JPH09100849A - 自動車用ブレーキの防水構造 - Google Patents
自動車用ブレーキの防水構造Info
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- JPH09100849A JPH09100849A JP25734195A JP25734195A JPH09100849A JP H09100849 A JPH09100849 A JP H09100849A JP 25734195 A JP25734195 A JP 25734195A JP 25734195 A JP25734195 A JP 25734195A JP H09100849 A JPH09100849 A JP H09100849A
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- brake drum
- brake
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D2051/001—Parts or details of drum brakes
- F16D2051/005—Protective covers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数の削減及び組立作業の簡易化を図
る。 【解決手段】 ブレーキドラム１の外周面に周方向へ沿
って突起１ａを形成すると共にブレーキドラム１の開放
面側の周縁に周方向へ沿って溝１ｂを形成する一方、ブ
レーキシューを保持すると共にブレーキドラム１の開放
面を覆うバッキングプレート２でブレーキドラム１の上
記突起１ａと周縁との間の外周面及び当該周縁を覆うよ
うにバッキングプレート２の周縁を曲折した。
る。 【解決手段】 ブレーキドラム１の外周面に周方向へ沿
って突起１ａを形成すると共にブレーキドラム１の開放
面側の周縁に周方向へ沿って溝１ｂを形成する一方、ブ
レーキシューを保持すると共にブレーキドラム１の開放
面を覆うバッキングプレート２でブレーキドラム１の上
記突起１ａと周縁との間の外周面及び当該周縁を覆うよ
うにバッキングプレート２の周縁を曲折した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ブレーキ
の防水構造に関する。
の防水構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドラム式の自動車用ブレーキでは、ブレ
ーキドラムの内部に水や泥などが入り込むと、ブレーキ
ドラムに対するブレーキシューの摩擦抵抗が低下して、
車輪の回転速度の抑制機能の低下を招く恐れがある。こ
のため、ブレーキドラムの内部への水や泥などの侵入を
防止する防水構造が各種提案されている（例えば、実開
昭５６−１７２４５５号公報、実開昭６０−１２８０３
２号公報など）。
ーキドラムの内部に水や泥などが入り込むと、ブレーキ
ドラムに対するブレーキシューの摩擦抵抗が低下して、
車輪の回転速度の抑制機能の低下を招く恐れがある。こ
のため、ブレーキドラムの内部への水や泥などの侵入を
防止する防水構造が各種提案されている（例えば、実開
昭５６−１７２４５５号公報、実開昭６０−１２８０３
２号公報など）。
【０００３】このような従来の自動車用ブレーキの防水
構造の一例を図４に示す。図４に示すように、ブレーキ
ドラム１１の外周面には、周方向に沿って突起１１ａが
形成されている。ブレーキドラム１１の外周面には、周
方向に沿って溝１１ｂが当該ブレーキドラム１１の開放
面側の前記突起１１ａの面と連続するように形成されて
いる。ブレーキドラム１１の開放面側の周縁には、周方
向に沿って溝１１ｃが形成されている。
構造の一例を図４に示す。図４に示すように、ブレーキ
ドラム１１の外周面には、周方向に沿って突起１１ａが
形成されている。ブレーキドラム１１の外周面には、周
方向に沿って溝１１ｂが当該ブレーキドラム１１の開放
面側の前記突起１１ａの面と連続するように形成されて
いる。ブレーキドラム１１の開放面側の周縁には、周方
向に沿って溝１１ｃが形成されている。
【０００４】一方、ブレーキシューなどを保持すると共
