JPS6159301A - 防眩型反射鏡制御装置 - Google Patents
防眩型反射鏡制御装置Info
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- JPS6159301A JPS6159301A JP59182275A JP18227584A JPS6159301A JP S6159301 A JPS6159301 A JP S6159301A JP 59182275 A JP59182275 A JP 59182275A JP 18227584 A JP18227584 A JP 18227584A JP S6159301 A JPS6159301 A JP S6159301A
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- JP
- Japan
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- light
- reflector
- incident light
- night
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/08—Rear-view mirror arrangements involving special optical features, e.g. avoiding blind spots, e.g. convex mirrors; Side-by-side associations of rear-view and other mirrors
- B60R1/083—Anti-glare mirrors, e.g. "day-night" mirrors
- B60R1/088—Anti-glare mirrors, e.g. "day-night" mirrors using a cell of electrically changeable optical characteristic, e.g. liquid-crystal or electrochromic mirrors
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、電気光学素子の電圧印加に対する光学的特性
の変化を利用して電気的に反射鏡の光の反射率を制御す
るようにした防眩型反射鏡制御装置に関し、反射鏡とし
て車両のルームミラー、サイドミラー等に適用すること
ができる。
の変化を利用して電気的に反射鏡の光の反射率を制御す
るようにした防眩型反射鏡制御装置に関し、反射鏡とし
て車両のルームミラー、サイドミラー等に適用すること
ができる。
従来、液晶、エレクトロクロミック材料等の電気光学素
子を用いた防眩型反射鏡は、反射鏡の前面全体に防眩作
用を行ないうる防眩部が形成されているため、防眩作用
時に光の反射率が小さくなりすぎ、後方の明確な視界を
得るのに困難性があった。
子を用いた防眩型反射鏡は、反射鏡の前面全体に防眩作
用を行ないうる防眩部が形成されているため、防眩作用
時に光の反射率が小さくなりすぎ、後方の明確な視界を
得るのに困難性があった。
しかし、後方からの入射光線により運転者が眩惑される
のは、防眩型反射鏡の一部に投影されたスポット状の光
源によるものであり、必ずしも反射鏡前面からの反射光
線によって眩惑されるものではない。夜間走行時に、バ
ンクミラーあるいはサイドミラーに、後続者のヘッドラ
ンプが投影される部分は反射鏡の下半部に集中し、反射
鏡の上半部に投影されることは少ない。
のは、防眩型反射鏡の一部に投影されたスポット状の光
源によるものであり、必ずしも反射鏡前面からの反射光
線によって眩惑されるものではない。夜間走行時に、バ
ンクミラーあるいはサイドミラーに、後続者のヘッドラ
ンプが投影される部分は反射鏡の下半部に集中し、反射
鏡の上半部に投影されることは少ない。
本発明者らは、上記の経験則を見い出し、反射鏡の少な
くとも下半部だけ防眩すれば、運転者に対する眩惑が防
止でき、防眩時においても後続車の車影を明確にとらえ
得ることを着想し、先に特許出願した（特願昭５８−２
４８５７９号）。
くとも下半部だけ防眩すれば、運転者に対する眩惑が防
止でき、防眩時においても後続車の車影を明確にとらえ
得ることを着想し、先に特許出願した（特願昭５８−２
４８５７９号）。
このものは、確かに後続車のヘッドライト光に対しては
有効に防眩を行ない、かつ反射鏡の上半部により後方視
