TWI480199B - Locomotive engine hanger structure - Google Patents

Description

機車引擎吊架結構

本發明係有關於一種機車引擎吊架結構，尤指一種可有效減緩引擎所產生之震動傳遞到車架，而可提升使機車騎乘的舒適性及良好的操控性之機車引擎吊架結構。

按，機車1下置式引擎吊掛方式，如圖一所示，係於引擎11前方下端利用一吊架13來與車架12連結，引擎11之末端則連結於避震器P上。

其中，該車架12於上升管部121焊設有支撐座122，該吊架13一端連結於該車架12的支撐座122上，另一端則連結於引擎11的引擎吊耳111上，該吊架13的止擋定位塊131係抵頂於該支撐座122上。

然而當機車1於作動期間，該引擎11會相對該車架12產生有上下、前後及擺動等的搖擺現象，上述的引擎吊掛方式藉由該吊架13與車架12的支撐座122的連結，來減緩引擎11對車架12產生的上下、前後及擺動等的搖擺現象，藉此祈能達到騎乘機車的舒適性。

上述習知之引擎吊掛方式，固然可以減緩引擎11對車架12產生的上下、前後及擺動等的搖擺現象，但因該吊架13與車架12的支撐座122之連結方式，無法使該吊架13隨引擎11所產生的上下、前後及擺動等的搖擺現象，來與車架12的支 撐座122作相對應的移動，而來減緩引擎11所產生的上下、前後及擺動等的搖擺現象；是以、上述習知之引擎吊掛方式，因為該吊架13與車架12之支撐座122無法隨引擎11之作動而作相對的作動，而導致的減緩引擎11對車架12產生的上下、前後及擺動等的搖擺現象效非常有限。

所以如何提供一種可有效減緩引擎對車架產生的上下、前後及擺動等的搖擺現象的引擎吊掛結構，已為機車業者亟待改善之課題。

本發明所欲解決之課題，乃在克服習知引擎吊架無法有效減緩引擎所產生之震動傳遞到車架，進而造成機車騎乘不適感之缺失；為此，本發明所使用之主要技術手段，乃在提供一種機車引擎吊架結構，該機車具有車架，該車架的腳踏板管部設有定位桿連結座，該車架的上升管部設有支撐座，該支撐座可供引擎吊架連結，該引擎吊架的另一側連結有引擎，該引擎吊架包括有第一吊掛單元、第二吊掛單元，連結桿及定位桿；該第一吊掛單元設有車架固定部及引擎固定部，該車架固定部係供連結車架用，該引擎固定部可供引擎連結用，該引擎固定部內設置有孔洞式橡膠櫬套；該第二吊掛單元設有車架固定部及引擎固定部，該車架固定部係供連結車架用，該引擎固定部可供引擎連結用，該引擎固定部內設置有孔洞式橡膠櫬套；該連結桿係連結於該第一吊掛單 元與第二吊掛單元上；該定位桿具有第一連結部及第二連結部，該第一連結部係連結於車架上，該第一連結部內設有軸承；該第二連結部連結於螺栓上，該螺栓係穿設於該第一吊掛單元與第二吊掛單元的引擎固定部；本發明藉由上述的技術手段可達成之功效在於：藉由該定位桿可於車架的定位桿連結座自由的轉動，進而可將該引擎所產生之上下震動與擺動現象予以釋緩，藉此可有效減緩引擎所產生之震動傳遞到車架上，進而可提升機車騎乘的舒適性。

為使 貴審查員能更易於了解本發明之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如后：首先，請參閱圖二、六所示，本發明之引擎吊架結構，該引擎吊架2包括有第一吊掛單元3、第二吊掛單元4，連結桿5及定位桿6；該第一吊掛單元3的二端分別設有車架固定部31及引擎固定部32，該車架固定部31係供連結車架7用，該車架固定部31套設橡膠櫬套9；該引擎固定部32可供引擎8連結用，該引擎固定部312內設置有孔洞式橡膠櫬套9a，該孔洞式橡膠櫬套9a的孔洞係成上下方式配置，該引擎固定部312外側設有墊片W；該第二吊掛單元4的二端分別設有車架固定部41及引擎固定部42，該車架固定部41係供連結車架7用，該車架固定部 41套設橡膠櫬套9；該引擎固定部42可供引擎8連結用，引擎固定部42內設置有孔洞式橡膠櫬套9a，該孔洞式橡膠櫬套9a的孔洞係成上下方式配置，該引擎固定部312的外側設有墊片W；該連結桿5係連結於該第一吊掛單元3與第二吊掛單元4，更具體的來說，該連結桿5係連結於該第一吊掛單元3與第二吊掛單元4的引擎固定部32、42處的前方(圖二中的左側)，亦即藉由該連結桿5連結於該第一吊掛單元3與第二吊掛單元4，而使該連結桿5、第一吊掛單元3與第二吊掛單元4形成一架體；該定位桿6具有第一連結部61及第二連結部62，該第一連結部61係連結於車架7上，如圖六所示，該第一連結部41內設有軸承B；該第二連結部62連結於螺栓S上，該螺栓S係穿設於該第一吊掛單元3與第二吊掛單元4的引擎固定部32、42的孔洞式橡膠櫬套9a，藉此來令該定位桿6的第二連結部62可位於該第一吊掛單元3與第二吊掛單元4的引擎固定部32、42之間，該螺栓S更套設有套筒C。

