TWI433791B - Locomotive engine hanger - Google Patents

Description

機車之引擎吊架

本發明係有關於一種機車之引擎吊架，尤指一種可吸收該搖擺引擎所產生之上下、前後震動量與旋轉的擺動量，進而來提升速克達機車行車時的舒適性及操控性之引擎吊架結構。

按，目前各車廠所設計之速克達機車，其引擎吊掛之方式如圖一所示，係於引擎2上側端利用一吊架1與車架3連結，而引擎2之末端係連結於避震器P上。

然如眾所周知，該引擎2於運作時會有震動產生，引擎2之震動會影響到機車行車舒適性，因此業者會於吊架1的車架鎖付部11內設置具有彈性介質112的軸襯套111，藉由該彈性介質112來減緩引擎2的震動對於機車的影響度，藉此來提升機車行車時的舒適性。

而速克達機車於作動期間，該引擎2會相對該車架3產生有上下、前後及擺動等的搖擺現象，該搖擺現象會影響到速克達機車之操控性，因此僅依賴該彈性介質112來減緩引擎2對車架3產生的上下、前後及擺動等的搖擺現象，明顯的無法有效的解決上述的搖擺現象，是以習用之吊架1結構對於速克達機車的操控性而言存在著嚴重的威脅性；所以如何提供一種有效的減緩引擎2對車架3產生上下、前後及擺動等的搖擺現象的引擎吊架結構，實為機車業者亟待改善之課題。

有鑑於習用引擎吊架對於吸收該搖擺引擎所產生之上下、前後震動量與旋轉的擺動量不足之缺失；本發明主要目的在於提供一種機車之引擎吊架，該引擎具有吊耳，該引擎藉由引擎吊架安裝在車架上，該引擎吊架包括有：一第一支撐單元，該第一支撐單元至少具有車架鎖付部及套合部，該車架鎖付部內設有軸襯套組；一第二支撐單元，該第二支撐單元至少具有車架鎖付部及套合部，該車架鎖付部內設有軸襯套組；一第三支撐單元，至少具有一定位套筒，該第三支撐單元係連結於第一支撐單元之套合部，以及連結第二支撐單元之套合部，並藉由固定元件穿設於定位套筒及引擎之吊耳內；一限位單元，係用於限制引擎之擺動幅度；其主要在於：第一支撐單元與第二支撐單元的車架鎖付部內之軸襯套組包括有第一襯套、第二襯套，其中該第一襯套係為剛性襯套，該第二襯套係為撓性襯套，且該第一襯套與第二襯套係為滑配，藉此來吸收該搖擺引擎所產生之上下、前後震動量及旋轉的擺動量，進而來提升速克達機車行車時的舒適性及操控性。

為使　貴審查員能更易於了解本發明之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如后：

首先，請參閱圖二、三、四所示，本發明之速克達機車A之引擎6係藉由引擎吊架4安裝在車架5上，該引擎吊架4至少包括有一第一支撐單元4a、一第二支撐單元4b、第三支撐單元4c、一限位單元47。

該第一支撐單元4a、包括有一支撐臂41、連接桿42、連接臂43；該支撐臂41上端設有一車架鎖付部410，該車架鎖付部410內設有軸襯套組411，該軸襯套組411包括有第一襯套4111及第二襯套4112，該第一襯套係由金屬等剛性材料所製成之中空管體之剛性襯套，第一襯套4111上設有複數個環槽4111a，其中該位於中間之環槽4111a填設有潤滑油劑，而位於二側的環槽4111a則套設有O形環412，藉由該O形環412的設置來防止潤滑油洩漏；該第二襯套4112具有外環套41121、內環套41123，以及位於外環套41121、內環套41123之間的彈性介質41122，該彈性介質41122係由如橡膠...等具彈性之材料所製成，該第二襯套4112之外環套41121、內環套41123及彈性介質41122藉由燒結成一體，藉此該第二襯套4112係為一撓性襯套；另第二襯套4112之外環套41121與車架鎖付部410成緊配，該第一襯套4111與第二襯套4112係為滑配；該軸襯套組411中穿設有一固定元件413(本實施例為螺栓)，該固定元件413可穿過車架5之連結座51，並以螺帽S予以鎖設；該車架鎖付部410下方具有一結合部414，該結合部414可供連接桿42穿設；連接桿42，係為一中空管狀，該連接桿42一端係套設於支撐臂41之結合部414上，另一端則套設於連接臂43之連結部431上；連接臂43，上端具有一連結部431，下端具有一套合部432。