界を良好にすることができるが、朝、夕の直射日光に対
しては有効に防眩を行なうことができないという事が判
明した。すなわち、朝、夕の直射日光は反射鏡の上半部
に集中し、反射鏡の下半部に投影されることが少ないも
のの、先に特許出願したものでは、反射鏡の上半部を非
防眩部としているため、このものでは朝、夕の直射日光
に対して防眩を行なうことができないという問題がある
。
有効に防眩を行ない、かつ反射鏡の上半部により後方視
界を良好にすることができるが、朝、夕の直射日光に対
しては有効に防眩を行なうことができないという事が判
明した。すなわち、朝、夕の直射日光は反射鏡の上半部
に集中し、反射鏡の下半部に投影されることが少ないも
のの、先に特許出願したものでは、反射鏡の上半部を非
防眩部としているため、このものでは朝、夕の直射日光
に対して防眩を行なうことができないという問題がある
。
本発明は上記の事に鑑みてなされたものであり、夜間走
行時において後続車のヘッドライト光に対し有効に防眩
を行なうとともに後方視界を良好にし、さらに朝、夕の
直射日光に対しても有効に防眩を行なうことができるよ
うにしたものである。
行時において後続車のヘッドライト光に対し有効に防眩
を行なうとともに後方視界を良好にし、さらに朝、夕の
直射日光に対しても有効に防眩を行なうことができるよ
うにしたものである。
本発明は、上記問題点を解決するため、印加電圧によっ
て光の透過率が変化する第１゜第２の電気光学素子を反
射鏡層の上半部、下半部前面にそれぞれ設けてなる反射
鏡を防眩制御する防眩型反射鏡制御装置であって、 車両後方から前記反射鏡に入射する光を検出する入射光
検出手段と、 この入射光検出手段にて検出した入射光が直射日光に対
応する光であるか否かを判定する第１の判定手段と、 前記入射光検出手段にて検出した入射光が後続車のヘッ
ドライト光に対応する元以上に強い光であるか否かを判
定する第２の判定手段と、昼夜を判別する昼夜判別手段
と、 前記第１の判定手段にて入射光が直射日光に対応する光
であることを判定すると、少なくとも前記第１の電気光
学素子に電圧を印加して前記反射鏡の上半部を防眩状態
にする第１の制御手段と、前記第２の判定手段にて入射
光が後続車のヘッドライト光に対応する元以上に強い光
であることを判定し、かつ前記昼夜判別手段にて夜間時
を判別した時に、前記第１．第２の電気光学素子のうち
第２の電気光学素子のみに電圧を印加して前記反射鏡の
下半部を防眩状態にする第２の制御手段と を備えたことを特徴としている。
て光の透過率が変化する第１゜第２の電気光学素子を反
射鏡層の上半部、下半部前面にそれぞれ設けてなる反射
鏡を防眩制御する防眩型反射鏡制御装置であって、 車両後方から前記反射鏡に入射する光を検出する入射光
検出手段と、 この入射光検出手段にて検出した入射光が直射日光に対
応する光であるか否かを判定する第１の判定手段と、 前記入射光検出手段にて検出した入射光が後続車のヘッ
ドライト光に対応する元以上に強い光であるか否かを判
定する第２の判定手段と、昼夜を判別する昼夜判別手段
と、 前記第１の判定手段にて入射光が直射日光に対応する光
であることを判定すると、少なくとも前記第１の電気光
学素子に電圧を印加して前記反射鏡の上半部を防眩状態
にする第１の制御手段と、前記第２の判定手段にて入射
光が後続車のヘッドライト光に対応する元以上に強い光
であることを判定し、かつ前記昼夜判別手段にて夜間時
を判別した時に、前記第１．第２の電気光学素子のうち
第２の電気光学素子のみに電圧を印加して前記反射鏡の
下半部を防眩状態にする第２の制御手段と を備えたことを特徴としている。
上記構成を備えた防眩型反射鏡制御装置において、夜間
走行時に、後続車からのヘッドライト光が反射鏡に入射
すると、その状態を前記第２の判定手段にて判定し、か
つ前記昼夜判別手段にて夜間時を判別するため、前記第
２の制御手段が前記第２の電気光学素子のみに電圧を印
加して前記反射鏡の下半部を防眩状態にし、また朝、夕
の直射日光が反射鏡に入射すると、その状態を前記第１
の判定手段にて判定し、前記第１の制御手段が少なくと
も前記第１の電気光学素子に電圧を印加して前記反射鏡
の上半部を防眩状態にする。
走行時に、後続車からのヘッドライト光が反射鏡に入射
すると、その状態を前記第２の判定手段にて判定し、か
つ前記昼夜判別手段にて夜間時を判別するため、前記第
２の制御手段が前記第２の電気光学素子のみに電圧を印
加して前記反射鏡の下半部を防眩状態にし、また朝、夕
