JPH0617159Y2 - 車両用表示装置 - Google Patents
車両用表示装置Info
- Publication number
- JPH0617159Y2 JPH0617159Y2 JP9567288U JP9567288U JPH0617159Y2 JP H0617159 Y2 JPH0617159 Y2 JP H0617159Y2 JP 9567288 U JP9567288 U JP 9567288U JP 9567288 U JP9567288 U JP 9567288U JP H0617159 Y2 JPH0617159 Y2 JP H0617159Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brightness
- liquid crystal
- voltage
- illuminance sensor
- crystal panel
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- Instrument Panels (AREA)
- Liquid Crystal Display Device Control (AREA)
- Devices For Indicating Variable Information By Combining Individual Elements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、車両等に搭載される表示装置の表示面の前
面に、視角制御フィルタを装着した場合、車外の明暗に
より、フィルタの透過率と、表示装置の輝度を調整する
ようにした車両用表示装置に関する。
面に、視角制御フィルタを装着した場合、車外の明暗に
より、フィルタの透過率と、表示装置の輝度を調整する
ようにした車両用表示装置に関する。
〔従来の技術〕 本出願人が先に出願した操作性のよい車両用表示装置に
おいては、自動車の運転中は運転席からは画像が見えな
いようにするために、例えば第８図に示すように、画像
表示用のＣＲＴ１の前面に、液晶パネル２による視角制
御フィルタを設け、自動車の走行中は液晶パネル２に、
液晶駆動装置３によって電圧を印加し、運転席４の方向
への光を遮断する。しかし液晶パネル２は、助手席５や
後部席６の方向への光は、遮断しないようになっている
から、助手席５や後部席６からはＣＲＴ１の画像を見る
ことができる。また自動車の停止中は、液晶パネル２に
電圧を印加しないようにし、助手席５や後部席６から見
えることは勿論、運転席４からもＣＲＴ１が見えるよう
になっている。（実願昭６２−１２１３８６号参照）。
おいては、自動車の運転中は運転席からは画像が見えな
いようにするために、例えば第８図に示すように、画像
表示用のＣＲＴ１の前面に、液晶パネル２による視角制
御フィルタを設け、自動車の走行中は液晶パネル２に、
液晶駆動装置３によって電圧を印加し、運転席４の方向
への光を遮断する。しかし液晶パネル２は、助手席５や
後部席６の方向への光は、遮断しないようになっている
から、助手席５や後部席６からはＣＲＴ１の画像を見る
ことができる。また自動車の停止中は、液晶パネル２に
電圧を印加しないようにし、助手席５や後部席６から見
えることは勿論、運転席４からもＣＲＴ１が見えるよう
になっている。（実願昭６２−１２１３８６号参照）。
しかして視角制御フィルタとして作動する、液晶パネル
２は、現在の液晶の性能上、運転席４側の透過率は、周
囲が明るい昼間と周囲が暗い夜間とで異り、また助手席
５側の透過率も周囲の明暗によって変化する。そこで車
幅灯ないし前照灯のオンオフを、点灯検知装置７によっ
て検知して、液晶駆動装置３に入力させ、液晶パネル２
に印加する電圧を変化させ、昼と夜とで透過率を切替え
るようになっていた。
２は、現在の液晶の性能上、運転席４側の透過率は、周
囲が明るい昼間と周囲が暗い夜間とで異り、また助手席
５側の透過率も周囲の明暗によって変化する。そこで車
幅灯ないし前照灯のオンオフを、点灯検知装置７によっ
て検知して、液晶駆動装置３に入力させ、液晶パネル２
