JPS60219136A - 車両用防眩型反射鏡駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両後方からの光量に応じて反射鏡を自動的に
防眩するようにした車両用防眩型反射鏡駆動装置に関し
、その反射鏡として車両のルームミラー、サイドミラー
等に通用することができる。

（従来技術） 従来、この種の装置として、液晶パネルを用いた防眩型
反射鏡があり、車両後方からの光量を検出する後方光セ
ンサを備えて、車両後方からの光量が所定レベル以上の
時に反射鏡を防眩状態にするようにしている。

しかしながら、このものにおいては、悪路走行時のよう
に後続車両の前照灯による後方光が断続する場合、反射
鏡が防眩状態と非防眩状態の間で繰り返されることなく
なるため、運転者にとっては非常に目ざわすなものにな
ってしまうという問題がある。

これに対して、特開昭５５−１４９９０２号の「電子制
御バックミラー」において、瞬間的な光量検出に対して
は反射鏡を防眩状態にしないというものが提案されてい
るが、これでは運転者が眩しい時に防眩するという防眩
型反射鏡本来の機能を果たさないという間Ｒ示ある。

（発明の目的） 本発明は上記問題に鑑みたもので、その目的とするとこ
ろは、車両後方からの光が断続する場合であっても反射
鏡を防眩状態と非防眩状態の間で不必要に繰り返さない
ようにするとともに、反射鏡をなるべく防眩状態に維持
せしめて運転者に眩しさを与えないようにした車両用防
眩型反射鏡駆動装置を提供することにある。

（発明の構成） 本発明は上記目的を達成するため、 車両後方からの光量を検出して検出信号を発生する後方
光センサと、この後方光センサからの検出信号により、
車両後方からの光量が所定レベル以上であることを判別
すると防眩信号を発生する判別手段と、この判別手段か
らの防眩信号を受けて反射鏡の防眩作動を行なう駆動手
段とを備えた車両用防眩型反射鏡駆動装置において、前
記判別手段から防眩信号が発生した後、前記車両後方か
らの光量が所定レベルより低下したことを前記後方光セ
ンサにて検出した時に前記駆動手段への防眩信号の発生
を所定時間継続させる手段を設けたことを特徴としてい
る。

（発明の効果） 本発明は上記したように、反射鏡をいったん防眩状態に
すると、その後車両後方からの光量が低下しても所定時
間反射鏡を防眩状態に維持させるようにしているから、
悪路走行時等のように後続車両の前照灯による後方光が
断続するような場合であっても反射鏡を防眩状態と非防
眩状態の間で不必要に繰り返さないないようにして、運
転者の反射鏡使用に対する違和感を少なくすることがで
き、しかも車両後方からの光量検出に対しては応答性よ
く反射鏡を防眩状態にするようにしているため、車両後
方からの光が断続するような場合であっても運転者に眩
しさを与えることがないという優れた効果がある。

（実施例） 以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第１図は本実施例の装置で駆動される防眩型ルームミラ
ーの正面図、第２図は第１実施例の電気回路図である。

第１図において、本実施例の装置で駆動されるルームミ
ラー１０１は、このルームミラー１０１の表面前面に設
けられた液晶パネル１００と、この液晶パネル１００の
後部に設けられたクロム等の金属からなる反射膜等とで
構成されている。この液晶パネル１００は平面状の少な
くとも２枚の透明電極と、この透明電極間に封入された
液晶とから成る従来公知のものであり、前記２枚の透明
電極間に交流電圧を印加すると液晶の透明度が変化し、
ルームミラー１０１からの反射光の強度が減少する。前
記２枚の透明電極間に電圧を印加しない時には液晶は透
明状態であり、ルームミラー１０１は後方からの光をそ
のまま反射する。また、このルームミラー１０１の前面
下部には後方光センサ４１が設けられている。

第２図に示す電気回路図において、１は車載ハソテリ、
２は前照灯、３は前照灯２を点灯させる前照灯スイッチ
である。この前照灯スイッチ３において、スイッチ３１
．３２は図に示すように連動じてオン、オフ作動する。

