JPH0134172B2 - - Google Patents

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JPH0134172B2
JPH0134172B2 JP57090478A JP9047882A JPH0134172B2 JP H0134172 B2 JPH0134172 B2 JP H0134172B2 JP 57090478 A JP57090478 A JP 57090478A JP 9047882 A JP9047882 A JP 9047882A JP H0134172 B2 JPH0134172 B2 JP H0134172B2
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JP
Japan
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reflective element
reflection mode
facing sensor
mirror
light
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JP57090478A
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JPS5828702A (ja
Inventor
Teii Bauaa Furederitsuku
Etsuchi Betsukuteru Jon
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JENTETSUKUSU CORP
Original Assignee
JENTETSUKUSU CORP
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Publication date
Application filed by JENTETSUKUSU CORP filed Critical JENTETSUKUSU CORP
Publication of JPS5828702A publication Critical patent/JPS5828702A/ja
Publication of JPH0134172B2 publication Critical patent/JPH0134172B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
    • B60R1/08—Rear-view mirror arrangements involving special optical features, e.g. avoiding blind spots, e.g. convex mirrors; Side-by-side associations of rear-view and other mirrors
    • B60R1/083—Anti-glare mirrors, e.g. "day-night" mirrors
    • B60R1/086—Anti-glare mirrors, e.g. "day-night" mirrors using a mirror angularly movable between a position of use and a non-glare position reflecting a dark field to the user, e.g. situated behind a transparent glass used as low-reflecting surface; Wedge-shaped mirrors
    • B60R1/087—Anti-glare mirrors, e.g. "day-night" mirrors using a mirror angularly movable between a position of use and a non-glare position reflecting a dark field to the user, e.g. situated behind a transparent glass used as low-reflecting surface; Wedge-shaped mirrors with remote or automatic control means

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用バツクミラー、特に、自動
車に使用するのに特に適合すると共に、後方から
接近する車輛のヘツドライトから出る光線による
眩しさを防止する部分反射モード（夜間）へ全反
射モード（昼間）から自動的に移行する改良され
た車内用バツクミラーに関する。本発明を具現す
るバツクミラーは、現代の自動車に通常設けられ
る手動（手）操作の昼夜ミラーに使用されるプリ
ズム型反射要素にほゞ同一プリズム型反射要素を
使用する。一般に、本発明を具現するバツクミラ
ーは、車輛の後方からの厄介な眩しさに自動的に
応答して、部分反射モードないし低反射モードへ
変位する。厄介な眩しさの源が除去された後、本
発明を具現するミラーは、サイクルの任意の部分
の際、車輛の運転者の側での如何なる操作をも必
要とすることなく全反射モードないし高い反射モ
ードへ自動的に戻り、所要の電力は、車輛の電気
系統または独立の電池のいずれかゝら供給され
る。
従来、自動ミラーは、ミラーに組込まれる反射
要素を全反射モードと部分反射モードとの間で自
動的に変位する目的で発明された。しかしなが
ら、示された性質の従来の自動ミラーは、代表的
に、該装置の実際的な適用を排除する欠点を有し
ている。例えば、従来の多くの自動ミラーは、反
射要素を移動するのに使用される装置のため、実
際的な見地から不満足なものであつた。反射要素
を移動する最も一般的な方法は、装置の主原動機
として電気ソレノイドないし電磁石を使用するこ
とであり、該装置は幾つかの固有の欠点を有して