に印加する電圧を変化させ、昼と夜とで透過率を切替え
るようになっていた。
ところでこのような車両用表示装置にあっては、視角制
御フィルタとして作動する液晶パネル２は、現在の液晶
の性能上、運転席４側の透過率と、助手席５側の透過率
との両者を、多様な度合の明暗の環境の、全てについて
満足できない。即ちたそがれ時や短いトンネル中など
で、車幅灯ないし前照灯が点灯しておらず、しかも周囲
が暗いときには、液晶パネルは昼モードになっているか
ら、車内が暗いためにＣＲＴ１の画面が運転席４の方か
ら透けて見えてしまう。また予め夜間のモードに設定し
ておくと、助手席側での透過率がかなり低下していて見
難く、夜液晶パネルをオンオフしたときには、画面の輝
度差が大きくなって、見る人に違和感を与えるという問
題があった。
御フィルタとして作動する液晶パネル２は、現在の液晶
の性能上、運転席４側の透過率と、助手席５側の透過率
との両者を、多様な度合の明暗の環境の、全てについて
満足できない。即ちたそがれ時や短いトンネル中など
で、車幅灯ないし前照灯が点灯しておらず、しかも周囲
が暗いときには、液晶パネルは昼モードになっているか
ら、車内が暗いためにＣＲＴ１の画面が運転席４の方か
ら透けて見えてしまう。また予め夜間のモードに設定し
ておくと、助手席側での透過率がかなり低下していて見
難く、夜液晶パネルをオンオフしたときには、画面の輝
度差が大きくなって、見る人に違和感を与えるという問
題があった。
この考案はこのような従来の課題に着目してなされたも
ので、周囲の明暗に拘らず、最適な視角制御フィルタと
して機能するような車両用表示装置を得ることをその目
的とする。
ので、周囲の明暗に拘らず、最適な視角制御フィルタと
して機能するような車両用表示装置を得ることをその目
的とする。
本考案は上記の課題を解決するための手段として、その
構成を、車両に搭載される表示装置と、該表示装置の前
面に配置され、電圧の印加に伴い運転者の方向の視認域
を制限する視角制御フィルタと、前記車両に設けられた
車外の照度を検出する車外照度センサと、該車外照度セ
ンサの出力に基き、前記視角制御フィルタの透過率と前
記表示装置の輝度を調整する、自動調整装置とを有する
ものとした。
構成を、車両に搭載される表示装置と、該表示装置の前
面に配置され、電圧の印加に伴い運転者の方向の視認域
を制限する視角制御フィルタと、前記車両に設けられた
車外の照度を検出する車外照度センサと、該車外照度セ
ンサの出力に基き、前記視角制御フィルタの透過率と前
記表示装置の輝度を調整する、自動調整装置とを有する
ものとした。
次に本考案の作用を説明すると、車両に搭載される表示
装置は、その前面に視角制御フィルタが配置され、該視
角制御フィルタに電圧を印加して、運転者の方向の視認
域を制限するようになっている。そして車外照度センサ
によって車外の明暗を検知し、検知された車外の明暗に
基き、自動調整装置により、前記視角制御フィルタの透
過率と、前記表示装置の輝度を調整する。
装置は、その前面に視角制御フィルタが配置され、該視
角制御フィルタに電圧を印加して、運転者の方向の視認
域を制限するようになっている。そして車外照度センサ
によって車外の明暗を検知し、検知された車外の明暗に
基き、自動調整装置により、前記視角制御フィルタの透
過率と、前記表示装置の輝度を調整する。
以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本考案の一実施例を示す構成図で、自動車の画
像表示用のＣＲＴ１１の前面には、電圧の印加に伴い運
転者の方向の視認域を制限するため、視角制御フィルタ
として液晶パネル１２が設けられている。液晶パネル１
２は、走行検知装置１３によってオンオフし、自動車の
走行中は運転者の方向の光を遮断する。そして自動車の
フロントガラスの近傍のダッシュボードの上には、照度
センサ１４を設ける。そして照度センサ１４によって検
知された、車外の明暗の情報に基づき、液晶パネル１２
に印加する電圧を制御して、その透過率を変化させ、ま
たＣＲＴ１１の輝度変調電圧を制御して、ＣＲＴ１１の
明るさを調整する、自動調整装置２０を設ける。
