JPH04166983A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、車両用テレビ画像表示装置（ＣＲＴデイス
プレィ装置）の前面に装着され画像の視角制限をする液
晶フィルタの制御方法に関するものである。

（従来の技術） 従来の車両用表示装置としては、例えば第１２図に示す
ようなものがある。

構成を説明すると、車両の運転席および助手席前面の中
央部位に設けられているセンタ・コンソール３０にテレ
ビ画像表示装置すなわちＣＲＴデイスプレィ装置４１お
よびＣＲＴデイスプレィ装置の操作スイッチ３１や調整
ダイヤル３２等とブラウン管すなわちＣＲＴの前面に液
晶フィルタ４２が装着され、操作スイッチのＯＮ、ＯＦ
Ｆ信号や車両制御信号により液晶フィルタの作動を制御
する液晶フィルタ制御回路３３が付設収納され、運転席
側および助手席側より液晶フィルタの画面を十分に視認
できるように構成されている。

第１３図に、ＣＲＴ４１前面の液晶フィルタ４２の設置
位置と運転席側および助手席側からの液晶フィルタ視認
位置４３及び４４との関係を示す。

第１４図に、２人力ＡＮＤゲート３４と３人力ＮＡＮＤ
ゲート３５による液晶フィルタの制御条件を示す。この
図で、３人力ＮＡＮＤゲート３５に車両速度零ｋｍ／ｈ
ｒ信号３６とハンドブレーキのＯＮ信号３７と車両の自
動変速装置のギヤ位置すなわちＡ／Ｔポジションが駐車
（Ｐ）あるいは中立（Ｎ）の信号３８が入力され、２人
力ＡＮＤゲート３４にＣＲＴデイスプレィ装置のスイッ
チ３１のＯＮ信号が入力されると液晶フィルタ４２が作
動する回路が構成されている。

つぎに作用を示すと、センタコンソールのＣＲＴ４１の
前面に装着された液晶フィルタ４２は、ＣＲＴデイスプ
レィ装置の電源スィッチ３１がＯＦＦの場合とＣＲＴデ
イスプレィ装置の電源スィッチがＯＮで、車両速度零ｋ
ｍ／ｈｒ信号３６、ハンドブレーキのＯＮ信号３７、車
両の自動変速装置のギヤ位置すなわちＡ／ｒＭジション
が駐車（Ｐ）あるいは中立（Ｎ）の信号３８を受信した
時に電圧無印加すなわちＯＦＦ状態となり運転席側およ
び助手側よりＣＲＴデイスプレィ装置４１の画像を視認
することができる。また、ＣＲＴデイスプレィ装置４１
の電源スィッチがＯＮで、他の人力信号が前述と異なる
信号を受信すると、電圧印加すなわちＯＮの状態となり
液晶フィルタ内の液晶分子の配向が変化し透過光の通過
を妨害する現象すなわち黒化を生じる。この結果、液晶
フィルタ２は助手席側視認４４ではデイスプレィ４］は
見えるが、運転席側からのＣＲＴデイスプレィ装置４１
の画像の視認４３が不可能になるように作用する。さら
に液晶フィルタに印加される電圧は、遮光性と透過性と
の最適化のため外部環境の明暗すなわち車載ヘッドライ
トなとの尾燈電源のＯＮおよびＯＦＦに伴ない調整され
る。例えば、昼間は低い電圧で、また、夜間は高い電圧
でそれぞれ液晶フィルタが駆動されるように設定されて
いる。

（特願昭６３−７４８１６号参照） （発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の車両用表示装置にあっ
ては、液晶フィルタの印加電圧の切り換えが車載電溶電
源の切り換えと同調された昼間時ＯＮと夜間時ＯＦＦの
２段階あるいは昼間時、夕暮時、夜間時の３段階で実施
されるようになっていたためその切換段階において外部
環境の明暗によって液晶フィルタの遮光性能や透過性能
に依存するＣＲＴデイスプレィ装置の視認性能の低下が
ままあり、画像認識時の画像ちらつきにより視認者に不
快感を与える恐れがあるという問題点があった。

この発明は、ＣＲＴデイスプレィ装置の視認性を向上さ
せることができる車両用表示装置を提供することにより
前記問題点を解決することを目的としている。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） この発明は、前記目的を達成するため、表示画像の視角
範囲を制限する液晶フィルタが装着された車両用テレビ
画像表示装置において、外部環境の照度を検出する照度
センサと、該照度センサの出力により前記液晶フィルタ
の印加電圧を照度の対数に対してほぼ直線的関数となる
ように制御する制御回路を設け、前記関数が照度に対し
て助手痛側からのテレビ画像の視認に必要な電圧を上限
とし、運転席側のテレビ画像の遮光に必要な電圧を下限
とする範囲内に設定されるようにしたものである。