いる。第１に、これ等は、一般に非常にやかまし
く、消音するのが困難である。また、これ等は、
通常、非常に重く、全体のミラー質量に対するこ
れ等の付加のため、良好な振動性能を得るのを困
難にする。また、最初の作動のために供給される
大きな電流の問題は、装置を駆動するのに必要な
光電池回路の構造を複雑にする。その上、ソレノ
イドと、電磁石とは、妥当な寸法の組立て済みユ
ニツトで利用可能な小さな力を有し、従つて、反
射要素のみの移動と、反射要素を休止位置へ戻す
ための弱いばね装置の使用とが必要である。更
に、利用可能な小さい力のため、反射要素は、弛
く保持される傾向を有し、従つて、非常に振動し
易く、その結果、不満足な性能特性を有してい
る。従来のその他の自動ミラーは、真空ソレノイ
ドを使用するが、該真空ソレノイドは、極めて大
きいことを必要とすると共に、反射要素のばね復
帰を依然として必要とし、これにより、振動問題
を生じる。また、真空ソレノイドは、ミラーへ導
かれる真空ホースを必要とし、該ホースは、全く
不恰好で見苦しくあり得る。従来の更に他の自動
ミラーは、光線吸収流体がカバーガラスと反射面
との間をポンプで送られる装置を有しているが、
これ等の最後に述べた装置は、これ等が眩しい状
態に対する遅い反応と、全反射モードでの劣つた
鮮明さとを有し、流体の漏洩に晒され、反射面と
カバーガラスとの間の空間に出入する流体をポン
プで送る念入りの高価な装置を必要とする欠点を
備えている。液晶装置は、変化可能な反射を得る
努力において従来の自動ミラーに同様に使用され
るが、反射特性を変更するために加えられる電圧
のみを必要とし、高い反射モードでの低い鮮明さ
と、低い温度での非常に劣つた性能特性とを経験
する。
眩しい状態を検出する装置に関し、従来の或る
自動ミラーは、単一の後方に面するセンサーを有
し、反射要素は、所定の光線レベルが後方に面す
るセンサーで検出される際、眩しさ防止位置へ移
動し、一方、従来の他の自動ミラーは、周囲の光
線を検出する如く第２センサーをも使用し、該第
２センサーは、昼夜時刻の際、ユニツトを無能に
する。従来の更に他の自動ミラーは、検出される
周囲光線レベルに対し後方に面するセンサーの感
度をプログラムするため、前方に面する周囲光線
センサーを使用し、周囲光線の検出は、ほゞ瞬間
的な体制で行われる。波は、前方と、後方とに
面するセンサーからの信号が組合わされる後ま
で、従来の該自動ミラーに導入されない。単一の
後方に面するセンサーのみを有するか、または周
囲光線を検出する第２センサーを有する従来の自
動ミラーは、実際上、駆動状態のあらゆる変化、
例えば、都市での駆動状態から田舎での駆動状態
への変化の下で閾値のレベルの再調節を必要と
し、一方、検出される周囲の光線レベルに対して
後方に面するセンサーの感度をプログラムする如
く前方に面する周囲光線センサーを使用する従来
の自動ミラーは、周囲の光線レベルの変化に応答
するために人の眼に必要な時間を補償せず、その
結果、到来するヘツドライトと、頭上の街灯とに
よる車輛の運転者で見られる様な周囲光線レベル
の著しく短い期間の変動は、従来の該自動ミラー
の作用を多くの駆動状態の下で受入れられない様
な乱調子にする。
本発明の目的は、示された特性の従来の自動ミ
ラーでの欠点と共に上述の欠点を克服して、自動
車の改要良された自動バツクミラーを提供するこ
とであり、該ミラーは、反射要素を全反射モード
から部分反射モードへ変位する如く車輛の後方か
らの悩まされる眩しさに自動的に応答すると共
に、眩しさの源が除去された後、サイクルの任意
の部分の際に車輛の運転者の側での如何なる操作
をも必要としない改良された装置を備えている。
本発明の他の目的は、車輛の前方と、後方との
光線の相対的な輝度を検出して比較する改良され
た装置を有する改良された自動車用バツクミラー
を提供することである。
本発明の他の目的は、駆動条件の変化によつて
閾値レベルの若調節を必要としない改良された自
動バツクミラーを提供することである。
本発明の他の目的は、周囲の光線レベルの変化
に応答するのに人の眼に必要な時間を補償する改
良された装置を有する改良された自動バツクミラ
ーを提供することである。
本発明の他の目的は、組込まれる後方に面する
センサーから受取る電気信号と別個に、組込まれ
る前方に面するセンサーから受取る電気信号を
波する改良された装置を有する改良された自動バ
ツクミラーを提供することである。
本発明の他の目的は、全反射モードと部分反射
モードとの間で反射要素を移動し、比較的重量が
軽く、寸法が小さく、費用が安く、作用が静か
で、無縁の運動から解放される改良された装置を
有する改良された自動バツクミラーを提供するこ
とである。
本発明の他の目的は、電気ソレノイド、電磁
石、真空ソレノイド、ばね装置、流体ポンプ、流
体管路および継手、または液晶を使用することな
く全反射モードから部分反射モードへ反射要素を
自動的に移動する改良された装置を有する改良さ
れた自動バツクミラーを提供することである。
本発明の他の目的は、最小の電力により、全反
射モードと部分反射モードとの間で反射要素を移
動する改良された装置を有する改良された自動バ
ツクミラーを提供することである。
本発明の他の目的は、その構成要素を支持し、
これにより、振動を最小に低減する改良された装
置を有する改良された自動バツクミラーを提供す
ることである。
本発明の他の目的は、製造と組立てとで経済的
で、操作の際に耐久的で効率的であつて信頼性の
ある改良された自動バツクミラーを提供すること
である。
本発明の上述とその他の目的および利点は、下
記の説明と、本特許請求の範囲と、添付図面とに
よつて明瞭になる。
図面を参照すると、本発明の好適実施例は、図
面に示され、全体を２０で示される自動バツクミ
ラーを備え、該ミラーは、通常の態様でその角度
調節を可能にする通常のボール、ソケツト装置
（図示せず）を有する通常の装着用部材２４の作
用を介して自動車の風防ガラス２２の内側に装着
される如く構成される。装着用部材２４の外側端
部２６は、例えば、接着剤で風防ガラス２２に固