４は後方光検出回路で、車両後方からの光を検出する後
方光センサとしてのフォトダイオード４１と、このフォ
トダイオード４１に接続されて検出電圧を発生する抵抗
４２と、基準電圧を発生する抵抗４３．４４と、上記検
出電圧と基準電圧とを比較するコンパレータ４６と、こ
のコンパレータ４６の比較動作にヒステリシスを与える
抵抗４５と、逆流防止用のダイオード４７とから構成さ
れている。５は遅延回路で数秒（例えば２秒）の時定数
を有する抵抗５１とコンデンサ５２とから構成されてい
る。

６は所定周波数の発振信号を出力する発振回路、７は発
振回路６と遅延回路５からの信号を入力とする排他的論
理和回路、１００は上記した液晶パネルである。また、
８は安定化電源回路で、コンパレータ４６、発振回路６
中の各インバータ、排他的論理和回路７に安定化電圧を
供給する。

上記構成においてその作動を説明する。

今、昼間走行時であって、前照灯スイッチ３を非点灯作
動状態（スイッチ３１．３２をオフ）にしておくと、安
定化電源回路８に電源が供給されないため、発振回路６
が発振作動せず、従って液晶パネル１００に電圧が印加
されないため、液晶パネル１００は透明状態になってい
る。従って、この時にはルームミラー１０１は後方から
の光をそのまま反射し、ルームミラー１′０１を介した
後方視界を良好なものとする。

また、夜間走行時において、前照灯２を点灯させるべく
前照灯スイッチ３を点灯操作（スイッチ３１．３２をオ
ン）すると、安定化電源回路８に電源が供給されて各部
回路に安定化電圧を供給し、また後方光検出回路４がス
イッチ３２を介したバッテリ１からの電源供給を受けて
作動状態になる。

そして、後方光検出回路４においては、フォトダイオー
ド４１が車両後方からの光量を検出し、その光量に応じ
た検出電圧をコンパレータ４６の反転入力端子に印加す
る。その検出電圧は検出した光量が大きいほど小さな値
となる。コンパレータ４６は、その検出電圧と抵抗４３
．４４により分割された基準電圧とを比較し、検出電圧
が基準電圧より大きい時（車両後方からの光量が少ない
時）にはローレベルの信号を出力し、また検出電圧が基
準電圧より小さい時（車両後方からの光量が多い時）に
はハイレベルの信号を出力する。このコンパレータ４６
の出力信号はダイオード４７、遅延回路５を介して排他
的論理和回路７に印加される。

また、発振回路６は安定化電源回路８がらの電源供給を
受けて発振作動をしている。その発振信号は液晶パネル
１００の一方の電極と排他的論理和回路７に出力される
。

今、車両後方からの光量が少なくてコンパレータ４６か
らの出力信号がローレベルの状態を維持していると、ダ
イオード４７、遅延回路５を介して排他的論理和回路７
に印加される電圧がローレベルであるため、排他的論理
和回路７の出力は入力された発振回路６からの発振信号
と同相となり、従って液晶パネル１００の両端電極には
電圧が印加されず、液晶パネル１００は透明状態を維持
する。従って、この時には車両後方が防眩を必要とする
ほど明るくないため、ルームミラー１０１を非防眩状態
として後方視界を良好とする。

また、後続車の前照灯により車両方向からの光が強くて
コンパレータ４６の出力信号がハイレベルになると、そ
のハイレベルの信号がダイオード４７、遅延回路５を介
して排他的論理和回路７に印加される。そして、そのハ
イレベルの信号により、排他的論理和回路７の出力が、
入力された発振回路６からの発振信号と逆相になり、液
晶パネル１００に交流電圧が印加され、液晶パネル１０
０はその透明度が低下する。従って、ルームミラー】０
１は防眩状態になり、車両後方からの光による眩しさを
なくす。