本發明引擎吊架2之實施，請參閱三、四、五所示，並同時配合圖二、六共同參閱，該機車A車架7的腳踏板管部71設有橫桿711，該橫桿711上設有定位桿連結座712(如圖六所示)，該定位桿連結座712的二側分別套設有橡膠櫬套9或孔洞式橡膠櫬套9a，該孔洞式橡膠櫬套9a的孔洞係成前後配置(如圖六所示)；再請參閱如圖三、四、五所示，該車架7的上升 管部72處設置有左右一對支撐座721，該左右一對支撐座721係成相對應狀，該支撐座721的套設有橡膠櫬套9；如圖三、六所示，該定位桿6的第一連結部61藉由螺固元件S1，穿設於該車架7腳踏板管部71的橫桿711之定位桿連結座712之孔洞式橡膠櫬套9a，而來鎖固於車架7的定位桿連結座712上；如圖四、五所示，請同時配合圖二參閱，該第一吊掛單元3與第二吊掛單元4的車架固定部31、41，係藉由螺固元件S2來穿設於車架7上升管部72的支撐座721之橡膠櫬套9，而來鎖固於車架7上升管部72的支撐座721上；如圖三、四、五所示，請同時配合圖二參閱，該引擎8與引擎吊架2的連結，如圖二、三所示，主要係藉由螺栓S依序穿設墊片W、第一吊掛單元3的引擎固定部32、引擎8下端前方的引擎吊耳81，套筒C、定位桿6的第二連結部62、引擎8的引擎吊耳81、第二吊掛單元4的引擎固定部42及墊片W，來使該引擎8被穩定的該第一吊掛單元3與第二吊掛單元4的引擎固定部32、42之間，如圖四、五所示；更須一提的是，藉由套筒C設置，當該螺栓S鎖緊後可使第一吊掛單元3與第二吊掛單元4的引擎固定部31、42之間形成一剛性的連結。

再請參閱圖四、五所示，本發明之引擎吊架2藉由上述的連結後，該第一吊掛單元3與第二吊掛單元4的車架固定部31、41，係位於第一吊掛單元3與第二吊掛單元4的引擎固定部3 2、42的上方；該定位桿6的第一連結部61則係位於第一吊掛單元3與第二吊掛單元4的引擎固定部32、32前方(車頭方向為前)，亦即該定位桿6係由第一吊掛單元3與第二吊掛單元4的引擎固定部32、42，以接近水平方式朝車頭方向連結於車架7的定位桿連結座712上，同時由於該定位桿6的第一連結部61係連結於車架7上，該第二連結部62係連結第一吊掛單元3與第二吊掛單元4的引擎固定部32、42之間上。

本發明之功效在於，藉由上述的引擎吊架2結構，來令該第一吊掛單元3與第二吊掛單元4的車架固定部31、41，係位於第一吊掛單元3與第二吊掛單元4的引擎固定部32、42的上方，該定位桿6的第一連結部61則係位於第一吊掛單元3與第二吊掛單元4的引擎固定部32、42的前方，同時由於該定位桿6的第一連結部61係連結於車架7上，該定位桿6的第二連結部62，係連結第一吊掛單元3與第二吊掛單元4的引擎固定部32、42之間的螺栓S上，藉此當引擎8於怠速運作時所產生之震動與擺動現象，其中該引擎8所產生之前後方向的震動，可藉由該前定位桿連結座712之孔洞成前後配置的孔洞式橡膠櫬套9a來吸收；另該引擎8所產生之上下方向的震動，藉由該定位桿6的第一連結部61內設有軸承B，藉此該定位桿6的第一連結部61與車架7的定位桿連結座712形成可自由轉動的連結關係，因此引擎8所產生之上下方向的震動及搖擺現象，即可藉由該定位桿6可於車架7的定位桿連結座712自由 的轉動，以及該第一吊掛單元3與第二吊掛單元4的引擎固定部32、42孔洞成上下配置之孔洞式橡膠櫬套9a，而可將該引擎8所產生之上下震動與擺動現象予以釋緩，藉此可有效減緩引擎8所產生之震動傳遞到車架7上，進而可提升機車騎乘的舒適性；藉由上述的引擎吊架2結構可使機車A除可保有騎乘的舒適性外更具有良好的操控性。

綜上所述，本發明藉由上述之機車引擎吊架結構，確實能達成所訴求之目的與功效，應已符合新穎性及進步性之要件，爰依法提出發明專利之申請，祈請 貴審查員之詳鑑，惠賜准予專利之審定，至感德便。

