JPS61263825A - 車両用防眩装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両の運転者の幻惑を防止した車両用防眩装
置に関する。

［従来の技術］ 従来、車両のフロントガラスに横方向に帯状に液晶素子
を配設し、フロントガラスに入射する光の入射角と、そ
の強度を測定して、入射光の強度が一定値以上に達した
時に、入射角に対応する液晶素子を作動させて、その透
過率を減少させて、防眩作用を行なう装置が知られてい
る。（特開昭５４−３８０２４）。

［発明の解決しようとする問題点１ しかし、その従来装置では、防眩時の光透過率が一定不
変であるため、入射光の強度が大きいと、運転者の感す
るまぶしさも大きいという欠点がある。又、従来のこの
ような防眩装置では、夜間、対向車のヘッドライトを受
けた時のように、過渡的に入射光の強度が急激に変化す
る場合には、対応できなかった。即ち、夜間に於いては
、幻惑を生じる入射光の強度は、昼間に比べて遥かに小
さく、防眩作動時を判定する入射光の絶対レベルの設定
が困難である。換言すれば、夜間に於いて幻惑を感じる
程度は、周囲の定常的な明るさに太きく左右される。本
発明は、従来装置のこのような欠点を改良するためにな
されたものであり、昼間に於ける運転者に認識される入
射光の強度の上限を制限し、且つ夜間に於ける対向車の
ヘッドライトによる幻惑を効率良く防止することを目的
とする。

［問題点を解決するための技術的手段］第１図は、本発
明の概念を示したブロックダイヤグラムである。

本発明は、車両の窓ガラス７０に複数に区画して配設さ
れ、各区画毎に選択的に電気的に光透過率を制御できる
電気光学素子板６０と、前記窓ガラス７０に入射する光
の入射角及びその強度を検出する光検出器５０と、 該光検出器５０からの出力信号を入力して、前記光の入
射角及び強度に応じて、前記電気光学素子板６０の各区
画毎に光透過率を制御する制御部ｗ１１０と、から成る
車両用防眩装置に於いて、前記制御装置１０は、 平均的な光強度を検出しそのレベルを判定することによ
り昼間と、夜間との区別をする昼夜判定部３０と、 前記昼夜判定部３０によって昼間と判定された時は（８
１）、前記電気光学素子板６０の各区画を透過した光の
強度（Ｓ８）が基準値となるように前記電気光学素子板
６０の光透過率を制御（Ｓ２）する昼間制御部４０と、 前記昼夜判定部３０によって夜間と判定された時は（８
３）、前記電気光学素子板６０の非作動時における間の
その素子板を透過する光（Ｓ４）の過去一定時間内に於
いて、過渡的な所定値幅以上の明度変動を除く平均明度
を検出する平均明度検出部２２と、前記電気光学素子板
６０の各区画を透過した光の強度（Ｓ４）が前記平均明
度検出部２２によって検出された平均明度（Ｓ５）に対
して、所定値だけ急激に変化したことを検出する明度変
化検出部２４と、該明度変化検出部２４によって透過光
の明度（Ｓ４）が正の側に変化したことが検出された時
は（Ｓ６）、前記電気光学素子板６０の各区画を透過す
る光の強度が前記平均明度（Ｓ５）になるように前記電
気光学素子板６０の各区画の光透過率を制御する（Ｓ７
）防眩制御部２６と、を有する夜間制御部２０と、から
成ることを特徴とする車両用防眩装置である。

ここで、窓ガラスとしては、フロント、リア、サイド、
等のガラスである。電気光学素子板は、液晶、エレクト
ロクロミック、透明セラミックス変調素子、等を用いる
事ができる。窓ガラスの区画方法は、特に限定しないが
、フロントガラスであれば、その上部に横方向に沿って
垂直に区画すれば、横方向入射光線に対して、各区画毎
に透過率を制御することにより効果的に防眩することが
できる。さらに高さ方向も考慮して、基盤状に区画して
も良い。光検出器は、ホトダイオード、光電毒素子、等
のリニア、エリアアレイを用いる事ができる。昼夜判定
部は、周囲の平均化された明るさを検出するものであれ
ば、車両内外いずれに設けても良いし、前記の光検出器
で兼用することもできる。

