DE3627438A1 - Schaltvorrichtung fuer einen elektrisch verstellbaren aussenspiegel - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung für einen elektrisch verstellbaren Außenspiegel.

Derartige Schaltvorrichtungen sind allgemein bekannt. Es handelt sich dabei sowohl um die Möglichkeit, den Außenspiegel willkürlich in eine beliebige Stellung zu verschwenken als auch darum, den Außenspiegel in eine für den Fahrzeugbenutzer individuell vorein­ gestellte Stellung einzustellen. Letzteres erfolgt in der Regel bei Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs und zusammen mit der Einstellung weiterer Ausrüstungsbauteile in die für den jeweiligen Fahrzeugbe­ nutzer optimale Stellung. Bei derartigen Ausrüstungsbauteilen handelt es sich beispielsweise um den Innenrückblickspiegel, das Lenkrad und den Fahrzeugsitz. Zur Einstellung des Außenspiegels selbst dienen in der Regel zwei Elektromotoren, die diesen um eine horizontale bzw. eine vertikale Achse verschwenken. Alternativ dazu kann die Einstellung des Außenspiegels auch mit Hilfe eines einzigen Elektromotors vorgenommen werden, der den Außenspiegel um eine schräge Achse verstellt.

Die Einstellung des Außenspiegels ist während einer Vorwärtsfahrt optimal. Bei einer Rückwärtsfahrt hingegen kommt es nicht darauf an, einen relativ weiten Bereich hinter dem Kraftfahrzeug zu überblicken. Die Einstellung des Rückblickspiegels ist den Bedürf­ nissen während einer Rückwärtsfahrt meistens nicht angepaßt. Es handelt sich dabei in der Regel darum, das Kraftfahrzeug in einer Parklücke einzuparken. Die dabei maßgebliche Straßenbegrenzung kann mit der vorgegebenen Einstellung des Außenspiegels nicht gesehen werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schaltvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der der Außenspiegel bei einer Rückwärtsfahrt zu einer wertvollen Hilfe für den Fahrer des Kraftfahrzeugs wird.

Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß die Einstellung des Außenspiegels in einem Speicher enthalten ist, daß der Außenspie­ gel bei Rückwärtsfahrt um eine horizontale Achse nach hinten und/oder um eine vertikale Achse nach innen verschwenkt ist und nach Beendigung der Rückwärtsfahrt in die im Speicher enthaltene Stellung eingestellt ist.

Durch das selbsttätige Verschwenken des Außenspiegels während einer Rückwärtsfahrt wird das Betrachtungsfeld verändert. An­ stelle eines Bereiches in relativ großer Entfernung hinter dem Kraftfahrzeug wird nunmehr der unmittelbare Nahbereich des Kraftfahrzeugs für den Fahrzeugbenutzer sichtbar. Damit kann er die Fahrzeugbegrenzung und die Kontur der beispielsweise eine Parklücke bestimmenden Kraftfahrzeuge eindeutig erkennen. Es wird damit möglich, ohne mühsame Körperdrehung den gesamten Einparkvorgang bzw. Rückwärtsfahrvorgang vom Fahrersitz mit Hilfe des Außenspiegels zu kontrollieren. Nach Beendigung der Rückwärtsfahrt wird der Außenspiegel wieder in seine normale Betriebslage verstellt. Er dient dem Fahrer dann in gewohnter Weise zur Überwachung des hinter dem Kraftfahrzeug liegenden Bereiches.

Ausgestaltungen der Erfindung sind in vielfältiger Weise möglich. So kann sich die Verstellung des Außenspiegels nur auf den Außenspiegel an der Beifahrerseite beschränken. Diese Lösung zeichnet sich durch besonders einfache schaltungstechnische Mittel für ihre Realisierung aus. Ergänzend oder alternativ hierzu kann die Auswahl des Außenspiegels auch mit Hilfe des Fahrtrichtungs­ Anzeigers erfolgen. Bei einem Einparkvorgang wird in der Regel der Fahrtrichtungs-Anzeiger auf der Seite betätigt, auf der das Kraftfahrzeug eingeparkt werden soll. Durch die eindeutige Zuord­ nung von Fahrtrichtungs-Anzeiger und Außenspiegel ist somit sichergestellt, daß auch bei Einparken des Kraftfahrzeugs auf der Fahrerseite der "richtige" Außenspiegel verschwenkt wird. Gleich­ zeitig wird mit der Zuordnung von Außenspiegel und Fahrtrichtungs- Anzeiger auch ein Einparkvorgang von einem in der Regel geradlini­ gen Rückwärtsfahrvorgang unterschieden. Bei letzterem kommt es in der Regel nicht auf den unmittelbaren Nahbereich an der Seite des Kraftfahrzeugs, sondern auf die Lage von hinter dem Kraftfahr­ zeug liegenden Hindernissen oder dgl. an. Wird der Außenspiegel nur bei einem, z. B. mit Hilfe des Fahrtrichtungs-Anzeigers erkannten, Einparkvorgang verschwenkt, so ist die Einstellung des Außenspiegels den Bedürfnissen des Fahrzeugbenutzers optimal angepaßt.