（作用） 外界照度が大きくなるにつれてフィルタ印加電圧を小、
即ち透過率小、遮光重大となる変化の態様が連続的変化
となるので、又、助手席に対しては、同様にテレビ画面
の視認性が同様の連続的な変化の態様となり視認性が保
証されるとともに、運転者に対しては確実にテレビ画光
を遮光することができる。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を第１図〜第７図に示す図面
に基づいて説明する。第１図は、この発明の一実施例を
示す図である。

構成を説明すると、第１図には車両の運転席側と助手席
側との中間の前面パネル中央部分に設けられているセン
タ・コンソールに、画像表示装置すなわちＣＲＴデイス
プレィ装置１とブラウン管すなわちＣＲＴ５の前面に装
着されている液晶フィルタ２とＣＲＴデイスプレィ装置
１および液晶フィルタ２の設置されている場所の明暗す
なわち外界の照度を検出する照度センサ４とＣＲＴデイ
スプレィ装置１の電源スィッチＯＮの信号６、車両か停
車中であるすなわち車両速度零ｋｍ／ｈｒの信号７、ハ
ンドブレーキあるいはザイドブレーキが作動中であると
きＯＮの信号９、車両の自動走行変速ギヤ位置すなわち
Ａ／Ｔポジションが駐車（Ｐ）あるいは中立（Ｎ）の信
号８を受信して液晶フィルタ２の作動を制御する液晶フ
ィルタ駆動制御回路３とＣＲＴ５および液晶フィルタ２
の画面の中心法線１２に対して水平角度として運転席側
から３０°、助手席側から３０°で、かつ、斜め」１方
２５°の位置から液晶フィルタ２の画面を見下ろす運転
席側からの視認方向１０および助手席側からの視認方向
１１とが示されている。実験した結果、推奨できる位置
関係として第２図（ａ）にＣＲＴ５および液晶フィルタ
２との視認方向］０および１１との平面位置関係を示し
、（ｂ）にＣＲＴ５および液晶フィルタ２との視認方向
１０および１−１との垂直位置関係を示す。第３図に照
度センサ４によるフィルタ２の電気的駆動回路Ｋを示す
。この回路には、オペアンプ］３、増幅オペアンプ１４
、フォトダイオード１５（照度センサ４と同等のもの）
、抵抗サーミスタＲ，，１６、電圧可変装置Ｖ、１７、
電源コ８、固定抵抗１９とから構成されている。なおＶ
、−ＯのときＲ＋ｈは有限の抵抗値を有する。

次に前記実施例の作用を説明する。

画像を表示するＣＲＴ５の前面に液晶フィルタ２が装着
され、運転席側および助手席側の両方向より注視しうる
位置の車両のセンタ・コンソールにＣＲＴデイスプレィ
装置１−が設置されている。

このＣＲＴデイスプレィ装置１のＣＲＴ５の前面に装着
された液晶フィルタ２は、ＣＲＴデイスプレィ装置１の
電源スィッチＯＮの信号６、車両速度零ｋｍ／ｈｒの信
号７、Ａ／ＴポジションＰまたはＮの信号８、ザイドブ
レーキ作動中のＯＮの信号９が、液晶フィルタ２の駆動
条件として液晶フィルタ駆動制御回路３に入力されると
電圧無印加すなわちＯＦＦの状態となりＣＲＴ５の表示
画像を運転席側および助手席側の両方より視認すること
ができる。しかし、電源スィッチＯＮの信号６とその他
の信号、例えば、車両速度５ｋｍ／ｈｒの信号、Ａ／Ｔ
ポジションＤ（ドライブ）の信号、ザイドブレーキ作動
停止すなわちＯＦＦの信号が、液晶フィルタ２の駆動条
件として液晶フィルタ駆動制御回路３に入力されると液
晶フィルタ２は、電圧印加すなわちＯＮの状態となり液
晶の濃淡度合つまりコントラストが最大となる方向に液
晶内の液晶分子が配列し画像の透過率を低下させる遮光
現象すなわち黒化が生じる。従って運転席側からの画像
の視認方向１０からは表示画像を視認できなくなるが助
手席側からの画像の視認方向１１からは、表示画像を視
認できることになる。

また、ＣＴＲデイスプレィ装置１の電源スィッチがＯＦ
Ｆの場合は、他の入力信号に関係なく液晶フィルタ２へ
の電圧の印加もなく液晶フィルタ２はＯＦＦの状態とな
りＣＲＴ５の表示画像を運転席側および助手席側の両方
より視認することができる。