昼間制御部が制御する目標の光強度の基準値は、ダイヤ
ル等によってマニュアルで可変にしても良いし、特定の
強い入射光、路面からの反射光等を除いた周囲の明るさ
によって自動的に変化させても良い。

［作用］ 昼間の走行時に於ける太陽光線の防眩は、次のようにし
て行なわれる。昼夜判定部で昼間と判定されると、昼間
制御部が作動し、光検出器によって検出された入射光の
強度が基準値以上の時は、その入射光の入射角に対応し
た区画の電気光学素子板を透過した光が基準値に達゛す
るまで、透過率を減少させるためにその区画の電気光学
素子板に電圧が印加される。

又夜間走行時に於ける対向車のヘッドライトの防眩は次
のようにして行なわれる。

昼夜判定部で夜間である事が判定されると、夜間制御部
が駆動される。平均明度検出部は、防眩しでいない時の
電気光学素子板を透過した光の強度の時間的平均値を求
める。即ち、対向車のヘッドライトを除く周囲の緩やか
な変化の明度を検出し、その値を夜間の防眩時の透過光
の強度の制御の基準値とする。明度変化検出部は、透過
光の強度が平均明度に対して大きく変化したものを検出
することにより、例えば対向車のヘッドライトのように
強力な且つ過渡的な透過光を検出する。防眩制御部は、
この時対応する区画の電気光学素子板に電圧を印加して
、その透過率を減少させて、透過光の強度が平均明度と
なるように制御する。

対向車が通り過ぎると、透過光の強度が平均明度より低
下するので、電気光学素子板は透過率を上昇する方向に
制御され、最終的には、防眩が解除される。防眩が解除
されると、平均明度検出部は、再度時間的に平均化され
た周囲の明度を検出する。

この様にして本発明は、昼間、夜間に拘らず最適な防眩
作用を行なう事ができる。

〔実施例］ 以下、本発明を具体的な一実施例に基づいて説明する。

第２図は、本実施例装置の構成を示したプロツクダイヤ
グラムであり、第３図は、車両の窓ガラス及び電気光学
素子板の配設される様子を示した車両の正面図である。

窓ガラスとしてフロントガラス７２を用いた。フロント
ガラス７２の上部７２０には、液晶素子からなる電気光
学素子板６０が配設されている。その素子は、５つの区
画６０ａ、６０ｂ、６０ｃ１６０ｄ、６０ｅから成る。

各区画を透過した光は、ルームミラーの裏面に設けられ
た光検出器５０によって受光される。光検出器５０は、
ホトダイオードアレイ５０２と、それを収納する枠体５
０１と、その前面に配設されホトダイオードアレイ５０
２上に集光させるレンズ５０３とから成る。電気光学素
子板６０の各区画６０ａ〜６０ｅを透過した光は、それ
ぞれホトダイオード５０２ａ〜５０２ｅに受光されるの
で、各区画を透過する光の強度を検出する事ができる。

各ホトダイオード５０２ａ〜５０２ｅの陽極は接地され
ており、それらの陰極は、抵抗を介して電源Ｖｃｃに接
続されている。出力信号はインバータ１００ａ〜１００
ｅに入力し、Ａ／Ｄ変換器１４に入力し、その出力信号
は入力インタフェース１２を介してＣＰＵ１１に入力し
ている。ＣＰＵ１１は、ＲＯＭ／ＲＡＭ１６に記憶され
たプログラム、データによって、実行し、出力インタフ
ェース１３を介して駆動装置１５を制御して、電気光学
素子板６０の各区画に電圧を印加して、その素子の透過
率を制御する。第１図の制御装置１０は、インバータ１
００．Ａ／Ｄ変換器１４、入力インタフェース１２、Ｃ
ＰＵ１１、ＲＯＭ／ＲＡＭ１６、出力インタフェース１
３及び駆動装置１５から構成されている。そしてその機
能は、主にＣＰＵ１１の処理によって達成される。第４
図はｃｐｕｉｌの処理を示したフローチャートであり、
第５図はその装置の防眩動作を説明するための説明図で
ある。

