JPH069933B2 - 車両用防眩装置 - Google Patents
車両用防眩装置Info
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- JPH069933B2 JPH069933B2 JP60106437A JP10643785A JPH069933B2 JP H069933 B2 JPH069933 B2 JP H069933B2 JP 60106437 A JP60106437 A JP 60106437A JP 10643785 A JP10643785 A JP 10643785A JP H069933 B2 JPH069933 B2 JP H069933B2
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両の運転者の幻惑を防止した車両用防眩装
置に関する。
置に関する。
［従来の技術］ 従来、車両のフロントガラスに横方向に帯状に液晶素子
を配設し、フロントガラスに入射する光の入射角と、そ
の強度を測定して、入射光の強度が一定値以上に達した
時に、入射角に対応する液晶素子を作動させて、その透
過率を減少させて、防眩作用を行なう装置が知られてい
る。（特開昭５４−３８０２４）。
を配設し、フロントガラスに入射する光の入射角と、そ
の強度を測定して、入射光の強度が一定値以上に達した
時に、入射角に対応する液晶素子を作動させて、その透
過率を減少させて、防眩作用を行なう装置が知られてい
る。（特開昭５４−３８０２４）。
［発明の解決しようとする問題点］ しかし、その従来装置では、防眩時の光透過率が一定不
変であるため、入射光の強度が大きいと、運転者の感ず
るまぶしさも大きいという欠点がある。又、従来のこの
ような防眩装置では、夜間、対向車のヘッドライトを受
けた時のように、過渡的に入射光の強度が急激に変化す
る場合には、対応できなかつた。即ち、夜間に於いて
は、幻惑を生じる入射光の強度は、昼間に比べて遥かに
小さく、防眩作動時を判定する入射光の絶対レベルの設
定が困難である。換言すれば、夜間に於いて幻惑を感じ
る程度は、周囲の定常的な明るさに大きく左右される。
本発明は、従来装置のこのような欠点を改良するために
なされたものであり、昼間に於ける運転者に認識される
入射光の強度の上限を制限し、且つ夜間に於ける対向車
のヘッドライトによる幻惑を効率良く防止することを目
的とする。
変であるため、入射光の強度が大きいと、運転者の感ず
るまぶしさも大きいという欠点がある。又、従来のこの
ような防眩装置では、夜間、対向車のヘッドライトを受
けた時のように、過渡的に入射光の強度が急激に変化す
る場合には、対応できなかつた。即ち、夜間に於いて
は、幻惑を生じる入射光の強度は、昼間に比べて遥かに
小さく、防眩作動時を判定する入射光の絶対レベルの設
定が困難である。換言すれば、夜間に於いて幻惑を感じ
る程度は、周囲の定常的な明るさに大きく左右される。
本発明は、従来装置のこのような欠点を改良するために
なされたものであり、昼間に於ける運転者に認識される
入射光の強度の上限を制限し、且つ夜間に於ける対向車
のヘッドライトによる幻惑を効率良く防止することを目
的とする。
［問題点を解決するための技術的手段］ 第１図は、本発明の概念を示したブロックダイヤグラム
である。
である。
本発明は、複数の区画に区分されて車両の窓ガラス７０
に配設され、光透過率を電気的に制御できる電気光学素
子板６０と、 前記窓ガラス７０及び前記電気光学素子板６０を透過し
た透過光の強度を前記各区画毎に個別に検出する光検出
器５０と、 前記透過光の強度に応じて前記電気光学素子板６０の光
透過率を前記各区画毎に個別に制御する制御装置１０
と、から成る車両用防眩装置において、 前記制御装置１０は、 昼間と夜間とを判別する昼夜判定部３０と、昼間と判定
された場合には、前記透過光の強度が昼間用に設定され
た昼間用基準値となるように前記電気光学素子板６０の
光透過率を前記各区画毎に個別に制御する昼間制御部４
０と、 夜間と判定された場合には、前記電気光学素子板６０の
非作動時における前記各区画毎の透過光の強度の平均値
を求めるとともに、順次求められる前記平均値の各デー
タから前記透過光の強度の急変を示す前記データを除い
