JPH0518733Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は周囲光と後続車からの照射光との関連
において防眩ミラーの反射率を変化させる車両用
防眩ミラーの制御回路に関する。

〔従来技術〕

車両たる自動車においては、ルームミラーとし
て反射率を変化可能な防眩ミラーを用い、夜間走
行時に後続車からの照射光が与えられた場合に防
眩ミラーを非防眩状態からこれにより反射率の小
なる防眩状態に切換えることが行なわれている
が、この場合、後続車からの照射光による眩感度
は、自動車の運転車の周囲光との関連が深く、単
に後続車からの照射光を検出したら防眩ミラーを
必ず防眩状態に切換えなければならないというも
のではない。

第１図は、上記事情に対処する従来の制御回路
を示すものである。即ち、１は正電位（＋Ｖ）が
与えられた直流電源端子、２，３は抵抗、４は車
両たる自動車の周囲光を検出するCdSからなる第
１の光センサ、５は後続車からの照射光を検出す
るCdSからなる第２の光センサであり、これらは
直流電源端子１とアースとの間にブリツジ接続さ
れており、抵抗２と第１の光センサ４との共通接
続点たる第１の検出端子６には周囲光の明るさに
応じた大きさの第１の検出信号として第１の検出
電圧V₆が出力され、抵抗３と第２の光センサ５
との共通接続点たる第２の検出端子７には後続車
からの照射光の明るさに応じた大きさの第２の検
出信号たる第２の検出電圧V₇が出力される。８
は演算部たる比較回路であり、その正（＋）入力
端子は第１の検出端子６に接続され、負（−）入
力端子は第２の検出端子７に接続されている。そ
して、この比較回路８の出力端子は駆動部９の入
力端子に接続されており、該比較回路８は第１の
検出電圧V₆が第２の検出電圧V₇よりも大（V₆＞
V₇）となつた時にハイレベルの出力信号を出力
してこれを駆動部９に与える。１０は自動車のル
ームミラーたる防眩ミラーであり、これは、周知
のように厚板ガラスの片面を斜めに研磨してプリ
ズム状にしたミラー主部を枠体に固定した構成
で、枠体を回動させることによりミラー主部から
運転車の目に反射される光の反射率を変化させ、
以て、非防眩状態及び防眩状態の切換えを行なう
ものである。そして、駆動部９は、比較回路８の
出力信号がロウレベルからハイレベルになつた時
には防眩ミラー１０を非防眩状態から防眩状態に
切換え、逆に、比較回路８の出力信号がハイレベ
ルからロウレベルになつた時には防眩ミラー１０
を防眩状態から非防眩状態に切換えるようになつ
ている。第４図は横軸に周囲光の明るさ及び縦軸
に後続車からの照射光の明るさをとつて示した防
眩ミラー１０の非防眩及び防眩の切換感度特性で
あり、第１図に示す制御回路によれば直線的に変
化する切換感度特性l_a（第４図に一点鎖線で示す）
となる。この切換感度特性l_aから明らかように、
第１図に示す制御回路では、周囲光の明るさが増
大するに従つて非防眩状態から防眩状態に切換わ
る照射光の明るさも増大する。ところが、人間の
後続車からの照射光に対する眩しさ感は、一般的
には周囲光の明るさの大小に依存するが、周囲光
の明るさが或る一定以下に小になるとその周囲光
の明るさには依存しなくなるということが本考案
者の実験によつて判明している。従つて、第１図
に示す如き制御回路では、周囲光の明るさが減少
するに従つて非防眩状態から防眩状態に切換わる
照射光の明るさが直線的に減少するので、周囲光
の明るさが小の状態の場合には、後続車からの照
射光が運転者に対して眩しさを感じさせない小の
時でも防眩ミラーが非防眩状態から防眩状態に切
換わることにより、運転者に異和感を与える問題
がある。

第２図は上記制御回路の問題点を解決するため
の従来の制御回路であり、第１図と異なるところ
は、第１の光センサ４に並列に抵抗１１を接続し
た点にある。この制御回路によれば、防眩ミラー
１０の切換感度特性は第４図に破線lbで示すよう
に非直線的となり、周囲光の明るさが小の場合に
は後続車からの照射光の明るさが比較的大となら
ないと防眩ミラー１０は非防眩状態から防眩状態
には切換わらない。ところが、この切換感度特性
l_bから明らかなように、周囲光の明るさが比較的
大の場合には、後続車からの照射光が運転者に対
して眩しさを感じさせる程度に大であつても防眩
ミラー１０は非防眩状態から防眩状態に切換えら
れず、運転者にやはり異和感を与えるという問題
がある。