この状態から、車両後方からの光量が再び低下すると、
コンパレータ４６の出力信号は再びローレベルとなる。

しかし、ダイオード４７、遅延回路５の作用によって排
他的論理和回路７に印加される信号はすくにはローレベ
ルに低下せず、所定時間の間ハイレベルの状態を維持し
、ルームミラー１０１を防眩状態に保持する。

従って、悪路走行時等のように後続車の前照灯が小きざ
みに上下変化し、これによってフォトダイオード４１に
入る光が強弱変化した場合であっても、遅延回路５によ
りその変化を吸収して排他的論理和回路７へのハイレベ
ル信号の発生を維持するため、ルームミラー１０１の防
眩状態を維持せしめて、防眩作動の小きざみな繰り返し
を防止する。このことにより、液晶パネル１００の前面
にちらつきが発生せず、運転者の不要な注意をなくすこ
とができる。

次に、第２実施例について説明する。第３図はその第２
実施例を示す要部電気回路図である。この第３図に示す
ものは、第１図に示すものに対し、ダイオード４７、遅
延回路５の代わりに、コンパレータ４６の反転入力端子
の前段に遅延回路９を設けた点で構成上相違している。

この遅延回路９は充電経路を構成する抵抗９１と、放電
経路を構成するダイオード９２と、コンデンサ９３から
構成されている。そして、この遅延回路９の作動により
、車両後方からの光が強くなったことをフォトダイオー
ド４１が検出すると、ダイオード９２による放電作用に
てコンパレータ４６への検出電圧を直ちに低下させてコ
ンパレータ４６の出力信号をハイレベルにし、この状態
から車両後方の光量が低下すると抵抗９１およびコンデ
ンサ９３の作用によりコンパレータ４６への検出電圧を
ローレベルに維持せしめてコンパレータ４６の出力信号
を所定時間の間ハイレベルに維持する。従って、第１実
施例と同様にルームミラー１０１の防眩、非防眩状態の
繰り返しによるちらつきを防止することができる。

なお、上記実施例では、反射鏡としてルームミラーに通
用するものを示したが、ドアミラー等のサイドミラーに
適用するようにしてもよい。

また、本実施例では、後方光センサとしてフォトダイオ
ードを使っているが、ＣｄＳ、ＣｄＳｅあるいは非晶質
シリコン等の半導体を使った光導電素子を使うこともで
きる。また、フォトトランジスタ、光電管、焦電素子を
使うことも可能である。

また、夜間時にのみ防眩作動を行なうために、前照灯ス
イッチ３のオン時に後方光検出を行なうことができるも
のを示したが、車両周囲の明暗状態を検出する周囲光セ
ンサを備えて、車外が暗いことを検出した時のみ防眩作
動を行なえるようにしてもよい。

また、反射鏡として液晶により防眩を行なうものを示し
たが、電圧印加によりその透明度が変化するものであれ
ばエレクトロクロミック等の他の物質を用いてもよく、
またそれらの物質を用いずに電磁的（機械的）に反射鏡
を防眩用のものに切り換えるようにしたものであっても
よい。

【図面の簡単な説明】

第１図はルームミラーの正面図、第２図は第１実施例の
電気回路図、第３図は第２実施例の要部電気回路図であ
る。 ３・・・前照灯スイッチ、４・・・後方光検出回路、５
・・・遅延回路、１００・・・液晶パネル。 代理人弁理士　岡　部　隆 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両後方からの光量を検出して検出信号を発生する後方
   光センサと、この後方光センサからの検出信号により、
   車両後方からの光量が所定レベル以上であることを判別
   すると防眩信号を発生する判別手段と、この判別手段か
   らの防眩信号を受けて反射鏡の防眩作動を行なう駆動手
   段とを備えた車両用防眩型反射鏡駆動装置において、前
   記判別手段から防眩信号が発生した後、前記車両後方か
   らの光量が所定レベルより低下したことを前記後方光セ
   ンサにて検出した時に前記駆動手段への防眩信号の発生
   を所定時間継続させる手段を設けたことを特徴とする車
   両用防眩型反射鏡駆動装置。