JP4299426B2

JP4299426B2 - 車両用ドラムブレーキのバックプレート

Info

Publication number: JP4299426B2
Application number: JP36910899A
Authority: JP
Inventors: 辰佳櫻井
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 1999-12-27
Filing date: 1999-12-27
Publication date: 2009-07-22
Anticipated expiration: 2019-12-27
Also published as: JP2001182763A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられるドラムブレーキのバックプレートに係り、特にブレーキドラムの環状縁部と共にラビリンス部を構成するフランジを含むバックプレートの外周部分の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ドラムブレーキに用いられるバックプレートは、例えば特開平４−４００３３号公報に示されるように、鋳鉄やアルミ合金等の金属材で形成されるバックプレートの外周面に複数条のラビリンス用フランジが周設されており、車体取付け時にはフランジの外周側にブレーキドラムの環状縁部が被さって、この環状縁部とラビリンス用フランジとの間に僅かな間隙のラビリンス部が形成される。このラビリンス部は、ブレーキドラムの回転を許容しつつ、バックプレート内部への水の浸入を防止して、制動力の低下や錆の発生を防止するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、バックプレート外周のフランジ部分は、その形状や本体部分との肉厚の差等の理由から、バックプレートの本体部分と同時に成形することが困難であるため、成形型によって外形を成形した後に、細かな溝を削り出しすることによって形成されている。このため、バックプレートの仕上げに複数の加工工程が必要となり、製造に手間や時間が掛かってコスト高なものになっていた。また、バックプレート全体が鋳鉄やアルミ合金等の金属材で形成されるために重量が嵩み、車体のバネ下重量の増大につながるという不具合がある。
【０００４】
さらに、ラビリンス部にあっては、バックプレートの外周部やフランジ回りに付着した水滴が、フランジを乗り越えてバックプレートの内部へ浸入することがあり、制動力の低下や錆の発生を招く虞がある。
【０００５】
そこで本発明は、バックプレート外周面のフランジを、少ない工程で精度よく簡便に製作することができ、またバックプレートの軽量化を図りながら、バックプレート内部への水滴の浸入を極力防止することができるドラムブレーキのバックプレートを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、第１発明では、ブレーキドラムの環状縁部と共にラビリンス部を構成するフランジを外周面に備えた車両用ドラムブレーキのバックプレートにおいて、少なくとも、前記ラビリンス部用フランジを含むバックプレートの外周部を合成樹脂で形成し、前記車両用ドラムブレーキを車体に取り付けた際に前記バックプレートの外周部における車体下側を向く位置に、前記ラビリンス部用フランジを周方向に切除した切欠き部を形成し、該切欠き部に、バックプレート外周部近傍に付着した水滴を排出する逆三角形の排水突部を、前記ラビリンス部用フランジと同じ位置からその両側の周溝に跨る幅に形成したことを特徴とする。
【０００７】
また、第２発明では、ブレーキドラムの環状縁部と共にラビリンス部を構成するフランジを外周面に備えた車両用ドラムブレーキのバックプレートにおいて、前記ラビリンス用フランジを含むバックプレートの外周側を合成樹脂で環状に形成し、該環状外周部の内側に残された本体部を金属で形成して、該本体部と環状外周部とを固着して形成し、前記車両用ドラムブレーキを車体に取り付けた際に前記バックプレートの外周部における車体下側を向く位置に、前記ラビリンス部用フランジを周方向に切除した切欠き部を形成し、該切欠き部に、バックプレート外周部近傍に付着した水滴を排出する逆三角形の排水突部を、前記ラビリンス部用フランジと同じ位置からその両側の周溝に跨る幅に形成したことを特徴とする