〔考案の目的〕

本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、周
囲光の明るさに応じた最適状態に防眩ミラーの反
射率を制御し得て、運転者に異和感を与えること
がない車両用防眩ミラーの制御回路を提供するこ
とを目的とする。

〔考案の要約〕

本考案は、周囲光を検出する第１の光センサに
基づく信号と後続者からの照射光を検出する第２
の光センサに基づく信号とを比較演算する演算部
を設け、この演算部の出力信号に基づいて防眩ミ
ラーの反射率を変化させる駆動部を設け、そし
て、前記第１の光センサの検出に基づいて前記演
算部に入力される信号を一定の明るさの周囲光に
相当する一定基準信号値にクランプするクランプ
部を設ける構成とし、更に、周囲光が前記一定の
明るさの周囲光以上になつた時には前記第１の光
センサの検出に基づく信号を前記演算部に入力
し、周囲光が一定の明るさの周囲光以上になつた
時には前記クランプされた一定基準信号値を前記
演算部に入力するようにした構成に特徴を有し、
以て、周囲光の明るさが一定以下の小の時には防
眩ミラーの切換感度特性をフラツトにさせんとす
るものである。

〔実施例〕

以下、本考案の第１の実施例につき第３図及び
第４図に従つて説明する。

第３図は第１図と同一部分には同一符号を付し
て示す本実施例の制御回路であり、第１図と異な
るところは、演算部たる比較回路８の正（＋）入
力端子は図示極性の定電圧ダイオード１２を介し
てアースされ、以て、第１の検出端子６と比較回
路８の正（＋）入力端子との間にクランプ部１３
が設けられている点にある。

このような本実施例によれば、周囲光の明るさ
が一定以下の小になると、即ち、第１の光センサ
４の抵抗値が一定以上の大になつて第１の検出端
子６の第１の検出電圧V₆が一定以上に大になら
んとすると、定電圧ダイオード１２がブレークダ
ウンして該第１の検出電圧V₆は一定の明るさの
周囲光に相当する一定基準信号値たる一定電圧に
クランプされるようになり、従つて、防眩ミラー
１０の非防眩及び防眩状態の切換感度特性は第４
図に実線lcで示すようになり、周囲光の明るさが
一定以上の大の場合には、従来の切換感度特性la
と同様に直線的となり、周囲光の明るさが一定以
下の小の場合には、後続車からの照射光の明るさ
は変化しないフラツトとなるものである。この切
換感度特性lcから明らかなように、周囲光の明る
さが一定以下の小の場合には、後続車からの照射
光の明るさが比較的大なる一定以上の時のみ防眩
ミラー１０が非防眩状態から防眩状態に切換わる
ようになり、従つて、従来の切換感度特性laとは
異なり、周囲光の明るさが小の場合に後続車から
の照射光の明るさが運転者に対して眩しさを感じ
させないような小の時にも防眩ミラー１０が非防
眩状態から防眩状態に切換わるようなことはな
く、又、従来の切換感度特性lbとは異なり、周囲
光が比較的大の場合に後続車からの照射光の明る
さが運転者に対して眩しさを感じさせる程度の大
の時にも防眩ミラー１０が非防眩状態から防眩状
態に切換えられないようなことはないものであ
り、斯くして、切換感度特性lcは人間の希望する
切換感度特性に一致するようになつて、運転者に
防眩ミラー１０の防眩及び非防眩の動作に異和感
を与えることがなくなる。しかも、構成的には第
２図に示す従来例における抵抗１１に代えて定電
圧ダイオード１２を用いるだけであるので、極め
て簡単に実現し得る利点がある。

尚、上記実施例において、比較回路８にヒステ
リシス特性をもたせるようにしてもよく、又、比
較回路８と駆動部９との間に遅延回路を介在させ
るようにしてもよく、更には、昼夜の判別を行な
う昼夜判別部を設けてその昼夜判別部の出力に基
づいて昼間には比較回路８と駆動部９との間を切
るようにしてもよい。