定され、一方、装着用部材の内側端部は、ねじ３
４で保持される基部３２に設けられる非円形の形
状の孔３０に収容される如く構成される同様な形
状の装着用ブロツク２８を備えている。図示の好
適実施例では、自動バツクミラー２０は、ハウジ
ング３８に装着される通常のプリズム型反射要素
３６を備え、該ハウジングは、車輛の後方に面す
る方向へ開口するチヤンバ５０を限定する如く側
壁４４，４６と、後壁４８とで一体に結合される
上壁４０と、底壁４２とを有している。プリズム
型反射要素３６は、ハウジングの上壁と、底壁
と、側壁との自由端縁にかぶせられるグロメツト
５２で保持される。ハウジング３８は、基部３２
に設けられる離隔して外方へ突出るフランジ５
８，６０に夫々装着され軸方向に整合するトラニ
オン５４，５６の作用を介して基部３２枢着さ
れ、トラニオン５４，５６は、第６図、第１１
図、第１２図に示す如くハウジングの後壁に一体
に形成される軸受６２，６４に夫々支持され、こ
れにより、反射要素３６と、ハウジング３８と
は、基部３２に対しユニツトとして旋回可能であ
り、ハウジングの後壁に設けられる開口部６６を
貫通する装着用部材２４の中央部分は、装着用部
材２４に対する反射要素と、ハウジングとの旋回
運動を許容する如く充分な間隙を有し、これによ
り、反射要素は、全反射モードから部分反射モー
ドへ移動した後、トラニオン５４，５６の整合す
る長手方向の軸線のまわりにユニツトとして反射
要素と、ハウジングとを旋回することで全反射モ
ードへ戻り得る。
本発明によると、定方向の小型直流モータ６８
は、全反射位置と部分反射位置との間で反射要素
３６と、ハウジング３８とを移動する原動機とし
て設けられ、任意の好適な装置で基部３２に固定
される装着用ブラケツト７０の作用を介して基部
３２に装着され、装着用ブラケツト７０は、定方
向の直流モータ６８の側部７６，７８を支持する
一対の脚部分７２，７４を有している。本発明の
図示の実施例では、ゴムの装着用パツド８０，８
２は、騒音と、振動とを最小限に低減するため、
装着用ブラケツトからモータを分離する如くモー
タの側部と、装着用ブラケツトの脚部分７２，７
４との間に間挿される。
全体を８４で示される３段減速装置は、モータ
６８に対して設けられ、モータ６８の駆動軸８８
に固定される駆動プーリ８６を備えている。駆動
プーリ８６は、Ｏリングベルト９０により、基部
３２に設けられ外方へ突出るフランジ９６，９８
で支持される軸９４に固定されるプーリ９２を駆
動し、また、軸９４は、フランジ９６，９８で同
様に支持される軸１０６に固定されるプーリ１０
４をＯリングベルト１０２で駆動するプーリ１０
０を装着し、軸９４，１０６は、嵌め輪１０８の
様な任意の好適な装置で保持される。軸１０６
は、軸９４に装着される平歯車１１２を駆動する
ピニオン１１０を装着する。スイツチカム１１
６，１１８と、ほゞチヤンネル形の橋部材１２６
のウエブ部分１２４で限定される通路１２２に位
置する偏心カム１２０とは、平歯車１１２に一体
である。橋部材１２６は、接着剤の様な任意の好
適な手段で反射要素３６の内側面１３０に固定さ
れるフランジ部分１２８を有している。また、橋
部材１２６は、ねじ１３４の作用を介して壁４８
に固定されるフランジ部分１３２を有している。
該構造により、偏心カム１２０の回転は、偏心橋
部材１２６を並進させ、これにより、全反射モー
ドと部分反射モードとの間で反射要素３６を移動
する如くトラニオン５４，５６の整合する軸線の
まわりにユニツトとして反射要素３６と、ハウジ
ング３８とを旋回する。スイツチカム１１６，１
１８は、下記で詳細に説明される様にモータを始
動して停止する如くリミツトスイツチＫ１，Ｋ２
の接点を開閉する様に作用し、リミツトスイツチ
Ｋ１の接点は、反射要素３６の部分反射位置で閉
じられ、反射要素のその他の総ての位置で開かれ
る。リミツトスイツチＫ２の接点は、反射要素３
６の全反射位置と、部分反射位置との両者で開
き、反射要素が該位置の中間にあるとき閉じられ
る。
本発明の図示の好適実施例では、基部３２に例
えばねじ１３８，１４０で固定されるプリント回
路ボード１３６が設けられ、該ボード１３６は、
ハウジング３８で限定されるチヤンバ５０内に位
置し、下記で詳細に説明される如く本発明を具現
する制御回路機構の種々な構成要素と、電気導体
路とを装着する。その上、車輛の運転者に可視な
如くハウジングの底壁４２の下に突出る装着用板
１４２が設けられ、該装着用板は、制御回路機構
の他の構成要素を装着し、例えばねじ１４５で基
部３２に固定されるサブハウジング１４３で閉じ
られる。
第１３図は、プリズム型反射要素３６と、モー
タ６８と、全反射モードと部分反射射モードとへ
反射要素３６を駆動する如く作用可能な駆動列８
４および偏心カム１２０と、カム位置検出スイツ
チＫ１，Ｋ２とを有し本発明を具現する自動ミラ
ーおよび制御回路機構を形成する図式的なブロツ
ク図を示す。ブロツク内にそれぞれ記載された電
気素子を表わす符号は、後述する第１４図におけ
る電気素子に対応するものであつて、そのブロツ
クが主としてそこに記載された電気素子で構成さ
れていることを示すものである。
前方に面するセンサー１４４は、装着用板１４
２に装着されサブハウジング１４３で限定される
拡大する通路１４７を介し大きい角度の視野を有
する如く位置する光電池Ｒ１１の形態で設けら
れ、日よけ板（バイザー）として作用するハウジ
ングにより、頭上街路灯１４８から出る光線１４
６から遮蔽される。光線１５０は、運転者が晒さ
れる周囲の光線レベルを表示する。抵抗器Ｒ１２
の形態の最低光線閾値１５２は、非常に低い前方
光線レベルに対する前方センサー１４４の著しい
応答を防止する。後方に面するセンサー１５４
は、装着用板１４２に同様に装着される光電池Ｒ
６の形態で設けられる。後方に面するセンサー１
５４は、サブハウジング１４３に設けられる孔１
５５を介するのを除き、周囲の光線が光電池Ｒ６
に達するのを制限するが、後続車輛１５８のヘツ
ドライトから出る光線１５６が孔１５５を介して
検出されるのを許容する如く、サブハウジングで
