JPH0155137B2

JPH0155137B2 -

Info

Publication number: JPH0155137B2
Application number: JP57173029A
Authority: JP
Inventors: Kyoshi Wada; Toshinobu Takasaki
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1982-09-30
Filing date: 1982-09-30
Publication date: 1989-11-22
Also published as: JPS5963243A

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、車輌用前照灯の光軸調整装置に関
し、特に、前照灯の光軸の角度を車輌の前後方向
の傾きに応じて自動的に調整する光軸調整装置で
あつて、走行中に前照灯の光軸が徒らに変化して
安全走行が害されたり、前照灯の光軸を上下に動
かす駆動モータがオーバーロードになつたりする
ことを防止するようにした新規な車輌用前照灯の
光軸調整装置を提供しようとするものである。

背景技術とその問題点車輌用前照灯の光軸調整装置には、その調整が
自動的に行なわれるようにしたものがある。これ
は、車体の前後方向の傾きを自動的に検知し、そ
の傾きに応じて前照灯の光軸の角度を適正な角度
に自動的に調整するようにされている。ところ
が、このように光軸を自動的に調整できるように
した光軸調整装置によると、走行中の振動、衝撃
等による一時的な車体の傾きの変化によつて前照
灯の光軸の角度が頻繁に変化するという問題があ
る。これを一つの自動光軸調整装置を例にして詳
しく説明すると次の通りである。自動光軸調整装
置として、前照灯の光軸の角度を検出する光軸検
出部の出力と、車体の前後方向の傾きを検出する
光軸設定部の出力との差の正負を求め、その差の
正負に応じて駆動モータを正逆回転せしめること
によつて前照灯の光軸を常に路面と平行に保つよ
うにしたものがある。このような光軸調整装置に
おいては、走行中に路面の凹凸等によつて車体が
振動してその傾きが一時的に変化したにすぎない
場合でも光軸設定部によつてその車体の傾きの一
時的な変化が検出され、その検出信号に応じて駆
動モータが正逆回転され、前照灯の光軸の角度が
変化される。そして、光軸調整装置は一つの自動
制御装置であり、自動制御工学でいう１次遅れ、
あるいは２次遅れ等が存在するので、車体の傾き
に一時的な変化が生じた後それに応じて前照灯の
光軸の角度が変化してその車体の傾きに対応した
傾きになるのに相当の時間がかかり、その間光軸
の角度は車体の傾きに対応していないという現象
が生じる。しかも、実際の走行において車体の傾
きの一時的な変化は非常に頻繁に生じる得るの
で、走行中前照灯の光軸角度が頻繁に変化し、更
に光軸角度が走行中のほとんどの間車体の傾きに
対応していない状態にあるという可能性がある。
従つて、安全走行に支障をきたす惧れがある。
又、車体の傾きの変化する頻度が多いと、当然に
前照灯の光軸を上下に動かす駆動モータの正逆回
転を繰返えす頻度が多くなり、駆動モータは頻繁
に流れる大きな起動電流によつて損傷される惧れ
もある。

発明の目的そこで本発明は、走行中に前照灯の光軸が徒ら
に変化して安全走行が害されたり、前照灯の光軸
を上下に動かす駆動モータがオーバーロードにな
つたりすることを防止するようにした新規な車輌
用前照灯の光軸調整装置を提供しようとするもの
である。

発明の構成上記目的を達成するための本発明車輌用前照灯
の光軸調整装置の第１のものは、前照灯の光軸の
角度に応じた大きさの電気的信号を出力する光軸
検出部と、前照灯の光軸の角度を自動的に設定し
てその設定量に応じた大きさの電気的信号を出力
する光軸設定部と、該光軸設定部の電気的信号が
光軸検出部の電気的信号よりも大きいとき検知信
号を発生する第１の比較器と、光軸検出部の電気
的信号が光軸設定部の電気的信号よりも大きいと
き検知信号を発生する第２の比較器と、正逆回転
して前照灯の光軸を上下方向に動かす駆動モータ
と、第１の比較器及び第２の比較器の出力によつ
て制御され第１の比較器から検知信号が発生され
たときと第２の比較器から検出信号が発生された
ときとで前記駆動モータの回転方向が互いに逆に
なるように電源と駆動モータとの電気的接続を切
換える切替部と、車輌が走行中であることを検出
して走行検出信号を出力する走行検出部と、該走
行検出信号を受けると前記駆動モータの駆動を禁
止するモータ駆動禁止回路と、からなることを特
徴とするものであり、又、本発明車輌用前照灯の
光軸調整装置の第２のものは、前照灯の光軸の角
度に応じた大きさの電気的信号を出力する光軸検
出部と、前照灯の光軸の角度を自動的に設定して
その設定量に応じた大きさの電気的信号を出力す
る光軸設定部と、該光軸設定部の電気的信号が光
軸検出部の電気的信号よりも大きいとき検知信号
を発生する第１の比較器と、光軸検出部の電気的
信号が光軸設定部の電気的信号よりも大きいとき
検知信号を発生する第２の比較器と、正逆回転し
て前照灯の光軸を上下方向に動かす駆動モータ
と、第１の比較器及び第２の比較器の出力によつ
て制御され第１の比較器から検知信号が発生され
たときと第２の比較器から検出信号が発生された
ときとで前記駆動モータの回転方向が互いに逆に
なるように電源と駆動モータとの電気的接続を切
換える切替部と、車輌が走行中であることを検出
して走行検出信号を出力する走行検出部と、該走
行検出信号を受けると前記駆動モータの駆動を禁
止するモータ駆動禁止回路と、前記第１の比較器
から検知信号が発生されたとき点灯するランプ及
び前記第２の比較器から検知信号が発生されたと
き点灯するランプを備え前照灯が傾動するときは
点灯する上記ランプによつてその傾動の方向を表
示する表示器と、からなることを特徴とする。

実施例１以下に、本発明車輌用前照灯の光軸調整装置を
添付図面に示した実施例に従つて詳細に説明す
る。尚、説明の便宜上、先ず光軸調整機構を説明
し、次に車高変位量検出機構を説明し、次に光軸
調整回路を説明する。

第１図は本発明車輌用前照灯の光軸調整装置に
用いられる光軸調整機構の一例を示すものであ
り、同図において１は前照灯、２は該前照灯１の
支持部材、３は前照灯１を保持するためのステー
で、その一端が車体４に固定されている。５はス
テー３の他端に固定された軸で、該軸５には前照
灯１の支持部材２の上端部が回動可能なるように
支承されている。Ｍは端子に受ける電圧の極性に
よつて回転方向が逆になるように回転する駆動モ
ータで、減速機を内蔵しており、その出力軸６に
はピニオン７が固着されている。８は該ピニオン
７に噛合せしめられたラツクで、駆動モータＭの
出力軸６の回転により車体４の前後方向に移動す
るように配置されている。該ラツク８の前端には
伝動軸９が一体に形成されており、該伝動軸９の
前端には球１０が一体に形成されている。１１は
前照灯１の支持部材２の下端部に固定された受部
で、該受部１１には後方に開口した球状凹部１２
が形成されている。そして、該球状凹部１２に伝
動軸９前端の球１０を嵌合することによつて伝動
軸９と前照灯１の支持部材２の下端部とを球継手
状に連結している。