第５図乃至第９図は本考案の第２の実施例であ
り、以下これについて説明する。

先ず、第５図及び第６図において、１４及び１
５は透明な部材例えばガラス製の基板であり、こ
れらは横長な矩形状をなし、これらの間には液晶
１６が封入されている。又、前方側の基板１４の
裏面には略全域にわたつて透明な電極１４ａが添
設され、又、後方側の基板１５の前面には略全域
にわたつて透明な電極１５ａが添設されている。
更に、基板１４の前面部には偏光フイルタ１７が
配設されているとともに、基板１５の裏面側には
偏光フイルタ１８が配設されており、これらの基
板１４及び１５、電極１４ａ及び１５ａ、液晶１
６並びに偏光フイルタ１７及び１８によつて電気
光学素子たるTN（ツイステツド・ネマテイツク）
タイプの液晶パネル１９が構成されるものであ
る。そして、この液晶パネル１９の裏面部（後方
であつてもよい）には平面鏡２０が配設され、以
て、液晶パネル１９と平面鏡２０とによつて防眩
ミラー２１が構成されている。この場合、平面鏡
２０の右端部の上部には透孔２０ａが形成されて
いる。尚、TNタイプの液晶パネル１９の代りに
GH（ゲスト・ホスト）タイプの液晶パネルを用
いる場合には、偏光フイルタ１８を省略すること
ができ、この場合には、平面鏡２０の代りに基板
１５の裏面部に鏡面を形成してもよく若しくは電
極１５ａとして鏡面電極を用いるようにしてもよ
い。而して、このように構成された防眩ミラー２
１は車両たる自動車内の前方側上部にルームミラ
ーとして配設されるものであり、そして、液晶パ
ネル１９の電極１４ａ，１５ａには後述するよう
に電圧が印加されるようになつていて、該液晶パ
ネル１９は横軸に印加される電圧及び縦軸に光透
過率をとつて示す第７図の如き特性を呈するよう
になつている。

さて、制御回路について第８図に従つて説明す
る。２２は自動車の周囲光を検出するフオトダイ
オードからなる第１の光センサ、２３は前記防眩
ミラー２１における平面鏡２０の透孔２０ａ部分
に配設されたフオトダイオードからなる第２の光
センサ（第５図及び第６図参照）である。そし
て、これらの第１及び第２の光センサ２２及び２
３は抵抗２，３とともに直流電源端子１とアース
との間にブリツジ接続されており、抵抗２と第１
の光センサ２２との共通接続点は第１の検出端子
２４とされ、抵抗３と第２の光センサ２３との共
通接続点は第２の検出端子２５とされている。２
６は演算部たる差動増幅回路であり、これは、差
動増幅器２７の負（−）入力端子が抵抗２８を介
して出力端子に接続され、該差動増幅器２７の出
力端子が遅延回路２９を形成する抵抗３０及びコ
ンデンサ３１を介してアースされ、抵抗３０及び
コンデンサ３１の共通接続点たる出力端子３２が
抵抗３３を介して正（＋）入力端子に接続された
構成である。そして、前記第１の検出端子２４は
対数アンプ３４、後述するクランプ部３８の図示
極性のダイオード３９及び抵抗３５を介して差動
増幅器２７の正入力端子に接続され、第２の検出
端子２５は対数アンプ３６及び抵抗３７を介して
差動増幅器２７の負入力端子に接続されている。
而して、前記クランプ部３８は、ダイオード３９
のアノードがダイオード４０のアノードに接続さ
れ、該ダイオード４０のアノードが抵抗４１を介
して直流電源端子１に接続され、前記ダイオード
４０のカソードが直流電源端子１とアースとの間
に接続された可変手段たる可変抵抗４２の可動子
４２ａに接続された構成である。４３は駆動部で
あり、以下これについて述べる。即ち、４４はア
ナログスイツチであり、その第１の入力端子I₁は
差動増幅回路２６の出力端子３２に接続され、第
２の入力端子I₂はアースされている。この場合、
アナログスイツチ４４は、制御端子Ｃに与えられ
る信号がハイレベルの時には第１の入力端子I₁を
出力端子Ｏに接続し、ロウレベルの時には第２の
入力端子I₂を出力端子Ｏに接続する。４５はアナ
ログスイツチであり、その入力端子Ｉは前記アナ
ログスイツチ４４の出力端子Ｏに接続され、第１
の入力端子O₁はオペアンプ４６の正（＋）入力
端子に接続されているとともに抵抗４７を介して
アースされ、第２の入力端子O₂はオペアンプ４
８の正（＋）入力端子に接続されているとともに
抵抗４９を介してアースされ、制御端子Ｃは発振
回路５０に接続されている。この場合、アナログ
スイツチ４５は、制御端子Ｃに与えられる発振回
路５０の発振出力がハイレベルの時には入力端子
Ｉを第１の出力端子O₁に接続し、該発振出力が
ロウレベルの時には入力端子Ｉを第２の出力端子
O₂に接続するようになつており、又、前記発振
出力のハイレベルとロウレベルのデユーテイ比は
１対１に設定されている。更に、前記オペアンプ
４６及び４８はボルテージフオロアであり、夫々
の出力端子は前記液晶パネル１９の電極１４ａ及
び１５ａに接続されている。而して、駆動部４３
は前記液晶１６に交流電圧を印加するもので、そ
の交流電圧の実効電圧は前記差動増幅回路２６に
おける出力端子３２の出力信号たる出力電圧V₃₂
に等しくなるように設定されている。５１は昼夜
判別部５２を形成するためのオペアンプであり、
その正（＋）入力端子は抵抗５３を介して前記ダ
イオード４０のアノードに接続されているととも
に抵抗５４を介して出力端子に接続されており、
負（−）入力端子は直流電源端子１とアースとの
間に接続された抵抗５５及び５６の共通接続点に
接続されている。５７は遅延部５８を形成するた
めのオペアンプであり、その正（＋）入力端子は
抵抗５９を介して前記オペアンプ５１の出力端子
に接続されているとともにコンデンサ６０を介し
てアースされており、負（−）入力端子は直流電
源端子１とアースとの間に接続された抵抗６１及
び６２の共通接続点に接続されており、出力端子
は前記アナログスイツチ４４の制御端子Ｃに接続
されている。

