JPS60139545A - 車両用防眩型反射鏡駆動装置 - Google Patents

車両用防眩型反射鏡駆動装置

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Publication number
JPS60139545A
JPS60139545A JP58251578A JP25157883A JPS60139545A JP S60139545 A JPS60139545 A JP S60139545A JP 58251578 A JP58251578 A JP 58251578A JP 25157883 A JP25157883 A JP 25157883A JP S60139545 A JPS60139545 A JP S60139545A
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JP
Japan
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circuit
vehicle
glare
output
tunnel
Prior art date
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Pending
Application number
JP58251578A
Other languages
English (en)
Inventor
Hiroshi Ito
寛 伊藤
Yasutoshi Suzuki
康利 鈴木
Shinya Omi
大見　真也
Takeshi Fukada
毅 深田
Kunihiko Hara
邦彦 原
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
NipponDenso Co Ltd
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
    • B60R1/08—Rear-view mirror arrangements involving special optical features, e.g. avoiding blind spots, e.g. convex mirrors; Side-by-side associations of rear-view and other mirrors
    • B60R1/083—Anti-glare mirrors, e.g. "day-night" mirrors
    • B60R1/088—Anti-glare mirrors, e.g. "day-night" mirrors using a cell of electrically changeable optical characteristic, e.g. liquid-crystal or electrochromic mirrors

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両後方からの光に応じて反射鏡を自動的に防
眩するようにした車両用防眩型反射鏡駆動装置に関する
ものである。
〔従来技術〕
従来、この種の装置として、液晶パネルを用いた防眩型
反射鏡があり、車両後方からの光を検出する後方光検出
センサと、車両前方からの光を検出する前方光検出セン
サにより、車両前方が暗く、かつ車両後方が明るい時（
例えば夜間走行時に後続車からの前照灯の光が強い時）
に前記液晶パネルを駆動して不透明とし、反射鏡を防眩
状態にするようにしている。
しかしながら、このものでは、車両がトンネル、あるい
は車庫内に進入した時、車両前方が暗く、かつ車両後方
（トンネル入口、あるいは車庫入口）が明るいため、反
射鏡を防眩状態にしてしまい、反射鏡による後方視界を
非常に悪くしてしまうという問題がある。すなわち、ト
ンネル進入時には、目がトンネル内の暗さに順応してい
な（、トンネル入口の明るさをまぶしく感じていないに
もかかわらず、防眩しでしまうことになるため、反射鏡
による後方視界を十分に確保できなくなってしまう。
〔発明の月的〕
本発明は上記問題に鑑みたもので、その目的とするとこ
ろは、トンネル進入時等の、前方が急激に暗くなっに場
合において反射鏡による後方視界を十分に確保できるよ
うにした車両用防眩型反射鏡駆動装置を提供することに
ある。
