JPH09264425A - ホイールシリンダ用ダストブーツ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 安価に、且つ、塵等のホイールシリンダ内へ
の侵入を防ぐとともに、ピストンとブレーキシューとの
当接が解消されないようにしたホイールシリンダ用ダス
トブーツを提供すること。 【解決手段】 第１取付部２と第２取付部３とを有し、
第１取付部２がホイールシリンダ６のシリンダボディ７
に嵌合され、第２取付部３がホイールシリンダ６のシリ
ンダ孔７ａに摺動可能に挿入されてブレーキシュー９に
係合するピストン８に嵌合されるホイールシリンダ用ダ
ストブーツにおいて、ホイールシリンダ用ダストブーツ
１は、ブレーキシュー９に対してピストン８をブレーキ
シュー９との当接状態を常に保持するように付勢するこ
とを特徴とするホイールシリンダ用ダストブーツ１。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ホイールシリンダ
用ダストブーツに関し、より詳細には、車両用ドラムブ
レーキに用いられるホイールシリンダ用のダストブーツ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のホイールシリンダ用ダストブーツ
は、実開昭６３−１４２４３６号公報に開示されるよう
に、第１取付部と第２取付部とを有し、該第１取付部が
ホイールシリンダのシリンダボディに嵌合され、前記第
２取付部が前記ホイールシリンダのシリンダ孔に摺動可
能に挿入されてブレーキシューと当接するピストンに嵌
合されるものであって、ホイールシリンダ内への塵等の
侵入を防ぐだけのものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】一般的にホイールシリ
ンダは、ブレーキペダル操作に伴うブレーキ液のシリン
ダ孔内への流入によるピストンのシリンダ孔外に向かう
摺動によって、ピストンに当接しているブレーキシュー
をブレーキドラムの内周面に接するように押圧付勢する
ものであり、ブレーキシューと車輪と一体的に回転して
いるブレーキドラムとが当接することによって制動力を
発生するものである。

【０００４】しかしながら、上述した実開昭６３−１４
２４３６号公報に開示されるホイールシリンダ用ダスト
ブーツは、例えば車両の悪路走行等による振動によって
ピストンがシリンダ孔内に向かって移動された場合、ダ
ストブーツ自体に十分な付勢力が無いことから、ピスト
ンのシリンダ孔内に向かう移動を抑制することができ
ず、ブレーキシューとピストンとの当接が解消されてし
まう虞れがある。

【０００５】ピストンのシリンダ孔内に向かう移動に伴
ってブレーキシューとピストンとの当接が解消されるこ
とにより、ブレーキシューとピストンとの間に隙間が生
じ、このブレーキシューとピストンとの間に隙間が生じ
た状態でブレーキ作動が行われると、ブレーキ液のシリ
ンダ孔内への流入によるピストンのシリンダ孔外に向か
う摺動によって、先ずピストンはブレーキシューとピス
トンとの間の隙間分を移動し、次いで、ピストンが再び
ブレーキシューに当接することにより、ブレーキシュー
をブレーキドラムの内周面に接するように押圧付勢し、
ブレーキシューと車輪と一体的に回転しているブレーキ
ドラムとが当接することによって制動力を発生すること
になる。従って、ピストンがブレーキシューとの隙間分
を移動する分だけ、通常状態に比べて制動作動に遅れが
生じる、或いは、ブレーキフィーリングに影響を及ぼす
といった虞れも生じてくる。

【０００６】実開昭６３−１３３６４９号公報に開示さ
れるように、ピストンとブレーキシューとの当接が解消
されないようにしたホイールシリンダが知られている。
この実開昭６３−１３３６４９号公報に開示されるホイ
ールシリンダは、シリンダ孔内にピストンをシリンダ孔
外に向けて付勢するスプリングを備えたものであり、例
えば車両の悪路走行等による振動によってピストンがシ
リンダ孔内に向かって移動されようとしても、ピストン
がスプリングにより付勢されることによってピストンの
シリンダ孔内へ向かう移動が抑制され、ピストンとブレ
ーキシューとの当接が解消されることがないものであ
る。従って、通常状態に比べて制動作動に遅れが生じ
る、或いは、ブレーキフィーリングに影響を及ぼすとい
った虞れは生じない。