１３は光軸検出用の可変抵抗器で、その本体１
３ａはラツク８の裏面にそれと適宜離間して対向
するように車体４に固定されており、その可動子
１３ｂはラツク８の裏面に固定されている。そし
て、この可変抵抗器１３の各端子はリード線を介
して後述する光軸調整回路に接続される。

しかして、駆動モータＭが正逆回転せしめられ
ると、その出力軸６に固着されたピニオン７と噛
合するラツク８が前後方向に移動せしめられる。
すると、ラツク８の伝動軸９と球継手状に連結さ
れた前照灯１の支持部材２の下端部が前後に移動
され、前照灯１は支持部材２の上端を支承する軸
５を支点として回動し、その光軸は上下方向に動
かされる。又、ラツク８が移動するとそれに応じ
て可変抵抗器１３の可動子１３ｂが移動し、可変
抵抗器１３の抵抗値が変化し、その抵抗値は前照
灯１の光軸の角度に応じた大きさとなる。

このような光軸調整機構は左右の前照灯に対応
して２個設けられている。尚、光軸調整用の可変
抵抗器１３は一方例えば右側の光軸調整機構のみ
に設けられている。

第２図は車高変位量検出機構を示すもので、１
４は当該機構のケースであり、該ケース１４は車
軸部材１５に近接してそれよりも稍高い位置にて
車体に固定されており、車体の浮沈に伴ない地上
からの高さが変化する。１６は車軸部材１５にそ
こから上方に延びるように取り付けられた押上棒
で、該押上棒１６は車軸部材１５に例えば巻着さ
れることによつて固定されている。該押上棒１６
の上端部はケース１４の底壁の押上棒挿通孔１７
を通してケース１４内部に挿入されており、押上
棒１６先端面はケース１４内にて揺動杆１９の一
方の揺動端部下面に当接されている。１８はゴム
シールであり押上棒挿通孔１７に内嵌されてい
る。揺動杆１９はケース１４にその略中央部にお
いて回動軸２０により回動自在に支承されいる。
揺動杆１９の押上棒１６先端と当接された揺動端
部の上面にはスプリングの端部を係止するための
嵌合筒２１が形成され、またケース１４の上側壁
の前記嵌合筒２１に対向した位置にもスプリング
の端部を係止するための嵌合筒２２が形成され、
嵌合筒２１と嵌合筒２２との間にスプリング２３
が縮設されている。しかして、揺動杆１９は車体
の浮沈に伴つて揺動し、その揺動角度は車体の路
面に対する高さと対応した値となる。

揺動杆１９の他端、即ち第２図における左側の
端面には可動子収納穴２４が形成され、該可動子
収納穴２４には導電材料からなるピン状可動子２
５がその先端が収納穴２４から突出するようにし
て収納されている。そして、該可動子２５と収納
穴２４底部との間にはスプリング２６が圧縮状に
介挿されている。

２７はケース１４の前記可動子２５の突出端と
対向した壁面、即ち第２図における左側の内壁面
に縦方向に配設された可変抵抗器本体で、この可
変抵抗器本体２７の摺動面には揺動杆１９先端部
に設けられた可動子２５の先端面がスプリング２
６によつて一定の力で弾圧されている。この可変
抵抗器本体２７と可動子２５とによつて可変抵抗
器２８が構成される。可変抵抗器２８の各端子は
リード線を介して後述する光軸調整回路に接続さ
れている。

しかして、車体の上下動に伴ない揺動杆１９が
支点２０を中心に揺動せしめられると揺動杆１９
の他端に設けられたピン状可動子２５の先端が可
変抵抗器本体２７の摺動面に弾発的に摺接した状
態で上下方向に移動し、可変抵抗器２８の抵抗値
が変化する。尚、揺動杆１９の端部は円弧運動を
行なうために可変抵抗器の本体２７との距離は一
定しないが、可動子２５はスプリング２６により
常に可変抵抗器本体２７側に付勢されているの
で、可変抵抗器本体２７と可動子２５との間の接
触圧及び接触抵抗が揺動杆１９の揺動角度によつ
て変化する惧れはない。そして、この可変抵抗器
２８の抵抗値の変化に応じて後述する車高検知電
圧VSf，VSrが変化されることになる。

そして、このような車高変位量検出機構は車体
前部と車体後部との２箇所に設けられるものであ
る。

第３図は左右の前照灯１を傾動する駆動モータ
ML，MRを回転せしめて前照灯１の光軸の角度
を調整する光軸調整回路の一例を示すものであ
る。同図において、VR₁f及びVR₁rは車体と車軸
部材との変位量に応じて可動子Sf，Srの位置が
移動するようにされた車高変位量検出用の可変抵
抗器であり、VR₁fは車輌前部の車高変位量検出
部に、VR₁rは車輌後部の車高変位量検出部に、
設けられている。VR₂は第１図に示した光軸検出
用の可変抵抗器１３である。可変抵抗器VR₁r及
びVR₂は夫々の一方の端子が後述するモータ駆動
禁止回路FCを構成するリレーRL₃のブレーク接
点BT₃及びイグニツシヨンスイツチSWを介して
電源Ｅの陽極に接続されており、また、可変抵抗
器VR₁fの一方の端子はバランス用可変抵抗器
VR₃bを介して上記ブレーク接点BT₃の反イグニ
ツシヨンスイツチ側に接続されている。そして、
電源Ｅの陰極は接地されている。又、車高変位量
検出用可変抵抗器VR₁fの反バランス用可変抵抗
器側端子は直に接地され、車高変位量検出用可変
抵抗器VR₁rの反ブレーク接点側端子はバランス
用可変抵抗器VR₃aを、光軸検出用可変抵抗器
VR₂の反ブレーク接点側の端子は零調用可変抵抗
器VR₃cを、介してそれぞれ接地されている。

そして、車高変位量検出用可変抵抗器VR₁f及
びVR₁rの夫々の可動子Sf，Srは後述する比較器
COM１の入力端子に接続されている。具体的に
は例えば、可動子Sfは比較器COM１の反転入力
端子に、可動子Srは比較器COM１の非反転入力
端子に夫々接続されており、これら可変抵抗器と
比較器COM１とによつて、光軸設定回路が構成
される。

