JPS5963243A - 車輌用前照灯の光軸調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車輌用前照灯の光軸調整装置に関し、特に、
前（１θ、灯の光軸の角度を車輌の前後方向の傾きに応
じて自動的に調整する光軸調整装置であって、走行中に
前照灯の光軸が徒らに変化して安全走行が害されたり、
前照灯の光軸を上下に動かす駆動モータがオーバーロー
ドになったりすることを防止するようにした新規な車輌
用前照灯の光軸調整装置を提供しようとするものである
。

背景技術とその問題点 車輪用前照灯の光軸調整装置には、その調整が自動的に
行なわれるようにしたものがある。これは、車体の前後
方向の傾きを自動的に検知し、その傾きに応じて前照灯
の光軸の角度を適正な角度に自動的に調整するようにさ
れている。ところが、このように光軸を自動的に調整で
きるよう番こした光軸調整装置によると、走行中の振動
、衝撃等による一時的な車体の傾きの変化によって前照
灯の光軸の角度が頻繁に変化するという問題がある。こ
れを一つの自動光軸調整装置を例にして詳しく説明する
と次の通りである。自動光軸調整装置として、前照灯の
光軸の角度を検出する光軸検出部の出力と゛、車体の前
後力向の傾きを検出する光軸設定部の出力との差の正負
を求め、その差の正負に応じて駆動モーフを正逆回転せ
しめることによって前照灯の光軸を常に路面と平行【こ
保つようにしたものがある。このような光軸調整装置シ
こおいては、走行中に路面の凹凸等によって車体力く振
動してその傾きが一時的に変化したにすぎなｌ、％場合
でも光軸設定部によってその車体の傾きの一時的な変化
が検出され、その検出信号に応じて駆動モータが正逆回
転され、前照灯の光軸の角度が変化される。そして、光
軸調整装置は一つの自動制御装置であり、自動制御工学
でいう１次遅れ、あるいは２次遅れ等が存在するので、
車体の傾きに一時的な変化が生じた後それに応じて前照
灯の光軸の角度が変化してその車体の傾きに対応した傾
きになるのに相当の時間がかかり、その間光軸の角度は
車体の傾きに対応していないという現象が生じる。しか
も、実際の走行において車体の傾きの一時的な変化は非
常に頻繁に生じる得るので、走行中前照灯の光軸角度が
頻繁に変化し、更に光軸角度が走行中のほとんどの間車
体の傾きに対応していない状態にあるという可能性があ
る。

従って、安全走行に支障をきたす惧れがある。

又、車体の傾きの変化する頻度が多いと、当然に前照灯
の光軸を上下に動かす駆動モータの正逆回転を繰返えす
頻度が多くなり、駆動モータは頻繁に流れる大きな起動
電流によって損傷される惧れもある。

発明の目的 そこで本発明は、走行中に前照灯の光軸が徒らに変化し
て安全走行が害されたり、前照灯の光軸な上下に動かす
駆動モータがオーバーロードになったりすることを防Ｉ
Ｆするようにした新規な車輌用前照灯の光軸調整装置を
提供しようとするものである。

発明の構成 上記目的を達成するための本発明車輌用前照灯の光軸調
整装置の第１のものは、前照灯の光軸の角度に応じた大
きさの電気的信号を出力する光軸検出部と、前照灯の光
軸の角度を自動的に設定してその設定量に応じた大きさ
の電気的信号を出力する光軸設定部と、該光軸設定部の
電気的信号が光軸検出部の電気的信号よりも大きいとき
検知信号を発生する第１の比較器と、光軸検出部の電気
的信号が光軸設定部の電気的信号よりも大きいとき検知
信号を発生する第２の比較器と、正逆回転して前照灯の
光軸を−Ｆ下方向に動かす駆動モータと、第１の比較器
及び第２の比較器の出力によって制御され第１の比較器
から検知信号が発生されたときと第２の比較器から検出
信号が発生されたときとで前記駆動モータの回転方向が
互いに逆になるように電源と駆動モータとの電気的接続
を切換える切替部と、車輌が走行中であることを検出し
て走行検出信号を出力する走行検出部と、該走行検出信
号を受けると前記駆動モータの駆動を禁止するモータ駆
動禁止回路と、からなることを特徴とするものであり、
又、本発明車輌用前■だ灯の光軸調整装置の第２のもの
は、前照灯の光軸の角度に応じた大きさの電気的信号を
出力する光軸検出部と、前照灯の光軸の角度を自動的に
設定してその設定量に応じた大きさの電気的信号を出力
する光軸設定部と、該光軸設定部の電気的信号が光軸検
出部の電気的信号よりも大きいとき検知信号を発生する
第１の比較器と、光軸検出部の電気的信号が光軸設定部
の電気的信号よりも大きいとき検知信号を発生する第２
の比較器と、正逆回転して前照灯の光軸を上下方向に動
かす駆動モータと、ｉｆの比較器及び第２の比較器の出
力によって制御され第１の比較器から検知信号が発生さ
れたときと第２の比較器から検出信号が発生されたとき
とで前記駆動モータの回転方向が互いに逆になるように
電源と駆動モータとの電気的接続を切換える切替部と、
車輌が走行中であることを検出して走行検出信号を出力
する走行検出部と、該走行検出信号を受けると前記駆動
モータの駆動を禁止するモータ駆動禁止回路と、前記第
１の比較器から検知信号が発生されたとき点灯するラン
プ及び前記第２の比較器から検知信号が発生されたとき
点灯するランプを備え前照灯が傾動するときは点灯する
上記ランプによってその傾動の方向を表示する表示器と
、からなることを特徴とする。

実施例１ 以下に、本発明車輌用前照灯の光軸調整装置を添付図面
に示した実施例に従って詳細に説明する。尚、説明の便
宜上、先ず光軸調整機構を説明し、次に車高変位量検出
機構を説明し、次に光軸調整回路を説明する。

第１図は本発明車輪用前照灯の光軸調整装置に用いられ
る光軸調整機構の一例を示すものであり、同図において
ｌは前照灯、２は該前傅灯ｌの支持部材、３は前照灯ｌ
を保持するためのステーで、その一端が車体４に固定さ
れている。５はステー３の他端に固定された軸で、該軸
５には前照灯ｌの支持部材２の一ト端部が回動可能なる
ように支承されている。Ｍは端子に受ける電圧の極性に
よって回転方向が逆になるように回転する駆動モータで
、減速機を内蔵しており、その出力軸６にはピニオン７
が固着されている。８は該ピニオン７に噛合せしめられ
たラックで、駆動モータＭの出力軸６の回転により車体
４の前後方向に移動するように配置されている。該ラッ
ク８の前端には伝動軸９が一体に形成されており、該伝
動軸９の前端には球１０が一体に形成されている。１１
は前照灯ｌの支持部材２の下端部に固定された受部で、
該受部１１には後方に開口した球状四部１２が形成され
ている。そして、該球状四部１２に伝動軸９前端の球１
０を嵌合することによって伝動軸９と前照灯１の支持部
材２の下端部とを球継手状に連結している。

１３は光軸検出用の可変抵抗器で、その本体１３ａはラ
ック８の裏面にそれと適宜離間して対向するように車体
４に固定されており、その可動子１３ｂはラック８の裏
面に固定されている。そして、この可変抵抗器１３の各
端子はリード線を介して後述する光軸調整回路に接続さ
れる。