【０００７】しかしながらこのホイールシリンダは、ス
プリングの追加という部品点数の増加による組付工程時
の作業能率の低下と、コストの増加という問題点を抱え
ている。

【０００８】本発明は、安価に、且つ、塵等のホイール
シリンダ内への侵入を防ぐとともに、ピストンとブレー
キシューとの係合が解消されないようにしたホイールシ
リンダ用ダストブーツを提供することを、その技術的課
題をするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、第１取付部と第２取付部とを有し、該第１取
付部がホイールシリンダに嵌合され、前記第２取付部が
前記ホイールシリンダのシリンダ孔に摺動可能に挿入さ
れてブレーキシューと当接するピストンに嵌合されるホ
イールシリンダ用ダストブーツにおいて、前記ホイール
シリンダ用ダストブーツは、前記ブレーキシューに対し
て前記ピストンを該ブレーキシューとの当接状態を常に
保持するように付勢することを特徴とするホイールシリ
ンダ用ダストブーツを構成した。

【００１０】好ましくは、前記ホイールシリンダ用ダス
トブーツは、前記第１取付部と前記第２取付部との間に
バネ作用部を備えたことを特徴とするホイールシリンダ
用ダストブーツが望ましい。

【００１１】好ましくは、前記バネ作用部は、前記ブレ
ーキシュー側に開口し、前記ピストンの摺動に伴って巻
き作用を行う湾曲部であることを特徴とするホイールシ
リンダ用ダストブーツが望ましい。

【００１２】好ましくは、前記バネ作用部は、肉厚部を
有することを特徴とするホイールシリンダ用ダストブー
ツが望ましい。

【００１３】請求項１のホイールシリンダ用ダストブー
ツは、ピストンがダストブーツによってブレーキシュー
に向かって付勢されることにより、ピストンとブレーキ
シューとの当接が解消されることはない。

【００１４】請求項２のホイールシリンダ用ダストブー
ツは、請求項１の作用に加えて、ダストブーツのバネ作
用部によるバネ作用によってピストンがブレーキシュー
に向かって付勢され、ピストンとブレーキシューとの当
接が解消されることはない。請求項３のホイールシリン
ダ用ダストブーツは、請求項２の作用に加えて、ダスト
ブーツの巻き込まれた湾曲部の復元力によるバネ作用に
よってピストンがブレーキシューに向かって付勢され、
ピストンとブレーキシューとの当接が解消されることは
ない。

【００１５】請求項４のホイールシリンダ用ダストブー
ツは、請求項２又は請求項３の作用に加えて、肉厚部に
よりバネ作用が更に増大することになる。

【００１６】

【実施の形態】以下、本発明の実施の形態により具体的
に説明する。

【００１７】図１は、本発明の一実施の形態である組付
前のダストブーツ１の断面図であり、図２は、図１のダ
ストブーツの上面図であり、図３は、本発明が適用され
たダストブーツを有するホイールシリンダの断面図であ
り、図４は、本発明が適用されたダストブーツを有する
ホイールシリンダを備えた車両用ドラムブレーキの要部
を示す正面図である。

【００１８】図１、図２に示すように、１はダストブー
ツであり、環状の第１取付部２と環状の第２取付部３と
を有し、第１取付部２と第２取付部３との間に、図１中
右側に開口し第１取付部２と第２取付部３とを連結する
ようにしてバネ作用部としての湾曲部４を備えている。

【００１９】湾曲部４には、第２取付部３の穴を中心に
して放射状に肉厚部５が設けられている。

【００２０】図３に示すように、シリンダボディ７の一
端側の外周に設けられた溝にダストブーツ１の第１取付
部２が嵌合され、シリンダボディ７のシリンダ孔７ａに
摺動可能に且つシールカップを介して液密的に挿入され
ているピストン８の先端部８ａにダストブーツ１の第２
取付部３が嵌合されてダストブーツ１がホイールシリン
ダ６に取り付けられている。