の直射日光が反射鏡に入射すると、その状態を前記第１
の判定手段にて判定し、前記第１の制御手段が少なくと
も前記第１の電気光学素子に電圧を印加して前記反射鏡
の上半部を防眩状態にする。
本発明は上記のように構成し作用するものであり、夜間
走行時に防眩部の下半部のみを防眩することにより後続
車のヘッドライト光に対して眩しさをなくすとともに、
反射鏡の上半部により後続視界を良好にすることができ
、さらに朝、夕の直射日光に対しては少なくとも反射鏡
の上半部を防眩するため、その直射日光に対して眩しさ
をなくすことができるという優れた効果がある。
走行時に防眩部の下半部のみを防眩することにより後続
車のヘッドライト光に対して眩しさをなくすとともに、
反射鏡の上半部により後続視界を良好にすることができ
、さらに朝、夕の直射日光に対しては少なくとも反射鏡
の上半部を防眩するため、その直射日光に対して眩しさ
をなくすことができるという優れた効果がある。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図は本発明の第１実施例に係る防眩型反射鏡の平面
図、第２図は、その縦断面図である。この防眩型反射鏡
は枠体２とこの枠体２を支持する支持台１とを有してい
る。枠体２は液晶素子５０を保持する。液晶素子５０は
、その前面から見て反射鏡の下辺＆１４０ａと、その高
さの３分の２の範囲に第２の防眩部４０を、その残部で
ある上半部には、第１の防眩部３０を有している。これ
らの第１．第２の防眩部は、一体的に構成されている。
図、第２図は、その縦断面図である。この防眩型反射鏡
は枠体２とこの枠体２を支持する支持台１とを有してい
る。枠体２は液晶素子５０を保持する。液晶素子５０は
、その前面から見て反射鏡の下辺＆１４０ａと、その高
さの３分の２の範囲に第２の防眩部４０を、その残部で
ある上半部には、第１の防眩部３０を有している。これ
らの第１．第２の防眩部は、一体的に構成されている。
液晶素子５０は光の入射側端面から順に透明ガラス基板
３ａ、ＩＴＯから成る透明電極Ｎ４ａ、液晶を平行に配
向させる配向膜５ａ、ＤＳＭを発生するマネティソク液
晶から成る液晶層６、配向膜５ｂ、透明電極層４ｂ、透
明ガラス基板３ｂ、及び半透明鏡層８とを有している。
３ａ、ＩＴＯから成る透明電極Ｎ４ａ、液晶を平行に配
向させる配向膜５ａ、ＤＳＭを発生するマネティソク液
晶から成る液晶層６、配向膜５ｂ、透明電極層４ｂ、透
明ガラス基板３ｂ、及び半透明鏡層８とを有している。
本液晶素子５０の防眩部は、電圧の印加によって動的散
乱を生じ、散乱により光の液晶層６での透過率を制御す
ることによって反射鏡全体としての光の反射率を電気的
に制御するように構成されている。この液晶素子５０に
用いられた透明電極［４ａ、４ｂの厚さは１０００人、
配向膜５ａ、５ｂの膜厚は１０００人である。又、液晶
層６の厚さは１０μである。さらに半透明鏡層８はアル
ミニウムで形成され、厚さは３００人である。
乱を生じ、散乱により光の液晶層６での透過率を制御す
ることによって反射鏡全体としての光の反射率を電気的
に制御するように構成されている。この液晶素子５０に
用いられた透明電極［４ａ、４ｂの厚さは１０００人、
配向膜５ａ、５ｂの膜厚は１０００人である。又、液晶
層６の厚さは１０μである。さらに半透明鏡層８はアル
ミニウムで形成され、厚さは３００人である。
この様な液晶素子５０において、第１の防眩部゛（９）
３０と第２防眩部４０との間を分４＋１するために、透
明電極層４ａに溝５０ａが設けられている。
明電極層４ａに溝５０ａが設けられている。
さらに、第１の防眩部３０と半透明鏡Ｎ８を透過した光
を検出する第１の光センサとしての第１のフォトダイオ
ード１０、および第２の防眩部４０と半透明鏡Ｍ８を透
過した光を検出する第２の光センサとしての第２のフォ
トダイオード１１が液晶素子５０の背面に設けられてい
る。また、支持台１の背部には、周囲光を検出する周囲
光センサとしての第３のフォトダイオード１２が設けら
れている。
を検出する第１の光センサとしての第１のフォトダイオ
ード１０、および第２の防眩部４０と半透明鏡Ｍ８を透
過した光を検出する第２の光センサとしての第２のフォ
トダイオード１１が液晶素子５０の背面に設けられてい
る。また、支持台１の背部には、周囲光を検出する周囲
光センサとしての第３のフォトダイオード１２が設けら
れている。
第３図は上記防眩型反射鏡を電気的に制御する回路の詳
細電気結線図である。
細電気結線図である。
