TWM621090U - 滑板車避震機構 - Google Patents

Abstract

本創作係滑板車避震機構，其包含一車架、一轉向座、兩活動支架、一避震器及一支撐連桿。兩活動支架相互平行。各活動支架的兩端分別樞設於車架及轉向座。避震器的兩端分別樞設於車架及其中一活動支架。支撐連桿兩端分別樞設於兩活動支架。藉由支撐連桿可增加兩活動支架除了兩端之外的連接，使整體結構強度提升，並且當避震器對其中一活動支架施力時，受力的該活動支架可以經由支撐連桿將所受之力傳遞至另一活動支架。本創作便能以三個元件來分散承受避震器作動時的力，故能避免單一活動支架受力過大而斷裂。

Description

滑板車避震機構

本創作係涉及一種滑板車避震機構。

現有的三輪滑板車中，兩前輪分別設於兩轉向座上，轉向座的頂端與底端分別經由兩活動支架連接於車架。轉向座可以相對於兩活動支架轉動，且其轉軸垂直於地面，藉此可實現前輪的左右轉向。此外，活動支架的兩端分別樞設於轉向座以及車架，並且設有一避震器兩端分別連接於其中一活動支架及車架，藉此實現前輪的避震。

然而，在上述機構中，兩活動支架除了兩端透過車架與轉向座連接之外並沒有其他的連接，因此結構強度不佳。並且，再加上避震器只連接於其中一活動支架，故只有單一活動支架承受避震器的力，因此在避震器作動時該活動支架的受力過大，可能會斷裂發生危險。

有鑑於前述之現有技術的缺點及不足，本創作提供一種滑板車避震機構，其結構強度佳，且能以多個元件分散承受避震器作動時的力，故能避免斷裂。

為達到上述的創作目的，本創作所採用的技術手段為設計一種滑板車避震機構，其中包含： 一車架； 一轉向座； 兩活動支架，其相互平行；各該活動支架的兩端分別樞設於該車架及該轉向座； 一避震器，其兩端分別樞設於該車架及其中一該活動支架； 一支撐連桿，其兩端分別樞設於該兩活動支架。

本創作的優點在於，藉由設置支撐連桿並以支撐連桿的兩端分別樞設於兩活動支架，可以增加兩活動支架除了兩端之外的連接，以使整體結構強度提升。並且，由於兩活動支架之間以支撐連桿相連接，因此當避震器對其中一活動支架施力時，受力的該活動支架可以經由支撐連桿將所受之力傳遞至另一活動支架，藉此本創作便能以兩活動支架及支撐連桿共三個元件來分散承受避震器作動時的力，故能避免單一活動支架受力過大而斷裂。

進一步而言，所述之滑板車避震機構，其中，各該活動支架具有一穿孔；該支撐連桿設於該穿孔內，且樞設於該穿孔的相對兩內壁面。

進一步而言，所述之滑板車避震機構，其中，該支撐連桿與各該活動支架的樞接處位於各該活動支架與該車架的樞接處及各該活動支架與該轉向座的樞接處之間。

進一步而言，所述之滑板車避震機構，其中，在該避震器所樞設的該活動支架上，該支撐連桿與該活動支架的樞接處位於該活動支架與該轉向座樞接處及該避震器與該活動支架的樞接處之間。

進一步而言，所述之滑板車避震機構，其中，該支撐連桿包含一桿體部，其為一體成形；兩樞接部，其分別連接於該桿體部的兩端，且分別樞設於該兩活動支架。

進一步而言，所述之滑板車避震機構，其中，該桿體部為實心。

進一步而言，所述之滑板車避震機構，其中，該桿體部與該兩樞接部為一體成形。

以下配合圖式及本創作之較佳實施例，進一步闡述本創作為達成預定創作目的所採取的技術手段。

請參考圖1及圖3，本創作之滑板車避震機構包含一車架10、一轉向座20、兩活動支架30、一避震器40及一支撐連桿50。

請參考圖2及圖4，兩活動支架30相互平行。各活動支架30的兩端分別樞設於車架10及轉向座20。在本實施例中，各活動支架30具有一穿孔31。

避震器40的兩端分別樞設於車架10及其中一活動支架30。

支撐連桿50的兩端分別樞設於兩活動支架30。具體來說，在本實施例中支撐連桿50是設於活動支架30的穿孔31內，且樞設於穿孔31的相對兩內壁面，藉此可使支撐連桿50與活動支架30之間的連接與受力平均置中。但在其他實施例中，活動支架30也可以沒有穿孔31，而是有兩樞接板部且支撐連桿50樞設於兩樞接板部之間，也能達到相同效果。