しかして、駆動モータＭが正逆回転せしめられると、そ
の出力軸６に固着されたピニオン７と噛合するラック８
が前後方向に移動せしめられる。

すると、ラック８の伝動軸９と球継手状に連結された前
照灯ｌの支持部材２の下端部が前後に移動され、前照灯
ｌは支持部材２の上端を支承する軸５を支点として回動
し、その光軸は上下方向に動かされる。又、ラック８が
移動するとそれに応じて可変抵抗器１３の可動子１３ｂ
が移動し、可変抵抗器１３の抵抗値が変化し、その抵抗
値は前照灯ｌの光軸の角度に応じた大きさとなる。

このような光軸調整機構は左右の＃照灯に対応して２個
設けられている。尚、光軸調整用の可変抵抗器１３は一
方例えば右側の光＠調整機構のみに設けられている。

第２図は車高変位量検出機構を示すもので、１４は当該
ｍ構のケースであり、該ケースｌｉま車軸部材１５に近
接してそれよりも梢高い位置にて車体に固定されており
、車体の浮沈に伴ない地−トからの高さが変化する。工
６は車！ｉ１１部材１５にそこから上方に延びるように
取り付けられた押上棒で、該押上棒１６は車軸部材１５
に例えば＠着されることによって固定されている。該押
上棒１６の上端部はケース１４の底壁の押上棒挿通孔１
７を通してケース１４内部に挿入されており、押上棒１
６先端面はケース１４内にて揺動杆１９の一方の揺動端
部下面に当接されている。１８はゴムシールであり押−
ト棒挿通孔１７に内嵌されている。揺動杆１９はケース
１４にその略中央部にお１ いて回動軸２０により回動自在に支承されいる。

翻動杆１９の押上棒１６先端と当接された揺動端部の上
面にはスプリングの端部を係止するための嵌合筒２１が
形成され、またケース１４の上側壁の前記嵌合筒２１に
対向した位置にもスプリングの端部を係止するための嵌
合筒２２が形成され、嵌合筒２１と嵌合筒２２との間に
スプリング２３が縮設されている６　しかして、揺動杆
１９は車体の浮沈に伴って揺動し、その揺動角度は車体
の路面に対する高さと対応した値となる。

醋動杆１９の他端、即ち第２図における左側の端面には
可動子収納穴２４が形成され、該可動子収納穴２４には
導電材料からなるビン状可動子２５がその先端が収納穴
２４から突出するようにして収納されている。そして、
該可動子２５と収納穴２４底部との間にはスプリング２
６が圧縮状に介挿されている。

２７はケース１４の前記可動子２５の突出端と対向した
壁面、即ち第２図における左側の内壁面に縦方向に配設
された可変抵抗器本体で、この可２ 変抵抗器本体２７の摺動面には揺動杆１９先端部に設け
られた可動子２５の先端面がスプリング２６によって一
定の力で弾圧されている。この可変抵抗器本体２７と可
動子２５とによって可変抵抗器２８が構成される。可変
抵抗器２８の各端子はリード線を介して後述する光軸調
整回路に接続されている。

しかして、車体の上下動に伴ない揺動杆１９が支点２０
を中心に揺動せしめられると揺動杆１９の他端に設けら
れたピン状可動子２５の先端が可変抵抗器本体２７の摺
動面に弾発的に摺接した状態で上下方向に移動し、可変
抵抗器２８の抵抗値が変化する。尚、揺動杆１９の端部
は円弧運動を行なうために可変抵抗器の本体２７との距
離は一定しないが、可動子２５はスプリング２６により
常に可変抵抗器本体２７側に付勢されているので、可変
抵抗器本体２７と可動子２５との間の接触圧及び接触抵
抗が鮒動杆１９の揺動角度によって変化する惧れはない
。そして、この可変抵抗器２８の抵抗値の変化に応じて
後述する車高検知電圧ＶＳｆ、ＶＳｒが変化されること
になる。

そして、このような車高変位量検出機構は車体前部と車
体後部との２箇所に設けられるものである。

第３図は左右の前照灯ｌを傾動する駆動モータＭＬ、Ｍ
Ｒを回転せしめて前照灯工の光軸の角度を調整する光軸
調整回路の一例を示すものである。同図において、ＶＲ
ｌｆ及びＶＲｌｒは車体と市軸部材との変位量に応じて
可動子Ｓｆ、Ｓｒの位置が移動するようにされた車高変
位量検出用の可変抵抗器であり、ＶＲｌｆは車輌前部の
車高変位量検出部に、ＶＲｌｒは車輌後部の車高変位量
検出部に、設けられている。ＶＢ２は第１図に示した光
軸検出用の可変抵抗器（１３）である。

可変抵抗器ＶＲ１ｒ及びＶＢ２は夫々の一方の端子が後
述するモータ駆動禁止回路ＦＣを構成するリレーＲＬ３
のブレーク接点ＢＴ３及びイグニッションスイッチＳＷ
を介して電源Ｅの陽極に接続されており、また、可変抵
抗器ＶＲ１ｆの一方の端子はバランス用可変抵抗器ＶＲ
３ｂを介して上記フレーク接点ＢＴ３の反イグニッショ
ンスイッチ側に接続されている。そして、電源Ｅの陰極
は接地されている。又、車高変位量検出用可変抵抗器Ｖ
Ｒ１ｆの反バランス用可変抵抗器側端子は直に接地され
、車高変位量検出用可変抵抗器ＶＲＩｒの反ブレーク接
点側端子はバランス用可変抵抗器ＶＲ２ａを、光軸検出
用可変抵抗器ＶＲ２の反ブレーク接点側の端子は零調用
町変抵抗器ＶＲ３Ｃを、介してそれぞれ接地されている
。

そして、車高変位量検出用可変抵抗器ＶＲ１ｆ及びＶＲ
ｌｒの夫々の可動子Ｓｆ、Ｓｒは後述する比較器ＣＯＭ
Ｉの入力端子に接続されている。

具体的には例えば、可動子Ｓｆは比較器ＣＯＭＩの反転
入力端子に、可動子Ｓｒは比較器ＣＯＭＩの非反転入力
端子に夫々接続されており、これら可変抵抗器と比較器
ＣＯＭＩとによって、光軸設定回路が構成される。

しかして、イグニッションスイッチｓｗを投入すると可
変抵抗器ＶＲＩ　ｆ、ＶＲＩ　ｒ及びＶＨ２の可動子Ｓ
ｆ、Ｓｒ及びＤと、接地との間には電５ 圧が生じる。この電圧の大きさは可動子Ｓｆ、Ｓｒ及び
Ｄの位置によって変化し、可動子Ｓｆ、Ｓｒ及びＤが電
源Ｅの陽極側端子寄りに移動するとその電圧が大きくな
り、逆に接地側の端子寄りに移動するとその電圧が小さ
くなる。そして、光軸設定用の可変抵抗器ＶＲ１ｆの可
動子Ｓｆと接地との間の電圧ＶＳｆは車体前部の浮沈に
応じた大きさとなり、光軸設定用の可変抵抗器ＶＲ１ｒ
の可動子Ｓｒと接地との間の電圧ＶＳｒは車体後部の浮
沈に応じた大きさとなり、又、可変抵抗器ＶＲ２（１３
）の第１図に示す光軸調整機構のラック８に固定されて
いる可動子Ｄ（１３ｂ）と接地との間の電圧即ち光軸検
出電圧ＶＤは前照灯ｌの光軸の角度に応じた大きさとな
る。