像表示用のＣＲＴ１１の前面には、電圧の印加に伴い運
転者の方向の視認域を制限するため、視角制御フィルタ
として液晶パネル１２が設けられている。液晶パネル１
２は、走行検知装置１３によってオンオフし、自動車の
走行中は運転者の方向の光を遮断する。そして自動車の
フロントガラスの近傍のダッシュボードの上には、照度
センサ１４を設ける。そして照度センサ１４によって検
知された、車外の明暗の情報に基づき、液晶パネル１２
に印加する電圧を制御して、その透過率を変化させ、ま
たＣＲＴ１１の輝度変調電圧を制御して、ＣＲＴ１１の
明るさを調整する、自動調整装置２０を設ける。
第２図は照度センサ１４の回路図で、フォトダイオード
１５とその増幅回路１６、フィルタ１７、コンパレータ
１８、照度センサリレー１９とから形成されている。フ
ォトダイオード１５に光が強く当るときは、誘起される
電流は大きく、増幅回路１６のトランジスタの出力電圧
は大きくなり、光が弱い場合は電流も小さく、出力電圧
も小さい。この電圧はフィルタ１７を通過して電圧ｅ１
となり、コンパレータ１８によって基準電圧ｅ２と比較
される。夜間は電圧ｅ１がｅ２より小さく、従ってコン
パレータ１８の出力電圧ｅ０は零となり、照度センサリ
レー１９は動作しない。昼は電圧ｅ１がｅ２より大き
く、従ってコンパレータ１８の出力電圧ｅ０はＶccとな
り、照度センサリレー１９はオンとなる。
１５とその増幅回路１６、フィルタ１７、コンパレータ
１８、照度センサリレー１９とから形成されている。フ
ォトダイオード１５に光が強く当るときは、誘起される
電流は大きく、増幅回路１６のトランジスタの出力電圧
は大きくなり、光が弱い場合は電流も小さく、出力電圧
も小さい。この電圧はフィルタ１７を通過して電圧ｅ１
となり、コンパレータ１８によって基準電圧ｅ２と比較
される。夜間は電圧ｅ１がｅ２より小さく、従ってコン
パレータ１８の出力電圧ｅ０は零となり、照度センサリ
レー１９は動作しない。昼は電圧ｅ１がｅ２より大き
く、従ってコンパレータ１８の出力電圧ｅ０はＶccとな
り、照度センサリレー１９はオンとなる。
ここでコンパレータ１８の入力抵抗Ｒ１と、フィードバ
ック抵抗Ｒ２の抵抗値の関係から、センサリレー１９の
オンオフに、ヒステリシスを持たせるようにし、オンの
電圧の方が、オフの電圧より大きくなるようにしてい
る。また増幅回路１６の出力電圧は、フィルタ１７を通
過するが、フィルタ１７は積分特性を持つから、自動車
が、木もれ陽の間を通過したり、トンネルなどで、上方
からのライトの下を瞬間的に通過したりするときの、急
速な明暗変化には追随しない。即ち同レベルの入力が、
例えば約３秒間続く場合にしか作動せず、光を受けてか
ら例えば２〜３秒後に動作するようになっている。
ック抵抗Ｒ２の抵抗値の関係から、センサリレー１９の
オンオフに、ヒステリシスを持たせるようにし、オンの
電圧の方が、オフの電圧より大きくなるようにしてい
る。また増幅回路１６の出力電圧は、フィルタ１７を通
過するが、フィルタ１７は積分特性を持つから、自動車
が、木もれ陽の間を通過したり、トンネルなどで、上方
からのライトの下を瞬間的に通過したりするときの、急
速な明暗変化には追随しない。即ち同レベルの入力が、
例えば約３秒間続く場合にしか作動せず、光を受けてか
ら例えば２〜３秒後に動作するようになっている。
第３図及び第４図は、自動調整装置２０の回路図で、第
３図は、ＣＲＴ１１の輝度コントロール電圧を変化させ
るものであり、液晶パネル１２の駆動信号の増幅回路２
１、その出力リレー２２、リレー２２の接点２３があ
り、さらに照度センサリレー１９の接点２５があって、
それらの接点と接続する可変抵抗Ｒ11，Ｒ12，Ｒ13から
形成されている。液晶パネル駆動信号の出力リレー２２
の接点２３により、可変抵抗Ｒ11が短絡され、また照度
センサリレー１９により、可変抵抗Ｒ12が短絡されるよ
うになっている。これによって可変抵抗Ｒ13から出力し
ている、輝度コントロール電圧の制御端子Ａの電圧を可
変にしている。端子ＡはＣＲＴ駆動回路２８に入力し
て、ＣＲＴ１１の輝度を制御する。
３図は、ＣＲＴ１１の輝度コントロール電圧を変化させ
るものであり、液晶パネル１２の駆動信号の増幅回路２
