JP2950363B2 - ドラムブレーキにおけるダストカバー取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ドラムブレーキにおい
てアンカーブラケットに車軸方向内側から取り付けら
れ、ブレーキドラムにより囲まれたブレーキシュー配設
空間内へのダスト、水等の侵入を防止するダストカバー
の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ドラムブレーキは、車体（即ち、アクス
ルハウジング）に固定されてブレーキシューユニットを
保持するアンカーブラケットと、ブレーキシューユニッ
トを車軸方向外側から覆うようにして配設されるブレー
キドラムとから構成される。このドラムブレーキは、通
常、ホイールリム内部に配設され、ブレーキドラムはホ
イールリム（もしくはこれが取り付けられるホイールハ
ブ）に結合されてアンカーブラケットに対して回転自在
となっている。

【０００３】このように、ドラムブレーキの外側はホイ
ールリムおよびブレーキドラムにより覆われるのである
が、このままでは車軸方向内側からブレーキ内部にダス
ト、水等が侵入するという問題があるため、アンカーブ
ラケットには、ブレーキドラムによって囲まれた内部空
間（ブレーキシューユニットが配設された空間）を覆う
環状のダストカバーが取り付けられている（例えば、実
開平７−８１３０号公報参照）。

【０００４】このダストカバーの内周部は平板状に形成
されており、この内周部における車軸方向外側面をアン
カーブラケットの車軸方向内側面（カバー取付面）に当
接させてボルト締めすることにより、ダストカバーがア
ンカーブラケットに固定される。このようなダストカバ
ーのアンカーブラケットへの取付状態を示すのが、図９
である。同図（Ａ）では、アンカーブラケット９０の平
面状のカバー取付面９０ｃに、ダストカバー９５の内周
部を当接させている。また、同図（Ｂ）では、アンカー
ブラケット９０′のカバー取付面９０ｃ′に車軸方向内
方に張り出す部分９０ｄ′を設け、この張出部分９０
ｄ′にダストカバー９５の内周部を当接させている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アンカ
ーブラケットのカバー取付面は鋳肌のままであったり、
粗い加工が施されているだけの場合が多く、このカバー
取付面とダストカバー内周部との当接部には隙間が発生
し易い。さらに、ダストカバー内周部は平板状であり、
この部分に反り、変形等が発生し易く、このような場合
には、アンカーブラケットとの間の隙間が大きくなり易
い。

【０００６】ここで、アンカーブラケットの内側面周辺
は、車両走行中にタイヤの回転等により巻き上げられた
水等が直接当り易い箇所であり、アンカーブラケットの
車軸方向内側面（以下、単に内側面という）に当たった
水はこの内側面を伝わって下に流れる。このため、上記
のようにアンカーブラケットとダストカバーとの当接部
に隙間があると、この隙間からブレーキドラムの内部に
水等が侵入し、内部に錆が発生し易くなるという問題
や、この水がライニング面に付着してウォーターフェー
ド現象を発生させるおそれがあるという問題がある。

【０００７】本発明はこのような問題に鑑みたもので、
アンカーブラケットとダストカバーとの当接部に隙間が
生じていても、ブレーキ内部への水等の侵入を効果的に
防止できるようにしたダストカバー取付構造を提供する
ことを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記のような目的達成の
ため、本発明では、車体に固定されてブレーキシューユ
ニットを保持するアンカーブラケットと、ブレーキシュ
ーユニットを車軸方向外側から覆ってアンカーブラケッ
トに対して回転自在に配設されるブレーキドラムと、こ
のブレーキドラムにより囲まれた内部空間を車軸方向内
側から覆ってアンカーブラケットに取り付けられた環状
のダストカバーとを有してなるドラムブレーキにおい
て、アンカーブラケットの下部におけるダストカバーの
取付面に、このダストカバーの内周部の上方を覆うよう
に突出してこの内周部に沿って延びる突起を設けてい
る。

【０００９】

【作用】このようなダストカバーの取付構造において
は、上記突起はダストカバーの内周部の上方に張り出す
庇のような役割を果たす。このため、アンカーブラケッ
トの内側面に当たってこの内側面を下に流れる水は、上
記突起の上面を流れる等してアンカーブラケットとダス
トカバーとの当接部より車軸方向内方において下に落ち
る。このため、上記当接部に水がかかるのが極力回避さ
れ、ブレーキ内部への水の侵入を効率良く防止すること
ができる。