同様に保護される。光電池Ｒ６の感度を制御する
電位差計Ｒ４の形態の感度調節器１６０が設けら
れ、一方、発光ダイオードＤ８の形態の照明灯１
６２は、感度調節電位差計Ｒ４の抵抗の調節のた
めに設けられる。発光ダイオードＤ８は、車輛の
点火がオンである限りミラー回路が付勢される限
り発光する。コンパレータＵ１と、抵抗器Ｒ９，
Ｒ１９とを有する夜間検出器１７２は、前方セン
サー１４４に達する光が所定のレベルを越えると
き高い反射状態に反射要素３６を保持するが、自
動ミラーが夜間に作用するのを許容する。抵抗器
Ｒ１３と、蓄電器Ｃ４とを有する時間平均回路１
７４は、常態では前方に面するセンサー１４４か
らの非常に活性な信号である光のレベルを変化す
ると共に滑らかにする如く人の眼の応答時間に近
い態様で前方センサー１４４からの信号に応答す
る。
本発明の図示の実施例では、抵抗器Ｒ３０と、
蓄電器Ｃ２とを有する時間平均回路１７６が設け
られ、該回路１７６は、後方に面するセンサー１
５４からの信号を波する如く時間平均回路１７
４よりもかなり早い応答のものである。コンパレ
ータＵ２と、抵抗器Ｒ７，Ｒ１６とを有するコン
パレータ回路１７８は、後方の光レベルが前方の
光レベルの時間平均に対して高いときにトリガー
される。トリガーされるコンパレータ１７８によ
り、反射要素は、検出器１７２が夜間状態を表示
し、下記に詳細に説明される如く眩しさ防止位置
阻止装置１８０からの信号が眩しさ防止位置への
運動を阻止しない際にのみ、眩しさ防止位置へ移
動する。眩しさ防止位置阻止装置は、車輛が後退
ギヤにある際の様な望ましくないときに、反射要
素が低反射状態へ移動するのを防止するために設
けられる。
発光ダイオードＤ３の形態の表示灯１８２は、
反射要素３６が眩しさ防止位置にあることを車輛
の運転者に警告し、この特徴は、反射要素が部分
反射位置にあるとき、車輛の運転者が接近して後
続する車輛の弱められた映像を遠い映像と混同し
ない様に与えられる。
定方向へ駆動される直流モータ６８と、駆動列
８４と、ミラー位置決め用偏心カム１２０とは、
ブロツク１８４で示される。モータの回転は、反
射状態の変更が必要な限り、シリコン制御整流器
創始回路１８５の瞬間的なオンで創始される。ボ
ツクス１８６に示されるカム位置決め用スイツチ
Ｋ１，Ｋ２は、シリコン制御整流器を転流し、適
当なカム位置に達するまでモータ６８を回転さ
せ、反射要素３６の反射位置を制御論理回路に示
す。制御理論回路１８８は、SCR点弧回路１８
５ヘトリガーパルスを送るときを定めるため、コ
ンパレータ１７８および夜間検出器１７２からの
入力と、阻止装置１８０と、カム位置表示スイツ
チＫ１，Ｋ２とを組合わす。本発明の図示される
実施例では、反射要素３６が部分反射モードへ移
行するのに必要な論理条件は、トリガーパルスが
発生される以前の約1/3秒に存在せねばならない。
反射要素３６が全反射モードへ移行するのに必要
な入力論理条件は、トリガーパルスが発生される
以前の約９秒に存在せねばならない。
本発明の図示される実施例では、高い周囲光線
状態の際にミラーの感度を落し、特に、下記で詳
細に説明される感度調節器１６０（電位差計Ｒ
４）の低抵抗（低感度）設定のための整形回路網
１９０が設けられる。電力オフ放電器１９２は、
車輛の点火が比較的短い時間にわたり中断される
とすれば、反射要素が部分反射モードへ移行する
のを阻止する如く設けられる。
第１４図を参照すると、本発明を具現する回路
機構が示され、該回路は、端子１９４の正電圧で
付勢され、該電圧は、車輛の電気系統または独立
の電池によりオンオフスイツチ１９５を介して供
給可能である。端子１９６は、電気系統の地面に
結合される。端子１９８は、回路機構で供給可能
であり車輛が後退キヤにある際に車輛の後退灯を
付勢する正電圧で付勢される。端子１９８に供給
される正電圧は、車輛が後退ギヤにある際、反射
要素が後退手順中に全反射位置に常にあるのを保
証する如く部分反射モードの外で反射要素３６を
固定する。また、該回路機構は、定方向の直流モ
ータ６８と、スイツチＫ１，Ｋ２と、発光ダイオ
ードＤ３，Ｄ８と、ツエナーダイオードＤ１と、
ダイオードＤ２，Ｄ４，Ｄ５，Ｄ７と、シリコン
制御整流器Ｄ６と、コンパレータＵ１，Ｕ２，Ｕ
３，Ｕ４と、トランジスタＱ１，Ｑ２と、蓄電器
Ｃ１からＣ７と、光電池Ｒ６，Ｒ１１と、電位差
計Ｒ４と、抵抗器Ｒ１からＲ３，Ｒ５，Ｒ７から
Ｒ１０，Ｒ１２からＲ３２とを備え、該構成要素
の総ては、図示の様に、下記で詳細に説明される
如く好適な導体で電気的に結合される。
抵抗器Ｒ２５は、端子１９４に加えられる過電
圧と、誤つた極性とによる電流を制限する。ツエ
ナーダイオードＤ１は、回路の構成要素を損傷し
ないレベルに正負の両者の過電圧レベルをクラン
プし、一方、蓄電器Ｃ１，Ｃ３は、回路給電バス
２００の供給電圧を波する。
高い入射光線レベルで低い抵抗を有する前方光
線センサーＲ１１と、後方光線センサーＲ６と
は、光導電性である。光電池Ｒ６，Ｒ１１は、較
正が１つの回路から次の回路へ著しく変化しない
様に好ましくは適合され、従つて、温度の作用
は、殆んど消去される。抵抗器Ｒ１０と、直列の
抵抗器Ｒ４，Ｒ５とは、結合点２０２，２０４か
ら付勢されるホイートストンブリツジを形成する
如く光導電セルＲ６，Ｒ１１に包含され、電位差
計Ｒ４は、感度調節器である。電位差計Ｒ４の高
い抵抗の設定により、回路は、後方に面するセン
サーＲ６の高い抵抗（低い光線レベル）に応答
し、これにより回路の感度を増大する。
センサーＲ６，Ｒ１１が供給線路２００から独
立にエネルギを受取るため、後方からの増大する
光で低減される結合点２０６での電圧と、前方か
らの増大する光で低減される結合点２０８での電
圧とは、殆んど独立である。コンパレータＵ１，
Ｕ２，Ｕ３，Ｕ４を有するカツドコンパレータ
は、バス２００から給電され、零または低い出力
状態でバス２１０へ導通し１つの状態ないし高い
状態で開放ないし非導電性の開放コレクタ出力を
有している。
結合点２１２は、反射要素３６を全反射モード
に保つ如くコンパレータＵ１またはコンパレータ