さらに、液晶フィルタ２への印加電圧は、ＣＲＴ５およ
び液晶フィルタ２の設置された環境の明暗すなわち照度
センサ４の感度に応じた液晶フィルタ駆動制御回路３の
出力により自動的に制御される。

即ち第３図に示す回路Ｋにより、フォトダイオード１５
（照度センサ４）の出力に応じて電圧可変装置（Ｖ、）
１．７の電圧値が変り、オペアンプ１３及び増幅オペア
ンプ１４を介して出力（フィルタ２の印加電圧）が照度
に対してリニアに変化するものとなるのである。このリ
ニア変化を第４図により説明する。

第４図に示すごとく電圧単位をポル）　（Ｖ）とする出
力電圧を縦軸に、照度単位をｌｕｘとする対数表示の照
度を横軸に示すと照度センサ４の照度と出力電圧との関
係は略直線関係となる。ここで照度センサ４の感度に応
じて増幅された液晶フィルタ２への印加電圧は、第５図
に電圧単位をポルト（Ｖ）とする液晶印加電圧を縦軸に
、照度単位をｌａｗとする対数表示の照度を横軸で示す
と、運転席側のテレビ画面の遮光に必要な下限電圧２゜
と助手席側のテレビ画面の画像認識に必要な上限電圧２
１との範囲内に実線で示される制御電圧２２として印加
される。すなわち運転席側のテレビ画面の遮光に必要な
透過率と助手席側のテレビ画面の充分な視認に必要な透
過率の範囲内に、常に液晶フィルタ２の透過率が調整さ
れている。なお、第５図は、液晶フィルタ２の装着され
た車載６インチのＣＲＴデイスプレィ装置に画像をビデ
オ入力で表示し、表示画像が十分に視認できるが否がを
運転席側および助手席側それぞれの視認方向１０と視認
方向１１とから実測して得られた実測結果に基づくもの
である。つぎに、第５図の液晶印加電圧で液晶フィルタ
２を駆動させ、ＣＲＴ５に画像を色彩の棒状すなわちカ
ラー・バーで表示させ、この際の白色部分の輝度と照度
とを実測し、対数表示の画面輝度を単位ｌ１ｉｌで縦軸
に、同じく対数表示の照度を単位１１１Ｘで横軸に実測
結果とじ−１１〜 て示すと、運転席側の遮光条件と照度との関係は第６図
に示すような結果となる。第６図で点線は、画像表示の
表示内容が視認し難い輝度を示し、実線が運転席側の遮
光条件として採用できる制御線２３を示す。第７図に画
像表示の表示内容が十分に視認できる助手席側の視認条
件となる画面輝度と照度との関係を示す。第７図で点線
は、画像の表示内容が十分に視認できる輝度を示し、実
線が助手席側の視認条件に適合する制御線２６を示す。

第８図には、他の実施例を示す。

この実施例は、前実施例に加えてＣＲＴ５の輝度切り換
え回路に信号の遅延機能を有する遅延回路２４を付設し
、ＣＲＴ５の頻繁な輝度切り換りによる画像表示視認の
際の煩わしさを低減させたものである。

まず、構成を説明すると、この実施例は前述した第１図
の実施例と同様に、照度センサ４により液晶フィルタ２
の作動を制御する液晶フィルタ駆動制御回路３を備える
ほか、照度センサ４の一定の設定照度と設定時間とで作
動する遅延回路２４とＣＲＴ５の輝度制御回路２５とを
備えている。

つぎにこの実施例の作用を説明する。車両表示装置は、
環境条件の異なる昼間時にＣＲＴ５の輝度を高く設定し
、一方、夜間時にＣＲＴ５の輝度を低く設定して液晶フ
ィルタ２の遮光性能と透過性能を向上させ、画像の視認
を高める目的で、ＣＲＴ５の最大輝度の切り換えを行な
っている。このＣＲＴ５の最大輝度の切り換えは、セン
タ・コンソールに装着されたＣＲＴデイスプレィ装置１
とＣＲＴ５の前面に装着された液晶フィルタ２の設置環
境の明暗を検知する照度センサ４で検知された検知信号
が、ある数値とある時間とで定められた条件で作動する
遅延回路２４で制御され、輝度制御回路２５に伝送され
、車両の環境条件の急激な変化、たとえば、車両のトン
ネルへの出入り、あるいは、昼間から夜間へ切り替る夕
暮または夜間に照度の強い街燈の並べられた道路を走行
する際など、ＣＲＴ５の最大輝度の切り換りの急激な変
化を未然に防止し、運転席側からの視認方向１０と助手
席側からの視認方向１１に画像視認の違和感を感じさせ
ないように作用する。なお、第９図に遅延回路２４の作
動条件の一覧表を示す。例えば、ある設定照度で設定時
間を５　ｓｅｃにした場合、照度センサ４が検知する照
度が設定照度より強くかつ時間が設定時間の５　ｓｅｃ
以上持続する時には、ＣＲＴ５の輝度は、高輝度に切り
換えられる。また、照度センサ４が検知する照度が設定
照度と大略等しく、かつ、設定照度の数値を上下し、時
間が設定時間の５　ｓｅｅ以内の時には、ＣＲＴ５の輝
度は変化しないように作動する。