又、可動子Ｓｆと接地どの間の電圧、即ち前側車高検知
電圧ＶＳｆと、可動子Ｓｒと接地との間の電圧、即ち後
側車高検知電圧ＶＳｒとは差動増幅器からなる比較器Ｃ
ＯＭＩに入力され、比較器ＣＯＭＩからはその２つの電
圧の差ＶＳｒ−ＶＳｆと対応した電圧が出力される。こ
の比較器ＣＯ６ Ｍｌの出力電圧ＶＳは光軸設定電圧として光軸検出電圧
ＶＤと共に後述する比較器Ｃ０Ｍ２及びＣ０Ｍ３に入力
され、そこで光軸検出電圧ＶＤと比較される。即ち、自
動車の前照灯の光軸は常に路面と略平行であることか必
要であり、自動車の前側における車高と後側における車
高とを比較して前側における車高の方か高くなった場合
には光軸を下向きに、後側における車高の方が高くなっ
た場合には光軸を上向きにし、車高が前側と後側とで略
等しい場合には光軸が真正面を向くようにする必要があ
る。従って、設定すべき光軸の角度は自動車の前側にお
ける車高と後側における車高との間の関係によって決定
される。そこで、前側車高検知電圧ＶＳｆと後側車高検
知電圧ＶＳｒとを比較する比較器ＣＯＭＩの出力電圧Ｖ
ｓを光軸設定電圧として利用するのである。

尚、この設定においては、前側における車高が略最高値
で後側における車高が最低値のときには光軸設定電圧ｖ
Ｓが岐大値となり、前後における車高が互いに略等しい
ときには光軸設定電圧ｖｓがその最大値の略２分の１の
値となり、逆に後側における車高が略最低値で後側にお
ける車高が最高値のときには光軸設定電圧ｖＳが略０と
なるようにすることが必要である。そのため、前後の車
高が同じであるときにおけるＶＳ　ｆ　、！−ＶＳ　ｒ
とは同じになってはならず、ＶＳｒの方がＶＳｆよりも
適宜に大きくならなければならない。そこで、前後で同
じ車高でもＶＳｒの方がＶＳｆよりも適宜高くなり、後
側車高検知電圧ＶＳｒの最低値が前側車高検知電圧ＶＳ
ｆの最高値と略等しくなるようにすることが必要となる
。可変抵抗器ＶＲ３ａ及びＶＲ３ｂはそのようにするた
めに設けたものである。

ＣＯＭ、２及びＣ０Ｍ３は例えば差動増幅器からなる比
較器で、光軸設定電圧ｖＳと光軸検出電圧ＶＤとを比較
するようにされている。比較器ｃ。

Ｍ２は光軸設定電圧ｖＳを非反転入力端子に受け、光軸
検出電圧ＶＤを反転入力端子に受け、■ｓ＞ｖｎのとき
その差ＶＳ−ＶＤに比例した電圧ＶＣＯＭ２を発生すル
＊　Ｒ１は比較器ＣＯＭ２（７）出力端子と反転入力端
子との間に接続された負帰還用抵抗で、この抵抗Ｒ１に
よって比較器Ｃ０Ｍ２の増幅度は比較器固有の増幅度よ
りも適宜小さくなる。比較器Ｃ０Ｍ３は光軸検出電圧Ｖ
Ｄを抵抗Ｒ２を介して非反転入力端子に受け、光軸設定
電圧ｖＳを反転入力端子に受ける。その非反転入力端子
は抵抗Ｒ２を介して光軸検出電圧ＶＤを受けるのでその
非反転入力電圧はＶＤよりも小さなある値ＶＤ’となり
、ＶＤ’＞ＶＳのときその差ＶＤ　′−ＶＳに比例した
ＶＣＯＭ３を発生する。

Ｒ３は比較器Ｃ０Ｍ３の出力端子と非反転入力端子との
間に接続された正帰還用抵抗で、この抵抗Ｒ３によって
比較器Ｃ０Ｍ３の増幅度は比較器固有の増幅度よりも適
宜大きくなる。比較器Ｃ０Ｍ２及び３の出力型／Ｅ　Ｖ
　ＣＯＭ　２及びＶＣＯＭ３はそれぞれ抵抗Ｒ４及びＲ
５を介してトランジスタＴｒ１及びＴ　ｒ　２のベース
に印加Ｓれる。このトランジスタＴｒ１及びＴｒ２のエ
ミッタは接地されており、Ｒ６及びＲ７はそれぞれトラ
ンジスタＴｒ１及びＴｒ２のベースと接地との間に接続
さ９ れた抵抗である。

ＲＬｌ、ＲＬ２はリレーで、その一方ＲＬ１はトランジ
スタＴｒ１のコレクタとイグニッションスイッチＳＷと
の間に接続され、他方のリレーＲＬ２はトランジスタＴ
ｒ２のコレクタとイグニッションスイッチＳＷとの間に
接続されている。リレーＲＬ１及びＲＬ２のブレーク接
点ＢＴ、、ＢＩ３は後述する駆動モータ保護回路ＰＲＴ
のトランジスタを介して接地され、メータ接点ＭＴ１、
ＭＴ２はイグニッションスイッチ＋３　Ｗを介して電源
Ｅの陽極に接続されている。そして、リレーＲＬ１の共
通端子ＣＴＩは駆動モータＭＬ及びＭＲの一方の端子に
、リレーＲＬ２の共通端子ＣＴ２は駆動モータＭＬ及び
ＭＲの他方の端子にそれぞれ接続されている。Ｄｌ、Ｄ
２は各リレーと並列に接続された保護ダイオードである
。

ＰＲＴは駆動モータ保護回路であり、比較器Ｃ０Ｍ２と
Ｃ０Ｍ３のいずれかから出力電圧ｖＣＯＭが発生すると
一定時間、即ち車輌用前照灯の光軸を上下限界点の一方
から他方に動かすのに必要０ な最小限の時間前記リレーＲＬ、、ＲＬ２のブレーク接
点ＢＴ、、ＢＩ３を接地レベルに保ち、電源Ｅから駆動
モータＭＬ、ＭＲへの電流の供給を可能にし、その時間
が経過するとその電流を遮断する。この駆動モータ保護
回路ＰＲＴをより具体的に説明する。

Ｄ３．Ｄ４はダイオードで、その一方Ｄ３のアノードは
比較器Ｃ０Ｍ２の出力端子に接続され、他方Ｄ４のアノ
ードは比較器Ｃ０Ｍ３の出力端子に接続されている。そ
して、ダイオードＤ３、Ｄ４のカソードは抵抗Ｒ８と抵
抗Ｒ９とからなる直列回路を介して接地されている。Ｔ
ｒ３はベースが抵抗Ｒ８とＲ９との接続点に接続された
ＮＰＮ型トランジスタで、そのエミッタは接地され、又
、そのコレクタは抵抗Ｒ１０を介してＰＮＰ型トランジ
スタＴｒ４のベースに接続されている。

トランジスタＴｒ４のエミッタはダイオードＤ５及びＤ
６のカソードに接続されている。ダイオードＤ５の７ノ
ードはトランジスタＴｒ１とリレーＲＬ１との接続点に
接続され、ダイオードＤ６のアノードはトランジスタＴ
ｒ２とリレーＲＬ２との接続点に接続されている。そし
て、トランジスタＴｒ４のコレクタはコンデンサＣ１の
一方の端子に接続され、又１抵抗Ｒｊｌを介して接地さ
れている。コンデンサＣ１の他方の端子はダイオードＤ
７のアノードと夕゛イオードＤ８のカソードとに接続さ
れている。ダイオードＤ８のアノードは接地され、ダイ
オードＤ８と抵抗Ｒ１１とによってコンデンサＣ１を放
電する回路を構成する。ダイオードＤ７のカソード７よ
コンデンサＣ２を介して接地されており、このダイオー
ドＤ７とコンデンサＣ２との接続点は抵抗ＲＩ２を介し
てＮＰＮ型トランジスタＴｒｙのベースに接続されてい
る。このトランジスタＴｒ５のコレクタは前記リレーＲ
Ｌ１、ＲＬ２のブレーク接点ＢＴ、、ＢＩ３に接続され
ている。又、トランジスタＴｒ６のコレクタと接地との
間には抵抗Ｆｔｔｓと警告ランプＡＬとからなる直列回
路が接続されている。