而して、防眩ミラー２１に後続車からの照射光
６３が入射すると、その照射光６３は液晶パネル
１９を透過した後平面鏡２０によつて反射される
ものであり、従つて、平面鏡２０からの光の反射
量は液晶パネル１９の光の透過量により左右され
る。一方、照射光６３の一部は液晶パネル１９を
透過した後第２の光センサ２３によつて受光され
るので、第２の光センサ２３には受光量に応じた
大きさの光電流が流れるようになり、従つて、第
２の検出端子２５に生ずる第２の検出信号たる第
２の検出電圧V₂₅は液晶パネル１９の光の透過量
と逆比例的な関係になり、この第２の検出電圧
V₂₅は対数アンプ３６及び抵抗３７を経て差動増
幅器２７の負入力端子に与えられる。又、第１の
光センサ２２は周囲光を受光するので、該第１の
光センサ２２にも受光量に応じた大きさの光電流
が流れるようになり、従つて、第１の検出端子２
４に生ずる第１の検出信号たる第１の検出電圧
V₂₄は周囲光の光量とは逆比例的な関係になり、
この第１の検出電圧V₂₄は対数アンプ３４、ダイ
オード３９及び抵抗３５を経て差動増幅器２７の
正入力端子に与えられる。これにより、例えば後
続車のヘツドライトによる照射光６３が防眩ミラ
ー２１に入射した時には、液晶パネル１９を透過
する光量は大となつて第２の光センサ２３の光電
流が大となつて第２の検出電圧V₂₅が第１の検出
電圧V₂₄より小となる。従つて、差動増幅器２７
はその第１の検出電圧V₂₄と第２の検出電圧V₂₅
との差に応じた正の出力信号たる出力電圧V₂₇を
出力するようになり、遅延回路２９はこの出力電
圧V₂₇を遅延させて出力端子３２から出力信号た
る出力電圧V₃₂として出力することになる。そし
て、この出力信号V₃₂はアナログスイツチ４４を
介し且つアナログスイツチ４５を介してオペアン
プ４６，４８の正入力端子に交互に加えられるよ
うになるので、液晶パネル１９の電極１４ａ，１
５ａ間には出力電圧V₃₂を実効電圧とする交流電
圧が印加されるようになり、これによつて、液晶
パネル１９は光の透過率が小となるように制御さ
れる。従つて、液晶パネル１９を透過する光量が
減少し、第２の光センサ２３の光電流が小となつ
て第２の検出電圧V₂₅が第１の検出電圧V₂₄と等
しくなる平衡状態となる。これによつて、防眩ミ
ラー２１は横軸に周囲光の明るさ及び縦軸に照射
光６３の明るさをとつて示す第９図の切換感度特
性ld及びleのように非防眩及び防眩状態の切換え
が行なわれるものであり、その切換感度特性ld，
le間の幅が第１の検出電圧V₂₄と第２の検出電圧
V₂₅との大小関係による防眩状態の変化幅にな
る。一方、周囲光の明るさが一定以下に小になつ
て第１の検出電圧V₂₄に基づく対数アンプ３４の
出力電圧が可変抵抗４２の可動子４２ａに設定さ
れているクランプ値たるクランプ電圧より大にな
ると、その一定の明るさの周囲光に相当する一定
基準信号値たるクランプ電圧が差度増幅器２７の
正入力端子に与えられるようになり、従つて、切
換感度特性ld及びleは第９図実線若しくは破線で
示すようにフラツトとなる。尚、同切換感度特性
ld，leのフラツト部分の実線と破線との間の幅は
可変抵抗４２を調節してクランプ電圧を変化させ
ることによる調節幅を示す。尚、昼間の場合に
は、周囲光の明るさが著しく大となつて第１の検
出電圧V₂₄が著しく小となるので、この第１の検
出電圧V₂₄が対数アンプ３４、ダイオード３９及
び抵抗５３を経て与えられるオペアンプ５１はロ
ウレベルの出力信号を出力するようになり、これ
によつて、オペアンプ５７は所定の時間遅れをも
つてローレベルの出力信号を出力するようになつ
て、アナログスイツチ４４は第２の入力端子I₂を
出力端子Ｏに接続するように切換えられる。従つ
て、防眩ミラー２１は差動増幅回路２６の制御は
受けないようになり、常に非防眩状態となる。