【００１０】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の好ましい実施
例について説明する。まず、本発明に係るダストカバー
取付構造を採用したドラムブレーキの一例を図１および
図２に示している。このドラムブレーキは、アクスルハ
ウジング（車体）１に固定され、車軸方向外側面（図１
では、左側面）においてブレーキシューユニット２０を
保持するアンカーブラケット１０と、車軸方向外側（図
１では、左側）からブレーキシューユニット２０を覆っ
て、アンカーブラケット１０に対して回転自在に配設さ
れたブレーキドラム２５と、このブレーキドラム２５に
より囲まれた内部空間、即ちブレーキシューユニット２
０が配設されている空間を車軸方向内側（図１では右
側）から覆ってアンカーブラケット１０に取り付けられ
たダストカバー１５とから構成される。

【００１１】なお、アクスルハウジング１からは外方に
アクスルシャフト（車軸）２が突出し、このアクスルシ
ャフト２上に、一対のテーパローラベアリング３ａ，３
ｂを介して回転自在にホイールハブ４が取り付けられ
る。このホイールハブ４にホイールリム５が取り付けら
れ、ホイールリム５にはタイヤ（図示せず）が取り付け
られる。また、ブレーキドラム２５はホイールハブ４に
結合されており、この結果、ブレーキドラム２５はホイ
ールと一体に回転自在となっている。

【００１２】アンカーブラケット１０は、図３（Ｂ）か
らも分かるように、中央にアクスルハウジング１を通す
ためのシャフト穴１０ａを有した中間部と、この部分の
下側に延び、図３（Ａ）に示すように車軸方向内外に分
かれて形成された二股の支持アーム部１１と、後述する
拡張ピストン装置２３に圧油を送るための穴１０ｂが形
成された上部とから構成されている。両アーム部１１に
は、互いに車軸方向において位置が重なるようにピン挿
入穴１１ａが形成されている。また、上部および中間部
の外周には、同図（Ａ）から分かるように、この外周以
外の部分よりも車軸方向内側に一段迫り出すカバー取付
面１２が形成されている。

【００１３】ブレーキシューユニット２０は、図１およ
び図２に示すように、支持アーム部１１，１１のピン挿
入穴１１ａに挿入されたアンカーピン２１により基端部
が枢止され、左右に揺動自在に取り付けられた左右一対
のブレーキシュー２２，２２を有する。このブレーキシ
ュー２２の先端部同士間に引っ張りスプリング２４が配
設されており、通常（ブレーキ非作動時）は、これらブ
レーキシュー２２はこの引っ張りスプリング２４の付勢
力を受けてそれぞれ内方に揺動した位置にある。

【００１４】ブレーキシュー２２の先端部同士間には、
拡張ピストン装置２３も配設されている。この拡張ピス
トン装置２３は油圧力を受けて拡張し、ブレーキシュー
２２，２２をアンカーピン２１による支持部を中心とし
て、互いに離れる方に、即ち、外周側に拡張するように
揺動させる。拡張ピストン装置２３への油圧力はブレー
キ作動時に供給されるものであり、ブレーキ作動時には
拡張ピストン装置２３がブレーキシュー２２を引っ張り
スプリング２４に抗して拡張方向に揺動させる。

【００１５】ブレーキシュー２２を囲んでブレーキドラ
ム２５が配設されており、このようにブレーキシュー２
２が拡張方向に揺動されると、ブレーキシュー２２の外
周のブレーキライニングがブレーキドラム２５の内面に
押し付けられ、両者の間の摩擦力により、ブレーキドラ
ム２５の回転が制動される。これにより、ブレーキドラ
ム２５が取り付けられたホイールの制動がなされる。

【００１６】以上のように構成されたドラムブレーキ
は、ホイールリム５内に配設されており、ホイールリム
５およびホイールハブ４により外側から覆われている。
このため、ドラムブレーキ内に車体外側からダスト、水
等が直接侵入しない。特に、ダスト、水等の侵入が問題
となりやすいブレーキシューユニット２０は外側からブ
レーキドラム２５により覆われているため、ブレーキシ
ューユニット２０内への車体外側からのダスト、水等の
侵入が問題となることはない。