この第３図において、６０は車載バッテリ、６１はイグ
ニッションスイッチであり、イグニッションスイッチ６
１を投入することにより、第３図の各部回路に車載バッ
テリからの電源が供給される。
ニッションスイッチであり、イグニッションスイッチ６
１を投入することにより、第３図の各部回路に車載バッ
テリからの電源が供給される。
７０は第１の判定手段としての直射日光検出回路で、抵
抗？１，７２，７３．７４およびコンパレータ７５より
構成され、直射日光を第１のフナ１−ダイオード１０が
検出した時、抵抗７１と第１のフォトダイオード１０の
接続点の電圧が抵抗７２と７３にて作成される基準電圧
より低下してコンパレータ７５よりハイレベルの電圧を
出力する。
抗？１，７２，７３．７４およびコンパレータ７５より
構成され、直射日光を第１のフナ１−ダイオード１０が
検出した時、抵抗７１と第１のフォトダイオード１０の
接続点の電圧が抵抗７２と７３にて作成される基準電圧
より低下してコンパレータ７５よりハイレベルの電圧を
出力する。
８０ば第２の判定手段としての後方光検出回路で、抵抗
８１，８２，８３．８４およびコンパレータ８５より構
成され、後続車よりのヘッドライト光を第２７オ１−ダ
イオード１１が検出した時、抵抗８１と第２のフォトダ
イード１１の接続点の電圧が抵抗８２と８３にて作成さ
れる基準電圧より低下してコンパレータ８４よりハイレ
ベルの電圧を出力する。
８１，８２，８３．８４およびコンパレータ８５より構
成され、後続車よりのヘッドライト光を第２７オ１−ダ
イオード１１が検出した時、抵抗８１と第２のフォトダ
イード１１の接続点の電圧が抵抗８２と８３にて作成さ
れる基準電圧より低下してコンパレータ８４よりハイレ
ベルの電圧を出力する。
９０は昼夜判別回路で、抵抗９１，９２．９３゜９４お
よびコンパレータ９５により構成され、夜間時に第３の
フォトダイオード１２と抵抗９１の接続点の電圧が抵抗
９２と９３にて作成される基準電圧より低下してコンパ
レーク９５よりハイレベルの電圧を出力する。
よびコンパレータ９５により構成され、夜間時に第３の
フォトダイオード１２と抵抗９１の接続点の電圧が抵抗
９２と９３にて作成される基準電圧より低下してコンパ
レーク９５よりハイレベルの電圧を出力する。
１００は所定周波数の発振信号を発生する発振回路、１
１０はアンド回路、１１１．１１２は排他的論理和回路
である。発振回路１００がらの発振信号は、透明電極層
４ｃに加えられるとともに、排他的論理和回路１１１，
１１２の一方の入力に加えられている。排他的論理和回
路１１１，１１２の出力信号は透明電極ｊｉｔ４ａ、４
ｂにそれぞれ加えられている。
１０はアンド回路、１１１．１１２は排他的論理和回路
である。発振回路１００がらの発振信号は、透明電極層
４ｃに加えられるとともに、排他的論理和回路１１１，
１１２の一方の入力に加えられている。排他的論理和回
路１１１，１１２の出力信号は透明電極ｊｉｔ４ａ、４
ｂにそれぞれ加えられている。
なお、抵抗？４，８４．９４はヒステリシス抵抗である
が、特に抵抗７４．８４は、第１．第２の防眩部３０，
４０の防眩によって第１．第２のフォトトランジスタ１
０．１１に到達する光量が変化するため、その光量の減
少程度を考慮してヒステリシス幅が決めである。
が、特に抵抗７４．８４は、第１．第２の防眩部３０，
４０の防眩によって第１．第２のフォトトランジスタ１
０．１１に到達する光量が変化するため、その光量の減
少程度を考慮してヒステリシス幅が決めである。
上記構成において、その作動を説明する。
今、昼間走行時であって、反射鏡に直射日光が入射しな
い時には直射日光検出回路７ｏからの出力電圧がローレ
ベルになり、又、昼夜判別回路９０からの出力がローレ
ベルになる。従って、排他的論理初回Ｔｌｌｌ１１１．
１１２の一方の入力はローレベルになり他方の入力であ
る発振回路１００がらの発振信号をそのまま出力する。
い時には直射日光検出回路７ｏからの出力電圧がローレ
ベルになり、又、昼夜判別回路９０からの出力がローレ
ベルになる。従って、排他的論理初回Ｔｌｌｌ１１１．
１１２の一方の入力はローレベルになり他方の入力であ
る発振回路１００がらの発振信号をそのまま出力する。
従って、透明電極Ｎ４ａ、４ｃ及び４ｂ、４ｃ間には電
圧が印加されず、反射鏡は防眩作動をしない。
圧が印加されず、反射鏡は防眩作動をしない。
又、夜間走行時には昼夜判別回路９０からの出力がハイ
レベルになる。この時、後続車よりのヘッドライト光が
