TWI579187B - Bicycle frame shock absorber structure - Google Patents
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Description
本發明係有關於一種自行車避震結構，尤指一種適用於碳纖維自行車車架的避震結構。
按，早期之自行車車架，其係由數支金屬桿體相互焊接接合所構成，因無裝配避震結構而較顯剛硬，無法吸收路面不平所產生之震動，容易造成騎乘之不舒適感，因此一般會在自行車車架裝設避震器以吸收震動，惟這樣的避震器通常包括金屬彈簧或利用氣壓或油壓來實現避震目的，不僅結構較為複雜，重量較重，不適合碳纖維車架使用，同時使用者的部分腳踏出力也會被避震器吸收而降低動能傳導率，因此對於強調輕量化、適用於高速行駛之公路車而言，習用的避震器並不是合宜的選擇。
是以，乃有業者開發出公告第M452911號「自行車後上叉避震結構」專利案，其包括一座管連接單元、一延伸單元、一避震件及一螺栓螺帽組，該座管連接單元具有一第一對接部，該第一對接部具有一第一穿置孔，該延伸單元具有一第二對接部對應於該第一對接部，且該第二對接部具有二對接耳，該二對接耳分別具有一第二穿置孔正對於該第一穿置孔，該避震件係由彈性材質製成且夾設於第一、第二對接部之間，且該避震件呈U形而具有二第三穿置孔，該螺栓螺帽組係設於第一、第二及第
三穿置孔而將第一對接部、第二對接部及避震件加以連接，藉以兼顧自行車之輕量化與避震性。惟該專利案係以延伸單元之第二對接部的二對接耳套置於座管連接單元之第一對接部兩側，避震件夾設於第一、第二對接部之間，利用螺栓螺帽將第一對接部、第二對接部及避震件加以連接，因此該延伸單元之第二對接部與該座管連接單元之第一對接部連接的穩固性差，自行車供騎行時第二對接部與第一對接部間易樞轉而產生撬角裂開的情形，安全性及耐用性不佳，使用壽命短。
本發明人有鑑於習知自行車車架避震結構，具有安全性及耐用性不佳，使用壽命短等缺點，是以乃思及設計的意念，經多方探討與試作樣品試驗，及多次修正改良後，終推出本發明。
本發明提供一種自行車車架避震結構，係設置於自行車車架之座管與後上叉間，該座管及該後上叉為碳纖維材質所製成，該後上叉具有一連接段及與該連接段相連之兩支桿，該自行車車架避震結構包含：一座管連接單元，設置於該座管上，具有一嵌合槽，該嵌合槽係設置於該座管表面；一後上叉連接單元，設置於該後上叉之連接段上，具有一嵌合部，該嵌合部嵌置於該座管連接單元之嵌合槽鎖固，於該嵌合部與該嵌合槽間形成一彈性空間，另該嵌合部設有一開口與該彈性空間連通；一避震墊片，夾設於該彈性空間內，並可由該嵌合部之開口進行更換；及一封閉件可拆式鎖設於該嵌合部之開口，將該嵌合部之開口封閉。
本發明之主要目的，在於其後上叉連接單元係以嵌合部嵌置於座管連接單元之嵌合槽鎖固，因此結合連接的穩固性佳，而可避免後
上叉連接單元與座管連接單元產生撬角裂開的情形，俾達安全性及耐用性佳，使用壽命長。
本發明之次一目的，在於其整體結構簡單、組裝方便，俾達製造成本低，符合經濟效益。
本發明之另一目的，在於其避震墊片可簡易快速進行更換，而具有省時、方便之效益。
A‧‧‧自行車車架
A1‧‧‧座管
A2‧‧‧後上叉
A21‧‧‧連接段
A22‧‧‧支桿
B‧‧‧彈性空間
10‧‧‧座管連接單元
11‧‧‧嵌合槽
111‧‧‧承抵面
12‧‧‧鎖接座
121‧‧‧第一穿孔
20‧‧‧後上叉連接單元
21‧‧‧嵌合部
211‧‧‧靠抵面
2111‧‧‧容置槽
212‧‧‧開口
22‧‧‧鎖接孔
221‧‧‧螺帽
23‧‧‧鎖結孔
30‧‧‧避震墊片
40‧‧‧封閉件
41‧‧‧第二穿孔
50‧‧‧鎖固元件
60‧‧‧鎖固元件
第一圖為本發明之外觀立體圖。
第二圖為本發明之局部立體分解圖。
第三圖為本發明之另一局部立體分解圖。
第四圖為本發明之局部剖面圖。
第五圖為本發明之另一局部剖面圖。
第六圖為本發明更換避震墊片之動作示意圖。
請參閱第一圖、第二圖、第三圖、第四圖及第五圖，本發明自行車車架避震結構，係設置於自行車車架A之座管A1與後上叉A2間，該座管A1及該後上叉A2為碳纖維材質所製成，該後上叉A2具有一連接段A21及與該連接段A21相連之兩支桿A22，該自行車車架避震結構包含：一座管連接單元10、一後上叉連接單元20、一避震墊片30及一封閉件40。
該座管連接單元10設置於該座管A1上，具有一ㄇ形嵌合槽11及兩鎖接座12，該嵌合槽11係設置於該座管A1表面，該嵌合槽11具有一
承抵面111，該兩鎖接座12對應該嵌合槽11，該兩鎖接座12各具有一第一穿孔121。