Ｕ２で低く保持される。付勢されない阻止端子１
９８と、高いコンパレータＵ１，Ｕ３とにより、
蓄電器Ｃ５は、抵抗器Ｒ１６と、ダイオードＤ２
とを介して充電され、コンパレータＵ３の出力を
低くし、コンパレータＵ４の出力を高くする。こ
れは、反射要素３６を部分反射モードへ移行させ
る。
上述の如く、定方向の直流モータ６８は、反射
要素３６をその反射位置間で移動する如く、３段
減速装置８４を介して偏心カム１２０を回転す
る。スイツチＫ１の接点は、反射要素３６が全反
射モードにある際に開き、反射要素３６が部分反
射モードにある際に閉じる。スイツチＫ２の接点
は、反射要素３６が２つの安定位置の各々にある
ときを除き閉じる。シリコン制御整流器Ｄ６は、
１つの反射状態から他の反射状態への移動を開始
させる如くトランジスタＱ１からゲート電流を受
取る。該ゲート信号は、スイツチＫ１の接点の位
置と、コンパレータＵ３，Ｕ４の状態とで制御さ
れる。該ゲート信号は、所要の位置へのミラーの
移行の際に除去される。スイツチＫ２の接点は、
シリコン制御整流器Ｄ６を短絡し、ゲート信号の
除去の際、直ちにシリコン制御整流器Ｄ６をその
遮断状態に戻す。スイツチＫ２の接点は、反射要
素３６が所望の反射状態に設置されるとき、開い
てモータ６８の付勢を除去する。
コンパレータＵ１は、結合点２０８での波さ
れない信号を結合点２１４に形成される基準レベ
ルに対して比較する。コンパレータＵ１は、前方
の光線レベルが約0.9ｍ（約３フイート）燭光で
あるか、またはそれよりも高いとき、反射要素３
６を全反射モードに保持する如く作動される。抵
抗器Ｒ１９は、抵抗器９と組合わされてコンパレ
ータＵ１を双安定性にする正のフイードバツクを
提供する。抵抗器９は、コンパレータＵ１の閾値
点で抵抗が光電池Ｒ１１よりもかなり大きく、従
つて、コンパレータＵ１の入力における入力イン
ピーダンスをほゞ適合する如く作用する。
0.03ｍ（0.1フイート）燭光以上の前方光線レ
ベルでは、前方検出と、後方検出との光線レベル
の時間平均は、ほゞ厳格な比率計的態様で比較さ
れる。抵抗器Ｒ１２は、前方センサーと並列であ
り、前方光線レベルが0.03ｍ（0.1フイート）燭
光以下に低下する際、抵抗器Ｒ１２の電導度は、
前方に面するセルＲ１１の低下する電導度に関し
益々重要になる。この作用は、0.03ｍ（0.1フイ
ート）燭光から0.006ｍ（0.02フイート）燭光ま
での範囲の前方光線レベルでは、結合点２０８で
の電圧は、低下する光線レベルで著しく急速に増
大せず、0.0006ｍ（0.002フイート）燭光以下の
前方光線レベルに対しほゞ一定に維持される。こ
れは、最高電圧基準レベルと、コンパレータが応
答する対応する最低後方検出光線レベルとを設定
する。実際的な表現では、0.0003ｍから0.006ｍ
（0.001フイートから0.02フイート）の燭光の範囲
内の或る低い光線レベルは、前方照明の非常に低
いレベルを伴つても、常態の人の眼を悩まさな
い。
低下する前方光線レベルに対し、回路は、後方
から検出される光線レベルが前方検出光線レベル
の時間平均に比較される比率計的モードから絶対
モードへの遷移を行う。非常に低い前方光線レベ
ルに対し活性の絶対モードでは、後方検出光線レ
ベルは、最低閾値に対して比較される。この最低
閾値は、電位差計Ｒ４の感度調節によつて依然と
して影響を受ける。
抵抗器Ｒ１３と、蓄電器Ｃ４とは、結合点２１
６に新しい平均基準レベルを形成する如く結合点
２０８の電圧で表示される「瞬間的な」前方光線
レベルを平均する22秒RC時定数を形成し、後方
光線レベルは、結合点２１６での基準レベルに対
して比較される。
後方センサーＲ６に当たる明るい光線は、セン
サＲ６の抵抗を低下し、結合点２０６の電圧が結
合点２０８の電圧以下に低下するまで、該電圧を
低下する。次に、コンパレータＵ２は、オフにな
り、昼光コンパレータＵ１がオフであり阻止端子
１９８が付勢されなければ、蓄電器Ｃ５は、抵抗
器Ｒ１６と、ダイオードＤ２とを介して充電さ
れ、充電の時定数は、約1/3秒である。結合点２
２２での電圧が分圧器Ｒ２２―Ｒ２３で形成され
る結合点２１７の電圧を越えるとき、コンパレー
タＵ３の出力２１８は、オンになり、コンパレー
タＵ４の出力２２０は、オフになる。次に、発光
ダイオードＤ３は、抵抗器Ｒ２２を流通する電流
でオンになる。結合点２１８での電圧は、殆んど
零であり、発光ダイオードＤ３を横切る前方電圧
低下は、１ボルトを僅かに越える。従つて、結合
点２１６での電圧は、１ボルトから1.5ボルトで
ある。ダイオードＤ２は、コンパレータＵ１また
はＵ２がオンのとき、結合点２２２から結合点２
１２への逆流を遮断する。蓄電器Ｃ５は、結合点
２２２の電圧が結合点２１６の電圧に適合する１
ボルトから1.5ボルトまでのレベルに低下するま
で抵抗器Ｒ２１を介して放電せねばならない。こ
れは、約９秒を要し、ミラーは、このとき、全反
射モードに戻る。該回路は、トリガーするのに1/
５秒から1/2秒を要する（これは、抵抗器Ｒ１６お
よびまたは蓄電器Ｃ５の値を変更することで調節
可能である）再トリガー可能な１つの発射として
作用し、後方センサーＲ６の光線が基準レベル以
下に低下した後、約９秒（抵抗器Ｒ２１または蓄
電器Ｃ５の値を変更することで調節可能である）
にわたり揺動位置に反射要素３６を保持する。こ
れは、反射性から非反射性へ次に反射性に戻る全
サイクルが約９秒を要するため、反射要素３６の
不当に急速な繰返えしを防止する。端子１９８が
付勢されるとき、電流は、抵抗器Ｒ１７を流通し
てトランジスタＱ２をオンにし、ミラーを全反射
位置に保持するか、または該位置へ急速に戻す如
く蓄電池Ｃ５を放電する。抵抗器Ｒ１８は、漏洩
電流がトランジスタＱ２をオンにするのを防止す
る。
モータ制御回路のシーケンスは、次の通りであ
る。反射要素３６の全反射位置では、結合点２１
８は高く、結合点２２０は低く、スイツチＫ１，
Ｋ２の接点は開放する。部分反射位置へ行かせる
指令は、結合点２２０を高くし、結合点２１８を
低くする。次に、電流は、抵抗器Ｒ２４と、ダイ