第２のフォトトランジスタ１１に入力されると、後方光
検出回路８０からの出力がハイレベルになり、アンド回
！ｉ’＆１１０の出力もハイレベルになる。このことに
より、排他的論理和回路１１２の出力が発振回路１００
からの発振信号に対して反転した発振信号となる。従っ
て、透明電極層４ｂ、４ｃ間に電圧が印加されて第２の
防眩部４０が防眩状態となる。このことにより後続車か
らのヘッドライト光によるまぶしさをなくすことができ
る。又、直射日光検出回路７０からの出力がローレベル
であり、第１の防眩部３０は防眩状態とならないため、
後方視界を良好なものとすることができる。
レベルになる。この時、後続車よりのヘッドライト光が
第２のフォトトランジスタ１１に入力されると、後方光
検出回路８０からの出力がハイレベルになり、アンド回
！ｉ’＆１１０の出力もハイレベルになる。このことに
より、排他的論理和回路１１２の出力が発振回路１００
からの発振信号に対して反転した発振信号となる。従っ
て、透明電極層４ｂ、４ｃ間に電圧が印加されて第２の
防眩部４０が防眩状態となる。このことにより後続車か
らのヘッドライト光によるまぶしさをなくすことができ
る。又、直射日光検出回路７０からの出力がローレベル
であり、第１の防眩部３０は防眩状態とならないため、
後方視界を良好なものとすることができる。
又、朝、夕の走行時であって、直射日光が第１のフォト
トランジスタ 日光検出回路７０からの出力がハイレベルとなる。
トランジスタ 日光検出回路７０からの出力がハイレベルとなる。
従って、排他的論理和回路１１１の出力が発振回路１０
０の発振信号に対して反転した発振信号となり、透明電
極層４ａ，４ｃ間に電圧が印加される。また、昼夜判別
回路９０の出力がローレベル□であるため、透明電極層
４ｂ，４ｃ間には電圧が印加されない。従って、第１の
防眩部３０のみが防眩状態となり、直射日光によるまぶ
しさをな（すこができる。
０の発振信号に対して反転した発振信号となり、透明電
極層４ａ，４ｃ間に電圧が印加される。また、昼夜判別
回路９０の出力がローレベル□であるため、透明電極層
４ｂ，４ｃ間には電圧が印加されない。従って、第１の
防眩部３０のみが防眩状態となり、直射日光によるまぶ
しさをな（すこができる。
なお上記実施例において、第１，第２，第３のフォトト
ランジスタ１０，１１．１２による各回路７０，８０．
９０の出力の切替り点はそれぞれ鏡面照度で１ルクス，
１０ルクス，１０４ルクス程度であるので、それぞれの
フォトダイオードを共通化することが可能である。即ち
、第４図に示すように照度１ルクス以下では防眩オフ、
■乃至２０ルクスでは第２の防眩部４０のみ防眩、２０
乃至７０００ルクスでは防眩オフ、７０００ルクス以上
では第１の防眩部３０のみ防眩するという制御を行なう
ことができる。又、こうすることによってセンザ感度の
バラツキによる調整は第３図の例では３箇所必要だった
のに対し、この例では１箇所のみでよいことになり、そ
の調整が容易になる。第５図はその実施例の具体的な電
気結線図である。この図において、中−のフォトダイオ
ード１２１は第６図に示すように反射鏡の外側前面に取
付けられており、型側後方からの光を検出する。光検出
回路１２０はフォ１−ダイオード１２１およびオペアン
プ１２２および抵抗１２３よりなり、入射光強度に比例
したフォトダイオ−Ｆ’ ］ ２１の光電流を電圧に変
換する。光検出回路１２０の出力は直射日光検出回路１
３ｏ、昼夜判別回路１４０、後方光検出回路１５０に接
続されている。
ランジスタ１０，１１．１２による各回路７０，８０．
９０の出力の切替り点はそれぞれ鏡面照度で１ルクス，
１０ルクス，１０４ルクス程度であるので、それぞれの
フォトダイオードを共通化することが可能である。即ち
、第４図に示すように照度１ルクス以下では防眩オフ、
■乃至２０ルクスでは第２の防眩部４０のみ防眩、２０
乃至７０００ルクスでは防眩オフ、７０００ルクス以上
では第１の防眩部３０のみ防眩するという制御を行なう
ことができる。又、こうすることによってセンザ感度の
バラツキによる調整は第３図の例では３箇所必要だった
のに対し、この例では１箇所のみでよいことになり、そ
の調整が容易になる。第５図はその実施例の具体的な電
気結線図である。この図において、中−のフォトダイオ
ード１２１は第６図に示すように反射鏡の外側前面に取
付けられており、型側後方からの光を検出する。光検出
回路１２０はフォ１−ダイオード１２１およびオペアン
プ１２２および抵抗１２３よりなり、入射光強度に比例
