JPS621652A - 車両用防眩型反射鏡駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両後方からの光量に応して反射鏡を自動的に
防眩するようにした車両用防眩型反射鏡駆動装置に関し
、その反射鏡として車両のルームミラー、サイドミラー
等に適用することができる。

〔従来技術〕

従来、この種の装置として、液晶パネルを用いた防眩型
反射鏡があり、車両後方からの光量をネ食出する後方光
センサを備えて、車両後方からの光量が基準レベル以上
の時に反射鏡を防眩状態にするようにしている。

しかしながら、このへのにおいては、悪路走行時のよう
に後続車両の前照灯による後方光が断続する場合、反射
鏡が防眩状態と非防眩状態の間で繰り返されることがな
くなるため、運転者にとっては非常に目ざわすなへのに
なってしまうという問題がある。

これを解決するために、防眩を開始する光強度と、防眩
を停止する光強度に差を設けた、いわゆるヒステリシス
機能を付加したり、防眩開始または停止あるいは両方に
、光強度の変化と時間差、すなわち遅延機能を設けた防
眩ミラーが提案されている。

また、眩しさの度合は人によっても異なるため、従来で
は、後方からの光量に応じて防眩状態に切換えるための
基準レベルの値を可変とし、ボリューム等により乗員の
望みの基準レベルに調整できるへのが提供されている。

〔従来技術の問題点〕

しかし、上記のように防眩ミラーにおける防眩と非防眩
との比較を行う基準レベルにヒステリシスを設けた場合
、あるいは防眩と非防眩との切換えタイミングに遅延機
能を設けた場合に、運転者が車両用走行中に上記基準レ
ベルを調節しようとするときには、上記機能は妨げとな
る。すなわち、ヒステリシスがあると、実質的に２つの
基準レベルを同時に調節することになり、光強度の変化
の激しい走行中の感度調節は極めて困難となる。また、
遅延機能についても、遅延時間のために走行中の感度調
節は非常に困難となる。

本発明は、後方からの光の強さが激しく変化する場合に
、防眩状態を維持する機能を排除することなく、基準レ
ベルの調節を容易にすることを技術的課題とする。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本発明は、上記技術的課題を達成するために、車
両後方からの光量を検出して検出信号を発生する後方光
センサと、 この後方光センサからの検出信号により、車両後方から
の光量が基準レベル以上であることを判別すると防眩信
号を発生する判別手段と、この判別手段からの防眩信号
を受けて反射鏡の防眩作動を行う駆動手段と、 前記判別手段から防眩信号が発生した後、前記車両後方
からの光量が基準レベルより低下したことを前記後方光
センサにて検出した時に前記駆動手段への防眩信号の発
生を維持する防眩維持手段と、 前記基準レベルを調節する調節手段と、この調節手段の
作動を検知し、前記防眩維持手段の防眩維持作動を解除
する防眩維持解除手段とを具備するという技術手段を採
用する。

〔作用〕

上記技術手段を採用することにより、調節手段によって
基準レベルの調節を行っていない時は、防眩維持手段の
働きにより、車両後方からの光量が激しく変化する場合
にも、安定した防眩状態を維持する。また、調節手段に
より基準レベルを調節している時は、防眩維持解除手段
の作動により、防眩維持手段は解除され、防眩と非防眩
の状態は、車両後方からの光量の変化に応じて、遅延な
く切換わるため、基準レベルの調節が非常に容易になる
。

〔実施例〕

以下本発明を図に示す実施例によって詳細に説明する。

第１図は本発明の第１実施例の全体構成を示し、１は車
載のバッテリ、Ｓ、は車両のキースイッチで、キースイ
ッチＳｌがＯＮの時防眩型反射鏡の駆動回路に電源が供
給される。２１は電圧レギュレータで、バッテリ電圧の
変動に関係なく、５■の電圧を供給するへのである。２
２は昇圧回路を示し、バッテリ１の電圧を昇圧し、この
昇圧した電圧を駆動回路１３０に供給するへのである。