【００１７】一方、ブレーキシューユニット２０の車軸
方向内側にはこれを保持するアンカーブラケット１０が
あるが、これだけでは内側からのダスト、水等の侵入が
問題となりやすい。このため、ブレーキドラム２５によ
り外側から囲まれるとともにブレーキシューユニット２
０が配設されている空間を車軸方向内側から覆うように
してアンカーブラケット１０に環状のダストカバー（下
部ダストカバー１５および上部ダストカバー１６からな
る）が取り付けられる。

【００１８】下部ダストカバー１５は、図４（Ｂ）に示
すような半環状プレートからなり、図４（Ａ）に示すよ
うに、外周部１５ａを、内周部１５ｂに対してＵ字形に
絞ったフランジ状に形成している。さらに、内周部１５
ｂの複数の箇所には、アンカーブラケット１０への取付
用ボルト穴１５ｄが形成されている。一方、上部ダスト
カバー１６も、図５に示すように、半環状プレートから
なり、外周部１６ａを、内周部１６ｂに対してＵ字形に
絞ったフランジ状に形成している。

【００１９】これらダストカバー１５、１６は、図１お
よび図５に示すように、アンカーブラケット１０の上下
に、カバー取付面１２に内周部１５ｂ、１６ｂの車軸方
向外側面を当接させてボルト１３により固定される。こ
の際、上部ダストカバー１６の周方向両端１６ｅが、下
部ダストカバー１５の周方向両端の上に重ねられ、これ
らがまとめてボルト１３によりアンカーブラケット１０
に固定される。このため、上部ダストカバー１６に水等
が当たって下に流れても、下部ダストカバー１５の周方
向両端１６ｅには水等が流れ込まず、ここからブレーキ
内部に水が侵入することが防止される。

【００２０】こうしてアンカーブラケット１０に取り付
けられた上部および下部ダストカバー１５、１６の外周
部１５ａ、１６ａは、図１から分かるように、ブレーキ
ドラム２５の車軸方向内端部の周辺を覆う。これによ
り、アンカーブラケット１０とブレーキドラム２５との
間の隙間からダスト、水等がブレーキシューユニット２
０の配設空間内に侵入するのを効果的に防止できる。

【００２１】ところで、アンカーブラケット１０は、図
３に示すような形状に鋳造成形されて作られており、ダ
ストカバー１５、１６が取り付けられるカバー取付面１
２は鋳肌のままであるか、もしくは、粗い加工が施され
ているだけである。このため、カバー取付面１２とダス
トカバー１５、１６の内周部１５ｂ、１６ｂとの当接部
分に隙間が生じ易い。また、例えば、図７に示すよう
に、本来平板状に形成された下部ダストカバー１５の内
周部１５ｂに反りや変形が生じることにより、カバー取
付面１２とダストカバー１５の当接部分に隙間Ｓが生ず
る場合がある。そして、このように下部ダストカバー１
５とカバー取付面１２の当接部分に隙間があると、アン
カーブラケット１０の車軸方向内側面（以下、単に内側
面という）１０ｃを伝わって下に流れてきた水等が、こ
の隙間を通ってブレーキ内部に侵入するおそれがある。

【００２２】このようなことに鑑み、本例においては、
図６に詳しく示すように、下部ダストカバー１５の内周
部１５ａの上方を覆うように、即ち庇状に車軸方向内方
に向かって突出する突起１８が形成されている。この突
起１８は、図５から分かるように、アンカーブラケット
１０の中間部の下側ほぼ半分の部分において、下部ダス
トカバー１５の内周部１５ｂに沿って延びている。さら
に、このように半環状に延びる突起１８のカバー取付面
１２からの突出量ｔ１は、下部ダストカバー１５の内周
部１５ｂの厚さｔ２よりもある程度大きく設定されてい
る。