【００２１】又、図示しないホイールシリンダ６の他端
側にも、同様に、ピストン８とダストブーツ１が配設さ
れている。

【００２２】ダストブーツ１の取付け方法としては、先
ず、ピストン８の先端部８ａに、図１の状態で、ダスト
ブーツ１の第２取付部３が嵌合される。

【００２３】次いで、ダストブーツ１が取り付けられた
ピストン８がホイールシリンダ６のシリンダボディ７の
シリンダ孔７ａ内に挿入され、ダストブーツ１の第１取
付部２がシリンダボディ７の外周に設けられた溝に嵌合
される。この時点においてもダストブーツ１はまだ図１
の状態を呈している。

【００２４】次いで、ダストブーツ１がシリンダボディ
７及びピストン８へ取り付けられた後、ピストン８がシ
リンダ孔７ａ内に更に挿入されて、ピストン８の挿入に
伴ってダストブーツ１の湾曲部４が内方へと巻き込ま
れ、ダストブーツ１は図３の状態となる。

【００２５】図３に示すように、ピストン８の先端部８
ａには係合溝８ａａが設けられており、湾曲部４の開口
する部分にブレーキシュー９の端部が入り込むと共に、
ピストン８の係合溝８ａａにブレーキシュー９の端部が
当接する。

【００２６】従って、ピストン８は、ダストブーツ１の
湾曲部４が図３の内方へと巻き込まれた状態から図１の
初期状態へと復元しようとすることにより、常に、シリ
ンダ孔７ａ外、ひいては、ブレーキシュー９の端部に向
けて付勢されていることになる。

【００２７】図４に示すように、１０は車両用ドラムブ
レーキ（リーディングトレーリングブレーキ）であり、
ブレーキドラム１１内には、円弧状のブレーキシュー
９、９と、ホイールシリンダ６が配設されている。

【００２８】ブレーキシュー９、９は、一方側の対向端
部においてアンカ１２により接続され、他方側の対向端
部においてはホイールシリンダ６が介装され、又、リタ
ーンスプリング１３、１３によりブレーキドラム１１の
径方向内方に向かって付勢されている。

【００２９】図１〜４に示すように、車両の運転者によ
り図示しないブレーキペダルが踏み込まれると、図示し
ない液圧経路を介してブレーキ液がホイールシリンダ６
のシリンダ孔７ａに流入する。

【００３０】ブレーキ液がシリンダ孔７ａ内に流入する
ことによって、ピストン８がシリンダ孔７ａ外に向かっ
て押圧付勢され、ピストン８の移動に伴ってブレーキシ
ュー９も径方向外方に向かって拡げられる。

【００３１】ブレーキシュー９が径方向外方へ拡げられ
ることにより、車両の車輪と一体となって回転するブレ
ーキドラム１１の内周側面にブレーキシュー９が当接さ
れて、ブレーキシュー９とブレーキドラム１１との当接
により車輪に制動力が作用するようになる。

【００３２】ブレーキの必要がなくなり運転者がブレー
キペダルの踏み込みを解除すると、シリンダ孔７ａ内の
ブレーキ液が液圧経路を介してシリンダ孔７ａ外へと流
出し、リターンスプリング１３の付勢力によりブレーキ
シュー９が初期位置に復帰され、ブレーキシュー９の初
期位置の復帰に伴ってピストン８がシリンダ孔７ａ内に
付勢されて移動され、ピストン８も初期位置に復帰す
る。

【００３３】又、車両の運転者によってパーキングブレ
ーキが作動されると、図示しないブレーキケーブルが引
かれることにより、ブレーキシュー９が、ホイールシリ
ンダ６の液圧作動に関係なく、ブレーキドラム１１の径
方向外方へ拡げられることになり、ブレーキシュー９が
ブレーキドラム１１の内周面に当接して車輪に制動力が
働くようになる。

【００３４】ブレーキシュー９の拡がりに伴ってピスト
ン８の係合溝８ａａからブレーキシュー９の端部が離脱
しようとするが、ダストブーツ１の巻き込まれていた湾
曲部４が外方に巻き広がることによって初期状態に復元
しようとすることから、この湾曲部４の復元力、即ち、
バネ作用によってピストン８がシリンダ孔７ａ外方に向
かって、ひいては、ブレーキシュー９の端部に向かって
付勢され、ブレーキシュー９の移動に対してブレーキシ
ュー９の端部と当接しつつピストン８が追従することに
なる。従って、ブレーキシュー９とピストン８との当接
が解消されることはない。