１、その出力リレー２２、リレー２２の接点２３があ
り、さらに照度センサリレー１９の接点２５があって、
それらの接点と接続する可変抵抗Ｒ11，Ｒ12，Ｒ13から
形成されている。液晶パネル駆動信号の出力リレー２２
の接点２３により、可変抵抗Ｒ11が短絡され、また照度
センサリレー１９により、可変抵抗Ｒ12が短絡されるよ
うになっている。これによって可変抵抗Ｒ13から出力し
ている、輝度コントロール電圧の制御端子Ａの電圧を可
変にしている。端子ＡはＣＲＴ駆動回路２８に入力し
て、ＣＲＴ１１の輝度を制御する。
第４図は、液晶パネル１２の駆動電圧を変化させるもの
であり、照度センサリレー１９における、前記の接点２
５とは別の接点２６と、可変抵抗Ｒ14，Ｒ15から形成さ
れている。接点２６によって可変抵抗Ｒ14が短絡され、
可変抵抗Ｒ15から出力している、液晶パネル１２の駆動
電圧の制御端子Ｂの電圧を可変にしている。端子Ｂは走
行検知装置１３からの信号によって、液晶パネルを駆動
する液晶駆動回路２９に入力し、液晶パネル１２の黒化
される度合を変化させる。
であり、照度センサリレー１９における、前記の接点２
５とは別の接点２６と、可変抵抗Ｒ14，Ｒ15から形成さ
れている。接点２６によって可変抵抗Ｒ14が短絡され、
可変抵抗Ｒ15から出力している、液晶パネル１２の駆動
電圧の制御端子Ｂの電圧を可変にしている。端子Ｂは走
行検知装置１３からの信号によって、液晶パネルを駆動
する液晶駆動回路２９に入力し、液晶パネル１２の黒化
される度合を変化させる。
第５図は昼と夜とについて、停車中と走行中における、
各要素の作動を示すが、（ａ）に示す照度センサ１４の
出力は昼は高く夜は低い。（ｂ）に示すＣＲＴ１１の輝
度は、照度センサ１４と同様に昼は高く夜は低くなって
おり、自動車が走行中の場合は、走行検知装置１３が作
動するため、第３図の液晶パネル駆動信号の、出力リレ
ー２２の接点２３がオンとなるので、端子Ａの電圧が上
昇して、輝度を向上させる。これにより助手席側の透過
光量を増し液晶パネルのオンオフしたときに画面輝度差
による違和感のない画像をみることができる。（ｃ）に
示す液晶パネルの駆動電圧は、走行検知装置１３が作動
したときに上昇するが、第４図に示すように、照度セン
サリレー１９が作動しているときは、接点２６によって
抵抗Ｒ14が短絡されて、端子Ｂの電圧が上昇し、夜間は
それだけ黒化の度合が大きくなる。（ｄ）に示す液晶パ
ネル１２の透過率は、液晶パネル駆動電圧に逆比例して
いるが、運転者側と助手席側とでは、図に示すように当
然異なるものとなる。（ｅ）に示すフィルタ透過光輝度
は、（ｂ）に示す輝度の光が（ｄ）に示す透過率の液晶
パネルを通過したときの光の輝度であり、（ｄ）と
（ｂ）とを組合わせたもので運転者と同乗者とが、実際
に見る画像の輝度を示すものである。
各要素の作動を示すが、（ａ）に示す照度センサ１４の
出力は昼は高く夜は低い。（ｂ）に示すＣＲＴ１１の輝
度は、照度センサ１４と同様に昼は高く夜は低くなって
おり、自動車が走行中の場合は、走行検知装置１３が作
動するため、第３図の液晶パネル駆動信号の、出力リレ
ー２２の接点２３がオンとなるので、端子Ａの電圧が上
昇して、輝度を向上させる。これにより助手席側の透過
光量を増し液晶パネルのオンオフしたときに画面輝度差
による違和感のない画像をみることができる。（ｃ）に
示す液晶パネルの駆動電圧は、走行検知装置１３が作動
したときに上昇するが、第４図に示すように、照度セン
サリレー１９が作動しているときは、接点２６によって
抵抗Ｒ14が短絡されて、端子Ｂの電圧が上昇し、夜間は
それだけ黒化の度合が大きくなる。（ｄ）に示す液晶パ
ネル１２の透過率は、液晶パネル駆動電圧に逆比例して
いるが、運転者側と助手席側とでは、図に示すように当
然異なるものとなる。（ｅ）に示すフィルタ透過光輝度
は、（ｂ）に示す輝度の光が（ｄ）に示す透過率の液晶
パネルを通過したときの光の輝度であり、（ｄ）と
（ｂ）とを組合わせたもので運転者と同乗者とが、実際
に見る画像の輝度を示すものである。
第６図は本考案の他の実施例で、前記の実施例が照度セ
ンサにより、周囲の明るさを２段階で検出し、それによ