したフォトダイオ−Ｆ’ ］ ２１の光電流を電圧に変
換する。光検出回路１２０の出力は直射日光検出回路１
３ｏ、昼夜判別回路１４０、後方光検出回路１５０に接
続されている。
直射日光検出回路１３０は、抵抗１３１，１３２゜１３
３、コンパレータ１３４、インバータ１３５より成り、
鏡面照度が７０００ルクス以上の光をフォトダイオード
１２１が検出したときの先験１］１回路１２０からの１
１１力を受１てハイレベルの電圧を発生ずる。昼夜判別
回路１４０は、抵抗１４１゜１４．２，１４３、コンパ
レータ１４４から成り、鏡面照度が２０ルクス以下であ
る時の光をフォ１−ダイオード１２１が検出した時の先
験ａ＋回路１２０からの出力を受けてハイレベルの電圧
を発生する。後光光検出回路１５０は、抵抗１５１，１
５２．１５３、コンパレータ１５４、インバータ１５５
より成り、鏡面照度が１ルクス以上の光をフォトダイオ
ード１２１が検出した時の光検出回路１２０からの出力
を受けてハイレベルの電圧を出力する。
３、コンパレータ１３４、インバータ１３５より成り、
鏡面照度が７０００ルクス以上の光をフォトダイオード
１２１が検出したときの先験１］１回路１２０からの１
１１力を受１てハイレベルの電圧を発生ずる。昼夜判別
回路１４０は、抵抗１４１゜１４．２，１４３、コンパ
レータ１４４から成り、鏡面照度が２０ルクス以下であ
る時の光をフォ１−ダイオード１２１が検出した時の先
験ａ＋回路１２０からの出力を受けてハイレベルの電圧
を発生する。後光光検出回路１５０は、抵抗１５１，１
５２．１５３、コンパレータ１５４、インバータ１５５
より成り、鏡面照度が１ルクス以上の光をフォトダイオ
ード１２１が検出した時の光検出回路１２０からの出力
を受けてハイレベルの電圧を出力する。
従って、夜間後続車がなくフォトダイオード１２１が鏡
面照度１ルクス以下の光を検出している時には直射日光
検出回路１３０の出力はローレベルになり、昼夜判別回
路１４０の出力ばハイレベルになり、後方光検出回路１
５０の出力はローレベルになるため、排他的論理和回路
１１１．１］２の一方の入力はローレベルになり、従っ
て反射鏡における透明電極層４ａ、４ｃ及び４ｂ、４ｃ
間に電圧が印加されず、反射鏡は防眩作動しない。
面照度１ルクス以下の光を検出している時には直射日光
検出回路１３０の出力はローレベルになり、昼夜判別回
路１４０の出力ばハイレベルになり、後方光検出回路１
５０の出力はローレベルになるため、排他的論理和回路
１１１．１］２の一方の入力はローレベルになり、従っ
て反射鏡における透明電極層４ａ、４ｃ及び４ｂ、４ｃ
間に電圧が印加されず、反射鏡は防眩作動しない。
しかし、後続車からのヘッドライ］・光により鏡面照度
が１ルクスを超えると後方光検出回路１５０は光検出回
路１２０からの出力を受けてその出力がハイレベルとな
る。従って、アンド回１ｉ’＆１１０の出力がハイレベ
ルとなり、排他的論理和回路１１１の出力が発振回路１
００からの発振信号に対して反転した発振信号を出力す
る。このことにより、透明電極層４ｂ、４ｃ、間に電圧
が印加されて、第２の防眩部４０が防眩状態となる。又
、鏡面照度が２０ルクス乃至７０００ルクスである時は
、昼間走行状態であるとして、直射日光検出回路１３０
及び昼夜判別回路１４０の出力がいずれもローレベルと
なり、反射鏡の防眩作動を行わない。
が１ルクスを超えると後方光検出回路１５０は光検出回
路１２０からの出力を受けてその出力がハイレベルとな
る。従って、アンド回１ｉ’＆１１０の出力がハイレベ
ルとなり、排他的論理和回路１１１の出力が発振回路１
００からの発振信号に対して反転した発振信号を出力す
る。このことにより、透明電極層４ｂ、４ｃ、間に電圧
が印加されて、第２の防眩部４０が防眩状態となる。又
、鏡面照度が２０ルクス乃至７０００ルクスである時は
、昼間走行状態であるとして、直射日光検出回路１３０
及び昼夜判別回路１４０の出力がいずれもローレベルと
なり、反射鏡の防眩作動を行わない。
又、鏡面照度が７０００ルクス以上になると直射日光が
反射鏡に入射したとして直射日光検出回路１３０の出力
がハイレベルとなる。このことにより、排他的論理和回
路１１１の出力が発振回路１００の発振信号に対して反
転した発振信号となり、透明電極層４ａ、４ｃ間に電圧
が印加されて第１の防眩部３０が防眩状態となる。
反射鏡に入射したとして直射日光検出回路１３０の出力
がハイレベルとなる。このことにより、排他的論理和回
路１１１の出力が発振回路１００の発振信号に対して反