【００３５】パーキングブレーキが解除されると、ブレ
ーキシュー９がリターンスプリング１３によって初期位
置に付勢され、ブレーキシュー９の初期位置への移動に
よってピストン８がダストブーツ１の付勢力に抗してシ
リンダ孔７ａ内に押圧付勢されて、ブレーキシュー９の
端部とピストン８とは当接を保持しつつピストン８が初
期位置に復帰し、ピストン８の初期位置への移動によ
り、ダストブーツ１の湾曲部４が内方に巻き込まれて図
３に示す初期状態に復帰する。

【００３６】例えば車両の悪路走行等による振動によっ
てピストン８がシリンダ孔７ａ内に向かって移動されよ
うとした場合、ピストン８が、ダストブーツ１、即ち、
湾曲部４によりシリンダ孔７ａ外に、ひいては、ブレー
キシュー９の端部に向かって付勢されていることによっ
てピストン８のシリンダ孔７ａ内へ向かう移動が抑制さ
れ、ピストン８とブレーキシュー９との当接は解消され
ることがない。従って、通常状態に比べて制動作動に遅
れが生じる、或いは、ブレーキフィーリングに影響を及
ぼすといった虞れは生じない。

【００３７】以上説明したように、本実施の形態のホイ
ールシリンダ用ダストブーツ１によれば、シリンダ孔７
ａ内への塵の侵入を防ぐのは言うまでもなく、ダストブ
ーツ１のバネ作用により、ピストン８が付勢されること
によってブレーキシュー９とピストン８との当接が常に
維持されることになる。

【００３８】更に、ダストブーツ１自体がスプリングと
して機能することから、ピストン８を付勢するための付
勢部材をホイールシリンダ６に配設する必要もなく、ホ
イールシリンダ６の組付工程において組付の簡略化を可
能とするとともに、部品点数の減少によるコストの低減
をも可能としている。

【００３９】更に、ダストブーツ１は、付勢機能を有し
ながらも、環状の第１取付部２と、環状の第２取付部３
と、湾曲部４と、肉厚部５とから簡素に構成され、特
に、環状の第１取付部２の外周よりも大きく外方に張り
出す部分がないことから、ドラムブレーキ１０内の限ら
れた空間においてスペースを有効に利用すること、即
ち、ドラムブレーキ１０に、ひいては、車両用ブレーキ
装置に特に有効なダストブーツを提供することを可能と
している。

【００４０】更に、湾曲部４には肉厚部５が設けられて
いることから、更に湾曲部４の付勢力を増大させること
を可能としている。

【００４１】従って、安価に、且つ、塵等のホイールシ
リンダ内への侵入を防ぐとともに、ピストンとブレーキ
シューとの当接が解消されないようにしたホイールシリ
ンダ用ダストブーツを提供することを可能としている。

【００４２】本実施の形態においては、肉厚部５は放射
状に設けられているが、特にこの形状に限定するもので
はなく、例えば、湾曲部の全体を覆う様な肉厚部を備え
た本発明のホイール用シリンダにおいても同様の作用効
果が得られるのは言うまでもない。

【００４３】又、言うまでもなく本発明のダストブーツ
は、本実施の形態のドラムブレーキ１０にのみ有効であ
るものではない。

【００４４】以上、本発明を上記実施の態様に則して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、シリンダ孔内への塵の侵入を防ぐのは言うまで
もなく、例えば車両の悪路走行等による振動によってピ
ストンがシリンダ孔内に向かって移動されようとした場
合、ピストンが、ダストブーツによりブレーキシューに
向かって付勢されていることによってピストンのシリン
ダ孔内へ向かう移動が抑制され、ピストンとブレーキシ
ューとの当接が解消されることがなく、従って、通常状
態に比べて制動作動に遅れが生じる、或いは、ブレーキ
フィーリングに影響を及ぼすといった虞れは生じない。

