JPS61156031A - 車両用防眩型反射鏡 - Google Patents
車両用防眩型反射鏡Info
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- JPS61156031A JPS61156031A JP27671884A JP27671884A JPS61156031A JP S61156031 A JPS61156031 A JP S61156031A JP 27671884 A JP27671884 A JP 27671884A JP 27671884 A JP27671884 A JP 27671884A JP S61156031 A JPS61156031 A JP S61156031A
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- Japan
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- circuit
- mirror
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- driving
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/08—Rear-view mirror arrangements involving special optical features, e.g. avoiding blind spots, e.g. convex mirrors; Side-by-side associations of rear-view and other mirrors
- B60R1/083—Anti-glare mirrors, e.g. "day-night" mirrors
- B60R1/088—Anti-glare mirrors, e.g. "day-night" mirrors using a cell of electrically changeable optical characteristic, e.g. liquid-crystal or electrochromic mirrors
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両後方の光を検出して自動的に防眩するよう
にした車両用防眩型反射鏡に関する。
にした車両用防眩型反射鏡に関する。
従来、この種の装置として、ルームミラーの全面に液晶
素子を配設し、ルームミラーに到来する車両後方の光を
ルームミラーに設けた後方光センサにより検出して前記
液晶素子に駆動電圧を印加し、ルームミラーを自動的に
防眩状態にするようにしたものがある。
素子を配設し、ルームミラーに到来する車両後方の光を
ルームミラーに設けた後方光センサにより検出して前記
液晶素子に駆動電圧を印加し、ルームミラーを自動的に
防眩状態にするようにしたものがある。
また、サイドミラーの前面に液晶素子を配設し、サイド
ミラ゛−に到来する車両後方の光をサイドミラーに設け
た後方光センサにより検出して、前記液晶素子に駆動電
圧を印加し、サイドミラーを自動的に防眩状態にするよ
うにしたものがある。
ミラ゛−に到来する車両後方の光をサイドミラーに設け
た後方光センサにより検出して、前記液晶素子に駆動電
圧を印加し、サイドミラーを自動的に防眩状態にするよ
うにしたものがある。
そこで、その両者を車両に装着した場合、従来のものに
よれば、それぞれ独立して防眩を行なうための駆動回路
が必要になり、コスト的にもスペース的にも得策ではな
い。
よれば、それぞれ独立して防眩を行なうための駆動回路
が必要になり、コスト的にもスペース的にも得策ではな
い。
一方、１つの駆動回路により両者を駆動させようとする
場合、特に冬場、ルームミラーとサイドミラーの環境温
度が異なるため、ルームミラー付近の温度に対して最適
電圧で駆動させた時、市外の温度が低いためサイドミラ
ーが防眩しないことがある。すなわち、それぞれの環境
温度が異なるため、同一の駆動電圧ではそれぞれを最適
に駆動することができないという問題がある。
場合、特に冬場、ルームミラーとサイドミラーの環境温
度が異なるため、ルームミラー付近の温度に対して最適
電圧で駆動させた時、市外の温度が低いためサイドミラ
ーが防眩しないことがある。すなわち、それぞれの環境
温度が異なるため、同一の駆動電圧ではそれぞれを最適
に駆動することができないという問題がある。