にブレーキドラム１１の開放面を覆うバッキングプレー
ト１２の周縁は、その端部がブレーキドラム１１の前記
溝１１ｃに入り込むように曲折されている。バッキング
プレート１２の上記曲折部分には、ブレーキドラム１１
の前記溝１１ｂ，１１ｃの開口部分を覆うようにしてダ
ストカバー１３が溶接固定されている。
にブレーキドラム１１の開放面を覆うバッキングプレー
ト１２の周縁は、その端部がブレーキドラム１１の前記
溝１１ｃに入り込むように曲折されている。バッキング
プレート１２の上記曲折部分には、ブレーキドラム１１
の前記溝１１ｂ，１１ｃの開口部分を覆うようにしてダ
ストカバー１３が溶接固定されている。
【０００５】このようにして構成された従来の自動車用
ブレーキの防水構造によれば、ブレーキドラム１１の外
側からの水や泥などは、ダストカバー１３により、ブレ
ーキドラム１１の内部への侵入が防止されるだけでな
く、ブレーキドラム１１の突起１１ａとダストカバー１
３との隙間から万が一侵入したとしても、ブレーキドラ
ム１１の前記溝１１ｂ内に入り込むため、当該溝１１ｂ
に沿って下方へ落下して上記隙間から外部へ排出される
のである。さらに、バッキングプレート１２の周縁端を
ブレーキドラム１１の前記溝１１ｂ内に入り込ませてい
るので、ブレーキドラム１１の内部への水や泥などの侵
入をより確実に防止することができる。
ブレーキの防水構造によれば、ブレーキドラム１１の外
側からの水や泥などは、ダストカバー１３により、ブレ
ーキドラム１１の内部への侵入が防止されるだけでな
く、ブレーキドラム１１の突起１１ａとダストカバー１
３との隙間から万が一侵入したとしても、ブレーキドラ
ム１１の前記溝１１ｂ内に入り込むため、当該溝１１ｂ
に沿って下方へ落下して上記隙間から外部へ排出される
のである。さらに、バッキングプレート１２の周縁端を
ブレーキドラム１１の前記溝１１ｂ内に入り込ませてい
るので、ブレーキドラム１１の内部への水や泥などの侵
入をより確実に防止することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】現在、自動車の各部の
構造において、製造コスト低減のために部品点数の削減
や組立作業の簡易化などが検討されている。このため、
自動車用ブレーキの防水構造においては、特に、ダスト
カバー１３の製作コスト及びダストカバー１３のバッキ
ングプレート１２への溶接固定にかかる作業工程の削減
が課題となっている。
構造において、製造コスト低減のために部品点数の削減
や組立作業の簡易化などが検討されている。このため、
自動車用ブレーキの防水構造においては、特に、ダスト
カバー１３の製作コスト及びダストカバー１３のバッキ
ングプレート１２への溶接固定にかかる作業工程の削減
が課題となっている。
【０００７】このようなことから、本発明は、従来と同
様な防水効果を有しながらも部品点数が削減され、組立
作業が簡易化された自動車用ブレーキの防水構造を提供
することを目的とした。
様な防水効果を有しながらも部品点数が削減され、組立
作業が簡易化された自動車用ブレーキの防水構造を提供
することを目的とした。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前述した課題を解決する
ための、本発明による自動車用ブレーキの防水構造は、
ドラム式の自動車用ブレーキの防水構造であって、ブレ
ーキドラムの外周面に周方向へ沿って突起を形成すると
共に当該ブレーキドラムの開放面側の周縁に周方向へ沿
って溝を形成する一方、ブレーキシューを保持すると共
に前記ブレーキドラムの開放面を覆うバッキングプレー
トで上記ブレーキドラムの前記突起と前記周縁との間の
外周面及び上記周縁を覆うように当該バッキングプレー
トの周縁を曲折してなることを特徴とする。
ための、本発明による自動車用ブレーキの防水構造は、
ドラム式の自動車用ブレーキの防水構造であって、ブレ
ーキドラムの外周面に周方向へ沿って突起を形成すると
共に当該ブレーキドラムの開放面側の周縁に周方向へ沿
って溝を形成する一方、ブレーキシューを保持すると共
に前記ブレーキドラムの開放面を覆うバッキングプレー
トで上記ブレーキドラムの前記突起と前記周縁との間の