オードＤ４とを介してトランジスタＱ１の基部へ
流れる。次に、トランジスタＱ１は、抵抗器Ｒ２
６からシリコン制御整流器Ｄ６のゲートへ供給電
流を導く。次に、シリコン制御整流器Ｄ６は、オ
ンになり、抵抗器Ｒ２７を介してモータ６８を付
勢する。次に、モータ６８は、全反射モードから
反射要素３６を移動する如く偏心カム１２０を移
動する。次に、スイツチＫ２の接点は閉じ、後で
スイツチＫ１の接点は閉じ、これによりトランジ
スタＱ１をオフにする。シリコン制御整流器Ｄ６
は、陽極およびゲートの両者の電流が除去される
ため、オフになる。スイツチＫ２の接点は、反射
要素３６の部分反射位置が到達されるときに開
き、該回路は、全反射位置へ戻る指令を受けるま
で安定に維持される。
部分反射モードでは、スイツチＫ２の接点は開
き、スイツチＫ１の接点は閉じ、結合点２２０は
高く、結合点２１８は低い。全反射位置へ戻す指
令は、結合点２２０を低くして結合点２１８を高
くする。次に、電流は、抵抗器Ｒ２２と、発光ダ
イオードＤ３と、スイツチＫ１の接点とを通りト
ランジスタＱ１の基部へ流れる。次に、トランジ
スタＱ１は、オンになり、シリコン制御整流器Ｄ
６をオンにし、モータ６８は、反射要素３６を部
分反射位置から移動し、スイツチＫ２の接点を閉
じ、後でスイツチＫ１の接点を開き、これによ
り、基部電流をトランジスタＱ１から除去する。
次に、シリコン制御整流器Ｄ６は、除去されたゲ
ートおよび陽極の電流を有し、オフになる。スイ
ツチＫ２の接点は、反射要素３６が全反射位置に
達した際に開く。
蓄電器Ｃ６は、シリコン制御整流器Ｄ６のトリ
ガーによるノイズを防止する。蓄電器Ｃ７は、シ
リコン制御整流器Ｄ６の緩衝（スナブ）用蓄電器
であり、一方、抵抗器Ｒ１４，Ｒ１５は、モータ
６８による導電性遷移を抑制する。抵抗器Ｒ２
８，Ｒ２９は、シリコン制御整流器Ｄ６と、トラ
ンジスタＱ１とからの漏洩電流を導く。抵抗器Ｒ
２０は、コンパレータＵ２の双安定性切換えを生
じさせる正のフイードバツクを与える。
抵抗器Ｒ１４，Ｒ１５は、好ましくは、高い温
度係数のワイヤで形成され、好ましくは、連続的
に付勢される際に熱を分配する如く回路ボードに
おいて隔離される。モータ６８に並列の抵抗器Ｒ
１４，Ｒ１５は、ブレーキ作用を改善し、惰走を
低減する。
実際上総ての駆動状態の下での車輛の前方およ
び後方の両者の光線レベルは、全く乱調子なこと
が判明した。結合点２２４での時定数は、蓄電器
Ｃ２と、Ｒ３０の抵抗および結合点２０６での後
方に面するセンサー回路の電源抵抗の和との所産
である。上昇する光線レベルにより、結合点２０
６での抵抗は低減し、光電池Ｒ６での抵抗は低下
する。抵抗器Ｒ３０は、高い光線レベル状態でも
約0.27秒の時定数を維持する。時定数は、光電池
Ｒ６の抵抗が低い光線レベル状態で高いとき、著
しく長い。これは、眩しさ防止回路を作動する如
く薄暗く照明される道路の側部に沿う光源の傾向
を低減する。
結合点２１６での信号は、前方の方向で検出さ
れる光線レベルの時間平均である。結合点２１６
での電圧は、増加する周囲の光線レベルで低下す
る。この作用は、平均周囲光線が低レベルから高
レベルに変化する際、１対30以上に後方検出光線
レベルに対する回路の感度を低減することであ
る。大抵の運転者が高い周囲光線の都市の駆動状
態で誤つて狙うヘツドライトに対してのみ応答す
る回路を好むため、抵抗器Ｒ８，Ｒ３１と、ダイ
オードＤ５とは、高い周囲光線状態で回路の感度
を低下する。この作用は、電位差計Ｒ４の低い感
度（低い抵抗）設定によつて更に一層著しい。結
合点２２６での電圧は、眩しさ防止位置へミラー
を移動する如く結合点２１６での電圧と同様に低
いか、または該電圧よりも低くなければならな
い。
結合点２２６での低いレベルにより、結合点２
０６での電圧は、低い。Ｒ４の比較的低い抵抗設
定のため、結合点２２８での電圧も低く、ダイオ
ードＤ５は、順方向バイアスされる。抵抗器Ｒ８
と、ダイオードＤ５と、電位差計Ｒ４と、抵抗器
Ｒ３と、光電池Ｒ６とを流通する電流は、結合点
２０６での電圧を上昇する。後方からの高い光線
レベルは、結合点２０６での電圧を下げて整形回
路の作用を相殺する如く後方センサーＲ６の抵抗
を更に低減せねばならない。これは、回路の低減
された感度を生じる。
抵抗器Ｒ３を通る電流は、高い光線レベルにお
いて増加する。抵抗器Ｒ３を横切る電圧降下は、
結合点２０６での電圧を上昇すると共に、回路の
感度を低下する如く作用する。ダイオードＤ５
と、抵抗器Ｒ８と、抵抗器Ｒ３１とは、電位差計
Ｒ４が低い感度（低い抵抗）の範囲にあるとき、
主として作用する。該構造により、都市で低い感
度を望む運転者は、低い範囲の設定に感度を調節
可能である。都市で一層の感度を望む運転者は、
電位差計Ｒ４の大きな抵抗値が結合点２２８での
電圧を上昇してダイオードＤ５を順方向バイアス
しない様に作用し高い光線レベル状態でもダイオ
ードＤ５を電流が流通するのを低減または完全に
防止するため、依然として該感度を有している。
抵抗器Ｒ３は、上述の回路に殆んど独立に作用
し、抵抗器Ｒ３または上述の回路のいづれかは、
他のものなしに使用可能である。抵抗器Ｒ３を横
切る電圧は、Ｒ６の抵抗が低いときにのみ、即
ち、光線レベルが高いときにのみ、光検出器Ｒ６
を横切る電圧に比し意味がある。抵抗器Ｒ３は、
総ての感度設定に対し高い光線レベルのユニツト
の感度を低下する。また、抵抗器Ｒ３は、夜明け
と、夕暮れとでの回路の不当な作動を低減する。
ダイオードＤ７なしでは、蓄電器Ｃ４は、点火
がオフになつたとき、回路が付勢を除去された後
のかなりな時間にわたり充電を保持する如く作用
する。点火が短い時間内でオンに戻されゝば、蓄
電器Ｃ４の電圧のために要素３６を眩しさ防止位
置へ移行する傾向が存在する。しかしながら、蓄
電器Ｃ４が付勢を除去されるとき、点火がオンに
された後に蓄電器Ｃ４が充電されるまで、数秒に
わたり眩しさ防止位置の外へ反射要素３６を保持
する望ましい反対の傾向が存在する。ダイオード
Ｄ７は、電力オンの際に逆バイアスされ、回路に
作用を持たない。しかしながら、電力低下の際、