転した発振信号となり、透明電極層４ａ、４ｃ間に電圧
が印加されて第１の防眩部３０が防眩状態となる。
第７図ば防眩型反射鏡の他の実施例を示す平面図である
。この実施例において、上記の実施例と異なる点は、非
防眩部２０を設けた点である。この部分は車の側面部を
投影している部分であるので、直接ヘッドライト光や太
陽光が入射することはない。従って、この部分を非防眩
部とすることにより、常に運転者は車の側面を確認でき
、その部分の視認性を良好なものとすることができる。
。この実施例において、上記の実施例と異なる点は、非
防眩部２０を設けた点である。この部分は車の側面部を
投影している部分であるので、直接ヘッドライト光や太
陽光が入射することはない。従って、この部分を非防眩
部とすることにより、常に運転者は車の側面を確認でき
、その部分の視認性を良好なものとすることができる。
なお、上記いずれの実施例においても、反射鏡としてサ
イドミラーに適用するものを示したが、ルームミラーに
適用してもよい。又、第５図に示すように単一のフォト
ダイオード１２１を用いて昼夜判別、後方光検出、直射
日光検出を行なう場合、昼夜判別、後方光検出、直射日
光検出の部分をマイクロコンピュータを用いて行なうよ
うにしてもよい。又、昼夜判別を周囲光の状態により判
別するものを示したが、車両のヘッドライトの点灯状態
を検出するライトスイッチにて昼夜判別を行なうように
してもよい。さらに、直射日光検出時に第１の防眩部３
０のみ防■にするものを示したが、第１．第２の防眩部
３０．４０を防眩するようにしてもよい。
イドミラーに適用するものを示したが、ルームミラーに
適用してもよい。又、第５図に示すように単一のフォト
ダイオード１２１を用いて昼夜判別、後方光検出、直射
日光検出を行なう場合、昼夜判別、後方光検出、直射日
光検出の部分をマイクロコンピュータを用いて行なうよ
うにしてもよい。又、昼夜判別を周囲光の状態により判
別するものを示したが、車両のヘッドライトの点灯状態
を検出するライトスイッチにて昼夜判別を行なうように
してもよい。さらに、直射日光検出時に第１の防眩部３
０のみ防■にするものを示したが、第１．第２の防眩部
３０．４０を防眩するようにしてもよい。
第１図は本発明の第１実施例に係る防眩型反射鏡の平面
図、第２図はその縦断面図、第３図は上記防眩型反射鏡
を電気的に制御する回路の詳細電気結線図、第４図は鏡
面照度と防眩状態を示す説明図、第５図は第２実施例を
示す電気結線図、第６図は第２実施例に係る防眩型反射
鏡の縦断面図、第７図は第３実施例を示す防眩型反射鏡
の平面図である。 ４ ａ 、 ４ ｂ 、 ４ ｃ、・・・透明電極
層、６・・・液晶層、８・・・半透明鏡層、１０．１１
．１２・・・フォトダイオード、３０・・・第１の防眩
部、４０・・・第２の防眩部、７０・・・直射日光検出
回路、８０・・・後方光検出回路、９０・・・昼南判別
回路。
図、第２図はその縦断面図、第３図は上記防眩型反射鏡
を電気的に制御する回路の詳細電気結線図、第４図は鏡
面照度と防眩状態を示す説明図、第５図は第２実施例を
示す電気結線図、第６図は第２実施例に係る防眩型反射
鏡の縦断面図、第７図は第３実施例を示す防眩型反射鏡
の平面図である。 ４ ａ 、 ４ ｂ 、 ４ ｃ、・・・透明電極
層、６・・・液晶層、８・・・半透明鏡層、１０．１１
．１２・・・フォトダイオード、３０・・・第１の防眩
部、４０・・・第２の防眩部、７０・・・直射日光検出
回路、８０・・・後方光検出回路、９０・・・昼南判別
回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 印加電圧によつて光の透過率が変化する第１、第２
の電気光学素子を反射鏡層の上半部、下半部前面にそれ
ぞれ設けてなる反射鏡を防眩制御する防眩型反射鏡制御
装置であつて、 車両後方から前記反射鏡に入射する光を検出する入射光
検出手段と、 この入射光検出手段にて検出した入射光が直射日光に対
応する光であるか否かを判定する第１の判定手段と、 前記入射光検出手段にて検出した入射光が後続車のヘッ
ドライト光に対応する光以上に強い光であるか否かを判
定する第２の判定手段と、 昼夜を判別する昼夜判別手段と、 前記第１の判定手段にて入射光が直射日光に対応する光
であることを判定すると、少なくとも前記第１の電気光
学素子に電圧を印加して前記反射鏡の上半部を防眩状態
にする第１の制御手段と、前記第２の判定手段にて入射
光が後続車のヘッドライト光に対応する光以上に強い光