1‧‧‧機車

11‧‧‧引擎

111‧‧‧引擎吊耳

12‧‧‧車架

121‧‧‧上升管部

122‧‧‧支撐座

13‧‧‧吊架

131‧‧‧止擋定位塊

2‧‧‧引擎吊架

3‧‧‧第一吊掛單元

31‧‧‧車架固定部

32‧‧‧引擎固定部

4‧‧‧第二吊掛單元

41‧‧‧車架固定部

42‧‧‧引擎固定部

5‧‧‧連結桿

6‧‧‧定位桿

61‧‧‧第一連結部

62‧‧‧第二連結部

7‧‧‧車架

71‧‧‧腳踏板管部

711‧‧‧橫桿

712‧‧‧定位桿連結座

72‧‧‧上升管部

721‧‧‧支撐座

8‧‧‧引擎

81‧‧‧引擎吊耳

9‧‧‧橡膠襯套

9a‧‧‧孔洞式橡膠襯套

A‧‧‧機車

B‧‧‧軸承

C‧‧‧套筒

P‧‧‧避震器

S‧‧‧螺栓

S1、S2‧‧‧螺固元件

W‧‧‧墊片

圖一係習知引擎吊架連結示意圖。

圖二係本發明引擎吊架的立體圖。

圖三係本發明引擎吊架結構的仰視圖。

圖四係本發明引擎吊架結構與車架連結示意圖。

圖五係圖四的局部放大圖。

圖六係本發明定位桿第一連結部與定位桿連結座的剖視圖。

2‧‧‧引擎吊架

3‧‧‧第一吊掛單元

31‧‧‧車架固定部

32‧‧‧引擎固定部

4‧‧‧第二吊掛單元

41‧‧‧車架固定部

42‧‧‧引擎固定部

5‧‧‧連結桿

6‧‧‧定位桿

61‧‧‧第一連結部

62‧‧‧第二連結部

81‧‧‧引擎吊耳

9‧‧‧橡膠襯套

9a‧‧‧孔洞式橡膠襯套

B‧‧‧軸承

C‧‧‧套筒

S‧‧‧螺栓

S2‧‧‧螺固元件

W‧‧‧墊片

Claims (8)

1. 一種機車引擎吊架結構，該機車具有車架，該車架的腳踏板管部設有定位桿連結座，該定位桿連結座套設有橡膠櫬套，該車架的上升管部設有支撐座，該支撐座可供引擎吊架連結，該引擎吊架的另一側連結有引擎，該引擎吊架包括有第一吊掛單元、第二吊掛單元，連結桿及定位桿；該第一吊掛單元設有車架固定部及引擎固定部，該車架固定部係供連結車架用，該引擎固定部可供引擎連結用，該引擎固定部內設置有孔洞式橡膠櫬套；該第二吊掛單元設有車架固定部及引擎固定部，該車架固定部係供連結車架用，該引擎固定部可供引擎連結用，該引擎固定部內設置有孔洞式橡膠櫬套；該連結桿係連結於該第一吊掛單元與第二吊掛單元上；該定位桿具有第一連結部及第二連結部，該第一連結部係連結於車架上，該第一連結部內設有軸承；該第二連結部連結於螺栓上，該螺栓係穿設於該第一吊掛單元與第二吊掛單元的引擎固定部。
2. 如申請專利範圍第1項所述之機車引擎吊架結構，其中，該第一吊掛單元、第二吊掛單元的引擎固定部的孔洞式橡膠櫬套，其中該孔洞係成上下方向配置。
3. 如申請專利範圍第1或2項所述之機車引擎吊架結構，其中，該第一吊掛單元、第二吊掛單元的引擎固定部外側設有墊 片。
4. 如申請專利範圍第1項所述之機車引擎吊架結構，其中，該螺栓依序穿設有墊片、第一吊掛單元的引擎固定部、引擎的引擎吊耳、定位桿的第二連結部、套筒、引擎的引擎吊耳、第二吊掛單元的引擎固定部及墊片。
5. 如申請專利範圍第1項所述之機車引擎吊架結構，其中，該第一吊掛單元、第二吊掛單元的車架固定部套設有橡膠櫬套。
6. 如申請專利範圍第1項所述之機車引擎吊架結構，其中，該第一吊掛單元與第二吊掛單元的車架固定部，係位於第一吊掛單元與第二吊掛單元的引擎固定部的上方。
7. 如申請專利範圍第1項所述之機車引擎吊架結構，其中，該定位桿的第一連結部係位於第一吊掛單元與第二吊掛單元的引擎固定部前方，該第一連結部係以接近水平方式連結於車架的定位桿連結座上。
8. 如申請專利範圍第1項所述之機車引擎吊架結構，其中，該定位桿連結座係設車架腳踏板管部的橫桿上，該定位桿連結座套設有孔洞式橡膠櫬套，該孔洞式橡膠櫬套的孔洞係成前後配置。