この第２の実施例によれば、周囲光を受光する
第１の光センサ２２の第１の検出端子２４と差動
増幅器２７の正（＋）入力端子との間にクランプ
部３８を設けるようにしたので、前記実施例同様
の効果を得ることができるものであり、特に、ク
ランプ部３８の可変抵抗２４によりクランプ電圧
を変化調節するようにしたので、防眩ミラー２１
の非防眩及び防眩状態の切換えにおける周囲光の
明るさに依存しなくなる一定基準信号値を個々の
人間の特性に合せることができる利点がある。

尚、本考案は上記し且つ図面に示す実施例にの
み限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範
囲内で適宜変形して実施し得ることは勿論であ
る。

〔考案の効果〕

本考案の車両用防眩ミラーの制御回路は以上説
明したように、周囲光の明るさが一定以下の小の
時には防眩ミラーの切換感度特性をフラツトにす
ることができ、従つて、防眩ミラーの反射率を周
囲光の明るさに応じた最適状態に制御し得て、運
転者に異和感を与えることがないという優れた効
果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は夫々異なる従来例を示すブ
ロツク線図であり、第３図及び第４図は本考案の
第１の実施例を示し、第３図はブロツク線図、第
４図は防眩ミラーの切換感度特性図であり、第５
図乃至第９図は本考案の第２の実施例を示し、第
５図は防眩ミラーの斜視図、第６図は同防眩ミラ
ーの部分縦断面図、第７図は液晶パネルの特性
図、第８図は制御回路の電気的構成説明図、第９
図は防眩ミラーの切換感度特性図である。 図面中、４及び５は第１及び第２の光センサ、
８は比較回路（演算部）、１０は防眩ミラー、１
２は定電圧ダイオード、１３はクランプ部、１９
は液晶パネル、２０は平面鏡、２１は防眩ミラ
ー、２２及び２３は第１及び第２の光センサ、２
６は差動増幅回路（演算部）、３８はクランプ部、
４２は可変抵抗（可変手段）、４３は駆動部、５
２は昼夜判別部、５８は遅延部を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 反射率を変化可能な防眩ミラーと、周囲光を
   検出する第１の光センサと、後続車からの照射
   光を検出する第２の光センサと、これらの第１
   及び第２の光センサの検出に基づく信号を比較
   演算する演算部と、この演算部の出力信号に基
   づいて前記防眩ミラーの反射率を変化させる駆
   動部と、前記第１の光センサの検出に基づいて
   前記演算部に入力される信号を一定の明るさの
   周囲光に相当する一定基準信号値にクランプす
   るクランプ部とを具備してなり、周囲光が前記
   一定の明るさの周囲光以上になつた時には前記
   第１の光センサの検出に基づく信号を前記演算
   部に入力し、周囲光が一定の明るさの周囲光以
   下になつた時には前記クランプされた一定基準
   信号値を前記演算部に入力するようにしたこと
   を特徴とする車両用防眩ミラーの制御回路。 ２ クランプ部はクランプ値を変化させる可変手
   段を有することを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項に記載の車両用防眩ミラーの制御
   回路。