〔発明の構成〕
本発明は上記目的を達成するため、車両後方の光を検出
する後方光検出手段と、車外の明るさの明暗状態を検出
する明暗検出手段とを備え、前記明暗検出手段にて車外
の暗状態を検出し、かつ前記後方光検出手段にて所定レ
ベル以上の後方光を検出した時に反射鏡の防眩作動を行
うようにした車両用防眩型反射鏡駆動装置において、前
記明暗検出手段にて車外の明るさが明から暗に変化した
ことを検出した時に前記反射鏡の防眩作用を所定時間禁
止する禁止手段 を役けたことを特徴とし゛ている。
〔発明の効果〕
本発明は上記のように構成しているから、トンネル進入
時のように、車外の明るさが明から暗に変化した時には
反射鏡の防眩作動を所定時間禁止して、反射鏡を介した
後方視界を良好にすることができ、その後トンネル内走
行が進行して目がトンネル内の暗さに十分に順応するよ
うになった時には車両後方からの光に応じて反射鏡を防
眩し、後方光によるまぶしさをなくすことができるとい
う優れた効果がある。
〔実施例〕
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図は第１実施例の装置で駆動される防眩型ルームミ
ラーの正面図、第２図は第１実施例の電気回路図である
。
第１図において、本実施例の装置で駆動されるルームミ
ラーｉｏｉは、このルームミラー１０１の表面前面に設
けられた液晶パネル１００と、この液晶パネル１００の
後部に設けられたクロム等の金属からなる反射膜等とで
構成されている。液晶パネル１００は平面状の少なくと
も２枚の透明電極と、この透明電極間に封入された液晶
とから成っており、前記２枚の透明電極間に交流電圧を
印加すると液晶の透明度が変化し、ルームミラー１０１
からの反射光の強度が減少する。前記２枚の透明電極間
に電圧を印加しない時には液晶は透明状態であり、ルー
ムミラーｌＯ１は後方からの光をそのまま反射する。ま
た、このルームミラー１０１の前面下部には後方光セン
サ４１が設けられている。
第２図に示す電気回路図において、ｌは車載ベラテリ、
２は前照灯、３は前照灯２を点灯させる前照灯スイッチ
である。この前照灯スイッチ３において、スイッチ３１
．３２．３３は図に示すように連動してオン、オフ作動
する。
４は後方光検出回路で、車両後方からの光を検出する後
方光センサとしてのフォトダイオード４１と、このフォ
トダイオード４１に接続されて検出電圧を発生する抵抗
４２と、基準電圧を発生する抵抗４３．４４と、上記検
出電圧と基準電圧とを比較するコンパレータ４６と、こ
のコンパレ「り４６の比較動作にヒステリシスを与える
抵抗４５と、逆流防止用のダイオード４７と、数秒（例
えば２秒）の時定数を有する抵抗４Ｂとコンデンサ４９
とから構成されている。
５は禁止回路で、ｌＯ秒程度の時定数を有する抵抗５１
とコンデンサ５２から構成される。６はアンド回路で、
後方光検出回路４および禁止回路５からの信号を入力す
る。
７は所定周波数の発振信号を出力する発振回路、８は発
振回路７とＡＮＤ回路６からの信号を入力とする排他的
論理和回路、１００は上記した液晶パネルである。また
、９は安定化電源回路で、コンパレータ４６、アンド回
路６、発振回路７中の各インバータ、排他的論理和回路
８に安定化電圧を供給する。
上記構成においてその作動を説明する。
今、昼間走行時であって、前照灯スイッチ３を非点灯作
動状態（スイッチ３１．３２をオフ、スイッチ３３をオ
ン）にしておくと、安定化電源回路９に電源が供給され
ないため、発振回路７が発振作動せず、従って液晶パネ
ル１００に電圧が印加されないため、液晶パネル１００
は透明状態になっている。従って、この時にはルームミ
ラー°１０１は後方からの光をそのまま反射し、ルーム
ミラー１０１を介した後方視界を良好なものとすること
ができる。
この状態からこの車両がトンネル内に進入し、前方視界
を確保するために前照灯２を点灯させるべく前照灯スイ
ッチ３を点灯操作（スイッチ３１．３２をオン、スイッ
チ３３をオフ）よると、安定化電源回路９に電源が供給
−されて各部面路に安定化電圧を供給し、また後方光検
出回路４、禁止回路５がスイッチ３２を介したバッテリ
ｌからの電源供給を受けて作動状態になる。
そして、後方光検出回路４においては、フォトダイオー
ド４１がトンネル入口からの光を検出するため、その検
出電圧が抵抗４３．４４により分割された基準電圧より
低くなり、よってコンパレータ４６の出力が高レベルに