駆動回路１３０は、発振回路１３１と、この発振回路１
３１の出力を位相変換する排他的論理和ゲート１２２の
出力端に接続されており、液晶パネル１００に交流電圧
を印加するへのである。この液晶パネル１００は、第２
図に示すルームミラ−１０１の表面前面に設けられ、さ
らにルームミラー１０１は、この液晶パネル１００の後
部に設けられたクロム等の金属からなる反射膜等とで構
成されている。この液晶パネル１００は平面状の少なく
とも２枚の透明電極と、この透明電極間に封入された液
晶とから成る従来公知のへのであり、前記２枚の透明電
極間に交流電圧を印加すると液晶の透明度が変化し、ル
ームミラー１０１からの反射光の強度が減少する。前記
２枚の透明電極間に電圧を印加しない時には液晶は透明
状態であり、ルームミラー１０１は後方からの光をその
まま反射し、電圧を印加すると液晶パネル１００は不透
明になり防眩状態となる。また、このルームミラー１０
１の前面下部には後方光センサ５２が設°けられている
。

上記排他的論理和ゲート１２２の他方の入力端子には、
ＡＮＤゲート１２１が接続され、このＡＮＤゲート１２
１の一方の入力端子には、遅延回路９を介して、判別回
路８からの信号が入力される。

判別回路８は、フォトダイオード５２と抵抗５１で構成
された後方光センサ５からの信号電圧Ｖ−と、抵抗８１
および８２で分圧された基準電圧■。

とをコンパレータ８３によって比較し、基準電圧■、が
電圧■−より大きい時に、ハイレベルを出力するへので
ある。また、この判別回路８には、コンパレータ８３の
比較動作にヒステリシスを与える抵抗７１が設けられて
いる。

遅延回路９は、ダイオード９１と、このダイオード９１
に並列接続された抵抗９２と、この抵抗９２に直列接続
されるコンデンサ９３とから構成′　され、その遅延時
間は、抵抗９２とコンデンサ９３の時定数を適当に選ぶ
ことによって決まる。

上記ＡＮＤゲート１２１の他方の入力端子には、周辺光
検出回路１２からの信号が入力される。周辺光検出回路
１２は、上記後方光センサ５と同様の周辺光を検出する
フォトダイオードを有し、このフォトダイオードは、例
えばルームミラー１０１の背面に取付けられ、車両周囲
の明るさに応じた電気信号を出力する。そして、周囲の
明るさが所定レベルより暗くなるとハイレベルを出力す
るように構成されている。

上記判別回路８の基準電圧■、は、基準電圧調節回路３
によって、乗員の操作により所望のレベルに調節できる
ようになっている。

ここで、基準電圧調節回路３の具体的な構成を、第３図
を用いて説明する。

第３図において、ｓｚ、ｓｉは、基準電圧Ｖやの値をそ
れぞれパルス的に上昇、下降させるためのスイッチで、
運転席操作盤あるいは鏡本体に設けられ、乗員によって
、手動操作される。このスイッチＳｚ、Ｓｚを押す度に
パルス信号が発生するが、このパルス信号は、インバー
タ４１．４２を介して、アップ・ダウンカウンタ−３２
に入力される。アップ・ダウンカウンタ−３２は、スイ
ッチＳｚ、ＳｚがそれぞれＯＮされる回数に応じた出力
信号を、出力端子Ｑ＋　、Ｑｚ　、Ｑ３．Ｑ＜から、Ｄ
Ａ変換回路３３、およびメモリーＩＣ３１に出力する。

ＤＡ変換回路３３は、アップ・ダウンカウンタ３２の出
力信号に応じた電圧を取出すための抵抗３３ａと、取出
された電圧をボルテージ・フォロワで受け、インピーダ
ンス変換するためのボルテージフォロワ３３ｂとから構
成されており、ボルテージフォロワ３３ｂの出力電圧Ｖ
ｌｂを判別回路８の抵抗８１．８２で分圧したへのが基
準電圧■。