しかして、イグニツシヨンスイツチSWを投入
すると可変抵抗器VR１ｆ，VR１ｒ及びSR２の
可動子Sf，Sr及びＤと、接地との間には電圧が
生じる。この電圧の大きさは可動子Sf，Sr及び
Ｄの位置によつて変化し、可動子Sf，Sr及びＤ
が電源Ｅの陽極側端子寄りに移動するとその電圧
が大きくなり、逆に接地側の端子寄りに移動する
とその電圧が小さくなる。そして、光軸設定用の
可変抵抗器VR１ｆの可動子Sfと接地との間の電
圧VSfは車体前部の浮沈に応じた大きさとなり、
光軸設定用の可変抵抗器VR１ｒの可動子Srと接
地との間の電圧VSrは車体後部の浮沈に応じた大
きさとなり、又、可変抵抗器VR２，１３の第１
図に示す光軸調整機構のラツク８に固定されてい
る可動子Ｄ，１３ｂと接地との間の電圧即ち光軸
検出電圧VDは前照灯１の光軸の角度に応じた大
きさとなる。

又、可動子Sfと接地との間の電圧、即ち前側車
高検知電圧VSfと、可動子Srと接地との間の電
圧、即ち後側車高検知電圧VSrとは差動増幅器か
らなる比較器COM１に入力され、比較器COM１
からはその２つの電圧の差VSr−VSfと対応した
電圧が出力される。この比較器COM１の出力電
圧VSは光軸設定電圧として光軸検出電圧VDと
共に後述する比較器COM２及びCOM３に入力さ
れ、そこで光軸検出電圧VDと比較される。即
ち、自動車の前照灯の光軸は常に路面と略平行で
あることが必要であり、自動車の前側における車
高と後側における車高とを比較して前側における
車高の方が高くなつた場合には光軸を下向きに、
後側における車高の方が高くなつた場合には光軸
を上向きにし、車高が前側と後側とで略等しい場
合には光軸が真正面を向くようにする必要があ
る。従つて、設定すべき光軸の角度は自動車の前
側における車高と後側における車高との間の関係
によつて決定される。そこで、前側車高検知電圧
VSfと後側車高検知電圧VSrとを比較する比較器
COM１の出力電圧VSを光軸設定電圧として利用
するのである。

尚、この設定においては、前側における車高が
略最高値で後側における車高が最低値のときには
光軸設定電圧VSが最大値となり、前後における
車高が互いに略等しいときには光軸設定電圧VS
がその最大値の略２分の１の値となり、逆に後側
における車高が略最低値で後側における車高が最
高値のときには光軸設定電圧VSが略０となるよ
うにすることが必要である。そのため、前後の車
高が同じであるときにおけるVSfとVSrとは同じ
になつてはならず、VSrの方がVSfよりも適宜に
大きくならなければならない。そこで、前後で同
じ車高でもVSrの方がVSfよりも適宜高くなり、
後側車高検知電圧VSrの最低値が前側車高検知電
圧VSfの最高値と略等しくなるようにすることが
必要となる。可変抵抗器VR₃a及びVR₃bはその
ようにするために設けたものである。

COM２及びCOM３は例えば差動増幅器からな
る比較器で、光軸設定電圧VSと光軸検出電圧
VDとを比較するようにされている。比較器
COM２は光軸設定電圧VSを非反転入力端子に受
け、光軸検出電圧VDを反転入力端子に受け、
VS＞VDのときその差VS−VDに比例した電圧
VCOM２を発生する。R₁は比較器COM２の出力
端子と反転入力端子との間に接続された負帰還用
抵抗で、この抵抗R₁によつて比較器COM２の増
幅度は比較器固有の増幅度よりも適宜小さくな
る。比較器COM３は光軸検出電圧VDを抵抗R₂
を介して非反転入力端子に受け、光軸設定電圧
VSを反転入力端子に受ける。その非反転入力端
子は抵抗R₂を介して光軸検出電圧VDを受けるの
でその非反転入力電圧はVDよりも小さなある値
VD′となり、VD′＞VSのときその差VD′−VSに
比例したVCOM３を発生する。R₃は比較器COM
３の出力端子と非反転入力端子との間に接続され
た正帰還用抵抗で、この抵抗R₃によつて比較器
COM３の増幅度は比較器固有の増幅度よりも適
宜大きくなる。比較器COM２及び３の出力電圧
VCOM２及びVCOM３はそれぞれ抵抗R₄及びR₅
を介してトランジスタTr₁及びTr₂のベースに印
加される。このトランジスタTr₁及びTr₂のエミ
ツタは接地されており、R₆及びR₇はそれぞれト
ランジスタTr₁及びTr₂のベースと接地との間に
接続された抵抗である。

RL₁，RL₂はリレーで、その一方RL₁はトラン
ジスタTr₁のコレクタとイグニツシヨンスイツチ
SWとの間に接続され、他方のリレーRL₂はトラ
ンジスタTr₂のコレクタとイグニツシヨンスイツ
チSWとの間に接続されている。リレーRL₁及び
RL₂のブレーク接点BT₁，BT₂は後述する駆動モ
ータ保護回路PRTのトランジスタを介して接地
され、メーク接点MT₁，MT₂はイグニツシヨン
スイツチSWを介して電源Ｅの陽極に接続されて
いる。そして、リレーRL₁の共通端子CT₁は駆動
モータML及びMRの一方の端子に、リレーRL₂
の共通端子CT₂は駆動モータML及びMRの他方
の端子にそれぞれ接続されている。D₁，D₂は各
リレーと並列に接続された保護ダイオードであ
る。

PRTは駆動モータ保護回路であり、比較器
COM２とCOM３にいずれかから出力電圧
VCOMが発生すると一定時間、即ち車輌用前照
灯の光軸を上下限界点の一方から他方に動かすの
に必要な最小限の時間前記リレーRL₁，RL₂のブ
レーク接点BT₁，BT₂を接地レベルに保ち、電源
Ｅから駆動モータML，MRへの電流の供給を可
能にし、その時間が経過するとその電流を遮断す
る。この駆動モータ保護回路PRTをより具体的
に説明する。

