TWM507892U - 車用吸震體改良 - Google Patents

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TWM507892U
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Taiwan
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shock absorbing
shock
grip
shock absorber
vehicle
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English (en)
Inventor
Xue-Sen Liao
Original Assignee
Hsin Lung Accessories Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/26—Handlebar grips
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
    • B62K21/14—Handlebars; Handlebar stems having resilient parts therein

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Hooks, Suction Cups, And Attachment By Adhesive Means (AREA)

Description

車用吸震體改良
本創作係有關一種車用吸震體改良，尤指一種提供較佳吸震效果之車用吸震體改良。
如第一圖所示，為一種習知自行車車手結構，其包括有一把手11及二握套12所組成。其中，該把手11設有一位於中段處之安裝段111以及位於安裝段111兩外側之握持段112，且由橡膠材質製成的握套12套設於把手11之握持段112以供騎乘者握持。由於該握持段112及握套12之斷面一般為環形結構，容易使握套12相對於握持段112形成轉動；再者因為該握套12係由橡膠材質製成，所以騎乘者於路面行走時，因氣溫變化而造成握套12的熱脹冷縮，俾使握套12從握持段112鬆脫或轉動，而無法穩固定位，故常造成騎乘者操控之不便；再者，該環形握套12其厚度均一，吸震效果無法提升。
另種習有握套結構，如第二圖及第三圖所示，該握套12具有一中央部121、一握持部122以及一支撐部123。中央部具有一第一端1211、一第二端1212，以及由第一端朝第二端延伸之一長軸1213，握持部122係位於中央部121之一側面朝遠離長軸1213之方向延伸，支撐部123係位於中央部121相對於握持部122之另一側向朝遠離長軸1213之方向延伸；其中，雖然握套12之厚度並非均一，於握持部122及支撐部123之厚度均有增加；然，該握持部122及支撐部123主要功能在於：提供多種角度且確實地 抓住交通工具把手，使手腕與手臂隨著不同騎乘狀態而調整操作姿勢，增加騎乘之舒適感；但因為厚度增加之區段並非位於把手11上方位置處，當騎乘者騎乘自行車或行於巔陂的路面上時，把手11上下震動之力量無法直接由厚度增加之區段吸收，無法提升其吸震效果，且該握套12內壁面與把手11接觸同樣為環形結構，容易使握套12相對於把手11形成轉動，無法確實達到定位效果。
故此一習知自行車車手握套結構所衍生的種種缺失，實有加以研發改良之必要。
有鑑於此，本創作係在提供一種車用吸震體改良，尤指一種可提供較佳吸震效果之車用吸震體改良，為其主要目的者。
為達上揭目的，本創作之吸震體可供組裝於一車手；其中，該吸震體具有至少第一、第二吸震件，該第一吸震件具有一弧狀本體，該弧狀本體形成有厚度相對較厚之凸部，該第二吸震件設有一空心之套接部，可供穿套於車手，且該第二吸震件至少一表面設有朝該套接部凹入之凹部，該第一吸震件之弧狀本體係結合於該第二吸震件之凹部外，且該凸部則相對位於該凹部。
依據上述技術特徵，所述第一、第二吸震件係利用射出方式一體成形。
依據上述技術特徵，所述第一、第二吸震件係利用黏合方式相互結合。
依據上述技術特徵，所述供該吸震體組裝之車手設有握持段，該握持段之部分其斷面係為非正圓形之異形結構，該握持段之至少一外表面設有一凹入之凹槽，該握持段之凹槽可供 該第二吸震件之凹部組裝定位。
P‧‧‧著力點
11‧‧‧把手
111‧‧‧安裝段
112‧‧‧握持段
12‧‧‧握套
121‧‧‧中央部
1211‧‧‧第一端
1212‧‧‧第二端
1213‧‧‧長軸
122‧‧‧握持部
123‧‧‧支撐部
2‧‧‧吸震體
21‧‧‧第一吸震件
211‧‧‧弧狀本體
212‧‧‧凸部
22‧‧‧第二吸震件
221‧‧‧套接部
222‧‧‧凹部
3‧‧‧車手
31‧‧‧握持段
311‧‧‧凹槽
第一圖係為一種習有車手握套之結構立體圖。
第二圖係為另種習有車手握套之結構示意圖。
第三圖係為另種習有車手握套之使用示意圖。
第四圖係為本創作中吸震體之結構立體圖。
第五圖係為本創作中吸震體之結構分解圖。
第六圖係為本創作中車手與吸震體之結構分解圖。
第七圖係為本創作中吸震體之使用示意圖。
本創作之特點，可參閱本案圖式及實施例之詳細說明而獲得清楚地瞭解。
如第四圖及第五圖所示，本創作之吸震體2可供組裝於一車手；其中，該吸震體2具有至少第一、第二吸震件21、22，該第一吸震件21具有一弧狀本體211，該弧狀本體211形成有厚度相對較厚之凸部212，該第二吸震件22設有一空心之套接部221，可供穿套於車手，且該第二吸震件22至少一表面設有朝該套接部221凹入之凹部222，該第一吸震件21之弧狀本體211係結合於該第二吸震件22之凹部222外，且該凸部212則相對位於該凹部222。其中，該第一、第二吸震件係利用相同材質射出方式一體成形，或者利用相異材質雙料射出方式一體成形；或者，該第一、第二吸震件係利用黏合方式相互結合。
整體使用時，如第六圖及第七圖所示，供該吸震體2組裝之車手3設有握持段31，該握持段31之部分其斷面係為非正 圓形之異形結構，該握持段31之至少一外表面設有一凹入之凹槽311，該吸震體2利用其套接部221由握持段31之末端套入，該握持段之凹槽311可供該第二吸震件之凹部222組裝定位，而位於該凹部222之凸部212同樣相對位於該凹槽311處。利用厚度相對較厚之凸部212相對位於騎乘者手部之手掌握持貼抵之著力點P處，利用厚度相對較厚之凸部212，可直接吸收該車手3因震動所產生之力量，進而提升吸震效果，且該凸部212伸入固定於該車手之凹槽311內，可讓該吸震體2與車手3間穩固定位而不易相對轉動。
綜上所述，本創作提供一較佳可行之車用吸震體改良，爰依法提呈新型專利之申請；本創作之技術內容及技術特點巳揭示如上，然而熟悉本項技術之人士仍可能基於本創作之揭示而作各種不背離本案創作精神之替換及修飾。因此，本創作之保護範圍應不限於實施例所揭示者，而應包括各種不背離本創作之替換及修飾，並為以下之申請專利範圍所涵蓋。
P‧‧‧著力點
21‧‧‧第一吸震件
212‧‧‧凸部
22‧‧‧第二吸震件
222‧‧‧凹部
31‧‧‧握持段
311‧‧‧凹槽