ＦＣはモータ駆動禁ＩＦ回路であり、電源Ｅから前述し
た光軸検出回路、光軸設定回路への電流の供給を自動的
に遮断するもので、車輌が走行中の間は、前記したリレ
ーＲＬ３のブレーク接点ＢＴ３を動作させてこの先軸調
整回路による制御を受ける駆動モータＭＬ、ＭＲの動作
を停止させておくことができるようにするためのもので
ある。このモータ駆動禁止回路ＦＣをより具体的に説明
する。

ＳＳは車速センサで、例えば、車軸部材に軸着されたロ
ータリマグネットＲＭにリードスイッチＲ５Ｗを近接し
て設けてなるもので、該ロータリマグネッ）ＲＭの回転
による磁界の変化に応じてリードスイッチＲ５Ｗがオン
、オフされる。そして、この車速ヤンサＳＳのリードス
イッチＲ３Ｗの一方の端子は抵抗Ｒ１４を介してイグニ
ッションスイッチＳＷの反電源側端子に接続されており
、リードスイッチＲ５Ｗの抵抗Ｒ１４と接続された側と
反対側の端子は接地されている。そして、リードスイッ
チＲ３Ｗと抵抗ＲＩ４との接続点にはコンデンサＣ３の
一端が接続され、コンデンサＣ３の他端が抵抗Ｒ１５の
一端及びダイオードＲ９のアノードに接に、売されてい
る。そして、抵抗ＲＩ５の他端は接地され、ダイオード
Ｄ９のカソードはＮＰＮ　）ランジスタＴｒ６のベース
及び一端が接地されたコンデンサＣ４の他端と接続され
ている。トランジスタＴ　ｒ　６のコレクタは前記イグ
ニッションスイッチＳＷの反電源側端子に接続され、エ
ミッタはＮＰＮ　トランジヌタＴｒ７ｃｒ＋ベースに接
続されている。Ｒ１６はトランジスタＴｒ６のエミッタ
と接地との間に接続された抵抗である・　トランジスタ
Ｔｒ７のコレクタには負荷としてリレーＲＬ３のコイル
が接続されており、このコイルの反トランジスタＴｒ７
側の端子はイグニッションスイッチＳＷの反電源側端子
に接続されている。

次に、第３図に示した光軸調整回路の動作について詳細
に説明する。

先ず、光軸設定電圧ｖＳが光軸検出電圧ＶＤよりも大き
く、かつその差ＶＳ−ＶＤか一定値を越える値であると
、比較器Ｃ０Ｍ２の出力電圧ｖＣＯＭ２によってトラン
ジスタＴｒ１がターンオン３ し、リレーＲＬ、が励磁される。尚、負帰還用の抵抗Ｒ
１の抵抗値を小さくする程比較器Ｃ０Ｍ２の増幅度が低
くなるので、トランジスタＴｒ１をターンオンせしめる
のに必要な大きさの電圧ｖＣＯＭ２を出力するために必
要となる比較器Ｃ０Ｍ２の２つの入力電圧の差ＶＳ−Ｖ
Ｄが大きくなる。又、逆に光軸設定電圧ＶＳが、光軸検
出電圧ＶＤを抵抗Ｒ２を介して非反転入力端子に受ける
比較器Ｃ０Ｍ３の非反転入力電圧ＶＤ’（ＶＤ＞ＶＤ’
）よりも小さく、カッソノ差ＶＤ　’　−ｖｓが一定値
を越える値であると、比較器Ｃ０Ｍ３の出力電圧ＶＣＯ
Ｍ３によってトランジスタＴｒ２がターンオンし、リレ
ーＲＬ２が励磁される。

尚、抵抗Ｒ２の抵抗値を大きくする程、光軸検出電圧Ｖ
Ｄに対する比較器Ｃ０Ｍ３の非反転入力電圧ＶＤ’の値
が小さくなり、ＶＤとＶＤ’との差が大きくなる。この
ように、抵抗Ｒ１を設けて比較器Ｃ０Ｍ２の増幅度を小
さくし、更に抵抗Ｒ２を設けて光軸検出電圧ＶＤと比較
器Ｃ０Ｍ３の非反転入力電圧ＶＤ’との間に差を設ける
と、２つ４ のトランジスタＴｒ１、Ｔ　ｒ　２の双方がオフする（
とりもなおさず２つのＲＬ、、ＲＬ２の双方がオフして
駆動モータＭＬ、ＭＲが回転しない状態を保つ。）よう
な光軸検出電圧ＶＤの領域（停止域）の幅を広くするこ
とができる。このように停止域の幅を適宜に広くするの
はハンチングを防止して光−１１調整装置の動作の安定
性を向上させるためである。

ところで、リレーＲＬ１が励磁された場合にはその共通
端子ＣＴ１はメータ接点ＭＴ、に接続され、その結果、
駆動モータＭＬ及びＭＲの第３図における上側の端子が
イグニッションスイッチＳＷを介して電源Ｅの陽極に接
続された状態となる。又、駆動モータＭＬ及びＭＲの他
方の端子、即ち第３図における下側の端子は、非励磁状
態にあるリレーＲＬ２の共通端子ＣＴ２及びブレーク接
点ＢＴ２を介してトランジスタＴｒ５のコレクタに接続
された状態に保たれる。そして、トランジスタＴ　ｒ　
５は後述するように比較器Ｃ０Ｍ２及びＣ０Ｍ３のいず
れか一方から出力電圧ＶＣＯＭが発生すると一定時間オ
ン状態を保つので、その間駆動モータＭＬ及びＭＲの第
３図における下側の端子は略接地レベルに保たれる。し
かして、駆動モータＭＬ及びＭＲは第３図における上側
の端子がプラス、下側の端子がマイナスとなるように電
圧を受ける。ところで、駆動モータＭＬ、ＭＲは上側の
端子かプラス、下側の端子がマイナスとなるように電圧
を受けたときには正方向（第１図における時計廻り方向
）に回転し、下側の端子がプラス、上側の端子がマイナ
スとなるように電圧を受けたときには逆方向（第１図に
おける反時計廻り方向）に回転するようにされており、
従って、この場合は駆動モータＭＬ、ＭＲは正方向に回
転され、その結果左右の前照灯１が上向きの方向に傾動
される。そして、前照灯１の光軸の角度が光軸角度設定
用の可変抵抗器ＶＲ１（ＶＲｌｆとＶＲｌｒとから成る
）により設定された値に達すると光軸検出電圧ＶＤが光
軸設定電圧ＶＳに略等しくなる。すると、比較器Ｃ０Ｍ
２から出力電圧ＶＣＯＭが発生しない状態となり、リレ
ーＲＬ１は消磁される。その結果、リレーＲＬＩの共通
端子ＣＴ１がブレーク接点ＢＴＩと接続された状態とな
り、駆動モータＭＬ、ＭＲには電圧が印加されなくなり
、駆動モータＭＬ、ＭＲは停止する。即ち、前照灯の光
軸が光軸設定用の可変抵抗器ＶＲ，で設定したとおりの
角度になると駆動モータＭＬ、ＭＲが自動的に停止する
。