となる。メモリーＩＣ３１は、アンプダウンカウンタ３
２の出力信号を入力端子ＤＩ、ＤＺ・・・・・・Ｄ。

から入力し、内部に記憶し、記憶した信号を出力端子Ｑ
ｌ、Ｑｚ　、Ｑｚ　、Ｑ４から、アンプダウンカウンタ
３２の入力端子ＤＰＩＩ　　Ｄｊ２＋　ＤＰＩ＋　ＤＰ
４に出力するように構成されている。

また、このメモリＩＣ３１の内部に４つのメモリが内蔵
されており、このメモリの選択は、メモリ選択回路３４
のスイッチＳ４の切換えによって選択される。このスイ
ッチＳ４は、上記スイッチＳｔ、Ｓ：ｌの近（に設けら
れており、車両の走行条件や、複数の運転者の各人の好
みによって、４つのメモリのうち所定のメモリを選択で
きる。この場合、メモリーＩＣを他のＩＣに置きかえれ
ば、４つ以上を記憶できることはもちろんである。また
、キースイッチＳ１がＯＮＬ、た直後は、抵抗３５を通
して、コンデンサ３６が充電状態にあるため、インバー
タ３７の出力はハイになり、よってインバータ３８の出
力はローになり、メモリＩＣ３１の端子Ｗ０には、ロー
レベル信号が入力される。ここで、端子Ｗ０への入力信
号がローレベルの時、すなわちキースイッチＳＩがＯＮ
して所定時間は、メモリＩＣ３１は、アップダウンカウ
ンタ３２からの出力信号を読み込まないように構成され
ている。なお、３１ａは、キースィッチ２オフ時のバッ
クアップ用電源である。

次に、上記の如く構成された基準電圧調節回路３によっ
て基準電圧を調節作動を行う時に、上記遅延回路９．お
よびコンパレータ８３のヒスｆ　’）シス作動を解除す
る防眩維持解除回路６の構成について説明する。

第１に示す防眩維持解除回路６において、６０はスイッ
チＳ２．Ｓ、をオンすると、ハイレベルを出力するＯＲ
ゲートで、単安定マルチバイブレータ６１を作動させる
。単安定マルチバイブレーク６１の非反転出力Ｑは、抵
抗６２を介してトランジスタ６３のベースに接続され、
トランジスタ６３のコレクタには、常閉接点型のリレー
６４゜６５のコイルが接続されている。

このリレー６４の接点は、抵抗７１とコンパレータ８３
の出力端子の間に設けられ、リレーコイルへの通電によ
って接点が開き、抵抗７１によるヒステリシス動作を解
除するようになっている。

またリレー６５の接点は、抵抗９２とコンデンサ９３の
間に設けられ、リレーコイルへの通電によって、接点が
開き、遅延動作を解除するようになっている。

次に、上記構成を有する本第１実施例の作動について説
明する。

キースイッチＳ１をオンすると、基準電圧調節回路３．
後方光センサ５１周辺光センサ１２．駆動回路１３０に
は、それぞれ所定電圧が印加され、防眩作動可能な準備
状態となる。

ここで、メモリーＩＣ３１からは、スイッチＳ４の切換
位置に対応する内部メモリの内容に応じた信号を出力し
、これによって判別回路８の基準電圧Ｖ。の値が決まる
。

まず、基準電圧を調節しない時には、トランジスタ６３
はＯＦＦであり、リレー６４．６３は接点が閉じた状態
であり、コンパレータ８３の比較動作はヒステリシスを
有し、遅延回路９も作動可能となっている。