D₃，D₄はダイオードで、その一方D₃のアノー
ドは比較器COM２の出力端子に接続され、他方
D₄のアノードは比較器COM３の出力端子に接続
されている。そして、ダイオードD₃，D₄のカソ
ードは抵抗R₈と抵抗R₉とからなる直列回路を介
して接地されている。Tr₃はベースが抵抗R₈とR₉
との接続点に接続されたNPN型トランジスタで、
そのエミツタは接地され、又、そのコレクタは抵
抗R₁₀を介してPNP型トランジスタTr₄のベース
に接続されている。トランジスタTr₄のエミツタ
はダイオードD₅及びD₆のカソードに接続されて
いる。ダイオードD₅のアノードはトランジスタ
Tr₁とリレーRL₁との接続点に接続され、ダイオ
ードD₆のアノードはトランジスタTr₂とリレー
RL₂との接続点に接続されている。そして、トラ
ンジスタTr₄のコレクタはコンデンサC₁の一方の
端子に接続され、又、抵抗R₁₁を介して接地され
ている。コンデンサC₁の他方の端子はダイオー
ドD₇のアノードとダイオードD₈のカソードとに
接続されている。ダイオードD₈のアノードは接
地され、ダイオードD₈と抵抗R₁₁とによつてコン
デンサC₁を放電する回路を構成する。ダイオー
ドD₇のカソードはコンデンサC₂を介して接地さ
れており、このダイオードD₇とコンデンサC₂と
の接続点は抵抗R₁₂を介してNPN型トランジスタ
Tr₅のベースに接続されている。このトランジス
タTr₅のコレクタは前記リレーRL₁，RL₂のブレ
ーク接点BT₁，BT₂に接続されている。又、トラ
ンジスタTr₅のコレクタと接地との間には抵抗
R₁₃と警告ランプALとからなる直列回路が接続
されている。

FCはモータ駆動禁止回路であり、電源Ｅから
前述した光軸検出回路、光軸設定回路への電流の
供給を自動的に遮断するもので、車輌が走行中の
間は、前記したリレーRL₃のブレーク接点BT₃を
動作させてこの光軸調整回路による制御を受ける
駆動モータML，MRの動作を停止させておくこ
とができるようにするためのものである。このモ
ータ駆動禁止回路FCをより具体的に説明する。

SSは車速センサで、例えば、車軸部材に軸着
されたロータリマグネツトRMにリードスイツチ
RSWを近接して設けてなるもので、該ロータリ
マグネツトRMの回転による磁界の変化に応じて
リードスイツチRSWがオン、オフされる。そし
て、この車速センサSSのリードスイツチRSWの
一方の端子は抵抗R₁₄を介してイグニツシヨンス
イツチSWの反電源側端子に接続されており、リ
ードスイツチRSWの抵抗R₁₄と接続された側と反
対側の端子は接地されている。そして、リードス
イツチRSWと抵抗R₁₄との接続点にはコンデンサ
C₃の一端が接続され、コンデンサC₃の他端が抵
抗R₁₅の一端及びダイオードR₉のアノードに接続
されている。そして、抵抗R₁₅の他端は接地さ
れ、ダイオードD₉のカソードはNPNトランジス
タTr₆のベース及び一端が接地されたコンデンサ
C₄の他端と接続されている。トランジスタTr₆の
コレクタは前記イグニツシヨンスイツチSWの反
電源側端子に接続され、エミツタはNPNトラン
ジスタTr₇のベースに接続されている。R₁₆はト
ランジスタTr₆のエミツタと接地との間に接続さ
れた抵抗である。トランジスタTr₇のコレクタに
は負荷としてリレーRL₃のコイルが接続されてお
り、このコイルの反トランジスタTr₇側の端子は
イグニツシヨンスイツチSWの反電源側端子に接
続されている。

次に、第３図に示した光軸調整回路の動作につ
いて詳細に説明する。

先ず、光軸設定電圧VSが光軸検出電圧VDよ
りも大きく、かつその差VS−VDが一定値を越
える値であると、比較器COM２の出力電圧
VCOM２によつてトランジスタTr₁がターンオン
し、リレーRL₁が励磁される。尚、負帰還用の抵
抗R₁の抵抗値を小さくする程比較器COM２の増
幅度が低くなるので、トランジスタTr₁をターン
オンせしめるのに必要な大きさの電圧VCOM２
を出力するための必要となる比較器COM２の２
つの入力電圧の差VS−VDが大きくなる。又、
逆に光軸設定電圧VSが、光軸検出電圧VDを抵
抗R₂を介して非反転入力端子に受ける比較器
COM３の非反転入力電圧VD′（VD＞VD′）より
も小さく、かつその差VD′−VSが一定値を越え
る値であると、比較器COM３の出力電圧VCOM
３によつてトランジスタTr₂がターンオンし、リ
レーRL₂が励磁される。尚、抵抗R₂の抵抗値を大
きくする程、光軸検出電圧VDに対する比較器
COM３の非反転入力電圧VD′の値が小さくなり、
VDとVD′との差が大きくなる。このように、抵
抗R₁を設けて比較器COM２の増幅器を小さく
し、更に抵抗R₂を設けて光軸検出電圧VDと比較
器COM３の非反転入力電圧VD′との間に差を設
けると、２つのトランジスタTr₁，Tr₂の双方が
オフする（とりもなおさず２つのRL₁，RL₂の双
方がオフして駆動モータML，MRが回転しない
状態を保つ。）ような光軸検出電圧VDの領域
（停止域の幅を広くすることができる。このよう
に停止域の幅を適宜に広くするのはハンチングを
防止して光軸調整装置の動作の安定性を向上させ
るためである。

ところで、リレーRL₁が励磁された場合にはそ
の共通端子CT₁はメーク接点MT₁に接続され、
その結果、駆動モータML及びMRの第３図にお
ける上側の端子がイグニツシヨンスイツチSWを
介して電源Ｅの陽極に接続された状態となる。
又、駆動モータML及びMRの他方の端子、即ち
第３図における下側の端子は、非励磁状態にある
リレーRL₂の共通端子CT₂及びブレーク接点BT₂
を介してトランジスタTr₅のコレクタに接続され
た状態に保たれる。そして、トランジスタTr₅は
後述するように比較器COM２及びCOM３のいず
れか一方から出力電圧VCOMが発生すると一定
時間オン状態を保つので、その間駆動モータML
及びMRの第３図における下側の端子は略接地レ
ベルに保たれる。しかして、駆動モータML及び
MRは第３図における上側の端子がプラス、下側
の端子がマイナスとなるように電圧を受ける。と
ころで、駆動モータML，MRは上側の端子がプ
ラス、下側の端子がマイナスとなるように電圧を
受けたときには正方向（第１図における時計廻り
方向）に回転し、下側の端子がプラス、上側の端
子がマイナスとなるように電圧を受けたときには
逆方向（第１図における反時計廻り方向）に回転
するようにされており、従つて、この場合は駆動
モータML，MRは正方向に回転され、その結果
左右の前照灯１が上向きの方向に傾動される。そ
して、前照灯１の光軸の角度が光軸角度設定用の
可変抵抗器VR₁（VR₁fとVR₁rとから成る）によ
り設定された値に達すると光軸検出電圧VDが光
軸設定電圧VSに略等しくなる。すると、比較器
COM２から出力電圧VCOMが発生しない状態と
なり、リレーRL₁は消磁される。その結果、リレ
ーRL₁の共通端子CT₁がブレーク接点BT₁と接続
された状態となり、駆動モータML，MRには電
圧が印加されなくなり、駆動モータML，MRは
停止する。即ち、前照灯の光軸が光軸設定用の可
変抵抗器VR₁で設定したとおりの角度になると駆
動モータML，MRが自動的に停止する。