た残りの前記データに基づいて前記平均値の移動平均値
を検出して夜間用基準値とする平均明度検出部２２と、
前記各区画毎の前記透過光の強度の平均値が前記夜間用
基準値に対して所定値だけ急激に変化したことを検出す
る明度変化検出部２４と、前記明度変化検出部２４が前
記急激な変化を検出した場合には、前記透過光の強度が
前記夜間用基準値となるように前記電気光学素子板６０
の光透過率を制御する防眩制御部２６と、を有する夜間
制御部２０と、から成ることを特徴とする車両用防眩装
置である。
に配設され、光透過率を電気的に制御できる電気光学素
子板６０と、 前記窓ガラス７０及び前記電気光学素子板６０を透過し
た透過光の強度を前記各区画毎に個別に検出する光検出
器５０と、 前記透過光の強度に応じて前記電気光学素子板６０の光
透過率を前記各区画毎に個別に制御する制御装置１０
と、から成る車両用防眩装置において、 前記制御装置１０は、 昼間と夜間とを判別する昼夜判定部３０と、昼間と判定
された場合には、前記透過光の強度が昼間用に設定され
た昼間用基準値となるように前記電気光学素子板６０の
光透過率を前記各区画毎に個別に制御する昼間制御部４
０と、 夜間と判定された場合には、前記電気光学素子板６０の
非作動時における前記各区画毎の透過光の強度の平均値
を求めるとともに、順次求められる前記平均値の各デー
タから前記透過光の強度の急変を示す前記データを除い
た残りの前記データに基づいて前記平均値の移動平均値
を検出して夜間用基準値とする平均明度検出部２２と、
前記各区画毎の前記透過光の強度の平均値が前記夜間用
基準値に対して所定値だけ急激に変化したことを検出す
る明度変化検出部２４と、前記明度変化検出部２４が前
記急激な変化を検出した場合には、前記透過光の強度が
前記夜間用基準値となるように前記電気光学素子板６０
の光透過率を制御する防眩制御部２６と、を有する夜間
制御部２０と、から成ることを特徴とする車両用防眩装
置である。
ここで、窓ガラスとしては、フロント、リア、サイド、
等のガラスである。電気光学素子板は、液晶、エレクト
ロクロミック、透明セラミックス変調素子、等を用いる
事ができる。
等のガラスである。電気光学素子板は、液晶、エレクト
ロクロミック、透明セラミックス変調素子、等を用いる
事ができる。
光検出器は、ホトダイオード、光電導素子、等のリニ
ア、エリアアレイを用いる事ができる。昼夜判定部は、
周囲の平均化された明るさを検出するものであれば、車
両内外いずれに設けても良いし、前記の光検出器で兼用
することもできる。
ア、エリアアレイを用いる事ができる。昼夜判定部は、
周囲の平均化された明るさを検出するものであれば、車
両内外いずれに設けても良いし、前記の光検出器で兼用
することもできる。
昼間制御部が制御する目標の光強度の基準値は、ダイヤ
ル等によってマニュアルで可変にしても良いし、特定の
強い入射光、路面からの反射光等を除いた周囲の明るさ
によつて自動的に変化させても良い。
ル等によってマニュアルで可変にしても良いし、特定の
強い入射光、路面からの反射光等を除いた周囲の明るさ
によつて自動的に変化させても良い。
［作用］ 昼間の走行時に於ける太陽光線の防眩は、次のようにし
て行なわれる。昼夜判定部で昼間と判定されると、昼間
制御部が作動し、光検出器によって検出された光の強度
が昼間用基準値以上の時は、電気光学素子板を透過した
光が昼間用基準値に達するまで光透過率を減少させるべ
く、電気光学素子板に電圧が印加される。
て行なわれる。昼夜判定部で昼間と判定されると、昼間
制御部が作動し、光検出器によって検出された光の強度
が昼間用基準値以上の時は、電気光学素子板を透過した
光が昼間用基準値に達するまで光透過率を減少させるべ
く、電気光学素子板に電圧が印加される。
又夜間走行時に於ける対向車のヘッドライトの防眩は次
のようにして行なわれる。
のようにして行なわれる。
昼夜判定部で夜間である事が判定されると、夜間制御部
が駆動される。平均明度検出部は、防眩していない時の
電気光学素子板を透過した光の強度の時間的平均値を求
める。即ち、対向車のヘッドライトを除く周囲の緩やか
な変化の明度を検出し、その値を夜間の防眩時の透過光
の強度の制御の基準値とする。明度変化検出部は、透過
光の強度が平均明度に対して大きく変化したものを検出