ここで、例えば夜間走行中に、後方車両の前照燈がハイ
ビームの時は、車両後方からの光が強く、後方光センサ
５からの出力電圧Ｖ−が基準電圧■。

より大きくなる。

これによってコンパレータ８３は、ハイレベルを出力し
、この信号が、ＡＮＤゲート１２１の一方の入力端子に
入力される。この場合、車両周囲の明るさが所定値より
も暗いと、周辺光検出回路１２はハイレづルを出力する
。したがって、ＡＮＤゲート１２１の入力は２つともハ
イレベルとなり、このとき出力はハイレベルとなる。す
ると、排他的論理和１２２の入力の一方はハイレベルと
なり、発振器１３１の信号は、排他的論理和で位相反転
され出力する。そこで、この時のみ、駆動回路１３０の
出力信号の位相は互いに反転しており、液晶パネル１４
には電圧が印加され、不透明となり、ルームミラー１０
１は防眩機能を発揮する。

この状態から、車両後方からの光量が再び低下すると、
コンパレータ８３の出力信号は再びローレベルとなる。

しかし、遅延回路９の作用によってＡＮＤゲート１２１
．および排他的論理和図−路１２２に印加される信号は
すぐにはローレベルに低下せず、所定時間の間ハイレベ
ルの状態を維持し、ルームミラー１０１を防眩状態に保
持する。

従って、悪路走行時等のように後続車の前照灯が小きざ
みに上下変化し、これによってフォトダイオード５２に
入る光が強弱変化した場合であっても、遅延回路６によ
りその変化を吸収して排他的論理和回路１２２へのハイ
レベル信号の発生を維持するため、ルームミラーＬＯＩ
の防眩状態を維持せしめて、防眩作動の小きざみな繰り
返しを防止する。このことにより、液晶パネル１００の
前面にちらつきが発生せず、運転者の不要な注意をなく
すことができる。

次に、スイッチＳｔ、Ｓ３を操作して、基準電圧■。の
値の調節、すなわち、後方光の検出感度調節を行う場合
について説明する。

基準電圧Ｖ。の値を上げるには、スイッチＳ２を、また
下げるにはスイッチＳ３をオンする。ここで、例えばス
イッチＳ２をオンすると、パルス信号がアップ・ダウン
カウンタ−３２のアップ側入力端子に入力され、アンプ
・ダウンカウンタ−３２は、これによってＤＡ変換回路
への出力信号を変化させ、基準電圧■、の値を上昇させ
る。またこの値に対応する信号は、メモリーＩＣ３１内
の所定のメモリに記憶される。

上記スイッチＳ２がオンされると、この信号ハイレベル
パルスは、防眩状態維持解除回路６のＯＲゲート６０の
入力端子に入力される。よって、ＯＲゲート６０の出力
は、ハイレベルとなり、単安定マルチバイブレーク６１
を起動させる。すると、単安定マルチバイブレーク６１
の付加抵抗６１ａおよびコンデンサ６１ｂで決まる一定
時間の間、パルスを出力し、トランジスタ６３が能動状
態となる。このため、通常は閉じているリレー６４．６
５の接点は開く。従ってヒステリシス及び遅延の機能は
、この一定時間の間、停止する。

従って、基準電圧■。の変化、つまり後方光の検出感度
の変化は、速やかにルームミラー１０１の防眩状態の変
化となって現れるため、乗員は、後方の検出感度を所望
のレベルに調節できる。

なお、調節操作が終了して、所定時間が経過すると、単
安定マルチバイブレーク６１の出力はローレベルに変化
するため、トランジスタ６３はオフとなり、リレー６４
．６５の接点は再び閉じる。

よって、上述のヒステリシス機能および遅延機能が得ら
れる。

次に、本発明の第２実施例について説明する。

第４図は第２実施例の特徴を示し、第２実施例では、上
記第１実施例のリレー６４．６５をフォトカプラー６６
．６７に置き換えたへのである。

フォトカプラー６６．６７は、発光素子である発光ダイ
オード６６ａ、６７ａと、光導電素子である６６ｂ、６
７ｂを組合わせて構成されている。

この場合は、トランジスタ６３のベース抵抗６２は、単
安定マルチバイブレーク６１の反転出力Ｑに接続されて
いる。従って、感度調節をしていないときには、トラン
ジスタ６３はオンしており、フォトカプラー中の発光ダ
イオード６６ａ、６７ａは発光状態である。従って、光
導電素子の抵抗は小さく、はとんど無視できる。