又、逆にリレーRL₂が励磁された場合にはその
リレーRL₂の共通端子CT２はメーク接点MT２
に接続された状態となり、駆動モータML，MR
の第３図における下側の端子は電源Ｅの陽極レベ
ルとなる。一方、消磁されているリレーRL₁の共
通端子CT１は当然ブレーク接点BT１に接続さ
れているので、駆動モータML，MRの第３図に
おける上側の端子はトランジスタTr₅を介して接
地された状態にあり、従つて駆動モータML，
MRは上述した場合とは逆の極性の電圧を受ける
ことになる。その結果、駆動モータML，MRは
上述した場合とは逆の方向に回転して前照灯１を
下向きの方向に傾動せしめる。そして、それに伴
つて低下する光軸検出電圧VDが光軸設定電圧
VSに達した時点で比較器COM３から出力電圧
VCOM３が発生しなくなり、駆動モータML，
MRは停止する。従つて、この場合も、前照灯１
の光軸は光軸設定用の可変抵抗器VR１によつて
設定されたとおりの角度となる。

次に、駆動モータ保護回路PRTについて動作
の説明をする。比較器COM２とCOM３とのいず
れかから出力電圧VCOMが発生すると、その出
力電圧VCOMを発生した比較器COMからダイオ
ードD₃とD₄のいずれかを通じて抵抗R₈及びR₉に
電流が流れ、抵抗R₉の端子間に電圧が生じる。
すると、トランジスタTr₃はその電圧をベース・
エミツタ間に受けてターンオンする。その結果、
リレーRL₁とRL₂とのうち出力電圧VCOMを発生
していない比較器COMと対応する方のリレーRL
からダイオードD₅又はD₆、トランジスタTr₄のエ
ミツタ、そのベース、抵抗R₁₀、トランジスタ
Tr₃へ電流が流れる。この電流がトランジスタ
Tr₄のベース電流となり、トランジスタTr₄はそ
のベース電流によつてターンオンし、トランジス
タTr₄にコレクタ電流が流れる。すると、コンデ
ンサC₁及びダイオードD₇を通してコンデンサC₂
に充電される。そして、その充電が終るとコンデ
ンサC₂は放電を開始し、その放電電流が抵抗R₁₂
を介してトランジスタTr₅のベースに流れ、トラ
ンジスタTr₅がターンオンする。これによつて、
リレーRL₁，RL₂のブレーク接点BTが接地レベ
ルとなり、駆動モータML，MRに電源電圧が印
加され得る状態となるので、駆動モータML，
MRは正方向又は逆方向に回転し得る。前述の比
較器COM２あるいはCOM３に出力電圧VCOM
が発生するとそれに応じて駆動モータML，MR
が正逆回転されるという動作はそのようにしてト
ランジスタTr₅がターンオンすることを前提とし
て成立する。

そして、ターンオンしたトランジスタTr₅がオ
ン状態を保つ時間はコンデンサC₂と抵抗R₁₂との
時定数によつて任意の値に設定することができ
る。そして、そのトランジスタTr₅がオン状態を
保つ時間は前照灯の光軸を上下限界点の一方から
他方に変化せしめるに要する時間と略一致するよ
うにされている。従つて、特に異常がない限りそ
のトランジスタTr₅がオンしている間に前照灯の
光軸は設定された通りの角度に調整される。

又、若し仮に事故が発生し駆動モータML，
MRに大きな負荷電流が流れてもその電流による
駆動モータML，MRの焼損を防止することがで
きる。即ち、光軸調整機構に例えば障害物が挟ま
るというような事故が発生し、その結果前照灯１
の光軸がある角度よりも例えば下向きの方向には
傾動できないような状態となつたような場合にお
いて、前照灯１の光軸を上記角度よりも下向きに
する設定が為されたときは、前照灯１の光軸が障
害物によつてこれ以上下向きにならないという角
度になつた後も駆動モータML，MRは前照灯１
を下向きに傾動せしめようとする。その結果、駆
動モータML，MRは異常に大きな負荷を受けて
停止し、流れる電流が異常に増大する。しかし、
その電流が流れるのは上述したように、前照灯１
の光軸を上下限界点の一方から他方へ変化せしめ
るのに必要最小限の時間に限られ、その時間が経
過するとその電流が遮断されるので、駆動モータ
ML，MRの焼損を防止することができる。

尚、例えば上述したような異常が発生し、オン
していたトランジスタTr₅がオフ状態に変つても
光軸検出電圧VDが光軸設定電圧VSと等しい値
にならず比較器COM１，COM２のいずれか一方
から出力電圧VCOMが発生され続けるときは、
警告ランプALが点灯する。即ち、比較器COM
２，COM３のいずれか一方から出力信号VCOM
が発生し、それによつてリレーRL₁，RL₂のいず
れか一方が励磁されその励磁されたリレーRLの
共通端子CTがメーク接点MTに接続された状態
でトランジスタTr₅がオフすると、警告ランプ
ALには駆動モータML，MR及び抵抗R₁₃を通し
て電流が流れ、警告ランプALが点灯する。従つ
て、その警告ランプALの点灯によつて異常の発
生を知ることができる。

アノードはトランジスタTr₂とリレーRL₂との
接続点に接続されている。そして、トランジスタ
Tr₄のコレクタはコンデンサC₁の一方の端子に接
続され、又、抵抗R₁₁を介して接地されている。
コンデンサC₁の他方の端子はダイオードD₇のア
ノードとダイオードD₈のカソードとに接続され
ている。ダイオードD₈のアノードは接地され、
ダイオードD₈と抵抗R₁₁とによつてコンデンサC₁
を放電する回路を構成する。ダイオードD₇のカ
ソードはコンデンサC₂を介して接地されており、
このダイオードD₇とコンデンサC₂との接続点は
抵抗R₁₂を介してNPN型トランジスタTr₅のベー
スに接続されている。このトランジスタTr₅のコ
レクタは前記リレーRL₁，RL₂のブレーク接点
BT₁，BT₂に接続されている。又、トランジスタ
Tr₅のコレクタと接地との間には抵抗R₁₃と警告
ランプALとからなる直列回路が接続されている。