本発明は上記問題に鑑みたもので、駆動回路を共通化す
るとともに、それぞれの駆動を環境温度に応じて適切に
行なおうとするものである。
るとともに、それぞれの駆動を環境温度に応じて適切に
行なおうとするものである。
本発明は上記課題を達成するため、
車両側部に設けたサイドミラーと、車室内に設けたルー
ムミラーのそれぞれの反射面の前面に駆動電圧の印加に
て透過率が変化する第１．第２の透過率変化手段をそれ
ぞれ設け、車両後方からの光を検出する後方光センサに
て検出した後方光に応じて前記第１、第２の透過率変化
手段の透過率を低下せしめて、前記サイドミラー、ルー
ムミラーを防眩するようにし、た車両用防眩型反射鏡で
あって・ 前記第１．第２の透過率変化手段を駆動するに必要な駆
動電圧を発生する駆動電圧発生手段と、前記ルームミラ
ー付近の温度を検出するとともにその検出温度に応じて
前記駆動電圧発生手段からの駆動電圧を減圧して前記第
１の透過率変化手段に印加する第１の温度検出手段と、 前記サイドミラー付近の温度を検出するとともにその検
出温度に応じて前記駆動電圧発生手段からの前記駆動電
圧を減圧して前記第２の透過率変化手段に印加する第２
の温度検出手段とを備え、前記駆動電圧発生手段からの
駆動電圧を前記第１．第２の透過率変化手段に対して共
通して供給するようにしたことを特徴としている。
ムミラーのそれぞれの反射面の前面に駆動電圧の印加に
て透過率が変化する第１．第２の透過率変化手段をそれ
ぞれ設け、車両後方からの光を検出する後方光センサに
て検出した後方光に応じて前記第１、第２の透過率変化
手段の透過率を低下せしめて、前記サイドミラー、ルー
ムミラーを防眩するようにし、た車両用防眩型反射鏡で
あって・ 前記第１．第２の透過率変化手段を駆動するに必要な駆
動電圧を発生する駆動電圧発生手段と、前記ルームミラ
ー付近の温度を検出するとともにその検出温度に応じて
前記駆動電圧発生手段からの駆動電圧を減圧して前記第
１の透過率変化手段に印加する第１の温度検出手段と、 前記サイドミラー付近の温度を検出するとともにその検
出温度に応じて前記駆動電圧発生手段からの前記駆動電
圧を減圧して前記第２の透過率変化手段に印加する第２
の温度検出手段とを備え、前記駆動電圧発生手段からの
駆動電圧を前記第１．第２の透過率変化手段に対して共
通して供給するようにしたことを特徴としている。
上記構成において、前記第１．第２の透過率変化手段は
、車両後方からの光に応じてその透過率が低下し、サイ
ドミラー、ルームミラーを防眩状態にする。その防眩作
動を行なうために、駆動電圧発生手段は駆動電圧を発生
し、その駆動電圧を第１．第２の温度検出手段は共通し
て受け、サイドミラー、ルームミラー付近の温度に応じ
てそれぞれ減圧する。その減圧した駆動電圧を第１．第
２の透過率変化手段に供給し、それぞれの透過率を変化
させる。
、車両後方からの光に応じてその透過率が低下し、サイ
ドミラー、ルームミラーを防眩状態にする。その防眩作
動を行なうために、駆動電圧発生手段は駆動電圧を発生
し、その駆動電圧を第１．第２の温度検出手段は共通し
て受け、サイドミラー、ルームミラー付近の温度に応じ
てそれぞれ減圧する。その減圧した駆動電圧を第１．第
２の透過率変化手段に供給し、それぞれの透過率を変化
させる。
従って、本発明によれば、サイドミラー、ルームミラー
を防眩するための駆動回路を共通化することができると
ともに、それぞれの駆動を環境温度に応じて適切に行な
うことができるという優れた効果がある。
を防眩するための駆動回路を共通化することができると
ともに、それぞれの駆動を環境温度に応じて適切に行な
うことができるという優れた効果がある。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
本発明に係るルームミラー１、サイドミラー２゜３は第
２図に示すように車両各部に設けられており、それぞれ
の反射鏡部は第３図に示すような構成になっている。こ
の第３図に示す反射鏡部は、光の入射側端面から順に、
透明ガラス基板５、ＩＴＯから成る透明電極層６、電圧
印加時にＤＳＭ（動的散乱モード）となる液晶層７、透
明電極層８、透明力゛ラス基板９とで構成される液晶素
子と、反射面をなすＣｒ等の反射鏡層１０とを有してい
る。また、第４図に示すように、ルームミラーｌの下部
には、車両後方からの光の強さを検出するフォトダイオ
ード４が設けられている。
２図に示すように車両各部に設けられており、それぞれ