まず、昼間の防眩動作処理について説明する。

ステップ１００で初期セットがなされ、ステップ１０２
で光検出器５０から信号Ｖａ−Ｖｅが入力される。次に
ステップ１０４で電気光学素子板６０の各区画を透過し
た光の強度の平均値を算出するために出力信号の平均値
Ｓが算出される。出力信号Ｖａ−Ｖｅは、透過光の強度
に比例している。

ステップ１０６では、平均強度Ｓが昼夜を判定するため
の所定値ＶＡと比較され、所定値ＶＡより大きい時は、
昼間と判断さる。ステップ１０８では、各区画の透過光
強度信号Ｖａ−Ｖｅはそれぞれ、基準明度信号ＶＢとの
ａ差Δｌｅａ〜ΔＥＩＥＩが算出される。ステップ１１
０で各偏差ΔＥａ−Ｅｅは、前回の値に加算されＥＳａ
−ＥＳｅが算定され、ステップ１１２でＰ１補償により
電気光学素子板６０の各区画に印加すべき電圧Ｅａ−Ｅ
ｅが算出され、ステップ１１４では、駆動装置１５を駆
動する信号を出力して、各区画の光透過率が制御される
。ステップ１１４で、印加電圧が負のときは、それを零
にして防眩動作を行なわないようにしている。結局ステ
ップ１０２〜ステツプ１１４のループを繰り返すことに
より、電気光学素子板６０を透過した光の強度がＶＢよ
り大きい時は、装置は、防眩動作となり、透過光の最大
値が基準値信号ＶＢに対応したものとなる。又、ｖＢよ
り小さいときは、非防眩状態となり、そのまま光を透過
する。（第５図参照）。次に、夜間の防眩作動について
説明する。

ステップ１００では、時間的な平均明度を算出するため
、過去１０回分の透過光の強度を記憶する領域Ｄ（１）
〜Ｄ（１０）が初期値Ｃにセットされる。ステップ１０
２で透過光信号を入力し、ステップ１０４で区画の平均
値が算出され、ステップ１０６で、夜間と判定されると
、ステップ２００で、過去のデータから平均明度ＳＤが
算出される。この値は、防眩作動が行なわれていない時
の透過光の緩慢な変化に基づく平均値を示し、従って、
非防眩時の防眩する必要のない周囲の明るさを示してい
る。ステップ２０２では、今回の測定値Ｓと平均明度Ｓ
Ｄとの偏差ΔＳが求められる。

ステップ２０４で偏差ΔＳが、所定値より大きいと、例
えば、対向車のヘッドライトが入射したことを示してい
る（第５図Ｐ１）。従って、ステップ２０６で各区画の
透過光強度信号ｙａ〜■ｅと制御目標の平均値ＳＤとの
偏差が算出され、ステップ１１０．１１２．１１４によ
り印加電圧の制御量が決定される。ステップ２１２は、
防眩が行なわれているかどうかの検出のためのステップ
である。防眩が行なわれていない時は、ステップ２１４
でその旨のフラッグが又、防眩が行なわれている時は、
ステップ２１６でその旨のフラッグが設定される。ステ
ップ１０２〜ステツプ２０４．２０６〜ステツプ２１６
のループによって、防眩過渡動作が行なわれる。定常的
な防眩の時はステップ１０２〜ステツプ２０４、ステッ
プ２０８、ステップ２０６〜ステツプ２１６のループに
より、透過光強度は、平均明度ＳＤに制御される。対向
車が通過すると、電気光学素子板は、透過率が低　−下
しているので、透過光の強度は急に低下する（第５図Ｐ
２）。このためステップ２０４で、ＮＯと判定され、ス
テップ２０６〜ステツプ２１６〜ステツプ１０２のルー
プの繰り返しによって、電圧制御信号Ｅａ−Ｅｅは、零
となり、非防眩状態となる。するとステップ２１４で非
防眩フラグが設定され、その後は、ステップ１０２，１
０４．１０゛６．２００，２０２．２０４．２０８．２
１０．１０２のループにより非防眩時に於ける透過光の
平均明度が算出される。