することにより、例えば対向車のヘッドライトのように
強力な且つ過渡的な透過光を検出する。防眩制御部は、
この時電気光学素子板に電圧を印加して、その透過率を
減少させて、透過光の強度が平均明度となるように制御
する。対向車が通り過ぎると、透過光の強度が平均明度
より低下するので、電気光学素子板は透過率を上昇する
方向に制御され、最終的には、防眩が解除される。防眩
が解除されると、平均明度検出部は、再度時間的に平均
化された周囲の明度を検出する。この様にして本発明
は、昼間、夜間に拘らず最適な防眩作用を行なう事がで
きる。
が駆動される。平均明度検出部は、防眩していない時の
電気光学素子板を透過した光の強度の時間的平均値を求
める。即ち、対向車のヘッドライトを除く周囲の緩やか
な変化の明度を検出し、その値を夜間の防眩時の透過光
の強度の制御の基準値とする。明度変化検出部は、透過
光の強度が平均明度に対して大きく変化したものを検出
することにより、例えば対向車のヘッドライトのように
強力な且つ過渡的な透過光を検出する。防眩制御部は、
この時電気光学素子板に電圧を印加して、その透過率を
減少させて、透過光の強度が平均明度となるように制御
する。対向車が通り過ぎると、透過光の強度が平均明度
より低下するので、電気光学素子板は透過率を上昇する
方向に制御され、最終的には、防眩が解除される。防眩
が解除されると、平均明度検出部は、再度時間的に平均
化された周囲の明度を検出する。この様にして本発明
は、昼間、夜間に拘らず最適な防眩作用を行なう事がで
きる。
［実施例］ 以下、本発明を具体的な一実施例に基づいて説明する。
第２図は、本実施例装置の構成を示したブロックダイヤ
グラムであり、第３図は、車両の窓ガラス及び電気光学
素子板の配設される様子を示した車両の正面図である。
窓ガラスとしてフロントガラス７２を用いた。この窓ガ
ラスの区画方法は、特に限定しないが、フロントガラス
であれば、その上部に横方向に沿って垂直に区画すれ
ば、横方向入射光線に対して、各区画毎に透過率を制御
することにより効果的に防眩することができる。さらに
高さ方向も考慮して、基盤状に区画しても良い。フロン
トガラス７２の上部７２０には、液晶素子からなる電気
光学素子板６０が配設されている。その素子は、５つの
区画６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ、６０ｅから成
る。各区画を透過した光は、ルームミラーの裏面に設け
られた光検出器５０によって受光される。光検出器５０
は、ホトダイオードアレイ５０２と、それを収納する枠
体５０１と、その前面に配設されホトダイオードアレイ
５０２上に集光させるレンズ５０３とから成る。電気光
学素子板６０の各区画６０ａ〜６０ｅを透過した光は、
それぞれホトダイオード５０２ａ〜５０２ｅに受光され
るので、各区画を透過する光の強度を検出する事ができ
る。各ホトダイオード５０２ａ〜５０２ｅの陽極は接地
されており、それらの陰極は、抵抗を介して電源Ｖｃｃ
に接続されている。出力信号はインバータ１００ａ〜１
００ｅに入力し、Ａ／Ｄ変換器１４に入力し、その出力
信号は入力インタフェース１２を介してＣＰＵ１１に入
力している。ＣＰＵ１１は、ＲＯＭ／ＲＡＭ１６に記憶
されたプログラム、データによって、実行し、出力イン
タフェース１３を介して駆動装置１５を制御して、電気
光学素子板６０の各区画に電圧を印加して、その素子の
透過率を制御する。第１図の制御装置１０は、インバー
タ１００、Ａ／Ｄ変換器１４、入力インタフェース１
２、ＣＰＵ１１、ＲＯＭ／ＲＡＭ１６、出力インタフェ
ース１３及び駆動装置１５から構成されている。そして
その機能は、主にＣＰＵ１１の処理によって達成され
る。第４図はＣＰＵ１１の処理を示したフローチャート
であり、第５図はその装置の防眩動作を説明するための
説明図である。
グラムであり、第３図は、車両の窓ガラス及び電気光学
素子板の配設される様子を示した車両の正面図である。
窓ガラスとしてフロントガラス７２を用いた。この窓ガ
ラスの区画方法は、特に限定しないが、フロントガラス
であれば、その上部に横方向に沿って垂直に区画すれ
ば、横方向入射光線に対して、各区画毎に透過率を制御
することにより効果的に防眩することができる。さらに