又、逆にリレーＲＬ２が励磁された場合にはそのリレー
ＲＬ２の共通端子ＣＴ２はメータ接点ＭＴ２に接続され
た状態となり、駆動モータＭＬ、ＭＲの第３図における
下側の端子は電源Ｅの陽極レベルとなる。一方、消磁さ
れているリレーＲＬ１の共通端子ＣＴＩは当然ブレーク
接点ＢＴＩに接続されているので、駆動モータＭＬ、Ｍ
Ｒの第３図における上側の端子はトランジスタＴ’ｒ５
を介して接地された状態にあり、従って駆動モータＭＬ
、ＭＲは上述した場合とは逆の極性の電圧を受けること
になる。その結果、駆動モータＭＬ、ＭＲは上述した場
合とは逆の方向に回転して前照灯ｌを下向きの方向に傾
動せしめる。ネして、そ７ れに伴って低下する光軸検出電圧ＶＤが光軸設定電圧ｖ
Ｓに達した時点で比較ＩＣ０Ｍ３から出力電圧ＶＣＯＭ
３が発生しなくなり、駆動モータＭＬ、ＭＲは停止する
。従って、この場合も、前照灯ｌの光軸は光軸設定用の
可変抵抗器ＶＲＩによって設定されたとおりの角度とな
る。

次に、駆動モータ保護回路ＰＲＴについて動作の説明を
する。比較器Ｃ０Ｍ２とＣ０Ｍ３とのいずれかから出力
電圧ＶＣＯＭが発生すると、その出力電圧ＶＣＯＭを発
生した比較器ＣＯＭからダイオードＤ３とＤ４のいずれ
かを通じて抵抗Ｒ８及びＲ９に電流が流れ、抵抗Ｒ９の
端子間に電圧が生じる。すると、トランジスタＴｒ３は
その電圧をベース−エミッタ間に受けてターンオンする
。その結果、リレーＲＬＩとＲＬ２とのうち出力電圧Ｖ
ＣＯＭを発生していない比較器ＣＯＭと対応する方のリ
レーＲＬからダイオードＤ５又はＤ６．トランジスタＴ
ｒ４のエミッタ、そのベース、［抗Ｒｔｏ、トランジス
タＴｒ３へ電流が流れる。この電流がトランジスタＴｒ
４のベース電８ 流となり、トランジスタＴｒ４はそのベース電流によっ
てターンオンし、トランジスタＴｒ４にコレクタ電流が
流れる。すると、コンデンサＣ１及びダイオードＤ７を
通してコンデンサＣ２に充電される。そして、その充電
が終るとコンデンサＣ２は放電を開始し、その放電電流
が抵抗Ｒ１２を介してトランジスタＴｒ５のベースに流
れ、トランジスタＴ　ｒ　５がターンオンする。これに
よって、リレーＲＬ、、ＲＬ２のブレーク接点ＢＴが接
地レベルとなり、駆動モータＭＬ、ＭＲに電源電圧が印
加され得る状態となるので、駆動モータＭＬ、ＭＲは正
方向又は逆方向に回転し得る。前述の比較器Ｃ０Ｍ２あ
るいはＣ０Ｍ３に出力電圧ＶＣＯＭが発生するとそれに
応じて駆動モータＭＬ、ＭＲが正逆回転されるという動
作はそのようにしてトランジスタＴｒ６がターンオンす
ることを前提として成立する。

そして、ターンオンしたトランジスタＴｒ５がオン状態
を保つ時間はコンデンサＣ２と抵抗Ｒ１２との詩定数に
よって任意の値に設定することができる、そして、その
トランジスタＴｒ６がオン状態を保つ時間は前照灯の光
軸を上下限界点の一方から他方に変化せしめるに要する
時間と略一致するようにされている。従って、特に異常
がない限りそのトランジスタＴ　ｒ　６がオンしている
間に前照灯の光軸は設定された通りの角度に調整される
。

又、若し仮に事故が発生し駆動モータＭＬ、ＭＲに大き
な負荷電波が流れてもその電流による駆動モータＭＬ、
ＭＲの焼損を防止することができる。即ち、光軸調整機
構に例えば障害物が挟まるというような事故が発生し、
その結果前照灯１の光軸がある角度よりも例えば下向き
の方向には傾動できないような状態となったような場合
において、前照灯１の光軸を上記角度よりも下向きにす
る設定が為されたときは、前照灯ｌの光軸が障害物によ
ってこれ以上下向きにならないという角度になった後も
駆動モータＭＬ、ＭＲは前照灯１を下向きに傾動せしめ
ようとする。その結果、駆動モータＭＬ１ＭＲは異常に
大きな負荷を受けて停１ 止し、流れる電流が異常に増大する。しかし、その電流
が流れるのは上述したように、前照灯１の光軸を上下限
界点の一方から他方へ変化せしめるのに必要最小限の時
間に限られ、その時間が経過するとその電流が遮断され
るので、駆動モータＭＬ、ＭＲの焼損を防止することが
できる。

尚、例えば上述したような異常が発生し、オンしていた
トランジスタＴｒ５が芽フ状態に変っても光軸検出電圧
ＶＤが光軸設定電圧ＶＳと等しい値にならず比較器ＣＯ
ＭＩ、Ｃ０Ｍ２のいずれか一方から出力電圧ＶＣＯＭが
発生され続けるときは、警告ランプＡＬが点灯する。即
ち、比較器Ｃ０Ｍ２、Ｃ０Ｍ３のいずれか一方から出力
信号ＶＣＯＭが発生し、それによってリレーＲＬ１、Ｒ
ｂ２のいずれか一方が励磁されその励磁されたリレーＲ
Ｌの共通端子ＣＴがメータ接点ＭＴに接続された状態で
トランジスタＴｒ５がオフすると、警告ランプＡＬには
駆動モータＭＬ、ＭＲ及び抵抗Ｒ１３を通して電流が流
れ、警告ランプＡＬが点灯する。従って、その警告ラン
プＡＬの点灯に２ よって異常の発生を知ることができる。

アノードはトランジスタＴ　ｒ　２とリレーＲＬ２との
接続点に接続されている。そして、トランジスタＴｒ４
のコレクタはコンデンサＣ，の一方の端子に接続され、
又、抵抗Ｒ１１を介して接地されている。コンデンサＣ
１の他方の端子はダイオードＤ７のアノードとダイオー
ドＤ８のカソードとに接続されている。ダイオードＤ８
のアノードは接地され、ダイオードＤ８と抵抗Ｒ１１と
によってコンデンサＣ１を放電する回路を構成する。ダ
イオードＤ７のカソードはコンデンサＣ２を介して接地
されており、このダイオードＤ７とコンデンサＣ２との
接続点は抵抗Ｒ１２を介してＮＰＮ型トランジスタＴｒ
５のベースに接続されている。このトランジスタＴｒ５
のコレクタは前記リレーＲＬ、、Ｒｂ２のブレーク接点
ＢＴＩ、Ｂｒ３に接続されている。又、トランジスタＴ
ｒ６ｃ７）コレクタと接地との間には抵抗Ｒ１３と警告
ランプＡＬとからなる直列回路が接続されている。