該第二支撐單元4b包括有車架鎖付部44、延伸段444、套合部445；該車架鎖付部44內設有軸襯套組441，該軸襯套組441包括有第一襯套4411及第二襯套4412，該第一襯套係由金屬等剛性材料所製成之中空管體之剛性襯套，第一襯套4411上設有複數個環槽4411a，其中該位於中間之環槽4411a填設有潤滑油劑，而位於二側的環槽4411a則套設有O形環442，藉由該O形環442的設置來防止潤滑油洩漏；該第二襯套4412具有外環套44121、內環套44123，以及位於外環套44121、內環套44123之間的彈性介質44122，該彈性介質44122係由如橡膠...等具彈性之材料所製成，該第二襯套4412之外環套44121、內環套44123及彈性介質44122藉由燒結成一體，藉此該第二襯套4412係為一撓性襯套；另第二襯套4412之外環套44121與車架鎖付部44成緊配，該第一襯套4411與第二襯套4412係為滑配；該軸襯套組441中穿設有一固定元件443(本實施例為螺栓)，該固定元件443可穿過車架5之 連結座51上，並以螺帽S予以鎖設；該車架鎖付部44下端延設有一延伸段444，該延伸段444之下端設有一套合部445。

該第三支撐單元4c至少包括有定位套筒45、固定元件46(本實施例為螺栓)；該定位套筒45外周可供第一支撐單元4a套合部432及一第二支撐單元4b套合部445之套設，另定位套筒45內部對應於第一支撐單元4a套合部432及一第二支撐單元4b套合部445之套設處，分別套設有軸襯套451；該固定元件46係與定位套筒45之軸襯套451相配合，且該固定元件46之一端設有螺紋部461，該螺紋部461可供螺帽462予以螺合。

該限位單元47一端套設第三支撐單元4c的固定元件46上，藉此恰可使該引擎6之吊耳61位於限位單元47與定位套筒45之間，該限位單元47之另一端鎖付於車架5之鎖固座52上，該限位單元47係用於限制引擎6之擺動幅度，亦即藉由該限位單元47可來調整引擎6之俯仰角度及限定引擎6之最大擺動幅度。

次請參閱圖三、四所示，本發明於實施時，係將第一支撐單元4a之車架鎖付部410及第二支撐單元4b之車架鎖付部44，分別藉由固定元件413、443來將該車架鎖付部410、44鎖付於車架5之連結座51上，並將該第一支撐單元4a之套合部432，以及第二支撐單元4b之套合部445套設於第三支撐單元4c之定位套筒45上，再藉由第三支撐單元4c之固定元件46穿設於定位套筒45、限位單元47及引擎6之吊耳61，藉此來達成引擎6之吊掛及定位。

當速克達機車於機車作動期間，該引擎6會相對該車架5產生搖擺現象，此時藉由引擎吊架4中該第一支撐單元4a之軸襯套組411中的第一襯套4111與第二襯套4112係為滑配置，以及第二支撐單元4b之軸襯套組441的第一襯套4411與第二襯套4412係為滑配置，因此能有效吸收該搖擺引擎6所產生的旋轉擺動量，藉此能降低克達機車A的震動量，同時能增進速克達機車A的操控性。

另該第一支撐單元4a之軸襯套組411中的第二襯套4112係為一撓性襯套，以及第二支撐單元4b之軸襯套組441的第二襯套4412係為一撓性襯套，能吸收該搖擺引擎6所產生之上下、前後的震動量，藉此而能增進速克達機車A的行車時的舒適性。

本發明主要功效在於：藉由該第一支撐單元4a之軸襯套組411中的第一襯套4111係為剛性襯套，且與第二襯套4112係為滑配置，以及第二支撐單元4b之軸襯套組441的第一襯套4411為剛性襯套，且與第二襯套4412係為滑配置，因此能有效吸收該搖擺引擎6所產生旋轉的擺動量，藉此而能增進速克達機車A的操控性；另該第一支撐單元4a之軸襯套組411中的第二襯套4112係為一撓性襯套，以及第二支撐單元4b之軸襯套組441的第二襯套4412係為一撓性襯套，能吸收該搖擺引擎6所產生之上下、前後的震動量，藉此來有效吸收該搖擺引擎6所產生之上下、前後的震動量與旋轉擺動量，而能增進速克達機車A的行車時的舒適性；本發明藉由上述的引擎吊架4結構，可同時提升速克達機車A行車時的舒適性及操控性。

另請參閱圖五所示，本發明於實施時，該固定元件413、443以一長螺桿7來實施，以該長螺桿7來將該車架鎖付部410、44鎖付於車架5之連結座51上，另於該該車架鎖付部410、44之間的長螺桿7處套設軸套71，該軸套71二端分別抵頂於第一襯套4111、4411上，藉此可令該引擎吊架4之車架鎖付部410、44可以獲得支撐而能具備較佳的剛性強度。

綜上所述，本發明藉由上述之引擎吊架之結構改良，確實能達成所訴求之目的與功效，應已符合新穎性及進步性之要件，爰依法提出發明專利之申請，祈請　貴審查員之詳鑑，惠賜准予專利之審定，至感德便。