高さ方向も考慮して、基盤状に区画しても良い。フロン
トガラス７２の上部７２０には、液晶素子からなる電気
光学素子板６０が配設されている。その素子は、５つの
区画６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ、６０ｅから成
る。各区画を透過した光は、ルームミラーの裏面に設け
られた光検出器５０によって受光される。光検出器５０
は、ホトダイオードアレイ５０２と、それを収納する枠
体５０１と、その前面に配設されホトダイオードアレイ
５０２上に集光させるレンズ５０３とから成る。電気光
学素子板６０の各区画６０ａ〜６０ｅを透過した光は、
それぞれホトダイオード５０２ａ〜５０２ｅに受光され
るので、各区画を透過する光の強度を検出する事ができ
る。各ホトダイオード５０２ａ〜５０２ｅの陽極は接地
されており、それらの陰極は、抵抗を介して電源Ｖｃｃ
に接続されている。出力信号はインバータ１００ａ〜１
００ｅに入力し、Ａ／Ｄ変換器１４に入力し、その出力
信号は入力インタフェース１２を介してＣＰＵ１１に入
力している。ＣＰＵ１１は、ＲＯＭ／ＲＡＭ１６に記憶
されたプログラム、データによって、実行し、出力イン
タフェース１３を介して駆動装置１５を制御して、電気
光学素子板６０の各区画に電圧を印加して、その素子の
透過率を制御する。第１図の制御装置１０は、インバー
タ１００、Ａ／Ｄ変換器１４、入力インタフェース１
２、ＣＰＵ１１、ＲＯＭ／ＲＡＭ１６、出力インタフェ
ース１３及び駆動装置１５から構成されている。そして
その機能は、主にＣＰＵ１１の処理によって達成され
る。第４図はＣＰＵ１１の処理を示したフローチャート
であり、第５図はその装置の防眩動作を説明するための
説明図である。
まず、昼間の防眩動作処理について説明する。ステップ
１００で初期セットがなされ、ステップ１０２で光検出
器５０から信号Ｖａ〜Ｖｅが入力される。次にステップ
１０４で電気光学素子板６０の各区画を透過した光の強
度の平均値を算出するために出力信号の平均値Ｓが算出
される。出力信号Ｖａ〜Ｖｅは、透過光の強度に比例し
ている。ステップ１０６では、平均強度Ｓが昼夜を判定
するための所定値ＶＡと比較され、所定値ＶＡより大き
い時は、昼間と判断さる。ステップ１０８では、各区画
の透過光強度信号Ｖａ〜Ｖｅはそれぞれ、基準明度信号
ＶＢとの偏差△Ｅａ〜△Ｅｅが算出される。ステップ１
１０で各偏差△Ｅａ〜Ｅｅは、前回の値に加算されＥＳ
ａ〜ＥＳｅが算定され、ステップ１１２でＰＩ補償によ
り電気光学素子板６０の各区画に印加すべき電圧Ｅａ〜
Ｅｅが算出され、ステップ１１４では、駆動装置１５を
駆動する信号を出力して、各区画の光透過率が制御され
る。ステップ１１４で、印加電圧が負のときは、それを
零にして防眩動作を行なわないようにしている。結局ス
テップ１０２〜ステップ１１４のループを繰り返すこと
により、電気光学素子板６０を透過した光の強度がＶＢ
より大きい時は、装置は、防眩動作となり、透過光の最
大値が基準値信号ＶＢに対応したものとなる。又、ＶＢ
より小さいときは、非防眩状態となり、そのまま光を透
過する。（第５図参照）。次に、夜間の防眩作動につい
て説明する。
１００で初期セットがなされ、ステップ１０２で光検出
器５０から信号Ｖａ〜Ｖｅが入力される。次にステップ
１０４で電気光学素子板６０の各区画を透過した光の強
度の平均値を算出するために出力信号の平均値Ｓが算出
される。出力信号Ｖａ〜Ｖｅは、透過光の強度に比例し
ている。ステップ１０６では、平均強度Ｓが昼夜を判定
するための所定値ＶＡと比較され、所定値ＶＡより大き
い時は、昼間と判断さる。ステップ１０８では、各区画
の透過光強度信号Ｖａ〜Ｖｅはそれぞれ、基準明度信号
ＶＢとの偏差△Ｅａ〜△Ｅｅが算出される。ステップ１
１０で各偏差△Ｅａ〜Ｅｅは、前回の値に加算されＥＳ
ａ〜ＥＳｅが算定され、ステップ１１２でＰＩ補償によ
り電気光学素子板６０の各区画に印加すべき電圧Ｅａ〜
Ｅｅが算出され、ステップ１１４では、駆動装置１５を
駆動する信号を出力して、各区画の光透過率が制御され
る。ステップ１１４で、印加電圧が負のときは、それを
零にして防眩動作を行なわないようにしている。結局ス
テップ１０２〜ステップ１１４のループを繰り返すこと
により、電気光学素子板６０を透過した光の強度がＶＢ