次にモータ駆動禁止回路ＦＣについて動作の説明をする
。イグニッションスイッチＳＷが投入された後、車輌の
走行が開始されると、車速センサＳＳのロークリマグネ
−ｙトＲＭは車軸の回転に伴なって回転され、該ローク
リマグネツ）ＲＭの回転によってリードスイッチＲ３Ｗ
に近接してこれを励磁する磁極がＮ、Ｓ、Ｎ、Ｓ、・・
・というように交互に変化し、それに伴ってリードスイ
ッチＲＳＷの接点はその磁極変化に従ってオン、オフを
繰り返す。すると、このオン、オフによってリードスイ
ッチＲＳＷの端子間にはパルス電圧が生じ、このパルス
電圧はコンデンサＣ３と抵抗Ｒ１５とからなる微分回路
によって微分され、この微分された電圧はダイオードＤ
９を介してコンデンサＣ４，に加わり、コンデンサＣ４
は充電される。このコンデンサＣ４の端子電圧は上記パ
ルス電圧の周波数が高い程、これはとりも直さず、車輌
の車軸の回転数が大きくリードスイッチＲ５Ｗのオン、
オフする周期が短い程高くなる。従って、車輌が走行を
開始し、上述したようにしてリードスイッチＲＳＷの端
子間にパルス電圧が発生し続けるとコンデンサＣ４の端
子間に電圧が生じ、その電圧は走行速度の上Ａに伴って
上貸する。そして、このコンデンサＣ４の端子電圧がト
ランジスタＴｒ６をオンするに充分な高さに達すると（
これはとりもなおさず走行速度が一定値以」二に達する
と）該Ｉ・ランジスタＴ　ｒ　６が導通し、それに伴っ
てトランジスタＴｒ７が導通する。すると、このトラン
ジスタＴｒ７のコレクタ側に接続されたリレーＲＬ３が
励磁され、その結果、電圧Ｅ　カら可変抵抗器ＶＲ３ｂ
、　ＶＲｓ　ｆへ（７）、ＶＲＩｒ、ｖＲ３ａへの、そ
して、Ｖ　Ｒ２、Ｖ　Ｒ３Ｃへの電流が流れるブレーク
接点ＢＴ３か非導通となる。その結果、比較器ＣＯＭＩ
によって比較される２つの電圧ＶＳｆ、ＶＳｒがともに
Ｏとなり、比較器ＣＯＭＩの出力電圧即ち、光軸設定電
圧ｖＳもＯとなる。一方、比較器Ｃ０Ｍ２及びＣ０Ｍ３
によって光軸設定電圧ｖＳと比較されるところの光軸検
出電圧ＶＤも０となる。従って、比較器Ｃ０Ｍ２及びＣ
０Ｍ３からは出力電圧が発生せず、リレーＲＬ１及びＲ
Ｌ２は共通接点ＣＴＩ及びＣｒ２がブレーク接点ＢＴ１
及びＢｒ３に接続された状態となり、駆動モータＭＬ及
びＭＲは電圧を受は得ないので回転し得ない。しかして
、走行中には前照灯１は傾動され得す、その光軸角度は
変化し得ない状態となる。

又、このように、前照灯１が傾動され得ない状態になっ
ても走行が停止された場合には、リードスイッチＲ３Ｗ
の端子間にはパルス電圧が生じなくなるのでトランジス
タＴｒ６及びＴｒ−ｒはオフ状態になり、その結果リレ
ーＲＬ３が非励磁状態となる。すると、そのブレーク接
点ＢＴ３は非導通状態から導通状態に戻り、前照灯１の
光軸が車体の前後方向における傾きに対応した角度に傾
動され得る状態になる。

実施例 第４図及び第５図は本発明車両用前照灯の光軸調整装置
の他の実施例の概略説明図である。

この実施例は、第１図乃至第３図に示した光軸調整装置
とは異なりトランジスタＴｒ１及びＴｒ５ ２と、リレーＲＬ、及びリレーＲＬ２との間にパイロッ
トランプＰ１及びＰ２か接続されている。

このパイロットランプＰ１及びＰ２は光軸調整装置によ
って前照灯ｌが」−向きあるいは下向きに傾動されてい
るときにそのことを、即ち、前照灯１が」二向きにある
いは下向きに傾動されていることを表示するためのもの
であり、このパイロットランプＰ１及びＰ２は第５図に
示す表示器２９内部に配置されている。具体的にはトラ
ンジスタＴｒ１とリレーＲＬ１との間に接続されたパイ
ロットランプＰ１は表示器２９の上向きの矢印３０の背
後にそれを照射するように配置されており、トランジス
タＴｒ２とリレーＲＬ２との間に接続されたパイロット
ランプＰ２は表示器２９の下向きの矢印３１の背後にそ
れを照射するように配置されている。従って、トランジ
スタＴｒ１が導通して前照灯ｌを上向きに傾動せしめる
ためのリレーＲＬ１が動作しているときは上向きの矢印
３０が明るく光り、それによって前照灯ｌが一ヒ向きに
傾動されていることが表示される。逆に、トランジス６ りＴｒ２が導通して前照灯１を下向きに傾動せしめるた
めのリレーＲＬ２が動作しているときは下向きの矢印３
■が明るく光り、それによって前照灯１が下向きに傾動
されていることが表示される。

しかして、運転者は光軸調整装置が正しく機能している
か否かを表示器２９によって確認することが可能となる
。

又、第４図に示す実施例は駆動モータＭＬ及びＭＲとし
て正転電極、逆転電極及び共通電極を有するものが用い
られ、又、駆動モータＭＬ及びＭＲを正逆回転させたり
、停止させたりするための切換手段としてリレーＲＬ１
が励磁されたとき共通端子ＣＴ’３をメーク接点ＭＴ３
に接続し、リレーＲＬ２が励磁されたとき共通端子ＣＴ
３をメータ接点ＭＴ４に接続するものが用いられている
。

即ち、駆動モータＭＬ及びＭＲは正転電極と共通電極と
の間に電圧を受けると正転し、逆転電極と共通端子との
間に電圧を受けると逆転するようにされている。そして
、駆動モータＭＬ及びＭＲの正転電極は前述のメータ接
点ＭＴ３に接続され、逆転電極は前述のメーク接点ＭＴ
４に接続され、共通電極は駆動モータ保護回路ＰＲＴを
介して接地されている。又、前述の共通接点ＣＴ３はイ
グニッションスイッチＳＷの反型源側の端子に接続され
ている。ＮＴは中立端子で、リレーＲＬｉ、ＲＬ２のい
ずれもが励磁されていないときは共通端子ＣＴ３はこの
中立端子ＮＴに接続された状態になる。

しかして、リレーＲＬＩが励磁されたときは共通端子Ｃ
Ｔ３がメータ接点ＭＴ３に接続され、駆動モータＭＬ及
びＭＲの正転電極と共通電極との間に電源電圧Ｅが加わ
り、駆動モータＭＬ及びＭＲが正転する。逆にリレーＲ
Ｌ２が励磁されたときは共通端子ＣＴ３がメーク接点Ｍ
Ｔ４に接続され、駆動モータＭＬ及びＭＲの逆転電極と
共通電極との間に電源電圧Ｅが加わり、駆動モータＭＬ
及びＭＲが逆転する。

尚、第４図において、ＣＯＮ　１は第３図の可変抵抗器
ＶＲ１ｒ、　ＶＲ３ａ、　ＶＲ３ｂ、　ＶＲ１ｆ、ＭＲ
２、ＶＲ３ｃ及び比較器ｃｏＭｌからなる回路、ＣＯＮ
２はＣＯＮ　１から出力された光軸設定？１圧ＶＳ及び
光軸検出電圧ＶＤを受けてその電圧ｖＳとＶＤとを比較
し、その比較結果に応じてリレーＲＬ、、ＲＬ２を励磁
する回路である。