1．．．吊架

11．．．車架鎖付部

111．．．軸襯套

112．．．彈性介質

2．．．引擎

3．．．車架

4．．．引擎吊架

4a．．．第一支撐單元

4b．．．第二支撐單元

4c．．．第三支撐單元

41．．．支撐臂

410．．．車架鎖付部

411．．．軸襯套組

4111．．．第一襯套

4111a．．．環槽

4112．．．第二襯套

41121．．．外環套

41122．．．彈性介質

41123．．．內環套

412．．．O形環

413．．．固定元件

414．．．結合部

42．．．連接桿

43．．．連接臂

431．．．連結部

432．．．套合部

44．．．車架鎖付部

441．．．軸襯套組

4411．．．第一襯套

4411a．．．環槽

4412．．．第二襯套

44121．．．外環套

44122．．．彈性介質

44123．．．內環套

442．．．O形環

443．．．固定元件

444．．．延伸段

445．．．套合部

45．．．定位套筒

451．．．軸襯套

46．．．固定元件

461．．．螺紋部

462．．．螺帽

47．．．限位單元

5．．．車架

51．．．連結座

52．．．鎖固座

6．．．引擎

61．．．吊耳

7．．．長螺桿

71．．．軸套

A．．．速克達機車

S．．．螺帽

P．．．避震器

圖一係習知速克達機車之車架與引擎吊架之側視示意圖。

圖二係本發明之速克達機車引擎吊掛示意圖。

圖三本發明速克達機車引擎吊架之立體分解圖。

圖四係本發明速克達機車引擎吊架與車架之組立俯視圖。

圖五係本發明之另一實施例。

4．．．引擎吊架

4a．．．第一支撐單元

4b．．．第二支撐單元

4c．．．第三支撐單元

41．．．支撐臂

410．．．車架鎖付部

411．．．軸襯套組

4111．．．第一襯套

4111a．．．環槽

4112．．．第二襯套

41121．．．外環套

41122．．．彈性介質

41123．．．內環套

412．．．O形環

413．．．固定元件

414．．．結合部

42．．．連接桿

43．．．連接臂

431．．．連結部

432．．．套合部

44．．．車架鎖付部

441．．．軸襯套組

4411．．．第一襯套

4412．．．第二襯套

443．．．固定元件

444．．．延伸段

445．．．套合部

45．．．定位套筒

451．．．軸襯套

46．．．固定元件

461．．．螺紋部

462．．．螺帽

47．．．限位單元

51．．．連結座

61．．．吊耳

S．．．螺帽

Claims (8)

1. 一種機車之引擎吊架，該引擎具有吊耳，該引擎藉由引擎吊架安裝在車架上，該引擎吊架包括有：一第一支撐單元，該第一支撐單元至少具有車架鎖付部及套合部，該車架鎖付部內設有軸襯套組；一第二支撐單元，該第二支撐單元至少具有車架鎖付部及套合部，該車架鎖付部內設有軸襯套組；一第三支撐單元，至少具有一定位套筒，該第三支撐單元係連結於第一支撐單元之套合部，以及連結第二支撐單元之套合部，並藉由固定元件穿設於定位套筒及引擎之吊耳內；一限位單元，係用於限制引擎之擺動幅度；其特徵在於：第一支撐單元與第二支撐單元的車架鎖付部內之軸襯套組包括有第一襯套、第二襯套，其中該第一襯套係為剛性襯套，該第二襯套係為撓性襯套，且該第一襯套與第二襯套係為滑配，該第二襯套具有外環套、內環套，以及位於外環套與內環套之間的彈性介質，另第二襯套之外環套與車架鎖付部成緊配。
2. 如申請專利範圍第1項所述之機車之引擎吊架，其中，該第一襯套設有複數個環槽，該複數個環槽的中間環槽填設有潤滑油，該複數個環槽的二側環槽設有O形環。
3. 如申請專利範圍第1項所述之機車之引擎吊架，其中，該彈性介質係由橡膠材料所製成。
4. 如申請專利範圍第1項所述之機車之引擎吊架，其中， 該第一支撐單元更具有支撐臂、連接桿、連接臂，該支撐臂上端設有車架鎖付部，該支撐臂下端具有結合部；該第二支撐單元，更具有延伸段，該延伸段上端設有車架鎖付部，該延伸段下端設有套合部。
5. 如申請專利範圍第1項所述之機車之引擎吊架，其中，該限位單元一端套設第三支撐單元的固定元件上，該限位單元另一端鎖固於車架之鎖固座上。
6. 如申請專利範圍第1項所述之機車之引擎吊架，其中，該固定元件為一螺栓。
7. 如申請專利範圍第1項所述之機車之引擎吊架，其中，該固定元件係為長螺桿。
8. 如申請專利範圍第7項所述之機車之引擎吊架，其中，該長螺桿套設有軸套，該軸套二端分別抵頂於第一支撐單元的第一襯套及第二支撐單元的第一襯套上。