次にモータ駆動禁止回路FCについて動作の説
明をする。イグニツシヨンスイツチSWが投入さ
れた後、車輌の走行が開始されると、車速センサ
SSのロータリマグネツトRMは車軸の回転に伴な
つて回転され、該ロータリマグネツトRMの回転
によつてリードスイツチRSWに近接してこれを
励磁する磁極がＮ、Ｓ、Ｎ、Ｓ、…というように
交互に変化し、それに伴つてリードスイツチ
RSWの接点はその磁極変化に従つてオン、オフ
を繰り返す。すると、このオン、オフによつてリ
ードスイツチRSWの端子間にはパルス電圧が生
じ、このパルス電圧はコンデンサC₃と抵抗R₁₅と
からなる微分回路によつて微分され、この微分さ
れた電圧はダイオードD₉を介してコンデンサC₄
に加わり、コンデンサC₄は充電される。このコ
ンデンサC₄の端子電圧は上記パルス電圧の周波
数が高い程、これはとりも直さず、車輌の車軸の
回転数が大きくリードスイツチRSWのオン、オ
フする周期が短い程高くなる。従つて、車輌が走
行を開始し、上述したようにしてリードスイツチ
RSWの端子間にパルス電圧が発生し続けるとコ
ンデンサC₄の端子間に電圧が生じ、その電圧は
走行速度の上昇に伴つて上昇する。そして、この
コンデンサC₄の端子電圧がトランジスタTr₆をオ
ンするに充分な高さに達すると（これはとりもな
おさず走行速度が一定値以上に達すると）該トラ
ンジスタTr₆が導通し、それに伴つてトランジス
タTr₇が導通する。すると、このトランジスタ
Tr₇のコレクタ側に接続されたリレーRL₃が励磁
され、その結果、電圧Ｅから可変抵抗器VR₃b，
VR₁fへの、VR₁r，VR₃aへの、そして、VR₂，
VR₃cへの電流が流れるブレーク接点BT₃が非導
通となる。その結果、比較器COM１によつて比
較される２つの電圧VSf，VSrがともに０とな
り、比較器COM１の出力電圧即ち、光軸設定電
圧VSも０となる。一方、比較器COM２及び
COM３によつて光軸設定電圧VSと比較されると
ころの光軸検出電圧VDも０となる。従つて、比
較器COM２及びCOM３からは出力電圧が発生せ
ず、リレーRL₁及びRL₂は共通接点CT₁及びCT₂
がブレーク接点BT₁及びBT₂に接続された状態と
なり、駆動モータML及びMRは電圧を受け得な
いので回転し得ない。しかして、走行中には前照
灯１は傾動され得ず、その光軸角度は変化し得な
い状態となる。

又、このように、前照灯１が傾動され得ない状
態になつても走行が停止された場合には、リード
スイツチRSWの端子間にはパルス電圧が生じな
くなるのでトランジスタTr₆及びTr₇はオフ状態
になり、その結果リレーRL₃が非励磁状態とな
る。すると、そのブレーク接点BT₃は非導通状態
から導通状態に戻り、前照灯１の光軸が車体の前
後方向における傾きに対応した角度に傾動され得
る状態になる。

実施例２第４図及び第５図は本発明車両用前照灯の光軸
調整装置の他の実施例の概略説明図である。

この実施例は、第１図乃至第３図に示した光軸
調整装置とは異なりトランジスタTr₁及びTr₂と、
リレーRL₁及びリレーRL₂との間にパイロツトラ
ンプP₁及びP₂が接続されている。このパイロツ
トランプP₁及びP₂は光軸調整装置によつて前照
灯１が上向きあるいは下向きに傾動されていると
きにそのことを、即ち、前照灯１が上向きにある
いは下向きに傾動されていることを表示するため
のものであり、このパイロツトランプP₁及びP₂
は第５図に示す表示器２９内部に配置されてい
る。具体的にはトランジスタTr₁とリレーRL₁と
の間に接続されたパイロツトランプP₁は表示器
２９の上向きの矢印３０の背後にそれを照射する
ように配置されており、トランジスタTr₂とリレ
ーRL₂との間に接続されたパイロツトランプP₂は
表示器２９の下向きの矢印３１の背後にそれを照
射するように配置されている。従つて、トランジ
スタTr₁が導通して前照灯１を上向きに傾動せし
めるためのリレーRL₁が動作しているときは上向
きの矢印３０が明るく光り、それによつて前照灯
１が上向きに傾動されていることが表示される。
逆に、トランジスタTr₂が導通して前照灯１を下
向きに傾動せしめるためのリレーRL₂が動作して
いるときは下向きの矢印３１が明るく光り、それ
によつて前照灯１が下向きに傾動されていること
が表示される。

しかして、運転者は光軸調整装置が正しく機能
しているか否かを表示器２９によつて確認するこ
とが可能となる。

又、第４図に示す実施例は駆動モータML及び
MRとして正転電極、逆転電極及び共通電極を有
するものが用いられ、又、駆動モータML及び
MRを正逆回転させたり、停止させたりするため
の切換手段としてリレーRL₁が励磁されたとき共
通端子CT₃をメーク接点MT₃に接続し、リレー
RL₂が励磁されたとき共通端子CT₃をメーク接点
MT₄に接続するものが用いられている。即ち、
駆動モータML及びMRは正転電極と共通電極と
の間に電圧を受けると正転し、逆転電極と共通端
子との間に電圧を受けると逆転するようにされて
いる。そして、駆動モータML及びMRの正転電
極は前述のメーク接点MT₃に接続され、逆転電
極は前述のメーク接点MT₄に接続され、共通電
極は駆動モータ保護回路PRTを介して接地され
ている。又、前述の共通接点CT₃はイグニツシヨ
ンスイツチSWの反電源側の端子に接続されてい
る。NTは中立端子で、リレーRL₁，RL₂のいず
れもが励磁されていないときは共通端子CT₃はこ
の中立端子NTに接続された状態になる。

しかして、リレーRL₁が励磁されたときは共通
端子CT₃がメーク接点MT₃に接続され、駆動モ
ータML及びMRの正転電極と共通電極との間に
電源電圧Ｅが加わり、駆動モータML及びMRが
正転する。逆にリレーRL₂が励磁されたときは共
通端子CT₃がメーク接点MT₄に接続され、駆動
モータML及びMRの逆転電極と共通電極との間
に電源電圧Ｅが加わり、駆動モータML及びMR
が逆転する。

尚、第４図において、CON１は第３図の可変
抵抗器VR₁r，VR₃a，VR₃b，VR₁f，VR₂，
VR₃c及び比較器COM１からなる回路、CON２
はCON１から出力された光軸設定電圧VS及び光
軸検出電圧VDを受けてその電圧VSとVDとを比
較し、その比較結果に応じてリレーRL₁，RL₂を
励磁する回路である。

尚、本実施例は第１図乃至第３図に示した実施
例とは上述した点で相違するが、それ以外の点で
は共通し、その共通する点については説明を省略
した。

変形例本発明車輌用前照灯の光軸調整装置には光軸調
整機構として前述の第１図に示すものに限らず、
種々のものを使用することができる。以下にその
変形例のいくつかを説明する。