の反射鏡部は第３図に示すような構成になっている。こ
の第３図に示す反射鏡部は、光の入射側端面から順に、
透明ガラス基板５、ＩＴＯから成る透明電極層６、電圧
印加時にＤＳＭ（動的散乱モード）となる液晶層７、透
明電極層８、透明力゛ラス基板９とで構成される液晶素
子と、反射面をなすＣｒ等の反射鏡層１０とを有してい
る。また、第４図に示すように、ルームミラーｌの下部
には、車両後方からの光の強さを検出するフォトダイオ
ード４が設けられている。
第１図は、ルームミラー１、サイドミラー２゜３の防眩
を行なう回路の電気結線図である。この第１図において
、ＩＩは車載のバッテリ、１２はヘッドライトを点灯さ
せるためのライトスイッチ、１３はライトスイッチ１２
を介した車載バッテリ１１からの電圧供給を受けて各部
素子に定電圧を供給する定電圧回路である。
を行なう回路の電気結線図である。この第１図において
、ＩＩは車載のバッテリ、１２はヘッドライトを点灯さ
せるためのライトスイッチ、１３はライトスイッチ１２
を介した車載バッテリ１１からの電圧供給を受けて各部
素子に定電圧を供給する定電圧回路である。
１４は電圧制御回路で、バッテリ電圧を昇圧して液晶駆
動に必要な電圧を作成するものであり、分圧抵抗Ｒｌ
＋ Ｒ２と、この分圧抵抗ＲＩ ＋ Ｒ２による分圧電
圧が一定値になるように昇圧作動を行なう昇圧回路１４
ａとで構成されている。この昇圧回路１４ａとして、例
えばＴＬ４７９ＣＮ集積回路（テキサスインスツルメン
ト社製）を用いて構成することができる。
動に必要な電圧を作成するものであり、分圧抵抗Ｒｌ
＋ Ｒ２と、この分圧抵抗ＲＩ ＋ Ｒ２による分圧電
圧が一定値になるように昇圧作動を行なう昇圧回路１４
ａとで構成されている。この昇圧回路１４ａとして、例
えばＴＬ４７９ＣＮ集積回路（テキサスインスツルメン
ト社製）を用いて構成することができる。
１５は発振回路で、Ｃ−ＭＯＳから成るインバータ１５
ａ、１５ｂ、１５ｃ、抵抗Ｒ８，Ｒ９、コンデンサＣＩ
より構成され、安定化電源回路１３からの安定化電圧の
供給を受けて発振作動を行ない、所定周波数の発振信号
を発生する。
ａ、１５ｂ、１５ｃ、抵抗Ｒ８，Ｒ９、コンデンサＣＩ
より構成され、安定化電源回路１３からの安定化電圧の
供給を受けて発振作動を行ない、所定周波数の発振信号
を発生する。
１６は防眩検出回路で、ルームミラー１に入射する光の
強度を検出し、これが所定レベル以上のときに防眩が必
要であることを検出するものであり、ルームミラー１に
入射する光の強度を検出するフォトダイオード４と、こ
のフォトダイオード４に接続されて検出電圧を発生する
抵抗Ｒ７と、その検出電圧を入力とするインバータ１６
ａと、このインバータ１６ａの出力を一人力とする排他
的論理和回路１６ｂとから構成されている。
強度を検出し、これが所定レベル以上のときに防眩が必
要であることを検出するものであり、ルームミラー１に
入射する光の強度を検出するフォトダイオード４と、こ
のフォトダイオード４に接続されて検出電圧を発生する
抵抗Ｒ７と、その検出電圧を入力とするインバータ１６
ａと、このインバータ１６ａの出力を一人力とする排他
的論理和回路１６ｂとから構成されている。
１７は変調回路で、電圧制御回路１４から出力される直
流電圧を入力し、該電圧を発振回路１５から出力される
発振信号の周波数にて変調して液晶駆動のための駆動電
圧を発生するものであり、抵抗Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５，Ｒ６
およびトランジスタ１７ａ、１７ｂにて構成されている
。
流電圧を入力し、該電圧を発振回路１５から出力される
発振信号の周波数にて変調して液晶駆動のための駆動電
圧を発生するものであり、抵抗Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５，Ｒ６
およびトランジスタ１７ａ、１７ｂにて構成されている
。
１８．１９．２０は、それぞれルームミラー１、サイド
ミラ−２，３に設けられた液晶素子、２１゜２２．２３
はそれぞれルームミラー１、サイドミラー２．３の内部
に設けられ、その設置場所での温度を検出し、その温度
に応じて抵抗値が変化する正温度特性のサーミスタであ
る。
ミラ−２，３に設けられた液晶素子、２１゜２２．２３
はそれぞれルームミラー１、サイドミラー２．３の内部
に設けられ、その設置場所での温度を検出し、その温度
に応じて抵抗値が変化する正温度特性のサーミスタであ
る。
上記構成においてその作動を説明する。