って液晶パネルとＣＲＴ輝度とを、変化させるものであ
ったのに対し、この実施例では照度センサの検出段階
を、晴天、曇天、夕方、夜の４種類とし、４段階に切換
える。そして照度センサ１４からの信号と、ＣＲＴ３１
の輝度調整信号により、液晶パネル３２通過後のＣＲＴ
３１の表示輝度が、見ている人に、常に同じになるよう
にするものである。
ンサにより、周囲の明るさを２段階で検出し、それによ
って液晶パネルとＣＲＴ輝度とを、変化させるものであ
ったのに対し、この実施例では照度センサの検出段階
を、晴天、曇天、夕方、夜の４種類とし、４段階に切換
える。そして照度センサ１４からの信号と、ＣＲＴ３１
の輝度調整信号により、液晶パネル３２通過後のＣＲＴ
３１の表示輝度が、見ている人に、常に同じになるよう
にするものである。
照度センサ３４のフォトダイオード３５からの照度信号
と、ＣＲＴ３１輝度を調整する外部調整信号３６とが、
Ａ／Ｄコンバータ３７に入力し、Ａ／Ｄコンバータ３７
の出力と、液晶パネル３２のオンオフ信号３８とが、マ
イコン４０に入力する。そしてマイコン４０で演算処理
されて、Ｄ／Ａコンバータ４１を経て、ＣＲＴ輝度駆動
回路４２、液晶駆動回路４３に入力している。
と、ＣＲＴ３１輝度を調整する外部調整信号３６とが、
Ａ／Ｄコンバータ３７に入力し、Ａ／Ｄコンバータ３７
の出力と、液晶パネル３２のオンオフ信号３８とが、マ
イコン４０に入力する。そしてマイコン４０で演算処理
されて、Ｄ／Ａコンバータ４１を経て、ＣＲＴ輝度駆動
回路４２、液晶駆動回路４３に入力している。
照度センサ３４の照度信号と、輝度調整信号３６と、液
晶パネル３２のオンオフ信号とが、マイコン３８で演算
処理されるが、演算処理の内で、照度センサ３４の照度
センサ信号ＶINが、４種類の明るさを検出したときの、
ＣＲＴ輝度信号が演算される状態を、第７図に示す。照
度センサ３４の照度センサ信号ＶINが、４種類の明るさ
を検出したときに、液晶駆動信号ＸOUTが、１２、８、
４、１の各値を取って（Ｓ１〜Ｓ９）、それに従ってＣ
ＲＴ輝度信号Ｗが、 Ｗ＝（ＶIN×Ｌ）＋Ｓ （ここにＬはＣＲＴの輝度の基準値、Ｓは輝度の外部ボ
リューム信号） なる式で演算され（Ｓ１０）、出力される。
晶パネル３２のオンオフ信号とが、マイコン３８で演算
処理されるが、演算処理の内で、照度センサ３４の照度
センサ信号ＶINが、４種類の明るさを検出したときの、
ＣＲＴ輝度信号が演算される状態を、第７図に示す。照
度センサ３４の照度センサ信号ＶINが、４種類の明るさ
を検出したときに、液晶駆動信号ＸOUTが、１２、８、
４、１の各値を取って（Ｓ１〜Ｓ９）、それに従ってＣ
ＲＴ輝度信号Ｗが、 Ｗ＝（ＶIN×Ｌ）＋Ｓ （ここにＬはＣＲＴの輝度の基準値、Ｓは輝度の外部ボ
リューム信号） なる式で演算され（Ｓ１０）、出力される。
他の信号も同様にマイコン４０で演算されて、ＣＲＴ輝
度駆動回路４２、液晶駆動回路４３経て、ＣＲＴ輝度
と、液晶パネルの透過率が制御される。
度駆動回路４２、液晶駆動回路４３経て、ＣＲＴ輝度
と、液晶パネルの透過率が制御される。
なお本実施例は照度センサを、ダッシュボードの上に設
けるものについて述べたが、車外光を検知しうる所であ
れば、他の場所に設けてもよい。また照度センサ１４
や、自動調整装置２０の回路は、一例を示したもので、
これに限定されない。
けるものについて述べたが、車外光を検知しうる所であ
れば、他の場所に設けてもよい。また照度センサ１４
や、自動調整装置２０の回路は、一例を示したもので、
これに限定されない。
本考案は上記のような構成と作用を有するので、車両用
画像表示装置の画面の前面に視角制御用のフィルタを装
着した場合に、周囲の環境の明るさが多様に変化した場
合にも、常に同様な画面を見ることができ、見る人に違
和感を与えることがなくなる。
画像表示装置の画面の前面に視角制御用のフィルタを装
着した場合に、周囲の環境の明るさが多様に変化した場
合にも、常に同様な画面を見ることができ、見る人に違
和感を与えることがなくなる。
第１図は本考案の実施例の構成図、第２図は照度センサ
の回路図、第３図、第４図は液晶パネルの駆動と、ＣＲ