先ず、第６図乃至第８図は光軸調整機構の第１
の変形例を示すものである。

図中３２はケーシングであり、このケーシング
３２の中に駆動用の小型直流電動機３３、操作杆
３４及びポテンシオメーター３５が装着されてい
る。

駆動モータ３３の出力軸３６にはウオームギヤ
３７が固着されている。３８はケーシング３２の
側壁面に形成された凹部３９と支持壁４０，４０
とによつてケーシング３２内に回転可能に支持さ
れたウオームホイールで、該ウオームホイール３
８は前記ウオームギヤ３７と噛合されている。ま
た、ウオームホイール３８の中心部には螺孔４１
が形成されている。

操作杆３４はその中間部が螺軸部４２とされ、
該螺軸部４２の先端部には球体４３が一体に形成
されている。また、螺軸部４２の先端寄りの部分
が一部面取り状とされ、該面取り状の部分に軸方
向に延びるラツク部４４が形成されている。この
ような操作杆３４の螺軸部４２は前記ウオームホ
イール３８の螺孔４１に螺合されており、かつ、
操作杆３４の先端部はケーシング３２から突出さ
れている。しかして、駆動モータ３３が回転され
ると、その回転が、出力軸３６、ウオームギヤ３
７を介してウオームホイール３８に伝達され、そ
して、該ウオームホイール３８が回転されると、
その回転の方向に応じて、操作杆３４は前進又は
後退せしめられる。尚、この場合、ウオームホイ
ール３８の回転によつて操作杆３４がその軸方向
に移動するためには、該操作杆３４の回転が防止
されていなければいけないが、そのような回転防
止の手段については後述する。

ポテンシオメーター３５は、回転シヤフト４５
に装着された連続的に調整可能なすべり接触子を
有する抵抗器であり、回転シヤフト４５の回転に
伴つてその抵抗値が連続的に変化せしめられるよ
うになつている。そして、該ポテンシオメーター
３５の回転シヤフト４５にはピニオン４６が固定
されており、該ピニオン４６は操作杆３４の螺軸
部４２に設けられたラツク部４４と噛合されてい
る。しかして、操作杆３４は、そのラツク部４４
にピニオンが噛合されているために、その回転を
防止され、従つて、ウオームホイール３８が回転
されると、操作杆３４はその軸方向に移動せしめ
られることとなる。また、操作杆３４がその軸方
向に移動せしめられると、そのラツク部４４と噛
合しているピニオン４６を介してポテンシオメー
ター３５の回転シヤフト４５が回転せしめられ、
依つて、ポテンシオメーター３５の抵抗値が変化
せしめられることになる。

尚、上記したラツク部４４とピニオン４６との
噛合だけでは、操作杆３４の回転止めに不安があ
る場合には、次のような構成が付加されると良
い。

４７は、ケーシングから立設されたピンであ
り、その周面の一部が軸方向に沿つて切り取られ
横断面形状が非円形となるようにされている。そ
して、操作杆３４にはその後端に開口し、前記ピ
ン４７の横断面形状と略同一の横断面形状を有す
るスライド孔４８が形成されており、このスライ
ド孔４８と前記ピン４７とがスライド自在に挿合
される。

しかして、操作杆３４はピン４７に案内されて
軸方向にかつ軸ずれを起すことなく移動すること
ができ、かつ、回転は防止される。尚、ピン４７
及びスライド孔４８の横断面形状は円柱の一部周
面を面取りした如きものに限らず、例えば角柱状
等他の非円形のものであつて良い。

４９はヘツドランプ保持環であり、図示してい
ないが、例えば自動車の車体に傾動自在に支持さ
れている。そして、このようなヘツドランプ保持
環４９にシールドビーム型のヘツドランプユニツ
ト５０が固定されている。５１はヘツドランプ保
持環３１の下端部から後方に突出するように設け
られた連結ロツドであり、その後端には後方に開
口する球状の凹部５２が形成されている。そし
て、このようなヘツドランプユニツト５０の近傍
に上記した光軸調整機構が固定され、その操作杆
３４の先端に設けられた球体４３が前記連結ロツ
ド５１の球状凹部５２内に嵌合され、これによつ
て、操作杆３４とヘツドランプユニツト５０を保
持しているヘツドランプ保持環４９の連結ロツド
５１とが関節状に連結される。

しかして、駆動モータ３３によりウオームホイ
ール３８が回転されると、操作杆３４が第６図の
矢印で示す方向に移動される。尚、この操作杆３
４の移動の方向はウオームホイール３８の回転の
方向、即ち、駆動モータ３３の回転の方向によつ
て決まる。このように、操作杆３４が前進又は後
退せしめられると、これと連結されているヘツド
ランプ保持環４９の下端部が前方又は後方に移動
されることになり、依つて、該ヘツドランプ保持
環４９が、そして、ヘツドランプユニツト５０が
傾動せしめられることとなる。

そして、このような光軸調整機構は、以上のよ
うなものであるから、この駆動モータ３３を第３
図及び第４図に示した光軸調整回路の駆動モータ
ML，MRとして、また、ポテンシオメーター３
５を同じく可変抵抗器VR₂として用いることがで
きる。

また更に、次に示すように光軸調整機構であつ
てもよい。

第９図及び第１０図は光軸調整機構の第２の変
形例を示すものである。この変形例は、操作杆の
回転を防止するための手段が異なるのみで、他の
部分については前記第１の変形例のものと同様で
あるので、同様の部材及び同様の部分には前記第
１の変形例におけると同一の符号を付して説明を
省略する。

５３は操作杆３４の螺軸部４２の周面に形成さ
れた案内溝であり、操作杆３４の軸方向に沿つて
形成されている。５４はケーシング３２に形成さ
れた案内突条であり、前記案内溝５３とスライド
自在に係合されており、これによつて、操作軸３
４は軸方向に移動可能であるが回転が不能とな
る。

しかして、この光軸調整機構の第２の変形例も
前述した第１の変形例と同様に、駆動モータ３３
を第３図又は第４図に示した光軸調整装置の駆動
モータML，MRとして、また、ポテンシオメー
ター３５を同じく可変抵抗器VR₂として用いるこ
とができる。

第１１図は車高変位検出機構の変形例を示すも
のである。同図においては、５５は車軸部材、５
６は該車軸部材５５の上方にて車体に固定された
ケースで、該ケース５６の底壁面略中央部には検
知ロツド挿通孔５７が穿設されており、該挿通孔
５７には車高変位量を検出する検出ロツド５８が
スライド自在に挿通されており、該検出ロツド５
８の下端面はドーム状に形成され車軸部材５５の
上面と当接されている。該検出ロツド５８の上半
部にはラツク６０が形成されており、そして検出
ロツド５８の上端面とケース５６の上壁面との間
にはスプリング６１が縮設されている。６２及び
６３は検出ロツド５８及びケース５６に設けられ
た嵌合孔であり、スプリング６１の両端部がそれ
ぞれ嵌合されている。５９は検出ロツド５８を案
内するための案内筒であり、ケース５６と一体に
形成されている。