ダイオードＤ７は、導電し、これにより、点火が
比較的短い時間でオフ、オンされゝば、反射要素
３６が眩しさ防止位置へ移行しない様に蓄電器Ｃ
４を放電する。
上述の回路機構の構成要素の代表的な値は、次
の通りである。
Ｒ１ 2.2MΩ Ｒ２ 100KΩ Ｒ３ 8.2KΩ Ｒ４ 1MΩ―炭素電位差計 Ｒ５ 270KΩ Ｒ６ 光電池 Ｒ７ 390KΩ Ｒ８ 47KΩ Ｒ９ 100KΩ Ｒ１０ 220KΩ Ｒ１１ 光電池 Ｒ１２ 390KΩ Ｒ１３ 470K Ｒ１４ 15Ω―ニツケル―鉄 Ｒ１５ 15Ω―ニツケル―鉄 Ｒ１６ 33KΩ Ｒ１７ 27KΩ Ｒ１８ 4.7KΩ Ｒ１９ 6.8MΩ Ｒ２０ 6.8MΩ Ｒ２１ 430KΩ Ｒ２２ 10KΩ Ｒ２３ 22KΩ Ｒ２４ 100KΩ Ｒ２５ 330Ω Ｒ２６ 4.7KΩ Ｒ２７ 3.9Ω Ｒ２８ 1KΩ Ｒ２９ 47KΩ Ｒ３０ 82KΩ Ｒ３１ 150KΩ Ｒ３２ 470Ω Ｃ１ 22MFD、16V Ｃ２ 3.3MFD、16V Ｃ３ 0.022MFD Ｃ４ 47MFD、10V Ｃ５ 10MFD、16V Ｃ６ 47MFD、10V Ｃ７ 0.047MFD Ｄ１ IN4745、ツエナーダイオード Ｄ２ IN4148 Ｄ３ 発光ダイオード Ｄ４ IN4148 Ｄ５ IN4148 Ｄ６ C203D、シリコン制御整流器 Ｄ７ IN4148 Ｄ８ 発光ダイオード Ｕ１ 1/4LM2901、コンパレータ Ｕ２ 1/4LM2901、コンパレータ Ｕ３ 1/4LM2901、コンパレータ Ｕ４ 1/4LM2901、コンパレータ Ｑ１ 2N3904、トランジスタ Ｑ２ 2N3904、トランジスタ ミラー２０の操作において、運転者は、車輛に
乗る際、良好な後方の視覚のために反射要素３６
を調節すると共に、ダイヤル１７０の作用を介し
所望の設定に電位差計Ｒ４を調節せねばならな
い。該設定は、運転者の好みに適合する如く調節
可能である。車輛ヘツドライトが厄介な眩しさを
生じる如く後方から接近するとき、光電池回路
は、眩しさ防止位置へ移動する如く反射要素に信
号を送り、次の事象の連鎖が生じる。モータ６８
は、付勢されて、偏心カム１２０を回転する様に
３段減速装置８４を駆動する如く回転を開始し、
これは、偏心橋部材１２６を並進し、これによ
り、反射要素３６と、ミラーハウジング３８とを
ユニツトとして眩しさ防止位置へ移動する。反射
要素３６が所望の眩しさ防止位置に設置されると
き、スイツチＫ２の接点は、開いてモータ６８の
付勢を除去する。反射要素３６は、眩しさの源が
除去されるまで眩しさ防止位置に強固に保持され
る。眩しさの源が除去されるとき、回路機構は、
回転を再開してスイツチカムと、偏心カムとを回
転する如く３段減速装置８４を再度駆動する様に
モータ６８に信号を送り、これにより、リミツト
スイツチＫ２を閉じると共に、反射要素を全反射
モードに戻す如く偏心橋部材の作用を介して反射
要素を移動する。この時点では、リミツトスイツ
チＫ２は開き、サイクルは完了する。次に、反射
要素３６は、厄介な眩しさの他の源に遭遇するま
で、全反射モードに強固に保持され、次に、サイ
クルは、反復される。
上述により、本発明は、反射要素の主原動機と
して非常に安価な定方向の小型直流モータの使用
を可能にすることが認められる。組合わせのベル
ト駆動およびギヤ駆動の装置を介して駆動する定
方向の直流モータの使用は、モータの幾つかの回
転が反射要素の移動に利用可能なため、反射要素
を移動するのに使用可能な大きい力を有すること
を可能にする。利用可能な小型モータは、ソレノ
イドよりも重量が著しく軽い。その上、本発明を
具現する小型モータおよび駆動列は、ミラーの全
体の組立て済みユニツトが通常の昼夜ミラーに全
体の寸法で同様なことを可能にする。利用可能な
大きい力のため、反射要素は、ミラーハウジング
に永続的に固定可能であり、反射要素と、ハウジ
ングとは、ユニツトとして、全反射モードから部
分反射モードへ変位され再度戻る如く移動され、
これにより、振動を制御する明確な利点が得られ
る。その上、復帰ばね装置は必要でなく、従つ
て、全体の装置は、緊密であり、振動問題に寄与
する無縁の運動から解放される。減速装置８４の
初めの２段におけるベルト駆動は、ミラー２０の
操作を消音する如く作用し、これにより、ソレノ
イド操作装置よりも一層静かになる。（シリコン
ゴムが高温に耐え、非常に低い温度で可撓性を維
持するため、減速装置８４の初めの２段のＯリン
グは、シリコンゴムで作られることが好ましい。）
減速装置８４の第３段は、安価なピニオン、平歯
車装置であり、その結果、減速装置は、非常に静
かで安価に製造可能である。
光線レベルを検出するのに使用される回路機構
は、周囲の光線レベルに対して自己補償的であ
り、前方の方向での相対的な輝度を検出し、反射
要素を部分反射位置へ変更させる眩しさのレベル
を設定する如くこの情報を使用する。時間平均
は、ミラーが全反射から部分反射へ変更されて再
度戻る速度を制御する如く回路機構で使用され、
これにより、不当な操作を排除する。
反射要素のミラーハウジングへの永続的な装置
と、反射要素およびハウジングのユニツトとして
の移動とは、振動を最低に低減し、反射要素と、
ハウジングとは、全反射位置および部分反射位置
の両者において強固に保持される。ミラーサイク
ルの終りの位置を制御するリミツトスイツチは、
最終位置が精密に制御される如くスイツチカムで
操作される。
上述の如く、回路機構は、反射要素を周期運動
させる眩しさのレベルが運転者の眼の感度に個々
に適合されるのを可能にする運転者の調節可能な
制御ダイヤル１７０と、該調節を容易にする如く
該ダイヤルを照明する発光ダイオードＤ８とを備
えている。更に、発光ダイオードＤ３は、反射要
素が眩しさ防止モードにあるのを示す如く付勢さ
れると共に、車輛が接近して後続することを警告
する如く作用する。その上、制御回路機構は、反
射要素が、後退手順中に常に全反射モードにある
ことを保証する逆ロツクアウトの特徴をも提供す
る。
本発明の好適実施例が図示説明されたが、種々
な変更と、変形とは、本発明の精神から逸脱する