外周面及び上記周縁を覆うように当該バッキングプレー
トの周縁を曲折してなることを特徴とする。
【０００９】本発明に係る自動車用ブレーキの防水構造
は、前記ブレーキドラムの前記溝の開口側と対向する側
の壁面と前記バッキングプレートとの間の大きさが当該
ブレーキドラムの前記突起と前記周縁との間の外周面と
当該バッキングプレートとの間の大きさ及び当該ブレー
キドラムの上記周縁と当該バッキングプレートとの間の
大きさよりも大きいことを特徴とする。
は、前記ブレーキドラムの前記溝の開口側と対向する側
の壁面と前記バッキングプレートとの間の大きさが当該
ブレーキドラムの前記突起と前記周縁との間の外周面と
当該バッキングプレートとの間の大きさ及び当該ブレー
キドラムの上記周縁と当該バッキングプレートとの間の
大きさよりも大きいことを特徴とする。
【００１０】本発明に係る自動車用ブレーキの防水構造
は、前記ブレーキドラムの内周面と前記溝との間の周縁
端が当該ブレーキドラムの外周面と上記溝との間の周縁
端よりも突出していることを特徴とする。
は、前記ブレーキドラムの内周面と前記溝との間の周縁
端が当該ブレーキドラムの外周面と上記溝との間の周縁
端よりも突出していることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明による自動車用ブレーキの
防水構造の実施の一形態例を図１〜３を用いて説明す
る。なお図１は、その全体構造を表す断面図、図２は、
図１のバッキングプレート側の内部の構造図、図３は、
図１の矢線III 部の抽出拡大図である。
防水構造の実施の一形態例を図１〜３を用いて説明す
る。なお図１は、その全体構造を表す断面図、図２は、
図１のバッキングプレート側の内部の構造図、図３は、
図１の矢線III 部の抽出拡大図である。
【００１２】図１に示すように、ブレーキドラム１の開
放面側には、バッキングプレート２が当該ブレーキドラ
ム１の上記開放面を覆うようにして設けられる。図２に
示すように、バッキングプレート２のブレーキドラム１
との対向面側には、外周面にブレーキライニング３ａを
設けた一対のブレーキシュー３が配備されており、これ
らブレーキシュー３は、その中央部分がホールドダウン
ピン３ｂでバッキングプレート２１にそれぞれ揺動可能
に支持されている。
放面側には、バッキングプレート２が当該ブレーキドラ
ム１の上記開放面を覆うようにして設けられる。図２に
示すように、バッキングプレート２のブレーキドラム１
との対向面側には、外周面にブレーキライニング３ａを
設けた一対のブレーキシュー３が配備されており、これ
らブレーキシュー３は、その中央部分がホールドダウン
ピン３ｂでバッキングプレート２１にそれぞれ揺動可能
に支持されている。
【００１３】図２に示すように、対向するブレーキシュ
ー３の一方の端部同士は、ホイールシリンダ４で接近離
反できるように連結されると共に、リターンスプリング
５ａで接近するように付勢されている。一方、ブレーキ
シュー３の他方の端部同士は、リテーナスプリング５ｂ
で接近するように付勢されると共に、当該端部間には、
アンカ６が配備されており、当該アンカ６は、リベット
６ａでバッキングプレート２に固定されている。
ー３の一方の端部同士は、ホイールシリンダ４で接近離
反できるように連結されると共に、リターンスプリング
５ａで接近するように付勢されている。一方、ブレーキ
シュー３の他方の端部同士は、リテーナスプリング５ｂ
で接近するように付勢されると共に、当該端部間には、
アンカ６が配備されており、当該アンカ６は、リベット
６ａでバッキングプレート２に固定されている。
【００１４】つまり、ホイールシリンダ４を伸長する
と、ブレーキシュー３が前記ピン３ｂを中心に移動し、
ブレーキライニング３ｂがブレーキドラム１の内周面を
押圧してブレーキドラム１の回転を制動し、ホイールシ
リンダ４の伸長を停止すると、ブレーキシュー３がリタ
ーンスプリング５ａの付勢力によりブレーキドラム１か
ら引き離されると共に、リテーナスプリング５ｂにより
アンカ６に対して所定の位置に戻されるようになってい
るのである。
と、ブレーキシュー３が前記ピン３ｂを中心に移動し、
ブレーキライニング３ｂがブレーキドラム１の内周面を