Claims (7)

  1. 一種車用吸震體改良，該吸震體可供組裝於一車手；其特徵在於：該吸震體具有至少第一、第二吸震件，該第一吸震件具有一弧狀本體，該弧狀本體形成有厚度相對較厚之凸部，該第二吸震件設有一空心之套接部，可供穿套於車手，且該第二吸震件至少一表面設有朝該套接部凹入之凹部，該第一吸震件之弧狀本體係結合於該第二吸震件之凹部外，且該凸部則相對位於該凹部。
  2. 如請求項1所述之車用吸震體改良，其中，該第一、第二吸震件係利用射出方式一體成形。
  3. 如請求項2所述之車用吸震體改良，其中，該第一、第二吸震件係為相同材質。
  4. 如請求項2所述之車用吸震體改良，其中，該第一、第二吸震件係為相異材質。
  5. 如請求項1所述之車用吸震體改良，其中，該第一、第二吸震件係利用黏合方式相互結合。
  6. 如請求項1至5其中任一項所述之車用吸震體改良，其中，供該吸震體組裝之車手設有握持段，該握持段之部分其斷面係為非正圓形之異形結構，該握持段之至少一外表面設有一凹入之凹槽，該握持段之凹槽可供該第二吸震件之凹部組裝定位。
  7. 如請求項1至5其中任一項所述之車用吸震體改良，其中，該吸震體係供組裝於一車手供騎乘者之手部握持處，而該第一吸震件之凸部係相對騎乘者手部之手掌握持貼抵之著力點處。
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