より大きい時は、装置は、防眩動作となり、透過光の最
大値が基準値信号ＶＢに対応したものとなる。又、ＶＢ
より小さいときは、非防眩状態となり、そのまま光を透
過する。（第５図参照）。次に、夜間の防眩作動につい
て説明する。
ステップ１００では、時間的な平均明度を算出するた
め、過去１０回分の透過光の強度を記憶する領域Ｄ
（１）〜Ｄ（１０）が初期値Ｃにセットされる。ステッ
プ１０２で透過光信号を入力し、ステップ１０４で区画
の平均値が算出され、ステップ１０６で、夜間と判定さ
れると、ステップ２００で、過去のデータから平均明度
ＳＤが算出される。この値は、防眩作動が行なわれてい
ない時の透過光の緩慢な変化に基づく平均値を示し、従
って、非防眩時の防眩する必要のない周囲の明るさを示
している。ステップ２０２では、今回の測定値Ｓと平均
明度ＳＤとの偏差△Ｓが求められる。ステップ２０４で
偏差△Ｓが、所定値より大きいと、例えば、対向車のヘ
ッドライトが入射したことを示している（第５図Ｐ
１）。従って、ステップ２０６で各区画の透過光強度信
号Ｖａ〜Ｖｅと制御目標の平均値ＳＤとの偏差が算出さ
れ、ステップ１１０、１１２、１１４により印加電圧の
制御量が決定される。ステップ２１２は、防眩が行なわ
れているかどうかの検出のためのステップである。防眩
が行なわれていない時は、ステップ２１４でその旨のフ
ラッグが又、防眩が行なわれている時は、ステップ２１
６でその旨のフラッグが設定される。ステップ１０２〜
ステップ２０４、２０６〜ステップ２１６のループによ
って、防眩過渡動作が行なわれる。定常的な防眩の時は
ステップ１０２〜ステップ２０４、ステップ２０８、ス
テップ２０６〜ステップ２１６のループにより、透過光
強度は、平均明度ＳＤに制御される。対向車が通過する
と、電気光学素子板は、透過率が低下しているので、透
過光の強度は急に低下する（第５図Ｐ２）。このためス
テップ２０４で、ＮＯと判定され、ステップ２０６〜ス
テップ２１６〜ステップ１０２のループの繰り返しによ
って、電圧制御信号Ｅａ〜Ｅｅは、零となり、非防眩状
態となる。するとステップ２１４で非防眩フラグが設定
され、その後は、ステップ１０２、１０４、１０６、２
００、２０２、２０４、２０８、２１０、１０２のルー
プにより非防眩時に於ける透過光の平均明度が算出され
る。
め、過去１０回分の透過光の強度を記憶する領域Ｄ
（１）〜Ｄ（１０）が初期値Ｃにセットされる。ステッ
プ１０２で透過光信号を入力し、ステップ１０４で区画
の平均値が算出され、ステップ１０６で、夜間と判定さ
れると、ステップ２００で、過去のデータから平均明度
ＳＤが算出される。この値は、防眩作動が行なわれてい
ない時の透過光の緩慢な変化に基づく平均値を示し、従
って、非防眩時の防眩する必要のない周囲の明るさを示
している。ステップ２０２では、今回の測定値Ｓと平均
明度ＳＤとの偏差△Ｓが求められる。ステップ２０４で
偏差△Ｓが、所定値より大きいと、例えば、対向車のヘ
ッドライトが入射したことを示している（第５図Ｐ
１）。従って、ステップ２０６で各区画の透過光強度信
号Ｖａ〜Ｖｅと制御目標の平均値ＳＤとの偏差が算出さ
れ、ステップ１１０、１１２、１１４により印加電圧の
制御量が決定される。ステップ２１２は、防眩が行なわ
れているかどうかの検出のためのステップである。防眩
が行なわれていない時は、ステップ２１４でその旨のフ
ラッグが又、防眩が行なわれている時は、ステップ２１
６でその旨のフラッグが設定される。ステップ１０２〜
ステップ２０４、２０６〜ステップ２１６のループによ
って、防眩過渡動作が行なわれる。定常的な防眩の時は
ステップ１０２〜ステップ２０４、ステップ２０８、ス
テップ２０６〜ステップ２１６のループにより、透過光
強度は、平均明度ＳＤに制御される。対向車が通過する
と、電気光学素子板は、透過率が低下しているので、透
過光の強度は急に低下する（第５図Ｐ２）。このためス
テップ２０４で、ＮＯと判定され、ステップ２０６〜ス
テップ２１６〜ステップ１０２のループの繰り返しによ
って、電圧制御信号Ｅａ〜Ｅｅは、零となり、非防眩状
態となる。するとステップ２１４で非防眩フラグが設定
され、その後は、ステップ１０２、１０４、１０６、２
００、２０２、２０４、２０８、２１０、１０２のルー