押圧してブレーキドラム１の回転を制動し、ホイールシ
リンダ４の伸長を停止すると、ブレーキシュー３がリタ
ーンスプリング５ａの付勢力によりブレーキドラム１か
ら引き離されると共に、リテーナスプリング５ｂにより
アンカ６に対して所定の位置に戻されるようになってい
るのである。
【００１５】図２に示すように、一方のブレーキシュー
３のホイールシリンダ４寄りには、パーキングレバー７
が揺動可能に設けられている。パーキングレバー７に
は、図示しないパーキングブレーキ用ワイヤが連結され
ており、当該ワイヤを引くことにより、パーキングレバ
ー７は、回動して上記ブレーキシュー３をブレーキドラ
ム１の内周面に押圧させるようになっている。
３のホイールシリンダ４寄りには、パーキングレバー７
が揺動可能に設けられている。パーキングレバー７に
は、図示しないパーキングブレーキ用ワイヤが連結され
ており、当該ワイヤを引くことにより、パーキングレバ
ー７は、回動して上記ブレーキシュー３をブレーキドラ
ム１の内周面に押圧させるようになっている。
【００１６】なお、図１中、４ａはブリーダ孔、４ｂは
インレットポート、４ｃはブリーダスクリュである。ま
た、図２中、８はオートアジャスタアッセンブリ、９は
アジャスタレバー、１０はアジャスタスプリングであ
る。
インレットポート、４ｃはブリーダスクリュである。ま
た、図２中、８はオートアジャスタアッセンブリ、９は
アジャスタレバー、１０はアジャスタスプリングであ
る。
【００１７】一方、図３に示すように、ブレーキドラム
１の外周面には、周方向に沿って突起１ａが形成されて
いる。ブレーキドラム１の開放面側の周縁には、周方向
に沿って溝１ｂが形成されている。ブレーキドラム１の
内周面と上記溝１ｂとの間の周縁端は、ブレーキドラム
１の外周面と当該溝１ｂとの間の周縁端よりも突出する
ように形成されている。つまり、ブレーキドラム１の上
記溝１ｂを形成する突部１ｃ，１ｄのうち、ブレーキド
ラム１の径方向内側の突部１ｄは、径方向外側の突部１
ｃよりも突出しているのである。
１の外周面には、周方向に沿って突起１ａが形成されて
いる。ブレーキドラム１の開放面側の周縁には、周方向
に沿って溝１ｂが形成されている。ブレーキドラム１の
内周面と上記溝１ｂとの間の周縁端は、ブレーキドラム
１の外周面と当該溝１ｂとの間の周縁端よりも突出する
ように形成されている。つまり、ブレーキドラム１の上
記溝１ｂを形成する突部１ｃ，１ｄのうち、ブレーキド
ラム１の径方向内側の突部１ｄは、径方向外側の突部１
ｃよりも突出しているのである。
【００１８】また、前記バッキングプレート２の周縁
は、ブレーキドラム１の前記突起１ａと周縁との間の外
周面及び当該周縁を覆うよう、即ち、ブレーキドラム１
の開放面側の周縁をブレーキドラム１の前記突起１ａの
側面まで覆うように曲折されており、このバッキングプ
レート２とブレーキドラム１との隙間は、ブレーキドラ
ム１の前記溝１ｂの開口側と対向する側の壁面とバッキ
ングプレート２との間の大きさよりもブレーキドラム１
の前記突起１ａ、外周面、前記突部１ｃ，１ｄとバッキ
ングプレート２との間の大きさの方がはるかに小さくな
っている。
は、ブレーキドラム１の前記突起１ａと周縁との間の外
周面及び当該周縁を覆うよう、即ち、ブレーキドラム１
の開放面側の周縁をブレーキドラム１の前記突起１ａの
側面まで覆うように曲折されており、このバッキングプ
レート２とブレーキドラム１との隙間は、ブレーキドラ
ム１の前記溝１ｂの開口側と対向する側の壁面とバッキ
ングプレート２との間の大きさよりもブレーキドラム１
の前記突起１ａ、外周面、前記突部１ｃ，１ｄとバッキ
ングプレート２との間の大きさの方がはるかに小さくな
っている。
【００１９】つまり、ブレーキドラム１の周縁とバッキ
ングプレート２との隙間がラビリンス状となるよう、即
ち、ブレーキドラム１の前記突起１ａ、外周面、突部１
ｃ，１ｄとバッキングプレート２との間が絞り口をな
し、ブレーキドラム１の前記溝１ｄが膨張室をなすよう
に形成されているのである。言い換えれば、ブレーキド
ラム１の周縁とバッキングプレート２との隙間には、ラ
ビリンスシールが形成されているのである。