なって、その高レベルの電圧がアンド回路６に入力され
る。
一方、禁止回路５においては、スイッチ３２を介したバ
ッテリｌからの電圧供給に対して遅延動作を行うため、
アンド回路６に低レベルの電圧を印加する。従って、ア
ンド回路６の出力は低レベルとなる。
また、発振回路７は安定化電源回路９からの電源供給を
受けて発振作動をしている。その発振信号は液晶パネル
１００の一方の電極と排他的論理和回路８に出力される
。ここで、アンド回路６の出力は低レベルの電圧である
ため、排他的論理和回路８の出力は入力された発振回路
７からの発振信号と同相となり、従って液晶パネル１０
０の両端電極には電圧が印加されず、液晶パネル１００
は透明状態を維持する。従って、トンネル内進入時はル
ームミラー１０１の防眩を行なわないようにしてルーム
ミラー１０１を介した後方視界を良好なものとする。
その後１．所定時間（１０秒程度）が経過すると、禁止
回路５の出力が低レベルから高レベルに反転する。この
時、後続車の前照灯により車両後方からの光が強くて後
方光検出回路４の出力が高レベルを維持していると、ア
ンド回路６の出力が高レベルの電圧に反転する。そして
、このアンド回路６からの高レベルの電圧により、排他
的論理和回路８の出力が、入力された発振回路７からの
発振信号と逆相になり、液晶パネル１００に交流電圧が
印加され、液晶パネル１００はその透明度が低下する。
従って、ルームミラー１０１は防眩状態になり、車両後
方からの光によるまぶしさをなくすことができる。
なお、トンネル内走行時に限らず、夜間走行時において
、後続車の前照灯により車両後方からの光が強くなった
時には、上記と同様の作動によりルームミラー１０１を
防眩状態にして車両後方からの光によるまぶしさをなく
すことができる。
また、夜間走行時であって、悪路等により後続車の前照
灯が小きざみに上下変化し、これによって走行導電セル
４１に入る光が強弱変化した場合には、それに伴ってコ
ンパレータ４６の出力も高レベルと低レベルの間で交互
に変化する。しかし、抵抗４８、コンデンサ４９により
その変化を吸収して、アンド回路６への高レベルの電圧
出力を維持する。従って、この時には上記防眩状態を維
持せしめて、防眩作動の小きざみな繰り返しを防止する
。このことにより、液晶パネル１００の前面にちらつき
が生ぜず、運転者の不要な注意をなくして、安全運転に
寄与することができる。
次に、本発明の第２実施例について説明する。
第３図はその第２実施例の電気回路図である。第１実施
例と異なる点は、前照灯の点灯作動状態と係わりなく、
イグニッションスイッチのオン時に車両前方の光、すな
わち車外の明るさの状態に応じて液晶パネル１００の防
眩状態を行うようにした点である。このため、イグニッ
ションスイッチ１０を介して各部回路にバッテリ１から
の電源を供給するようにし、また車両前方の光を検出す
る前方光検出回路２０を設けている。また、車両前方か
らの光を検出するためにフォトダイオード２１が、第４
図に示すように、ルームミラー１０１の裏側下部に設け
られている。
上記前方光検出回路２０は、第３図に示すように、車両
前方からの光を検出するフォトダイオード２１と、この
フォトダイオード２．１に接続されて検出電圧を発生す
る抵抗２２と、基準電圧を発生する抵抗２３．２４と、
上記検出電圧と基準電圧とを比較するコンパレータ２６
と、このコンパレータ２６の比較動作にヒステリシスを
与える抵抗２５と、逆流防止用のダイオード２７と、Ｉ
Ｏ秒程度の時定数を有する抵抗２８とコンデンサ２９と
、インバータ３０とから構成されている。
上記構成においてその作動を説明する。
まず、イグニッションスイッチＩＯが投入されていない
間はバッテリｌからの電源が各部回路に供給されないた
め、液晶パネル１００は透明状態を維持し、ルームミラ
ー１０１は防眩状態でない通常の状態になっている。
そして、イグニッションスイッチ１０が投入されると、
バッテリ１からの電源が各部回路に供給される。このと
き、車外が明るい昼間の状態であると、フォトダイオー
ド２１はその車外光を検出するため、その検出電圧は抵
抗２３．２４により分割された基準電圧より低くなり、
コンパレータ２６の出力が高レベルになる。よってイン
パーク３０の出力は低レベルとなり、こ゛の低レベルの
電圧によってアンド回路６の出力も低レベルになり、従
って液晶パネル１００に電圧が印加されず、ルームミラ