【００４６】更に、ダストブーツ自体が付勢部材として
機能することから、ピストンを付勢するための付勢部材
をホイールシリンダに新たに配設する必要もなく、ホイ
ールシリンダの組付工程において組付の簡略化を可能と
するとともに、部品点数の減少によるコストの低減をも
可能としている。

【００４７】従って、安価に、且つ、塵等のホイールシ
リンダ内への侵入を防ぐとともに、ピストンとブレーキ
シューとの当接が解消されないようにしたホイールシリ
ンダ用ダストブーツを提供することを可能としている。

【００４８】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、ダストブーツのバネ作用によってピス
トンが付勢されることによってブレーキシューとピスト
ンとの当接が維持されることから、例えば車両の悪路走
行等による振動によってピストンがシリンダ孔内に向か
って移動されようとした場合、ピストンが、ダストブー
ツのバネ作用によりブレーキシューに向かって付勢され
ていることによってピストンのシリンダ孔内へ向かう移
動が抑制され、ピストンとブレーキシューとの当接が解
消されることがなく、従って、通常状態に比べて制動作
動に遅れが生じる、或いは、ブレーキフィーリングに影
響を及ぼすといった虞れは生じない。

【００４９】更に、ダストブーツ自体がバネ作用を保持
する付勢部材として機能することから、ピストンを付勢
するための付勢部材をホイールシリンダに新たに配設す
る必要もなく、ホイールシリンダの組付工程において組
付の簡略化を可能とするとともに、部品点数の減少によ
るコストの低減をも可能としている。

【００５０】請求項３の発明によれば、請求項２の発明
の効果に加えて、ダストブーツの巻き込まれた湾曲部の
復元力、即ち、バネ作用によってピストンが付勢され、
更に、ダストブーツは付勢機能を有しながらも、第１取
付部と、第２取付部と、湾曲部とを備えた簡素な構成と
されていることから、限られた空間においてスペースを
有効に利用すること、ひいては、車両用ブレーキ装置等
に特に有効なホイールシリンダ用ダストブーツを提供す
ることを可能としている。

【００５１】請求項４の発明によれば、請求項２又は請
求項３の発明の効果に加えて、肉厚部を備えたことによ
り、更にダストブーツの付勢力が向上し、より確実にピ
ストンが付勢されることによってブレーキシューとピス
トンとの当接が維持される。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態の組付け前のダストブーツ１の断面
図。

【図２】図１の上面図。

【図３】図１のダストブーツ１が組み付けられたホイー
ルシリンダ６の断面図。

【図４】図３のホイールシリンダ６が組み付けられたド
ラムブレーキ１１の正面図。

【符号の説明】

１ ダストブーツ ２ 第１取付部 ３ 第２取付部 ４ 湾曲部 ５ 肉厚部 ６ ホイールシリンダ ７ シリンダボディ ８ ピストン ８ａ 先端部 ８ａａ 係合溝 ９ ブレーキシュー １０ ドラムブレーキ １１ ブレーキドラム １２ アンカ １３ リターンスプリング

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１取付部と第２取付部とを有し、該第
   １取付部がホイールシリンダのシリンダボディに嵌合さ
   れ、前記第２取付部が前記ホイールシリンダのシリンダ
   孔に摺動可能に挿入されてブレーキシューと当接するピ
   ストンに嵌合されるホイールシリンダ用ダストブーツに
   おいて、前記ホイールシリンダ用ダストブーツは、前記
   ブレーキシューに対して前記ピストンを該ブレーキシュ
   ーとの当接状態を常に保持するように付勢することを特
   徴とするホイールシリンダ用ダストブーツ。
2. 【請求項２】 前記ホイールシリンダ用ダストブーツ
   は、前記第１取付部と前記第２取付部との間にバネ作用
   部を備えたことを特徴とする請求項１のホイールシリン
   ダ用ダストブーツ。
3. 【請求項３】 前記バネ作用部は、前記ブレーキシュー
   側に開口し、前記ピストンの摺動に伴って巻き作用を行
   う湾曲部であることを特徴とする請求項２のホイールシ
   リンダ用ダストブーツ。
4. 【請求項４】 前記バネ作用部は、肉厚部を有すること
   を特徴とする請求項２又は請求項３のホイールシリンダ
   用ダストブーツ。