６４はケース５６内部の略中央部に設けられた
ポテンシオメータで、ラツク６０と噛合するピニ
オン６５を有し、ピニオン６５が回転されるとそ
れに伴つて抵抗値が変化する。

しかして、車体が浮沈するとそれに伴つてケー
ス５６の車軸部材５５に対する位置が変化し、ケ
ース５６に対する検出ロツド５８の上下方向にお
ける位置関係が変化する。すると、検出ロツド５
８のラツク６０と噛合するピニオン６５が回転
し、それに応じてポテンシオメータ６４の抵抗値
が変化する。従つて、この抵抗値によつて車高を
検知できる。このように、車高変位検知機構には
種々の変形例が考えられる。

発明の効果以上に述べたように、本発明車輌用前照灯の光
軸調整装置の第１のものは、前照灯の光軸の角度
に応じた大きさの電気的信号を出力する光軸検出
部と、前照灯の光軸の角度を自動的に設定してそ
の設定量に応じた大きさの電気的信号を出力する
光軸設定部と、該光軸設定部の電気的信号が光軸
検出部の電気的信号よりも大きいとき検知信号を
発生する第１の比較器と、光軸検出部の電気的信
号が光軸設定部の電気的信号よりも大きいとき検
知信号を発生する第２の比較器と、正逆回転して
前照灯の光軸を上下方向に動かす駆動モータと、
第１の比較器及び第２の比較器の出力によつて制
御され第１の比較器から検知信号が発生されたと
きと第２の比較器から検出信号が発生されたとき
とで前記駆動モータの回転方向が互いに逆になる
ように電源と駆動モータとの電気的接続を切換え
る切替部と、車輌が走行中であることを検出して
走行検出信号を出力する走行検出部と、該走行検
出信号を受けると前記駆動モータの駆動を禁止す
るモータ駆動禁止回路と、からなることを特徴と
するものである。従つて、本発明によれば、走行
中に路面の凹凸等によつて車体の前後方向におけ
る傾きに一時的な傾きが生じても前照灯がその影
響を受けて傾動し、光軸が不安定になるという惧
れはなくなる。又、走行中においては前照灯を駆
動する駆動モータが動作しないので、路面の凹凸
等によつて車体の前後方向における傾きが頻繁に
変化しても駆動モータが正逆回転を繰返して焼損
されるという惧れもない。

本発明車輌用前照灯の光軸調整装置の第２のも
のは、上記第１のものにおいて、前記第１の比較
器から検知信号が発生されたとき点灯するランプ
及び前記第２の比較器から検知信号が発生された
とき点灯するランプを備え前照灯が傾動するとき
は点灯する上記ランプによつてその傾動の方向を
表示する表示器と、を設けたことを特徴とするも
のであり、従つて、前照灯が傾動されるときは表
示器の２つのランプのうちその傾動の方向に対応
するランプが点灯するので、それによつて光軸調
整装置が正常に動作しているか否かを確認するこ
とが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明車輌用前照灯の光軸
調整装置の実施の一例を示すもので、第１図はそ
れに用いられる光軸調整機構の概略側面図、第２
図はそれに用いられる車高変位量検出機構の概略
を示す断面図、第３図は光軸調整回路を示す回路
図、第４図及び第５図は、本発明車輌用前照灯の
光軸調整装置の他の実施例を示すもので、第４図
は光軸調整回路の概略を示す回路図、第５図はレ
ベリング表示器を示す正面図、第６図乃至第８図
は本発明車輌用前照灯の光軸調整装置に用いられ
る光軸調整機構の変形例を示すもので、第６図は
第７図のＡ−Ａ線に沿つて切断した状態をヘツド
ランプと関連させて示す一部切断側面図、第７図
は第６図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第８図は要部
の拡大分解斜視図、第９図及び第１０図は光軸調
整機構の別の変形例を示すもので、第９図は第６
図と同じ部位の断面図、第１０図は要部の拡大分
解斜視図、第１１図は本発明車輌用前照灯の光軸
調整装置に用いられる車高変位量検出機構の変形
例の概略を示す側面図である。符号の説明、１……前照灯、１３，VR₂……光
軸検出部、２９……表示器、VR₁f，VR₁r，
COM１……光軸設定部、VR₂……光軸検出部、
COM２……第１の比較器、COM３……第２の比
較器、ML，MR……駆動モータ、Ｅ……電源、
SS……走行検出部、FC……モータ駆動禁止回
路。

Claims

【特許請求の範囲】１前照灯の光軸の角度に応じた大きさの電気的
信号を出力する光軸検出部と、前照灯の光軸の角
度を自動的に設定してその設定量に応じた大きさ
の電気的信号を出力する光軸設定部と、該光軸設
定部の電気的信号が光軸検出部の電気的信号より
も大きいとき検知信号を発生する第１の比較器
と、光軸検出部の電気的信号が光軸設定部の電気
的信号よりも大きいとき検知信号を発生する第２
の比較器と、正逆回転して前照灯の光軸を上下方
向に動かす駆動モータと、第１の比較器及び第２
の比較器の出力によつて制御され第１の比較器か
ら検知信号が発生されたときと第２の比較器から
検出信号が発生されたときとで前記駆動モータの
回転方向が互いに逆になるように電源と駆動モー
タとの電気的接続を切換える切替部と、車輌が走
行中であることを検出して走行検出信号を出力す
る走行検出部と、該走行検出信号を受けると前記
駆動モータの駆動を禁止するモータ駆動禁止回路
と、からなることを特徴とする車輌用前照灯の光
軸調整装置。２前照灯の光軸の角度に応じた大きさの電気的
信号を出力する光軸検出部と、前照灯の光軸の角
度を自動的に設定してその設定量に応じた大きさ
の電気的信号を出力する光軸設定部と、該光軸設
定部の電気的信号が光軸検出部の電気的信号より
も大きいとき検知信号を発生する第１の比較器
と、光軸検出部の電気的信号が光軸設定部の電気
的信号よりも大きいとき検知信号を発生する第２
の比較器と、正逆回転して前照灯の光軸を上下方
向に動かす駆動モータと、第１の比較器及び第２
の比較器の出力によつて制御され第１の比較器か
ら検知信号が発生されたときと第２の比較器から
検出信号が発生されたときとで前記駆動モータの
回転方向が互いに逆になるように電源と駆動モー
タとの電気的接続を切換える切替部と、車輌が走
行中であることを検出して走行検出信号を出力す
る走行検出部と、該走行検出信号を受けると前記
駆動モータの駆動を禁止するモータ駆動禁止回路
と、前記第１の比較器から検知信号が発生された
とき点灯するランプ及び前記第２の比較器から検
知信号が発生されたとき点灯するランプを備え前
照灯が傾動するときは点灯する上記ランプによつ
てその傾動の方向を表示する表示器と、からなる
ことを特徴とする車輌用前照灯の光軸調整装置。