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動二輪用の機械式ドラムブレーキに適用した各形態例を図面に基づいてさらに詳しく説明する。
【００１０】
図１乃至図４は、本発明の第１形態例を示すもので、ドラムブレーキ１は、図４に示されるように、バックプレート２内に対向配置される弓形のブレーキシュー３及びブレーキシュー４を、ブレーキケーブルに牽引される操作レバー５の回動により拡開して、車輪と一体に回転するブレーキドラムＡを制動する機械式ブレーキで、ブレーキシュー３，４は、拡開側の一端部３ａ，４ａがカム部材６に支持され、回動支点となる他端部３ｂ，４ｂがアンカーピン７に支持されている。バックプレート２の外周側には、ガイドブラケット２ａが突設されていて、このガイドブラケット２ａに固設した連結ボルト８にトルクロッド（図示せず）が連結される。
【００１１】
ブレーキシュー３，４は、外周面にライニング９，１０がそれぞれ貼着され、カム部材６とアンカーピン７の内側位置でブレーキシュー３，４間に張設されるリターンスプリング１１，１２の牽引力によって、常時縮径位置に付勢されている。ブレーキシュー３，４は、操作レバー５の操作により回動するカム部材６により、アンカーピン７側の３ｂ，４ｂを支点に拡開し、ライニング９，１０をブレーキドラムＡの内周面に摺接させて、制動作用を行う。
【００１２】
前記バックプレート２は、図１に示されるように、金属製の本体部１３の外側に、合成樹脂製の環状外周部１４を固着して形成される。本体部１３は、環状外周部１４を除くバックプレート２の内側形状を、成形型に鋳鉄やアルミ合金等の金属溶湯を鋳込んで成形されるもので、中央にはアクスル挿通ボス部１３ａが穿設され、該アクスル挿通ボス部１３ａに円筒状のアクスル軸受１５が一体にモールドされている。本体部１３の外周側対向位置には、円筒状のカム軸受１３ｂとアンカーピン取付けボス部１３ｃとが一体形成されており、アンカーピン取付けボス部１３ｃにはアンカーピン７が一体にモールドされている。本体部１３の外周基端寄りにはガイドフランジ１３ｄが周設されており、該ガイドフランジ１３ｄにて環状外周部１４を受けるようにしている。
【００１３】
環状外周部１４は、バックプレート２の外周部分となる環状体１４ａと、やや厚肉で大径の強度受けフランジ１４ｂと、これよりも薄肉で小径な２条のラビリンス部用のフランジ１４ｃ，１４ｃとからなっており、合成樹脂を材料に、金属製の本体部１３とは別の専用成形型によって一体に成形される。
【００１４】
環状外周部１４の車体下側位置には、図３に示されるように、強度受けフランジ１４ｂとラビリンス部用フランジ１４ｃ，１４ｃとを周方向に切除した切欠き部１４ｄが設けられ、該切欠き部１４ｄに排水突部１４ｅが垂設されている。排水突部１４ｅは、強度受けフランジ１４ｂ寄りのラビリンス部用フランジ１４ｃと同じ位置からその両側の周溝１４ｆ，１４ｆに跨る幅を持ち、且つラビリンス部用フランジ１４ｃ，１４ｃの外径から突出しない大きさの逆三角形に形成されており、ラビリンス部用フランジ１４ｃ，１４ｃや周溝１４ｆ，１４ｆ等のバックプレート外周部やその近傍に付着した水滴を排水突部１４ｅに集めて、該排水突部１４ｅの下端頂部から排出するようにしている。
【００１５】
上述の環状外周部１４は、例えば接着剤を併用しながら金属製の本体部１３の外周側に圧入等の固定手段を用いて嵌合され、強度受けフランジ１４ｂを本体部１３の座面１３ｅに密着させて本体部１３に強固に固着され、前述のバックプレート２を構成する。そして、本体部１３と環状外周部１４とで構成されたバックプレート２には、カム軸受１３ｂにカム部材６を装着し、該カム部材６の外端に操作レバー５を固着すると共に、カム部材６とアンカーピン７との間にブレーキシュー３，４を組み付けし、両シュー３，４間にリターンスプリング１１，１２を張設してドラムブレーキ１が構成される。