以上の動作により、昼間は、必要時に所定の透過光強度
に防眩され、夜間に於いては、対向車のヘッドライトが
入射したときのにみ、その入射以前の平均的な明るさに
なるようにタイミング良く防眩動作を行なうことができ
る。

［発明の効果］ 本発明は車両用防眩装置に於いて、制御装置は、昼間と
夜間との区別をする昼夜判定部と、昼間と判定された時
は、電気光学素子板の各区画を透過した光の強度が基準
値となるように前記電気光学素子板の光透過率を制御す
る昼間制御部と、夜間と判定された時は、過去一定時間
内の平均明度を検出する平均明度検出部と、前記電気光
学素子板の各区画を透過した光の強度が平均明度に対し
て、所定値だけ急激に変化したことを検出する明度変化
検出部と、変化したことが検出された時は、前記電気光
学素子板の各区画を透過する光の強度が前記平均明度と
なるように前記電気光学素子板の各区画の光透過率を制
御する防眩制御部と、を有する夜間制御部と、から成る
ことを特徴とするものである。

従って、昼間に於ける運転者にｌ！！識される入射光の
強度の上限を一定基準値に制限し、且つ夜間に於ける対
向車のヘッドライトによる幻惑を周囲の明るさに適応し
て入射光が以前の平均的な明度になるように効率良く制
御することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の概念を示したブロックダイヤグラム
、第２図は、本発明の実施例装置の構成を示したブロッ
クダイヤグラム、第３図は、実施例装置の電気光学素子
板の配設を示した自動車の正面図、第４図は、実施例装
置で使用したＣＰＵの処理を示したフローチャート、第
５図は、防眩動作を説明する説明図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両の窓ガラスに複数に区画して配設され、各区
   画毎に選択的に電気的に光透過率を制御できる電気光学
   素子板と、 前記窓ガラスに入射する光の入射角及びその強度を検出
   する光検出器と、 該光検出器からの出力信号を入力して、前記光の入射角
   及び強度に応じて、前記電気光学素子板の各区画毎に光
   透過率を制御する制御装置と、から成る車両用防眩装置
   に於いて、 前記制御装置は、 平均的な光強度を検出しそのレベルを判定することによ
   り昼間と、夜間との区別をする昼夜判定部と、 前記昼夜判定部によって昼間と判定された時は、前記電
   気光学素子板の各区画を透過した光の強度が基準値とな
   るように前記電気光学素子板の光透過率を制御する昼間
   制御部と、 前記昼夜判定部によって夜間と判定された時は、前記電
   気光学素子板の非作動時に於ける間のその素子板を透過
   する光の過去一定時間内に於いて、過渡的な所定値幅以
   上の明度変動を除く平均明度を検出する平均明度検出部
   と、前記電気光学素子板の各区画を透過した光の強度が
   前記平均明度検出部によって検出された平均明度に対し
   て、所定値だけ急激に変化したことを検出する明度変化
   検出部と、該明度変化検出部によって透過光の明度が正
   の側に変化したことが検出された時は、前記電気光学素
   子板の各区画を透過する光の強度が前記平均明度になる
   ように前記電気光学素子板の各区画の光透過率を制御す
   る防眩制御部と、を有する夜間制御部と、 から成ることを特徴とする車両用防眩装置。