まず、昼間時等において、ライトスイッチ１２を投入し
ていない時は、バッテリ１１からの電圧が各部回路に供
給されないため、液晶素子２１゜２２．２３は透明状態
を維持し、従ってルームミラーｌ、サイドミラー２．３
は車両後方からの光をそのまま反射し、後方視界を良好
にする。
ていない時は、バッテリ１１からの電圧が各部回路に供
給されないため、液晶素子２１゜２２．２３は透明状態
を維持し、従ってルームミラーｌ、サイドミラー２．３
は車両後方からの光をそのまま反射し、後方視界を良好
にする。
また、夜間時等においてヘッドライトを点灯させるべく
ライトスイッチ１２を投入すると、電圧制御回路１４は
バッテリ電圧を昇圧して昇圧電圧（例えば３０■）を発
生する。また、発振回路１５ば安定化電源回路１５から
の安定化電圧の供給を受けて発振作動し、発振信号を発
生する。
ライトスイッチ１２を投入すると、電圧制御回路１４は
バッテリ電圧を昇圧して昇圧電圧（例えば３０■）を発
生する。また、発振回路１５ば安定化電源回路１５から
の安定化電圧の供給を受けて発振作動し、発振信号を発
生する。
このとき、車両後方からの光がさほど強くないと、フォ
トダイオード４と抵抗Ｒ７の接続点の電位がハイレベル
になり、インバータ１６ａの出力がローレベルになる。
トダイオード４と抵抗Ｒ７の接続点の電位がハイレベル
になり、インバータ１６ａの出力がローレベルになる。
そして、そのローレベル信号が排他的論理和回路１６ｂ
に入力され、排他的論理和回路１６ｂは他方の入力であ
る発振回路工５からの発振信号をそのまま出力する。従
って、トランジスタ１７ａ、１７ｂのベースには同相の
電圧が印加されるため、それぞれのコレクタから同相の
駆動電圧、が発生する。よって、液晶素子１Ｂ、１９．
２０には電圧が印加されないことになり、それぞれ透明
状態を維持し、防眩作動を行わない。
に入力され、排他的論理和回路１６ｂは他方の入力であ
る発振回路工５からの発振信号をそのまま出力する。従
って、トランジスタ１７ａ、１７ｂのベースには同相の
電圧が印加されるため、それぞれのコレクタから同相の
駆動電圧、が発生する。よって、液晶素子１Ｂ、１９．
２０には電圧が印加されないことになり、それぞれ透明
状態を維持し、防眩作動を行わない。
しかし、後続車のヘッドライト等により車両後方からの
光が強くなると、フォトダイオード４と抵抗Ｒ７の接続
点の電位がローレベルに低下し、インバータ１６ａの出
力がハイレベルになる。そして、そのハイレベル信号が
排他的論理和回路１６ｂに入力されることにより、排他
的論理和回路１６ｂは他方の入力である発振回路１５の
発振信号と逆相の発振信号を出力する。このことにより
、トランジスタ１７ａ、１７ｂのベースに逆相の発振信
号が印加され、それぞれのコレクタから逆相の駆動電圧
が発生する。この駆動電圧は、ルームミラー１、サイド
ミラー２．３の温度を検出するサーミスタ２１，２２．
２３の抵抗値に応じて減圧され、液晶素子１８，１９．
２０に印加される。
光が強くなると、フォトダイオード４と抵抗Ｒ７の接続
点の電位がローレベルに低下し、インバータ１６ａの出
力がハイレベルになる。そして、そのハイレベル信号が
排他的論理和回路１６ｂに入力されることにより、排他
的論理和回路１６ｂは他方の入力である発振回路１５の
発振信号と逆相の発振信号を出力する。このことにより
、トランジスタ１７ａ、１７ｂのベースに逆相の発振信
号が印加され、それぞれのコレクタから逆相の駆動電圧
が発生する。この駆動電圧は、ルームミラー１、サイド
ミラー２．３の温度を検出するサーミスタ２１，２２．
２３の抵抗値に応じて減圧され、液晶素子１８，１９．
２０に印加される。
従って、液晶素子１８，１９．２０はその時め温度に対
して確実に白濁作動しく動的散乱を生じ）、ルームミラ
ー１、サイドミラー２．３を防眩状態にする。
して確実に白濁作動しく動的散乱を生じ）、ルームミラ
ー１、サイドミラー２．３を防眩状態にする。
なお、上記実施例において、フォトダイオード４をルー
ムミラー１の下部に設けるものを示したが、第２図の破
線位置に示すように、車室内天井の後部に設けるように
してもよい。また、車両後方からの光の方向を検出し、
サイドミラー２．３、ルームミラー１のうちその方向に
対応したものを防眩するようにしてもよい。
ムミラー１の下部に設けるものを示したが、第２図の破
線位置に示すように、車室内天井の後部に設けるように
してもよい。また、車両後方からの光の方向を検出し、
サイドミラー２．３、ルームミラー１のうちその方向に