プにより非防眩時に於ける透過光の平均明度が算出され
る。
以上の動作により、昼間は、必要時に所定の透過光強度
に防眩され、夜間に於いては、対向車のヘッドライトが
入射したときのにみ、その入射以前の平均的な明るさに
なるようにタイミング良く防眩動作を行なうことができ
る。
に防眩され、夜間に於いては、対向車のヘッドライトが
入射したときのにみ、その入射以前の平均的な明るさに
なるようにタイミング良く防眩動作を行なうことができ
る。
［発明の効果］ 本発明は車両用防眩装置に於いて、制御装置は、 昼間と夜間とを判別する昼夜判定部と、 昼間と判定された場合には、前記透過光の強度が昼間用
に設定された昼間用基準値となるように前記電気光学素
子板の光透過率を前記各区画毎に個別に制御する昼間制
御部と、 夜間と判定された場合には、前記電気光学素子板の非作
動時における前記各区画毎の透過光の強度の平均値を求
めるとともに、順次求められる前記平均値の各データか
ら前記透過光の強度の急変を示す前記データを除いた残
りの前記データに基づいて前記平均値の移動平均値を検
出して夜間用基準値とする平均明度検出部と、前記各区
画毎の前記透過光の強度の平均値が前記夜間用基準値に
対して所定値だけ急激に変化したことを検出する明度変
化検出部と、前記明度変化検出部が前記急激な変化を検
出した場合には、前記透過光の強度が前記夜間用基準値
となるように前記電気光学素子板の光透過率を制御する
防眩制御部と、を有する夜間制御部とから成ることを特
徴とするものである。
に設定された昼間用基準値となるように前記電気光学素
子板の光透過率を前記各区画毎に個別に制御する昼間制
御部と、 夜間と判定された場合には、前記電気光学素子板の非作
動時における前記各区画毎の透過光の強度の平均値を求
めるとともに、順次求められる前記平均値の各データか
ら前記透過光の強度の急変を示す前記データを除いた残
りの前記データに基づいて前記平均値の移動平均値を検
出して夜間用基準値とする平均明度検出部と、前記各区
画毎の前記透過光の強度の平均値が前記夜間用基準値に
対して所定値だけ急激に変化したことを検出する明度変
化検出部と、前記明度変化検出部が前記急激な変化を検
出した場合には、前記透過光の強度が前記夜間用基準値
となるように前記電気光学素子板の光透過率を制御する
防眩制御部と、を有する夜間制御部とから成ることを特
徴とするものである。
従って、昼間に於ける運転者に認識される入射光の強度
の上限を一定基準値に制限し、且つ夜間に於ける対向車
のヘッドライトによる幻惑を周囲の明るさに適応して入
射光が以前の平均的な明度になるように効率良く制御す
ることができる。
の上限を一定基準値に制限し、且つ夜間に於ける対向車
のヘッドライトによる幻惑を周囲の明るさに適応して入
射光が以前の平均的な明度になるように効率良く制御す
ることができる。
第１図は、本発明の概念を示したブロックダイヤグラ
ム、第２図は、本発明の実施例装置の構成を示したブロ
ックダイヤグラム、第３図は、実施例装置の電気光学素
子板の配設を示した自動車の正面図、第４図は、実施例
装置で使用したＣＰＵの処理を示したフローチャート、
第５図は、防眩動作を説明する説明図である。 ５０２ａ〜５０２ｅ…ホトダイオード ５０３〜レンズ ５０１…枠体
ム、第２図は、本発明の実施例装置の構成を示したブロ
ックダイヤグラム、第３図は、実施例装置の電気光学素
子板の配設を示した自動車の正面図、第４図は、実施例
装置で使用したＣＰＵの処理を示したフローチャート、
第５図は、防眩動作を説明する説明図である。 ５０２ａ〜５０２ｅ…ホトダイオード ５０３〜レンズ ５０１…枠体
フロントページの続き (72)発明者 高田 元美 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 中林 勝彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 永田 雅己 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (56)参考文献 特開 昭61−207208（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】複数の区画に区分されて車両の窓ガラスに