Anstelle eines Fahrtrichtungs-Anzeigers kann auch ein Lenkwinkel­ geber, ggf. in Verbindung mit einem Geschwindigkeitsgeber für die Bewegung des Kraftfahrzeugs eine Rangierfahrt von einer geradlinigen Rückwärtsfahrt unterscheiden.

Die Rückwärtsfahrt als solche wiederum kann auf unterschiedliche Weise bestimmt werden. Hierzu kann beispielsweise ein Stellungs­ geber für den Getriebeschalthebel oder ein Geber dienen, der bei einer Rückwärts-Drehbewegung der Fahrzeugräder anspricht.

Schließlich kann die Einstellung des Außenspiegels mit Verzöge­ rungszeit sowohl im Hinblick auf den Beginn als auch das Ende der Rückwärtsfahrt erfolgen. Dadurch wird bei versehentlichem Ein­ legen des Getriebeschalthebels in die Stellung für Rückwärtsfahrt der Außenspiegel noch nicht verstellt und bei nur vorübergehendem Einstellen des Getriebeschalthebels aus seiner Stellung für Rück­ wärtsfahrt in seine Normalstellung die Verstellung des Außenspie­ gels noch nicht verändert. Dadurch wird die Einstellung des Außenspiegels noch weiter den Bedürfnissen des Fahrzeugbenutzers angepaßt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darge­ stellt.

Die einzige Figur zeigt eine Schaltvorrichtung für einen elektrisch verstellbaren Außenspiegel in stark vereinfachter Form. Der an der Beifahrerseite angebrachte Außenspiegel 1 ist durch einen Elektromotor 2 um eine vertikale Achse 3 und durch einen Elektro­ motor 4 um eine horizontale Achse (nicht dargestellt) verschwenkbar. Die Elektromotore 2 und 4 sind mit schaltungstechnisch gleich aufgebauten Steuereinheiten 5 bzw. 6 geschaltet, von denen die Steuereinheit 5 in ihren wesentlichen Bestandteilen gezeigt ist.

Die Steuereinheit 5 enthält einen Doppelschalter 7 für die Drehbe­ wegung des Elektromotors 2 in der einen bzw. in der entgegenge­ setzten Richtung. Der Schalter 7 kann ein Kippschalter sein.

Der Elektromotor 2 besitzt einen Drehstellungsgeber 8, dessen Ausgangssignal a in einen Speicher 9 eingegeben ist. Der Speicher 9 enthält somit die Drehlage des Elektromotors 2 und damit die Einstellung des Außenspiegels 1 in bezug auf die vertikale Achse 3. Das Ausgangssignal des Drehstellungsgebers 8 ist ferner einem Servosystem 10 zusammen mit dem Ausgangssignal des Speichers 9 zugeführt. Der Ausgang des Servosystems 10 ist ebenfalls auf den Elektromotor 2 geschaltet. Am Eingang des Servosystems liegt ferner das Ausgangssignal eines Verzögerungsglieds 11, das seiner­ seits an einer Versorgungsleitung 12 für den Elektromotor 2 ange­ schlossen ist. In der Versorgungsleitung 12 befinden sich Schalter 13, 14 und 15, von denen der Schalter 13 bei einer Rückwärts­ fahrt des Kraftfahrzeugs, der Schalter 14 bei Betätigen des Fahrt­ richtungsanzeigers geschlossen und der Schalter 15 ein Zeitbegren­ zungsschalter ist. Der Schalter 13 ist beispielsweise mit Hilfe eines Getriebeschalthebels (nicht dargestellt) betätigt.