【００１６】
このように構成されたドラムブレーキ１は、切欠き部１４ｄを下側に向けて車体に取り付けされ、該ドラムブレーキ１の外側にブレーキドラムＡが被着される。バックプレート２のラビリンス部用のフランジ１４ｃ，１４ｃの外側には、ブレーキドラムＡの環状縁部Ａａが被せられ、該フランジ１４ｃ，１４ｃと環状縁部Ａａとでラビリンス部１６を構成して、該ラビリンス部１６にてバックプレート２内への水の浸入を防止する。車体下部位置の排水突部１４ｅには、前述の如く、ラビリンス部用のフランジ１４ｃ，１４ｃや周溝１４ｆ，１４ｆ等のバックプレート外周部やその近傍に付着した水滴を排水突部１４ｅに集められ、該排水突部１４ｅの下端頂部から排出されて行く。
【００１７】
以上のように、本形態例のドラムブレーキ１は、バックプレート２の外側部分である環状外周部１４を合成樹脂で成形し、該環状外周部１４を除く内側部分の本体部１３を金属で成形するので、バックプレート２としての所要の剛性力を金属製の本体部１３で確保しつつ、ラビリンス部用のフランジ１４ｃ，１４ｃや周溝１４ｆ，１４ｆ，排水突部１４ｅ等の細かな形状を、合成樹脂製の環状外周部１４で精度良く容易に一体成形することができる。これにより、切削等の後加工が不要となり、バックプレート２の製造工程を削減できて、製造コストの低減が図れる。さらに、バックプレート２の外側部分に合成樹脂製の環状外周部１４を採用したことにより、全体を金属で形成した従来のものに比べて重量が軽くなり、車体のバネ下荷重を低減化を図ることができる。
【００１８】
また、環状外周部１４に設けた排水突部１４ｅが、バックプレート外周部分の水を容易に集めて確実に排出するので、バックプレート２内に水が浸入しにくくなり、制動力の低下や錆の発生を極力防止して、安定した制動力を長期間持続させることができるようになる。
【００１９】
尚、バックプレートの本体部に環状外周部を固着する手段として、上述の形態例に示した圧入や接着剤以外に、ねじ込みや凹凸嵌合を用いてもよい。
【００２０】
図５は、本発明の第２形態例を示すもので、バックプレート２０は、補強材となる基板２１と、該基板２１の外側をバックプレートとして所定の肉厚と形状で包む合成樹脂層２２とからなっている。合成樹脂層２２でモールドする前の基板２１には、短円筒状の嵌合孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃがプレス等の絞り加工によって所定位置に形成されており、嵌合孔２１ａには円筒状のカム軸受２３が、嵌合孔２１ｂにはアンカーピン２４が、嵌合孔２１ｃには円筒状のアクスル軸受２５が、それぞれ圧入等の連結手段を用いて固着される。カム軸受２３やアンカーピン２４，アクスル軸受２５は、制動時の拡開作動やブレーキドラムＡからの制動反力を受ける強度受け部材で、基板２１と同様にいずれも金属材料によって形成されている。
【００２１】
前記合成樹脂層２２は、上述のように強度受け部材を固着した基板２１を成形型内に収容し、該成形型のキャビティに充填される合成樹脂材料にて、基板２１と強度受け部材の外側を一体にモールドしつつ、該合成樹脂材料をバックプレート２０としての所定の形状に成形したもので、外周にはラビリンス部用のフランジ２０ａ，２０ａや周溝２０ｂ，２０ｂが一体形成されている。
【００２２】
本形態例は以上のように、金属製の基板２１の外側を合成樹脂層２２で一体にモールドしてバックプレート２０を形成することにより、第１形態例同様、ラビリンス部用のフランジ２１ａ，２１ａや周溝２１ｂ，２１ｂ等の細かな形状を、精度良く容易に一体成形することができ、バックプレート２０の製造工程を削減できて、製造コストの低減が図れる。
【００２３】
また、バックプレート２０としての応力を金属製の基板２１や強度受け部材で必要充分に確保しつつ、その他のさほど応力のかからない部分を合成樹脂層２２で成形するので、第１形態例よりもさらに、バックプレート全体を軽量に形成することができ、車体のバネ下重量を大幅に軽減することができる。