第１０図に運転席側の遮光条件と実測値との関係を示す
。第１０図で点線は、画像表示の表示内容が視認し難い
輝度を示し、実線が運転席側の遮光条件として採用され
た制御線２３を示し、制御線２３の折曲点ＡがＣＲＴ５
の輝度切り換え点である。第１１図に助手席側の視認条
件と実測値との関係を示す。第１１図で点線は、画像表
示の表示内容が十分に視認できる輝度を示し、実線が助
手席側の視認条件として採用された制御線２６を示′し
、制御線２６の折曲点ＢかＣＲＴ５の輝度切り換え点で
ある。

［発明の効果コ 以上説明してきたように、この発明によれば、照度に対
応する液晶フィルタへの印加電圧が段階的でなく直線的
な変化であるため常時最適な画像の視認条件が運転席側
および助手席側で得られるという効果がある。なお、他
の実施例によれば環境の明暗が昼間から夜間に変わる夕
暮れ時や高架橋の下あるいは照度の高い街燈の並んだ道
路を車両が走行する時などのように、環境の明暗が急激
に変化する照度の切り換り点近くての頻繁なＣＲＴデイ
スプレィ装置の画面輝度変化を遅延回路設定により消失
させ、表示画像の視認者に煩わしさを与えずに表示画像
を視認させることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に基づく車両用表示装置の一実施例の
基本構成図、第２図（ａ）は液晶フィルタと視認方向と
の平面位置関係、（ｂ）は液晶フィルタと視認方向との
垂直位置関係、第３図は、照度センサによる電気的駆動
回路、第４図は、照度センサの受光照度と出力電圧との
関係図、第５図は、照度センサの受光照度と液晶印加電
圧と制御電圧との関係図、第６図は、運転席側の遮光条
件と照度との関係図、第７図は、助手席側の視認条件と
照度との関係図、第８図は、遅延回路を付設した他の実
施例の基本構成図、第９図は、遅延回路の作動条件の一
例を表にて示す図、第１０図は、他の実施例の運転席側
遮光条件と照度との関係図、第１１図は、他の実施例の
助手席側視認条件と照度との関係図、第１−２図は、従
来の車両表示装置の基本構成図、第１３図は、同しく液
晶フィルタと視認位置との平面位置関係図、第１４図は
、同じく液晶フィルタの作動条件を示す図である。 １・・・ＣＲＴデイスプレィ装置 ２・・・液晶フィルタ ３・・・液晶フィルタ駆動制御回路 −１６＝ ４・・・照度センサ ５・・・ＣＲＴ ６−　ＣＲＴデイスプレィ装置電源スイッチＯＮの信号 ７・・・車両速度零ｋｍ／ｈｒの信号 ８・・・Ａ／ＴポジションＰまたはＮの信号９・・・サ
イドブレーキ作動中のＯＮの信号１０・・・視認方向 １１・・・視認方向 １２・・中心法線 １３・・・オペアンプ １４・・増幅オペアンプ １５・・・フォトダイオード １６・・・抵抗ザーミスタ １７・・・電圧可変装置 １８・・・電源 １９・・・固定抵抗 ２０・・・下限電圧 ２１・・・上限電圧 ２２・・・制御電圧 ２３・・・運転席側の制御線 ２４・・・遅延回路 ２５・・・輝度制御回路 ２６・・助手席側の制御線 代理人　弁理士　　三　好　秀　和 の　　　　　　　さ τ−口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 表示画像の視角範囲を制限する液晶フィルタが装着され
   た車両用テレビ画像表示装置において、外部環境の照度
   を検出する照度センサと、該照度センサの出力により前
   記液晶フィルタの印加電圧を照度の対数に対してほぼ直
   線的関数となるように制御する制御回路を設け、前記関
   数が照度に対して助手席側からのテレビ画像の視認に必
   要な電圧を上限とし、運転席側のテレビ画像の遮光に必
   要な電圧を下限とする範囲内に設定されていることを特
   徴とする車両用表示装置。