尚、木実施例１オ＆’ｉ　１図乃至第３図に示した実施
例とは上述した点で相違するが、それ以外の点では共通
し、その共通する点については説明を省略した。

変形例 本発明車輌用前照灯の光軸調整装置には光軸調整機構と
じて前述の第１図に示すものに限らず、種々のものを使
用することができる。以下にその変形例のいくつかを説
明する。

先ず、第６図乃至第８図は光軸調整機構の第１の変形例
を示すものである。

図中３２はケーシングであり、このケーシング３２の中
に駆動用の小型直流電動機３３、操作杆９ ３４及びポテンシオメータ−３５が装着されている。

駆動モータ３３の出力軸３６にはウオームギヤ３７が固
着されている。３８はケーシング３２の側壁面に形成さ
れた四部３９と支持壁４０．４０とによってケーシング
３２内に回転可能に支持されたウオームホイールで、該
ウオームホイール３８は前記ウオームギヤ３７と噛合さ
れている。また、ウオームホイール３日の中心部には螺
孔４１が形成されている。

操作杆３４はその中間部が螺軸部４２とされ、該螺軸部
４２の先端部には球体４３が一体に形成されている。ま
た、螺軸部４２の先端寄りの部分が一部面取り状とされ
、核部取り状の部分に軸方向に延びるラック部４４が形
成されている。このような操作杆３４の螺軸部４２は前
記ウオームホイール３８の螺孔４１に螺合されており、
かつ、操作杆３４の先端部はケーシング３２から突出さ
れている。しかして、駆動モータ３３が回転されると、
その回転が、出力軸３６、ウオームギヤ３０ ７を介してウオームホイール３８に伝達され、そして、
該ウオームホイール３８が回転されると、その回転の方
向に応じて、操作杆３４は前進又は後退せしめられる。

尚、この場合、ウオームホイール３８の回転によって操
作杆３４がその軸方向に移動するためには、該操作杆３
４の回転が防止されていなければいけないが、そのよう
な回転防止の手段については後述する。

ポテンシオメータ−３５は、回転シャフト４５に装着さ
れた連続的に調整可能なすべり接触子を有する抵抗器で
あり、回転シャフト４５０回転に伴ってその抵抗値が連
続的に変化せしめられるようになっている。そして、該
ポテンシオメータ−３５の回転シャフト４５にはピニオ
ン４６が固定されており、該ピニオン４６は操作杆３４
の螺軸部４２に設けられたラック部４４と噛合されてい
る。しかして、操作杆３４は、そのラック部４４にピニ
オンが噛合されているために、その回転を防Ｉトされ、
従って、ウオームホイール３８が回転されると、操作杆
３４はその軸方向に移動せしめられることとなる。また
、操作杆３４がその軸方向に移動せしめられると、その
ラック部４４と噛合しているピこオン４６を介してポテ
ンシオメータ−３５の回転シャフト４５が回転せしめら
れ、依って、ポテンシオメータ−３５の抵抗値か変化せ
しめられることになる。

尚、−上記したラック部４４とピニオン４６との噛合だ
けでは、操作杆３４の回転止めに不安がある場合には、
次のような構成が付加されると良い。

４７は、ケーシングから立設されたピンであり、その周
面の一部か軸力向に沿って切り増られ横断面形状が非円
形となるようにされている。そして、操作杆３４にはそ
の後端に開口し、前記ピン４７の横断面形状と略同−の
横断面形状を有するスライド孔４８が形成されており、
このスライド孔４８と前記ピン４７とがスライド自在に
挿合される。

しかして、操作杆３４はピン４７に案内されて軸方向に
かつ軸ずれを起すことなく移動することができ、かつ、
回転は防止される。尚、ピン４７及びスライド孔４８の
横断面形状は円柱の一部周面を而ＪＩｙすした如きもの
に限らず、例えば角柱状くイー他の非円形のものであっ
て良い。

４９はヘッドランプ保持環であり、図示していないが、
例えば自動車の車体に傾動自在に支持されている。そし
て、このようなヘッドランプ保持環４９にシールドビー
ムｙＣ１ｊのヘッドランプユニット５０が固定されてい
る。５１はヘッドランプ保持環３１の下端部から後方に
突出するように設けられた連結ロッドであり、その後端
には後方に開口する球状の凹部５２が形成されている。

そして、このようなヘッドランプユニット５０の近傍に
上記した光軸調整機構が固定され、その操作杆３４の先
端に設けられた球体４３が前記連結ロッド５１の球状凹
部５２内に嵌合され、これによって、操作杆３４とヘッ
ドランプユニット５０を保持している一＼ツドランプ保
持環４９の連結ロフト５１とが関節状に連結される。

しかして、駆動モータ３３によりウォームホイ３ −ル３８が回転されると、操作杆３４が第６図の矢印で
示す方向に移動される。尚、この操作杆３４の移動の方
向はウオームホイール３８の回転の方向、即ち、駆動モ
ータ３３の回転の方向によって決まる。このように、操
作杆３４が前進又は後退せしめられると、これと連結さ
れているヘッドランプ保持環４９の下端部が前方又は後
方に移動されることになり、依って、該ヘッドランプ保
持環４９が、そして、ヘッドランブユニツ）５０が傾動
せしめられることとなる。

そして、このような光軸調整機構は、以上のようなもの
であるから、この駆動モータ３３を第３図及び第４図に
示した光軸調整回路の駆動モータＭＬ、ＭＲとして、ま
た、ポテンシオメータ−３５、を同じく可変抵抗器ＶＲ
２として用いることができる。

また更に、次に示すような光軸調整機構であってもよい
。

第９図及び第１Ｏ図は光軸調整機構の第２の変形例を示
すものである。この変形例は、操作杆の４ 回転を防止するための手段が異なるのみで、他の部分に
ついては前記第１の変形例のものと同様であるので、同
様の部材及び同様の部分には前記第１の変形例における
と同一の符号を付して説明を省略する。

５３は操作杆３４の螺軸部４２の周面に形成された案内
溝であり、操作杆３４の軸方向に沿って形成されている
。５４はケーシング３２に形成された案内突条であり、
前記案内溝５３とスライド自在に係合されており、これ
によって、操作軸３４は軸方向に移動可能であるが回転
が不能となる。

しかして、この光軸調整機構の第２の変形例も前述した
第１の変形例と同様に、駆動モータ３３を第３図又は第
４図に示した光軸調整装置の駆動モータＭＬ、ＭＲとし
て、また、ポテンシオメータ−３５を同じく可変抵抗器
ＶＲ２として用いることができる。

第１１図は車高変位検出機構の変形例を示すものである
。同図においては、５５は車軸部材、５６は該車軸部材
５５の上方にてψ一体に固定されたケースで、該ケース
５６のＦ、壁面略中央部には検知ロッド挿通孔５７が穿
設されており、該挿通孔５７には車高変位置−を検出す
る検出ロッド５８がスライド自在に挿通されており、該
検出ロッド５８の下端面はドーム状に形成され車軸部材
５５の上面と当接されている。該検出ロッド５８の上半
部にはラック６０が形成されており、そして検出ロッド
５８の上端面とケース５６の土壁面との間にはスプリン
グ６１が縮設されている。６２及び６３は検出ロッド５
８及びケース５６に設けられた嵌合孔であり、スプリン
グ６１の両端部がそれぞれ嵌合されている。５９は検出
ロッド５８を案内するための案内筒であり、ケース５６
と一体に形成されている。