此外，在本實施例中，支撐連桿50與各活動支架30的樞接處位於各活動支架30與車架10的樞接處及各活動支架30與轉向座20的樞接處之間。並且，在避震器40所樞設的活動支架30上，支撐連桿50與活動支架30的樞接處位於活動支架30與轉向座20樞接處及避震器40與活動支架30的樞接處之間。

請參考圖4，在本實施例中，支撐連桿50包含一桿體部51及兩樞接部52。桿體部51為一體成形且為實心。兩樞接部52分別連接於桿體部51的兩端，且分別樞設於兩活動支架30。桿體部51與兩樞接部52為一體成形。上述支撐連桿50的結構可以進一步強化結構強度，但在其他實施例中不以此為限。

本創作的優點在於，藉由設置支撐連桿50並以支撐連桿50的兩端分別樞設於兩活動支架30，可以增加兩活動支架30除了兩端之外的連接，以使整體結構強度提升。並且，由於兩活動支架30之間以支撐連桿50相連接，因此當避震器40對其中一活動支架30施力時，受力的活動支架30可以經由支撐連桿50將所受之力傳遞至另一活動支架30，藉此本創作便能以兩活動支架30及支撐連桿50共三個元件來分散承受避震器40作動時的力，故能避免單一活動支架30受力過大而斷裂。

以上所述僅是本創作的較佳實施例而已，並非對本創作做任何形式上的限制，雖然本創作已以較佳實施例揭露如上，然而並非用以限定本創作，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本創作技術方案的範圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本創作技術方案的內容，依據本創作的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本創作技術方案的範圍內。

10:車架 20:轉向座 30:活動支架 31:穿孔 40:避震器 50:支撐連桿 51:桿體部 52:樞接部

圖1係本創作的設於滑板車上的示意圖。 圖2係本創作的設於滑板車上的另一角度的示意圖。 圖3係本創作的前視剖面圖。 圖4係本創作的圖3的局部放大圖。

10:車架

20:轉向座

30:活動支架

31:穿孔

40:避震器

50:支撐連桿

51:桿體部

52:樞接部

Claims (7)

1. 一種滑板車避震機構，其中包含 一車架； 一轉向座； 兩活動支架，其相互平行；各該活動支架的兩端分別樞設於該車架及該轉向座； 一避震器，其兩端分別樞設於該車架及其中一該活動支架； 一支撐連桿，其兩端分別樞設於該兩活動支架。
2. 如請求項1所述之滑板車避震機構，其中，各該活動支架具有一穿孔；該支撐連桿設於該穿孔內，且樞設於該穿孔的相對兩內壁面。
3. 如請求項1或2所述之滑板車避震機構，其中，該支撐連桿與各該活動支架的樞接處位於各該活動支架與該車架的樞接處及各該活動支架與該轉向座的樞接處之間。
4. 如請求項1或2所述之滑板車避震機構，其中，在該避震器所樞設的該活動支架上，該支撐連桿與該活動支架的樞接處位於該活動支架與該轉向座樞接處及該避震器與該活動支架的樞接處之間。
5. 如請求項1或2所述之滑板車避震機構，其中，該支撐連桿包含 一桿體部，其為一體成形； 兩樞接部，其分別連接於該桿體部的兩端，且分別樞設於該兩活動支架。
6. 如請求項5所述之滑板車避震機構，其中，該桿體部為實心。
7. 如請求項5所述之滑板車避震機構，其中，該桿體部與該兩樞接部為一體成形。

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