ことなく実施可能なことが認められる。
【図面の簡単な説明】
第１図は車輛の風防ガラスに設置されこれによ
りミラーの反射要素が通常の態様で車輛の後方に
面する本発明を具現する自動バツクミラーの斜視
図、第２図は第１図のミラーが車輛の後方に面す
る際の該ミラーの一部の破断された立面図、第３
図は第１図のミラーの一部の側部立面図、第４図
は、第１図のミラーの一部が車輛の前方に面する
際の該部分の立面図、第５図は第１図のミラーの
底面図、第６図は理解し易くするためにハウジン
グを除去した第１図のミラーが車輛の前方に面す
る際の該ミラーの立面図、第７図は第６図の構造
の７―７線に沿う部分的な断面図、第８図は第６
図の構造の８―８線に沿う部分的な断面図、第９
図は第６図の構造の９―９線に沿う部分的な断面
図、第１０図は第６図の構造の１０―１０線に沿
う部分的な断面図、第１１図は第６図の構造の１
１―１１線に沿う部分的な断面図、第１２図は第
１図のミラーの特定の構成要素の図式的な分解
図、第１３図は本発明を具現する自動ミラーと制
御回路機構との図式的なブロツク図、第１４図は
本発明を具現する自動ミラー制御回路機構の図式
的な電気的線図を示す。 ２０…自動バツクミラー、３２…基部、３６…
プリズム型反射要素、３８…ハウジング、５０…
チヤンバ、５２…グロメツト、５４，５６…トラ
ニオン、６２，６４…軸受、６８…直流モータ、
８４…３段減速装置、８６…駆動プーリ、９０，
１０２…Ｏリングベルト、９２，１００，１０４
…プーリ、１１０…ピニオン、１１２…平歯車、
１２０…偏心カム、１４４…前方に面するセンサ
ー、１４６…街路灯の光線、１４７…サブハウジ
ングの拡大する通路、１５４…後方に面するセン
サー、１５５…サブハウジングの孔、１５６…ヘ
ツドライトの光線、１６０…感度調節器、１７
４，１７６…時間平均回路、１７８…コンパレー
タ回路、１８２…表示灯、１８５…シリコン制御
整流器創始回路、１８８…制御論理回路、１９８
…端子、Ｒ１４，Ｒ１５…抵抗器、Ｋ１，Ｋ２…
リミツトスイツチ、Ｄ６…シリコン制御整流器。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 全反射モードと部分反射モードとを有する反
    射要素３６と、車輛の前方の光を検出して前方の
    光のレベルを表わす前方電気信号を発生する前方
    に向いたセンサＲ１１；１４４と、車輛の後方の
    光を検出して後方の光のレベルを表わす後方電気
    信号を発生する後方に向いたセンサＲ６；１５４
    とを有する自動車用バツクミラーにおいて、第１
    の応答時間を有し前記前方電気信号の平滑な時間
    平均をとる前方に向いたセンサの波装置Ｒ１
    ３，Ｃ４；１７４が前記前方電気信号を受けて前
    記後方電気信号から独立した波された前方電気
    信号を発生するように配置され、前記後方に向い
    たセンサＲ６；１５４からの入力信号を受けて出
    力信号を発生する後方時間平均回路Ｒ３０，Ｃ
    ２；１７６が備えられ、この後方時間平均回路Ｒ
    ３０，Ｃ２；１７６の前記出力信号と前記波さ
    れた前方電気信号との関数として前記全反射モー
    ドと前記部分反射モードとにわたつて前記反射要
    素３６を変化させるように作動する装置１８４，
    １８５，１８６，１８８を有し、前記前方に向い
    たセンサの波装置Ｒ１３，Ｃ４；１７４の応答
    時間は前記後方時間平均回路Ｒ３０，Ｃ２；１７
    ６の応答時間よりも遅いことを特徴とする自動車
    用バツクミラー。 ２ 前記後方に向いたセンサＲ６；１５４の感度
    を制後する装置Ｒ４；１６０を備えた特許請求の
    範囲第１項記載の自動車用バツクミラー。 ３ 前記後方時間平均回路Ｒ３０，Ｃ２；１７６
    は、前記前方に向いたセンサの波装置Ｒ１３，
    Ｃ４；１７４の前記第１の応答時間よりも短かい
    第２の応答時間を有して前記後方電気信号の平滑
    な時間平均をとり前記波された前方電気信号か
    ら独立した波された後方電気信号を発生する後
    方に向いたセンサの波装置を有する特許請求の
    範囲第１項記載の自動車用バツクミラー。 ４ 前記前方に向いたセンサＲ１１；１４４によ
    つて検出された光が所定値を越えた場合に前記反
    射要素３６を前記全反射モードに維持するための
    装置Ｒ１７，Ｒ１８，Ｑ２；１８０が備えられて
    いる特許請求の範囲第１項記載の自動車用バツク
    ミラー。 ５ 前記反射要素３６を前記全反射モードと前記
    部分反射モードとにわたつて変化させるように作
    動する前記装置１８４，１８５，１８６，１８８
    は一方向に回転可能な直流モータ６８を有する特
    許請求の範囲第１項記載の自動車用バツクミラ
    ー。 ６ 周囲の明るさが所定値を越える場合に前記後
    方に向いたセンサＲ６；１５４の感度を減少させ
    る装置Ｄ８，Ｒ４；１６２，１６０が備えられて
    いる特許請求の範囲第１項記載の自動車用バツク
    ミラー。 ７ 車輛が後退ギヤにされている場合に前記反射
    要素３６が前記全反射モードと前記部分反射モー
    ドとにわたつて変化されるのを阻止する装置Ｒ１
    ７，Ｒ１８，Ｑ２；１８０が備えられている特許
    請求の範囲第１項記載の自動車用バツクミラー。 ８ 電源スイツチ１９５と、この電源スイツチ１
    ９５が瞬間的に開閉された場合に前記反射要素３
    ６が前記部分反射モードへ変化されるのを阻止す
    る装置Ｃ４，Ｄ７とを有する特許請求の範囲第１
    項記載の自動車用バツクミラー。 ９ 前記前方に向いたセンサＲ１１；１４４と前
    記後方に向いたセンサＲ６；１５４とを所定の方
    向から発せられる光からしや断する装置１４７，
    １５５を備えた特許請求の範囲第１項記載の自動
    車用バツクミラー。
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