６４はケース５６内部の略中央部に設けられたポテンシ
オメータで、ラック６０と１−合するピニオン６５を有
し、ピニオン６５が回転されるとそれに伴って抵抗値が
変化する。

しかして、車体が浮沈するとそれに伴ってケース５６の
車軸部材５５に対する位置が変化し、ケース５６に対す
る検出ロッド５８の上下方向における位置関係が変化す
る。すると、検出ロッド５８のラック６０と噛合するピ
ニオン６５が回転し、それに応じてボテンシオンメータ
６４の抵抗値が変化する。従って、この抵抗値によって
車高を検知できる。このように、車高変位検知機構には
種々の変形例が考えられる。

発明の効果 以上に述べたように、本発明車輌用前照灯の光軸調整装
置の第１のものは、前照灯の光軸の角度に応じた大きさ
の電気的信号を出力する光軸検出部と、前！Ａｑ灯の光
軸の角度を自動的に設定してその設定量に応じた大きさ
の電気的信号を出力する光軸設定部と、該光軸設定部の
電気的信号が光軸検出部の電気的信号よりも大きいとき
検知信号を発生する第１の比較器と、光軸検出部の電気
的信号が光軸設定部の電気的信号よりも大きいとき検知
信号を発生する第２の比較器と、正逆回転して７ 前照灯の光軸を上下方向に動かす駆動モータと、第１の
比較器及び第２の比較器の出力によって制御され第１の
比較器から検知信号が発生されたときと第２の比較器か
ら検出信号が発生されたときとで前記駆動モータの回転
方向が互いに逆になるように電源と駆動モータとの電気
的＃１ｉ続を切換える切替部と、車輌が走行中であるこ
とを検出して走行検出信号を出力する走行検出部と、該
走行検出信号を受けると前記駆動モータの駆動を禁止す
るモータ駆動禁止回路と、からなることを特徴とするも
のである。従って、本発明によれば、走行中に路面の凹
凸等によって車体の前後方向における傾きに一時的な傾
きが生じても前照灯がその影響を受けて傾動し、光軸が
不安定となるという惧れはなくなる。又、走行中におい
ては前照灯を駆動する駆動モータが動作しないので、路
面の凹凸等によって車体の前後方向における傾きが頻繁
に変化しても駆動モータが正逆回転を繰返して焼損され
るという惧れもない。

本発明車輌用前照灯の光軸調整装置の第２のも８ のは、上記第１のものにおいて、前記第１の比較器から
検知信号が発生されたとき点灯するランプ及び前記第２
の比較器から検知信号が発生されたとき点灯するランプ
を備え前照灯が傾動するときは点灯する上記ランプによ
ってその傾動の方向を表示する表示器と、を設けたこと
を特徴とするものであり、従って、前照灯が傾動される
ときは表示器の２つのランプのうちその傾動の方向に対
応するランプが点灯するので、それによって光軸調整装
置が正常に動作しているか否かを確認することが可能と
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明車輌用前照灯の光軸調整装置
の実施の一例を示すもので、第１図はそれに用いられる
光軸調整機構の概略側面図、第２図はそれに用いられる
車高変位量検出機構の概略を示す断面図、第３図は光軸
調整回路を示す回路図、第４図及び第５図は、本発明車
輌用前照灯の光軸調整装置の他の実施例を示すもので、
第４図は光軸調整回路の概略を示す回路図、第５図はし
ベリング表示器を示す正面図、第６図乃至第８図１よ本
発明車輌用前照灯の光軸調整装置に用いられる光軸調整
機構の変形例を示すもので、第６図は第７図のＡ−Ａ線
に沿ってνＪ断した状態をヘッドランプと関連させて示
す一部切断側面図、第７図は第６図のＢ　−Ｂ　！Ｉ；
ｌに沿う断面図、第８図は要部の拡大分解斜視図、第９
図及び第１０図は光軸調整機構の別の変形例を示すもの
で、第９図は第６図と同じ部位の断面図、第１０図は要
部の拡大分解斜視図、第１１図は本発明車輌用前照灯の
光軸調整装置に用いられる車高変位幇検出機構の変形例
の概略を示す側面図である。 符号の説明 １・・・前卵灯、　　１３（ＶＲ２）　・・・光軸検出
部、　　２９−−−表示器、ＶＲ、ｆ、ＶＲｌ　ｒ、Ｃ
ＯＭＩ　＊　＊　ａ光軸段７部、Ｖ　Ｒ２＊　轡φ光軸
検出部、　　　Ｃ０Ｍ２・・・第１の比較器、Ｃ０Ｍ３
・・＠第２の比較器、ＭＬ、ＭＲ働・拳駆動モータ、Ｅ
・・・電源、　　ＳＳ・・１ ・走行検出部、　　ＦＣ・・・モータ駆動禁止回路 出　願　人　株式会社小糸製作所 ２ 第１図 第２図 第７図 第９図 ５ｏ　１１　　°′°“・６ ２ ５４．４１ ｍ；、 ５２５３−＼、２゛３８ ５１４Ｂ’Ａ　　　　　　　　− Ａ ”始＼　！ ２３９ 第１０図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）前照灯の光軸の角度に応じた大きさの電気的信号
   を出力する光軸検出部と、前照灯の光軸の角度を自動的
   に設定してその設定量に応じた大きさの電気的信号を出
   力する光軸設定部と、該光軸設定部の電気的信号が光軸
   検出部の電気的信号よりも大きいとき検知信号を発生す
   る第１の比較器と、光軸検出部の電気的信号が光軸設定
   部の電気的信号よりも大きいとき検知信号を発生する第
   ２の比較器と、正逆回転して前照灯の光軸を上下方向に
   動かす駆動モータと、第１の比較器及び第２の比較器の
   出力によって制御され第１の比較器から検知信号が発生
   されたときと第２の比較器から検出信号が発生されたと
   きとで前記駆動モータの回転方向が互いに逆になるよう
   に電源と駆動モータとの電気的接続を切換える切替部と
   、車輌が走行中であることを検出して走行検出信号を出
   力する走行検出部と、該走行検出信号を受けると前記駆
   動モータの駆動を禁止するモータ型動禁止回路と、から
   なることを特徴とする車輌用前照灯の光軸調整装置
2. （２）前照灯の光軸の角度に応じた大きさの電気的信号
   を出力する光軸検出部と、前照灯の光軸の角度を自動的
   に設定してその設定量に応じた大きさの電気的信号を出
   力する光軸設定部と、該光軸設定部の電気的信号が光軸
   検出部の電気的信号よりも大きいとき検知信号を発生す
   る第１の比較器と、光軸検出部の電気的信号が光軸設定
   部の電気的信号よりも大きいとき検知信号を発生する第
   ２の比較器゛と、正逆回転して前照灯の光軸を上下方向
   に動かす駆動モータと、第１の比較器及び第２の比較器
   の出力によって制御され第１の比較器から検知信号が発
   生されたときと第２の比較器から検出信号が発生された
   ときとで前記駆動モータの回転方向が互いに逆になるよ
   うに電源と駆動モータとの電気的接続を切換える切替部
   と、車輌が走行中であることを検出して走行検出信号を
   出力する走行検出部と、該走行検出信号を受けると前記
   駆動モータの駆動を禁止するモータ駆動禁止回路と、前
   記第１の比較器から検知信号が発生されたとき点灯する
   ランプ及び前記第２の比較器から検知信号が発生された
   とき点灯するランプを備え前照灯が傾動するときは点灯
   する上記ランプによってその傾動の方向を表示する表示
   器と、からなることを特徴とする車輌用前照灯の光軸調
   整装置