該後上叉連接單元20設置於該後上叉A2之連接段A21上，具有一與該座管連接單元10之嵌合槽11對應的ㄇ形嵌合部21、兩鎖接孔22及一鎖結孔23，該嵌合部21具有一靠抵面211，該靠抵面211上設有一容置槽2111，該兩鎖接孔22處分別埋設有一金屬材質所製成之螺帽221，該嵌合部21嵌置於該座管連接單元10之嵌合槽11，以兩鎖固元件50穿過該座管連接單元10兩鎖接座12之第一穿孔121，與該後上叉連接單元20兩鎖接孔22處之螺帽221螺結鎖固，於該嵌合部21之靠抵面211的容置槽2111與該嵌合槽11之承抵面111間形成一彈性空間B，另該嵌合部21設有一開口212與該彈性空間B連通，該鎖結孔23係設置於對應該開口212處。
該避震墊片30係由彈性材質所製成，夾設於該彈性空間B內。
該封閉件40具有一第二穿孔41，該封閉件40套置於該後上叉連接單元20之嵌合部21的開口212處，以一鎖固元件60穿過該封閉件40之第二穿孔41，螺結於該後上叉連接單元20之鎖結孔23鎖固，使得該封閉件40可拆式鎖設於該嵌合部21的開口212處，將該嵌合部21的開口212封閉，防止避震墊片30由該開口212掉落。
基於前述說明可知，本創作係在座管連接單元10與後上叉連接單元20形成的彈性空間B夾設由彈性材質所製成的避震墊片30，而可適用於碳纖維自行車車架A，提供適當避震效果以減低使用者騎乘時的疲勞感，但又不至於過度降低自行車架的剛性而犧牲踩踏動能，同時本創作
的避震件重量遠輕於習用的避震器，完全符合自行車之輕量化趨勢，藉此滿足使用者之多元需求。
再者，本創作使用時可如第六圖所示，鬆退鎖固元件60，將封閉件40拆離後上叉連接單元20之嵌合部21的開口212，而由該開口212簡易快速進行避震墊片30之更換，以維持避震墊片30之避震效果，而於更換後，再將封閉件40重新套置於該後上叉連接單元20之嵌合部21的開口212處，以鎖固元件60穿過該封閉件40之第二穿孔41，螺結於該後上叉連接單元20之鎖結孔23鎖固，即完成更換避震墊片30動作。
由上述具體實施例之結構，可得到下述之效益：
1.本發明自行車車架避震結構，其後上叉連接單元20係以嵌合部21嵌置於座管連接單元10之嵌合槽11鎖固，因此結合連接的穩固性佳，而可避免後上叉連接單元20與座管連接單元10產生撬角裂開的情形，俾達安全性及耐用性提升，使用壽命長。
2.本發明自行車車架避震結構，其整體結構簡單、組裝方便，俾達製造成本低，符合經濟效益，市場競爭力提升。
3.本發明自行車車架避震結構，其避震墊片30可由後上叉連接單元20之嵌合部21的開口212簡易快速進行更換，俾達具有省時、方便之效益。
以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以之限定本發明實施之範圍。即大凡數值之變更或等效元件之置換，或依本發明申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本發明專利涵蓋之範疇。
A‧‧‧自行車車架
A1‧‧‧座管
A2‧‧‧後上叉
A21‧‧‧連接段
A22‧‧‧支桿
10‧‧‧座管連接單元
11‧‧‧嵌合槽
111‧‧‧承抵面
12‧‧‧鎖接座
121‧‧‧第一穿孔
20‧‧‧後上叉連接單元
21‧‧‧嵌合部
2111‧‧‧容置槽
212‧‧‧開口
22‧‧‧鎖接孔
221‧‧‧螺帽
23‧‧‧鎖結孔
30‧‧‧避震墊片
40‧‧‧封閉件
41‧‧‧第二穿孔
50‧‧‧鎖固元件
60‧‧‧鎖固元件
Claims (9)
- 一種自行車車架避震結構，係設置於自行車車架之座管與後上叉間，該座管及該後上叉為碳纖維材質所製成，該後上叉具有一連接段及與該連接段相連之兩支桿，該自行車車架避震結構包含：一座管連接單元，設置於該座管上，具有一嵌合槽，該嵌合槽係設置於該座管表面；一後上叉連接單元，設置於該後上叉之連接段上，具有一嵌合部，該嵌合部嵌置於該座管連接單元之嵌合槽鎖固，於該嵌合部與該嵌合槽間形成一彈性空間，另該嵌合部設有一開口與該彈性空間連通；一避震墊片，夾設於該彈性空間內，並可由該嵌合部之開口進行更換；及一封閉件可拆式鎖設於該嵌合部之開口，將該嵌合部之開口封閉。
- 如申請專利範圍第1項所述之自行車車架避震結構，其中該座管連接單元之嵌合槽具有一承抵面，該後上叉連接單元之嵌合部具有一靠抵面，該靠抵面上設有一容置槽，該彈性空間係設置於該嵌合部之靠抵面的容置槽與該嵌合槽之承抵面間。
- 如申請專利範圍第1項所述之自行車車架避震結構，其中該座管連接單元之嵌合槽及該後上叉連接單元之嵌合部為對應的ㄇ形。
- 如申請專利範圍第1項所述之自行車車架避震結構，其中該座管連接單元另具有兩鎖接座，該兩鎖接座各具有一第一穿孔，該後上叉連接單元另具有兩鎖接孔，該兩鎖接孔處分別埋設有一金屬材質所製成之螺帽，該後上叉連接單元與該座管連接單元之鎖固，係以兩鎖固元件穿過該座管 連接單元兩鎖接座之第一穿孔，與該後上叉連接單元兩鎖接孔處之螺帽螺結鎖固。