配設され、光透過率を電気的に制御できる電気光学素子
板と、 前記窓ガラス及び前記電気光学素子板を透過した透過光
の強度を前記各区画毎に個別に検出する光検出器と、 前記透過光の強度に応じて前記電気光学素子板の光透過
率を前記各区画毎に個別に制御する制御装置と、から成
る車両用防眩装置において、 前記制御装置は、 昼間と夜間とを判別する昼夜判定部と、 昼間と判定された場合には、前記透過光の強度が昼間用
に設定された昼間用基準値となるように前記電気光学素
子板の光透過率を前記各区画毎に個別に制御する昼間制
御部と、 夜間と判定された場合には、前記電気光学素子板の非作
動時における前記各区画毎の透過光の強度の平均値を求
めるとともに、順次求められる前記平均値の各データか
ら前記透過光の強度の急変を示す前記データを除いた残
りの前記データに基づいて前記平均値の移動平均値を検
出して夜間用基準値とする平均明度検出部と、前記各区
画毎の前記透過光の強度の平均値が前記夜間用基準値に
対して所定値だけ急激に変化したことを検出する明度変
化検出部と、前記明度変化検出部が前記急激な変化を検
出した場合には、前記透過光の強度が前記夜間用基準値
となるように前記電気光学素子板の光透過率を制御する
防眩制御部と、を有する夜間制御部と、 から成ることを特徴とする車両用防眩装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60106437A JPH069933B2 (ja) | 1985-05-17 | 1985-05-17 | 車両用防眩装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60106437A JPH069933B2 (ja) | 1985-05-17 | 1985-05-17 | 車両用防眩装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61263825A JPS61263825A (ja) | 1986-11-21 |
| JPH069933B2 true JPH069933B2 (ja) | 1994-02-09 |
Family
ID=14433621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60106437A Expired - Lifetime JPH069933B2 (ja) | 1985-05-17 | 1985-05-17 | 車両用防眩装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH069933B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09146073A (ja) * | 1995-11-21 | 1997-06-06 | Nec Corp | 液晶表示装置のバックライト調光回路 |
| JP2005219583A (ja) * | 2004-02-04 | 2005-08-18 | Denso Corp | 前方視界の視認性向上方法、及び車両用表示装置 |
| JP2009241812A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Murakami Corp | 車両装備品 |
| CN108594496B (zh) * | 2017-01-17 | 2024-05-28 | 广东东箭汽车科技股份有限公司 | 一种车用防眩光装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61207208A (ja) * | 1985-03-13 | 1986-09-13 | Aisin Warner Ltd | 自動防眩ウインドウ・システム |
-
1985
- 1985-05-17 JP JP60106437A patent/JPH069933B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61263825A (ja) | 1986-11-21 |
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