【００２３】このような突起１８があるため、アンカー
ブラケット１０の内側面１０ｃを伝わって下に流れてき
た水等は、突起１８の上面を伝わって、アンカーブラケ
ット１０と下部ダストカバー１５の当接部分よりも車軸
方向内方に離れた位置において下に落ちる。このため、
上記当接部分に上から流れてきた水等が流れ込むのを回
避することができる。従って、ブレーキシューユニット
２０の配設空間内への水等の侵入を押さえて、内部部品
に錆が発生したり、ウォーターフェード現象が発生した
りするのを効果的に防止することができる。

【００２４】また、突起１８の突出量ｔ１が下部ダスト
カバー１５の厚さｔ２よりもある程度大きいため、図７
に示すように、比較的大きな隙間Ｓが生じるほど下部ダ
ストカバー１５の内周部１５ｂが変形していても、図中
に鎖線で示すように、下部ダストカバー１５の内周部１
５ｂの上方を確実に覆うことができ、隙間Ｓからの水等
の侵入を防止することができる。

【００２５】なお、本発明に係るダストカバー取付構造
は、上記実施例に示したものに限定されるものではな
い。例えば、図８（Ａ）に示すように、アンカーブラケ
ット１０′の内側面１０ｃ′をカバー取付面１２′と同
じ位置まで車軸方向内方に迫り出させてもよい。この場
合も、突起１８′のカバー取付面１２′からの突出量ｔ
１は、下部ダストカバー１５′の厚さｔ２より大きい。
また、同図（Ｂ）に示すように、アンカーブラケット１
０″の内側面１０ｃ″を突起１８″と一体に成形し、こ
れらをカバー取付面１２″から突出量ｔ１だけ突出させ
るようにしてもよい。いずれの場合も、カバー取付面１
２′、１２″とダストカバー１５の当接部分に上から流
れてきた水等が流れ込むのを回避することができる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、ブレ
ーキドラムにより囲まれたブレーキシューユニット配設
空間（内部空間）を車軸方向内側から覆ってダストカバ
ーがアンカーブラケットに取り付けられるようになった
ドラムブレーキにおいて、アンカーブラケットの下部に
おけるダストカバー取付面の上方に、ダストカバーの内
周部上方を覆う突起を形成している。このため、アンカ
ーブラケットの内側面に当たってこの内側面を下に流れ
る水等は、上記突起の上面を流れる等してアンカーブラ
ケットとダストカバーとの当接部よりも車軸方向内方に
おいて下に落ちる。従って、上記当接部に水がかかるの
が極力回避され、ブレーキ内部への水の侵入を効率良く
防止することができ、ブレーキ内部での錆の発生やウォ
ーターフェード現象の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るダストカバー取付構造を採用した
ドラムブレーキを示す断面図である。

【図２】上記ドラムブレーキの正面図である。

【図３】上記ドラムブレーキに用いられるアンカーブラ
ケットの側面断面図および背面図である。

【図４】上記ドラムブレーキに用いられるダストカバー
の平面図および背面図である。

【図５】上記ドラムブレーキの背面図である。

【図６】上記アンカーブラケットに設けられた突起の側
面断面図である。

【図７】上記アンカーブラケットに対するダストカバー
の取付構造を示す部分平面図である。

【図８】本発明に係る取付構造の第２および第３実施例
を示す側面断面図である。

【図９】従来の取付構造を示す側面断面図である。

【符号の説明】

５ ホイールリム １０ アンカーブラケット １５、１６ ダストカバー １８ 突起 ２０ ブレーキシューユニット ２５ ブレーキドラム

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定され、ブレーキシューユニッ
   トを保持するアンカーブラケットと、前記ブレーキシュ
   ーユニットを車軸方向外側から覆って前記アンカーブラ
   ケットに対して回転自在に配設されるブレーキドラム
   と、このブレーキドラムにより囲まれた内部空間を車軸
   方向内側から覆って前記アンカーブラケットに取り付け
   られた環状のダストカバーとを有してなるドラムブレー
   キにおいて、 前記アンカーブラケットの下部における前記ダストカバ
   ーの取付面に、このダストカバーの内周部の上方を覆う
   ように突出して前記内周部に沿って延びる突起を設けた
   ことを特徴とするドラムブレーキにおけるダストカバー
   取付構造。