ー１０１は防眩状態にならない。すなわち、車外が明る
い昼間は防眩を行なわない。
この状態からこの車両がトンネル内に進入すると、車両
の前方が暗くなるため、それをフォトダイオード２１が
検知してコンパレータ２６の出力を低レベルにする。し
かし、抵抗２８とコンデンサ２９による時限作動により
インバータ３０の出力を低レベルに維持する。従って、
トンネル内進入時にはルームミラー１０１の防眩を強制
的に禁止する。
その後、１０秒程度の時間が経過して運転者の目がトン
ネル内の暗さに順応した頃になると、抵抗２日とコンデ
ンサ２９による時限作動を終了してインバータ３０の出
力を高レベルにする。この時、後続車の前照灯により車
両後方からの光が強くて後方光検出回路４の出力が高レ
ベルであると、アンド回路６の出力が高レベルになり、
このことにより、液晶パネル１００に交流電圧が印加さ
れてルームミラー１０１が防眩状態になる。
なお、夜間走行時においては、前方光検出回路２０の出
力が高レベルとなるため、上記第１実施例と同様に車両
後方からの光に応じて防眩作動を行う。
また、林間走行時のように種々の木の影で、車両前方が
交互に暗くなったり明るくなったりするような場合には
、前方光検出回路における抵抗２８とコンデンサ２９に
よる時限作動にてインバータ３０の出力を低レベルに維
持せしめるため、ルームミラー１０１の不要な防眩作動
を防ぐことができる。
なお、上記実施例では、反射鏡としてルームミラーに適
用するものを示したが、ドアミラー等のサイドミラーに
適用するようにしてもよい。
また本実施例では、光センサーとしてフォトダイオード
を使っているが、Ｃｄｓ、ＣｄＳｅあるいは非晶シリコ
ン等の半導体を使った光導電素子を使うこともできる。
また、フォトトランジスタ、光電管、焦電素子を使うこ
とも可能である。
また車外の明暗を検出する手段は、鏡に取り付ける必要
は無く、例えば、ダツシュボード上でも構わず他の装置
、例えば、周囲が暗くなったときに自動的にライトを点
灯する装置と共用することもできる。また、このような
装置の点灯信号を使って周囲の明暗判定することもでき
る。
また、そり反射鏡として液晶により防眩を行うものを示
したが、電圧印加によりその透明度が変化するものであ
ればエレクトロクロミック等の他の物質を用いてもよく
、またそれらの物質を用いずに電磁的（機械的）に反射
鏡を防眩用のものに切り換えるようにしたものであって
もよい。
【図面の簡単な説明】
第１図は第１実施例の装置で駆動されるルームミラーの
正面図、第２図は第１実施例の電気回路図、第３図は第
２実施例の電気回路図、第４図は第２実施例の装置で駆
動されるルームミラーの側面図である。 ３・・・前照灯スイッチ、４・・・後方光検出回路、５
・・・禁止回路、６・・・アンド回路、１０・・・イグ
ニソシロンスイッチ、２０・・・前方光検出回路、１０
０・・・液晶パネル。 代理人弁理士　岡　部　隆

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１１車両後方の光を検出する後方光検出手段と、車外
    の明るさの明暗状態を検出する明暗検出手段とを備え、
    前記明暗検出手段にて車外の暗状態を検出し、かつ前記
    後方光検出手段にて所定レベル以上の後方光を検出した
    時に反射鏡の防眩作動を行うようにした車両用防眩型反
    射鏡駆動装置において、 前記明暗検出手段にて車外の明るさが明から暗に変化し
    たことを検出した時に前記反射鏡の防眩作用を所定時間
    禁止する禁止手段 を設けたことを特徴とする車両用防眩型反射鏡駆動装置
    。 （２）前記明暗検出手段は車両の前照灯を点灯させる前
    照灯スイッチであって、前記禁止手段はその前照灯スイ
    ッチが点灯操作された時に前記反射鏡の防眩作動を所定
    時間禁止することを特徴とする特許請求の範囲第１項に
    記載の車両用防眩型反射鏡駆動装置。 （３）前記明暗検出手段は前記後方光を除く車両周囲の
    光を検出するものであることを特徴とする特許請求の範
    囲第１項に記載の車両用防眩型反射鏡駆動装置。
JP58251578A 1983-12-27 1983-12-27 車両用防眩型反射鏡駆動装置 Pending JPS60139545A (ja)

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