一方、感度調節時は、単安定マルチバイブレークの反転
出力百は、第１実施例と同様に抵抗６１ａ、コンデンサ
６１ｂで決まる時間だけローレベルとなり、トランジス
タ６３はオフとなる。すると、フォトカプラーの発光ダ
イオード６６ａ、６７ａは非点灯となり、光導電素子で
ある６６ｂ。

６７ｂは高抵抗の状態になり、開放に近い状態になり、
防眩状態から非防眩状態へのヒステリシス作動および防
眩作動が解除され、リレーを使った場合と同等の効果が
得られる。

次に、本発明の第３実施例を第５図に基づいて説明する
。上述の実施例では、アップダウンスイッチＳｚ、Ｓ３
．　　アップダウンカウンター３２゜メモリーＩＣ３１
，ＤＡ変換回路３３によって、基準電圧■。を調節して
いるが、第５図に示す第３実施例のように、電圧レギュ
レータ２１から供給される定電圧ＶＣ（例えばｖｃ＝５
ｖ）を、抵抗８２と可変抵抗８３とで分圧するようにし
てもよい。この場合、可変抵抗８３のつまみは、上述の
アップ・ダウンスイッチＳ、、Ｓ３　と同様に゛、運転
席掻作盤またはミラ一本体に設け、このつまみには可変
抵抗３４の接点とは絶縁された感圧ゴム８４を設ける。

そして、この感圧ゴムは、つまみを指等で接触すると、
抵抗値が低下するように構成し、トランジスタ６３のベ
ース側抵抗６２と直列に接続する。

従って、運転者が、感度（基準電圧Ｖ、）の調整を行う
際、可変１１１’、　ｌＪ’ｊ　８３のつまみに接触す
ると、それによって感圧ゴム８４の抵抗値も低下し、ト
ランジスタ６３のベース電位が上昇し、トランジスタ６
３はオンとなる。よってリレー６４．６５はコイルに電
流が流れて、接点を閉じ、抵抗７１によるヒステリシス
動作、および抵抗９２．コンデンサ９３による遅延動作
を解除する。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明によれば、後方からの光量のレ
ベルが激しく変化する場合に、防眩状態を維持する機能
を排除することなく、後方光センサの基準レベルの調節
を容易にすることができ、車両用防眩型反射鏡の製品と
しての実用性を高めることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の全体構成を表す電気回路
図、第２図は本発明の防眩型反射鏡の平面図、第３図は
第１図の部分詳細図、第４図および第５図は、本発明の
それぞれ第２図および第３図実施例を示す電気回路図で
ある。 Ｓｌ・・・キースイッチ、Ｓ２　・Ｓ３・・・アップ・
ダウンスイッチ、３・・・基準電圧調節回路、５・・・
後方光センサ、６・・・防眩維持解除回路、８・・・判
別回路。 ９・・・遅延回路、１００・・・液晶パネル、１０１・
・・ルームミラー（反射鏡）、１３０・・・駆動回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車両後方からの光量を検出して検出信号を発生する後方
   光センサと、 この後方光センサからの検出信号により、車両後方から
   の光量が基準レベル以上であることを判別すると防眩信
   号を発生する判別手段と、 この判別手段からの防眩信号を受けて反射鏡の防眩作動
   を行う駆動手段と、 前記判別手段から防眩信号が発生した後、前記車両後方
   からの光量が基準レベルより低下したことを前記後方光
   センサにて検出した時に前記駆動手段への防眩信号の発
   生を維持する防眩維持手段と、 前記基準レベルを調節する調節手段と、 この調節手段の作動を検知し、前記防眩維持手段の防眩
   維持作動を解除する防眩維持解除手段とを具備すること
   を特徴とする車両用防眩型反射鏡駆動装置。