対応したものを防眩するようにしてもよい。
また、車両後方からの光を１箇所に設けたフォトダイオ
ード４にて検出し、それにより、サイドミラー２．３、
ルームミラーｌを共通して駆動するものを示したが、サ
イドミラー２．３、ルームミラー１内にそれぞれ車両後
方からの光を検出するフォトダイオードを設けるととも
に、夜間走行時に変調回路１７から常時駆動電圧を出力
するようにしておき、それぞれ設けたフォトダイオード
のうち後方光検出したフォトダイオードに対応して前記
駆動電圧を液晶素子に印加し、サイドミラー２．３、ル
ームミラー１をそれぞれ独立して防眩させるようにして
もよい。
ード４にて検出し、それにより、サイドミラー２．３、
ルームミラーｌを共通して駆動するものを示したが、サ
イドミラー２．３、ルームミラー１内にそれぞれ車両後
方からの光を検出するフォトダイオードを設けるととも
に、夜間走行時に変調回路１７から常時駆動電圧を出力
するようにしておき、それぞれ設けたフォトダイオード
のうち後方光検出したフォトダイオードに対応して前記
駆動電圧を液晶素子に印加し、サイドミラー２．３、ル
ームミラー１をそれぞれ独立して防眩させるようにして
もよい。
さらに、ルームミラー１、サイドミラー２．３の温度を
それぞれの内部に設けたサーミスタ２１゜２２．２３に
より検出するものを示したが、車室内温度を検出する内
気温センサ、車室外温度を検出する外気温センサにより
、車室内温度と車室外温度を検出し、それらの温度をル
ームミラー１、サイドミラー２，３の温度として用いる
ようにしてもよい。
それぞれの内部に設けたサーミスタ２１゜２２．２３に
より検出するものを示したが、車室内温度を検出する内
気温センサ、車室外温度を検出する外気温センサにより
、車室内温度と車室外温度を検出し、それらの温度をル
ームミラー１、サイドミラー２，３の温度として用いる
ようにしてもよい。
さらに、サーミスタ２１，２２．２３を第１図に示すよ
うに直列に接続するものを示したが、第５図に示すよう
に負温度特性の抵抗値を有するサーミスタ２１′を並列
に設けるようにしてもよい。
うに直列に接続するものを示したが、第５図に示すよう
に負温度特性の抵抗値を有するサーミスタ２１′を並列
に設けるようにしてもよい。
（他の液晶素子１９．２０に対しても同様）さらに、フ
ォトダイオード４により車両後方の光を検出するものを
示したが、ＣｄＳ、ＣｄＳｅ。
ォトダイオード４により車両後方の光を検出するものを
示したが、ＣｄＳ、ＣｄＳｅ。
あるいは非晶質シリコン等の半導体を使った光導電素子
により車両後方の光を検出するようにしてもよい。
により車両後方の光を検出するようにしてもよい。
さらに、０５Ｍ液晶を用いるものを示したが、Ｇ／Ｈ液
晶、ＰＣ（相転移）液晶等を用いてもよく、液晶以外の
物質、例えばエレクトロクロミック等の物質を用いるよ
うにしてもよい。
晶、ＰＣ（相転移）液晶等を用いてもよく、液晶以外の
物質、例えばエレクトロクロミック等の物質を用いるよ
うにしてもよい。
さらに、液晶層を透明と不透明の２段階の状態に切換え
るものを示したが、車両後方からの光に応じて透明と不
透明の間で連続的に変化させるようにしてもよい。
るものを示したが、車両後方からの光に応じて透明と不
透明の間で連続的に変化させるようにしてもよい。
さらに、夜間状態を検出するためにライトスイッチ１２
を設けたが、周囲光センサを設けて夜間判別するように
してもよい。
を設けたが、周囲光センサを設けて夜間判別するように
してもよい。
第１図は本発明の一実施例を示す電気回路図、第２図は
ルームミラー、サイドミラーの位置関係を示す説明図、
第３図は反射鏡部の構成を示す断面図、第４図はフォト
ダイオードのルームミラーへの取付状態を示す取付説明
図、第５図は本発明の他の実施例を示す要部電気回路図
である。 １・・・ルームミラー、２．３・・・サイドミラー、４
・・・フォトダイオード、１２・・・ライトスイッチ、
１４・・・電圧制御回路、１５・・・発振回路、１６・
・・防眩検出回路、１７・・・変調回路、１８，１９．
２０・・・液晶素子、２１．２２．２３・・・サーミス
タ。
ルームミラー、サイドミラーの位置関係を示す説明図、
第３図は反射鏡部の構成を示す断面図、第４図はフォト
ダイオードのルームミラーへの取付状態を示す取付説明
図、第５図は本発明の他の実施例を示す要部電気回路図
である。 １・・・ルームミラー、２．３・・・サイドミラー、４
・・・フォトダイオード、１２・・・ライトスイッチ、
１４・・・電圧制御回路、１５・・・発振回路、１６・