ングプレート２との隙間がラビリンス状となるよう、即
ち、ブレーキドラム１の前記突起１ａ、外周面、突部１
ｃ，１ｄとバッキングプレート２との間が絞り口をな
し、ブレーキドラム１の前記溝１ｄが膨張室をなすよう
に形成されているのである。言い換えれば、ブレーキド
ラム１の周縁とバッキングプレート２との隙間には、ラ
ビリンスシールが形成されているのである。
【００２０】このようにして構成された自動車用ブレー
キの防水構造によれば、ブレーキドラム１の周縁とバッ
キングプレート２との間にラビリンス効果が生じるの
で、ブレーキドラム１の外部からの水や泥などの内部へ
の侵入を防止することができる。また、ブレーキドラム
１の前記突起１ａとバッキングプレート２との隙間から
侵入してしまった水や泥などは、ブレーキドラム１の前
記溝部１ｂにより下方へ落下し、上記隙間から外部へ排
出される。
キの防水構造によれば、ブレーキドラム１の周縁とバッ
キングプレート２との間にラビリンス効果が生じるの
で、ブレーキドラム１の外部からの水や泥などの内部へ
の侵入を防止することができる。また、ブレーキドラム
１の前記突起１ａとバッキングプレート２との隙間から
侵入してしまった水や泥などは、ブレーキドラム１の前
記溝部１ｂにより下方へ落下し、上記隙間から外部へ排
出される。
【００２１】従って、ブレーキドラム１の内部への水や
泥などの侵入をダストカバーなどの特別な部材を用いる
ことなくバッキングプレート１のみで十分に防ぐことが
できるので、部品点数を削減し、組立作業を簡易化する
ことができ、製造コストを低減することができる。
泥などの侵入をダストカバーなどの特別な部材を用いる
ことなくバッキングプレート１のみで十分に防ぐことが
できるので、部品点数を削減し、組立作業を簡易化する
ことができ、製造コストを低減することができる。
【００２２】また、ブレーキドラム１の溝１ｂを形成す
る突部１ｄを突部１ｃよりも突出させているので、ブレ
ーキドラム１の周縁とバッキングプレート２との隙間の
ラビリンス効果を部品点数の増加や組立作業の繁雑さを
生じさせることなく高めることができる。
る突部１ｄを突部１ｃよりも突出させているので、ブレ
ーキドラム１の周縁とバッキングプレート２との隙間の
ラビリンス効果を部品点数の増加や組立作業の繁雑さを
生じさせることなく高めることができる。
【００２３】
【発明の効果】本発明による自動車用ブレーキの防水構
造では、ブレーキドラムの内部への水や泥などの侵入を
バッキングプレートのみで他の部材を用いることなく十
分に防ぐことができるので、部品点数を削減し、組立作
業を簡易化することができ、製造コストを低減すること
ができる。
造では、ブレーキドラムの内部への水や泥などの侵入を
バッキングプレートのみで他の部材を用いることなく十
分に防ぐことができるので、部品点数を削減し、組立作
業を簡易化することができ、製造コストを低減すること
ができる。
【００２４】また、ブレーキドラムの内周面と溝との間
の周縁端をブレーキドラムの外周面と溝との間の周縁端
よりも突出させているので、ブレーキドラムとバッキン
グプレートとの隙間の防水効果を部品点数の増加や組立
作業の繁雑さを生じさせることなく高めることができ
る。
の周縁端をブレーキドラムの外周面と溝との間の周縁端
よりも突出させているので、ブレーキドラムとバッキン
グプレートとの隙間の防水効果を部品点数の増加や組立
作業の繁雑さを生じさせることなく高めることができ
る。
【図１】本発明による自動車用ブレーキの防水構造の実
施の一形態例の全体構造を表す断面図である。
施の一形態例の全体構造を表す断面図である。
【図２】図１のバッキングプレート側の内部の構造図で
ある。
ある。
【図３】図１の矢線III 部の抽出拡大図である。
【図４】従来の自動車用ブレーキの防水構造の一例の概
略構造図である。
略構造図である。
１ ブレーキドラム １ａ 突起 １ｂ 溝 １ｃ，１ｄ 突部 ２ バッキングプレート
Claims (3)
- 【請求項１】 ドラム式の自動車用ブレーキの防水構造
であって、 ブレーキドラムの外周面に周方向へ沿って突起を形成す
ると共に当該ブレーキドラムの開放面側の周縁に周方向
へ沿って溝を形成する一方、 ブレーキシューを保持すると共に前記ブレーキドラムの