Ｔ輝度調整用駆動を行う自動調整装置の回路図、第５図
は各要素の駆動電圧や透過度等を示す図、第６図は他の
実施例の構成図、第７図は第６図の内マイコンの作動を
示す流れ図、第８図は従来の視角制御フィルタを装着し
た、表示装置の構成を示す図である。 １１…ＣＲＴ表示装置 １２…液晶パネル １４…照度センサ ２０…自動調整装置
の回路図、第３図、第４図は液晶パネルの駆動と、ＣＲ
Ｔ輝度調整用駆動を行う自動調整装置の回路図、第５図
は各要素の駆動電圧や透過度等を示す図、第６図は他の
実施例の構成図、第７図は第６図の内マイコンの作動を
示す流れ図、第８図は従来の視角制御フィルタを装着し
た、表示装置の構成を示す図である。 １１…ＣＲＴ表示装置 １２…液晶パネル １４…照度センサ ２０…自動調整装置
Claims (1)
- 【請求項１】車両に搭載される表示装置と、該表示装置
の前面に配置され、電圧の印加に伴い運転者の方向の視
認域を制限する視角制御フィルタと、前記車両に設けら
れた車外の照度を検出する車外照度センサと、該車外照
度センサの出力に基き、前記視角制御フィルタの透過率
と前記表示装置の輝度を調整する、自動調整装置とを有
する車両用表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9567288U JPH0617159Y2 (ja) | 1988-07-21 | 1988-07-21 | 車両用表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9567288U JPH0617159Y2 (ja) | 1988-07-21 | 1988-07-21 | 車両用表示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0217779U JPH0217779U (ja) | 1990-02-06 |
| JPH0617159Y2 true JPH0617159Y2 (ja) | 1994-05-02 |
Family
ID=31320369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9567288U Expired - Lifetime JPH0617159Y2 (ja) | 1988-07-21 | 1988-07-21 | 車両用表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0617159Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006250719A (ja) * | 2005-03-10 | 2006-09-21 | Denso Corp | 車両用計器 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5577191B2 (ja) * | 2010-08-24 | 2014-08-20 | 川崎重工業株式会社 | 表示装置 |
| US10901249B2 (en) * | 2018-08-08 | 2021-01-26 | Visteon Global Technologies, Inc. | Dimmable display lens system |
-
1988
- 1988-07-21 JP JP9567288U patent/JPH0617159Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006250719A (ja) * | 2005-03-10 | 2006-09-21 | Denso Corp | 車両用計器 |
| JP4591130B2 (ja) * | 2005-03-10 | 2010-12-01 | 株式会社デンソー | 車両用計器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0217779U (ja) | 1990-02-06 |
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