・・防眩検出回路、１７・・・変調回路、１８，１９．
２０・・・液晶素子、２１．２２．２３・・・サーミス
タ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車両側部に設けたサイドミラーと、車室内に設けたル
ームミラーのそれぞれの反射面の前面に駆動電圧の印加
にて透過率が変化する第１、第２の透過率変化手段をそ
れぞれ設け、車両後方からの光を検出する後方光センサ
にて検出した後方光に応じて前記第１、第２の透過率変
化手段の透過率を低下せしめて、前記サイドミラー、ル
ームミラーを防眩するようにした車両用防眩型反射鏡で
あって、 前記第１、第２の透過率変化手段を駆動するに必要な駆
動電圧を発生する駆動電圧発生手段と、前記ルームミラ
ー付近の温度を検出するとともにその検出温度に応じて
前記駆動電圧発生手段からの駆動電圧を減圧して前記第
１の透過率変化手段に印加する第１の温度検出手段と、 前記サイドミラー付近の温度を検出するとともにその検
出温度に応じて前記駆動電圧発生手段からの前記駆動電
圧を減圧して前記第２の透過率変化手段に印加する第２
の温度検出手段と を備え、前記駆動電圧発生手段からの駆動電圧を前記第
１、第２の透過率変化手段に対して共通して供給するよ
うにしたことを特徴とする車両用防眩型反射鏡。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27671884A JPS61156031A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | 車両用防眩型反射鏡 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27671884A JPS61156031A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | 車両用防眩型反射鏡 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61156031A true JPS61156031A (ja) | 1986-07-15 |
Family
ID=17573361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27671884A Pending JPS61156031A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | 車両用防眩型反射鏡 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61156031A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62143542U (ja) * | 1986-03-05 | 1987-09-10 | ||
| US4991163A (en) * | 1987-02-27 | 1991-02-05 | Hitachi, Ltd. | Optical information medium with sample mark area and multiple transcription prevention |
| JP2009001192A (ja) * | 2007-06-22 | 2009-01-08 | Ichikoh Ind Ltd | 車両用防眩ミラー装置 |
| JP2020008753A (ja) * | 2018-07-10 | 2020-01-16 | 株式会社村上開明堂 | ミラー表示装置およびその制御方法 |
| US11872886B2 (en) | 2022-03-25 | 2024-01-16 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Display system for switching between modes that associate emitting states with reflective states |
-
1984
- 1984-12-27 JP JP27671884A patent/JPS61156031A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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