であることを判定し、かつ前記昼夜判別手段にて夜間時
を判別した時に、前記第１、第２の電気光学素子のうち
第２の電気光学素子のみに電圧を印加して前記反射鏡の
下半部を防眩状態にする第２の制御手段と を備えた防眩型反射鏡制御装置。 ２ 前記入射光検出手段は、車両後方から前記反射鏡に
入射する光を検出する第１、第２の光センサから成つて
おり、前記第１の判定手段は前記第１の光センサからの
検出信号により入射光が直射日光であるか否かを判定し
、前記第２の判定手段は前記第２の光センサからの信号
により入射光が後続車のヘッドライト光に対応する光以
上に強い光であるか否かを判定する特許請求の範囲第１
項記載の防眩型反射鏡制御装置。 ３ 前記反射鏡層が入射の一部を透過する半透明鏡層で
あり、前記第１の光センサが前記第１の電気光学素子お
よび前記半透明鏡を透過した光を検出し、前記第２の光
センサが前記第２の電気光学素子および前記半透明鏡を
透過した光を検出する特許請求の範囲第２項記載の防眩
型反射鏡制御装置。 ４ 前記昼夜判別手段は、車両周囲の光を検出する周囲
光センサと、この周囲光センサからの検出信号により昼
夜を判別する昼夜判別回路とからなる特許請求の範囲第
１項記載の防眩型反射鏡制御装置。 ５ 前記昼夜判別手段は、車両のヘッドライトの点灯状
態を検出するライトスイッチである特許請求の範囲第１
項記載の防眩型反射鏡制御装置。 ６ 前記昼夜判別手段は、前記入射光検出手段にて検出
した入射光により昼夜を判別する特許請求の範囲第１項
記載の防眩型反射鏡制御装置。 ７ 前記第１の制御手段は、前記第１の電気光学素子に
加えて前記第２の電気光学素子にも電圧を印加し、前記
反射鏡の上半部および下半部を防眩状態にする特許請求
の範囲第１項記載の防眩型反射鏡制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59182275A JPS6159301A (ja) | 1984-08-30 | 1984-08-30 | 防眩型反射鏡制御装置 |
| US06/768,150 US4697883A (en) | 1984-08-30 | 1985-08-22 | Control apparatus for two section, glare shield mirror |
| DE8585110817T DE3577298D1 (de) | 1984-08-30 | 1985-08-28 | Steuergeraet fuer reflexionsspiegel mit abblendschirm. |
| EP85110817A EP0173309B1 (en) | 1984-08-30 | 1985-08-28 | Glare shield type reflecting mirror control apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59182275A JPS6159301A (ja) | 1984-08-30 | 1984-08-30 | 防眩型反射鏡制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6159301A true JPS6159301A (ja) | 1986-03-26 |
Family
ID=16115414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59182275A Pending JPS6159301A (ja) | 1984-08-30 | 1984-08-30 | 防眩型反射鏡制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4697883A (ja) |
| EP (1) | EP0173309B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6159301A (ja) |
| DE (1) | DE3577298D1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH0221627U (ja) * | 1988-07-29 | 1990-02-14 | ||
| JPH02134521U (ja) * | 1989-04-12 | 1990-11-08 |
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