- 如申請專利範圍第1項所述之自行車車架避震結構，其中該座管連接單元另具有一鎖結孔，該鎖結孔係設置於對應該開口處，該封閉件具有一第二穿孔，該封閉件套置於該後上叉連接單元之嵌合部的開口處，以一鎖固元件穿過該封閉件之第二穿孔，螺結於該後上叉連接單元之鎖結孔鎖固。
- 一種自行車車架避震結構，係設置於自行車車架之座管與後上叉間，該座管及該後上叉為碳纖維材質所製成，該後上叉具有一連接段及與該連接段相連之兩支桿，該自行車車架避震結構包含：一座管連接單元，設置於該座管上，具有一嵌合槽，該嵌合槽係設置於該座管表面；一後上叉連接單元，設置於該後上叉之連接段上，具有一嵌合部，該嵌合部嵌置於該座管連接單元之嵌合槽鎖固，於該嵌合部與該嵌合槽間形成一彈性空間；及一避震墊片，夾設於該彈性空間內。
- 如申請專利範圍第6項所述之自行車車架避震結構，其中該座管連接單元之嵌合槽具有一承抵面，該後上叉連接單元之嵌合部具有一靠抵面，該靠抵面上設有一容置槽，該彈性空間係設置於該嵌合部之靠抵面的容置槽與該嵌合槽之承抵面間。
- 如申請專利範圍第6項所述之自行車車架避震結構，其中該座管連接單元之嵌合槽及該後上叉連接單元之嵌合部為對應的ㄇ形。
- 如申請專利範圍第6項所述之自行車車架避震結構，其中該座管連接單元另具有兩鎖接座，該兩鎖接座各具有一第一穿孔，該後上叉連接單元另具有兩鎖接孔，該兩鎖接孔處分別埋設有一金屬材質所製成之螺帽，該後上叉連接單元與該座管連接單元之鎖固，係以兩鎖固元件穿過該座管連接單元兩鎖接座之第一穿孔，與該後上叉連接單元兩鎖接孔處之螺帽螺結鎖固。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| TW105139036A TWI579187B (zh) | 2016-11-25 | 2016-11-25 | Bicycle frame shock absorber structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| TW105139036A TWI579187B (zh) | 2016-11-25 | 2016-11-25 | Bicycle frame shock absorber structure |
Publications (2)
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|---|---|
| TWI579187B true TWI579187B (zh) | 2017-04-21 |
| TW201819239A TW201819239A (zh) | 2018-06-01 |
Family
ID=59241013
Family Applications (1)
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| TW105139036A TWI579187B (zh) | 2016-11-25 | 2016-11-25 | Bicycle frame shock absorber structure |
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| TW (1) | TWI579187B (zh) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6968986B1 (en) * | 2002-06-20 | 2005-11-29 | Altair Engineering, Inc. | Bus bicycle rack having a spring operated wheel lock |
-
2016
- 2016-11-25 TW TW105139036A patent/TWI579187B/zh not_active IP Right Cessation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6968986B1 (en) * | 2002-06-20 | 2005-11-29 | Altair Engineering, Inc. | Bus bicycle rack having a spring operated wheel lock |
Also Published As
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|---|---|
| TW201819239A (zh) | 2018-06-01 |
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