【００２４】
尚、本発明は、上記形態例で示した自動二輪用の機械式ドラムブレーキ以外に、液圧式ドラムブレーキや自動車用のドラムブレーキに幅広く適用が可能である。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、第１発明によれば、バックプレート外周部のラビリンス部用のフランジや、その間の周溝等の細かな形状を合成樹脂で形成するので、ラビリンス部用のフランジやその間の周溝等の細かな形状を、合成樹脂製の環状外周部で精度良く容易に一体成形することができる。また、従来要していた切削等の後加工が不要となり、バックプレートの製造工程を削減できて、製造コストの低減が図れる。さらに、少なくともラビリンス部用フランジを含むバックプレートの外周側を合成樹脂で形成するので、バックプレート全体を金属で形成した従来のものに比べて重量が軽くなり、車体のバネ下荷重の低減化を図ることができる。
【００２６】
また、第２発明によれば、バックプレートとしての所要の剛性力は金属製の本体部で確保しながら、第１発明同様に、ラビリンス部用のフランジやその間の周溝等の細かな形状を、合成樹脂製の環状外周部で精度良く容易に一体成形することができ、製造コストの低減が図れるとともに、車体のバネ下荷重の低減化を図ることができる。さらに、両発明は、環状外周部に設けた排水突部が、バックプレート外周部分の水を容易に集めて確実に排出するので、バックプレート内に水が浸入しにくくなり、制動力の低下や錆の発生を極力防止して、安定した制動力を長期間持続させることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図４のＩ−Ｉ断面図
【図２】図４のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】本発明の第１形態例を示す環状外周部の要部説明図
【図４】本発明の第１形態例を示すドラムブレーキの正面図
【図５】本発明の第２形態例を示すドラムブレーキの断面図
【符号の説明】
１…ドラムブレーキ、２…バックプレート、３…ブレーキシュー、４…ブレーキシュー、１３…本体部、１３ａ…アクスル挿通ボス部、１３ｄ…ガイドフランジ、１３ｅ…座面、１４…環状外周部、１４ａ…環状体、１４ｂ…強度受けフランジ、１４ｃ，２１ａ…ラビリンス部用フランジ、１４ｄ…切欠き部、１４ｅ…排水突部、１４ｆ，２１ｂ…周溝、１６…ラビリンス部、２２…合成樹脂層、Ａ…ブレーキドラム、Ａａ…環状縁部

Claims

ブレーキドラムの環状縁部と共にラビリンス部を構成するフランジを外周面に備えた車両用ドラムブレーキのバックプレートにおいて、少なくとも、前記ラビリンス部用フランジを含むバックプレートの外周部を合成樹脂で形成し、前記車両用ドラムブレーキを車体に取り付けた際に前記バックプレートの外周部における車体下側を向く位置に、前記ラビリンス部用フランジを周方向に切除した切欠き部を形成し、該切欠き部に、バックプレート外周部近傍に付着した水滴を排出する逆三角形の排水突部を、前記ラビリンス部用フランジと同じ位置からその両側の周溝に跨る幅に形成したことを特徴とする車両用ドラムブレーキのバックプレート。
ブレーキドラムの環状縁部と共にラビリンス部を構成するフランジを外周面に備えた車両用ドラムブレーキのバックプレートにおいて、前記ラビリンス用フランジを含むバックプレートの外周側を合成樹脂で環状に形成し、該環状外周部の内側に残された本体部を金属で形成して、該本体部と環状外周部とを固着して形成し、前記車両用ドラムブレーキを車体に取り付けた際に前記バックプレートの外周部における車体下側を向く位置に、前記ラビリンス部用フランジを周方向に切除した切欠き部を形成し、該切欠き部に、バックプレート外周部近傍に付着した水滴を排出する逆三角形の排水突部を、前記ラビリンス部用フランジと同じ位置からその両側の周溝に跨る幅に形成したことを特徴とする車両用ドラムブレーキのバックプレート。