開放面を覆うバッキングプレートで上記ブレーキドラム
の前記突起と前記周縁との間の外周面及び上記周縁を覆
うように当該バッキングプレートの周縁を曲折してなる
ことを特徴とする自動車用ブレーキの防水構造。 - 【請求項２】 前記ブレーキドラムの前記溝の開口側と
対向する側の壁面と前記バッキングプレートとの間の大
きさが当該ブレーキドラムの前記突起と前記周縁との間
の外周面と当該バッキングプレートとの間の大きさ及び
当該ブレーキドラムの上記周縁と当該バッキングプレー
トとの間の大きさよりも大きいことを特徴とする請求項
１に記載の自動車用ブレーキの防水構造。 - 【請求項３】 前記ブレーキドラムの内周面と前記溝と
の間の周縁端が当該ブレーキドラムの外周面と上記溝と
の間の周縁端よりも突出していることを特徴とする請求
項１または２に記載の自動車用ブレーキの防水構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25734195A JPH09100849A (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | 自動車用ブレーキの防水構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25734195A JPH09100849A (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | 自動車用ブレーキの防水構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09100849A true JPH09100849A (ja) | 1997-04-15 |
Family
ID=17305028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25734195A Pending JPH09100849A (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | 自動車用ブレーキの防水構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09100849A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002316508A (ja) * | 2001-04-25 | 2002-10-29 | Nsk Ltd | エンコーダ付車輪用回転支持装置 |
| US7395903B2 (en) | 2003-06-06 | 2008-07-08 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Electric brake device |
| US10883556B2 (en) | 2018-07-06 | 2021-01-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Disc brake |
-
1995
- 1995-10-04 JP JP25734195A patent/JPH09100849A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002316508A (ja) * | 2001-04-25 | 2002-10-29 | Nsk Ltd | エンコーダ付車輪用回転支持装置 |
| US7395903B2 (en) | 2003-06-06 | 2008-07-08 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Electric brake device |
| US10883556B2 (en) | 2018-07-06 | 2021-01-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Disc brake |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20010703 |