Zur willkürlichen Einstellung des Außenspiegels 1 in bezug auf seine vertikale Achse 3 wird der Schalter 7 in der üblichen Weise betätigt. Mit Hilfe des Elektromotors 2 wird der Außenspiegel 1 derart verschwenkt, daß er dem jeweiligen Fahrzeugbenutzer den gewünschten rückwärtigen Bereich darstellt. Die Einstellung des Außenspiegels 1 im Hinblick auf die vertikale Achse 3 wird mit Hilfe des Speichers 9 festgehalten. Dieser wird dann aktiviert, wenn in einer der beiden Zuführungsleitungen 16 des Elektromotors 2 eine Spannung anliegt. Der Speicher 9 erhält damit das Ausgangs­ signal des Drehstellungsgebers 8 und speichert die Ausgangsstel­ lung α ₀ des Elektromotors 2 bzw. des Außenspiegels 1.

Bei einer Rückwärtsfahrt, bei der das Kraftfahrzeug in eine Park­ lücke gefahren wird, sind die Schalter 13 und 14 geschlossen. Der Elektromotor 2 wird über die Versorgungsleitung 12 mit Spannung versorgt und in seine Endstellung (nicht dargestellt) verfahren. Der Schalter 15 unterbricht nach einer ausreichend langen Zeit die Stromversorgung des Elektromotors 2. Der Außenspiegel 1 wird dadurch um die Achse 3 in seine Endlage verschwenkt. In dieser stellt er einen strichliniert eingezeichneten weiter innen liegenden Seitenbereich des Kraftfahrzeugs dar. Ergänzt durch die Verschwen­ kung des Außenspiegels 1 um die horizontale Achse mit Hilfe des Elektromotors 4 ist der Außenspiegel 1 dann auf einen Bereich ausgerichtet, in dem die seitliche Begrenzung der Fahrbahn bei Annäherung des Kraftfahrzeugs liegt. Dadurch wird das Einparken deutlich erleichtert.

Nach Beendigung der Rückwärtsfahrt, der Schalter 13 ist dann wieder geöffnet, aktiviert das dann nicht an Spannung liegende Verzögerungsglied 11 nach Ablauf seiner Verzögerungszeit das Servosystem 10, das den Elektromotor 2 in die durch den Speicher 9 gegebene Ausgangslage α ₀ bewegt. Der Außenspiegel 1 wird dadurch wieder auf den ursprünglichen rückwärtigen Bereich des Kraftfahrzeugs ausgerichtet.

Mit Hilfe des Verzögerungsglieds 11 werden nur kurzzeitige Ein­ stellungen des Getriebeschalthebels in die Nullstellung bzw. in eine Stellung für eine Vorwärtsfahrt des Kraftfahrzeugs überbrückt. Der Schalter 14 ermöglicht die Unterscheidung zwischen einer Rückwärtsfahrt zum Zwecke des Einparkens des Kraftfahrzeugs und einer in der Regel geradlinigen Rückwärtsfahrt. Im letzteren Fall ist die Versorgungsleitung 12 ebenfalls geöffnet. Der Außen­ spiegel 1 wird dann nicht verstellt.

Claims (6)

1. Schaltvorrichtung für einen elektrisch verstellbaren Außen­ spiegel von Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellung des Außenspiegels in einem Speicher enthalten ist, daß der Außenspiegel (1) bei Rückwärtsfahrt um eine horizontale Achse nach hinten und/oder um eine vertikale Achse (3) nach innen verschwenkt ist und daß er nach Beendigung der Rückwärtsfahrt in die im Speicher (9) enthaltene Stellung eingestellt ist.

2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenspiegel (1) an der Beifahrerseite verstellt ist.

3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auswahl der Seite, auf der der Außenspiegel verstellt ist, in Abhängigkeit von der Betätigung des Fahrtrichtungsan­ zeigers erfolgt.

4. Schaltvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Signal für die Rückwärtsfahrt aus der Stellung des Getriebeschalthebels abgeleitet ist.

5. Schaltvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Signal für die Rückwärtsfahrt aus dem Drehsinn der Fahrzeugräder abgeleitet ist.

6. Schaltvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Verzögerungszeit für das Verschwen­ ken des Außenspiegels (1) in die im Speicher (9) enthaltene Ausgangsstellung.