CN208915333U - 摩托车及摩托车前叉稳定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车前叉稳定结构，包括车头管和固装于车头管上的前叉总成，车头管和前叉总成之间还设置有对二者的相对扭转进行缓冲的阻尼器组件。摩托车车头转向过程中，前叉总成以车头管为中心转动，通过设置阻尼器组件架撑于车头管与前叉总成之间，当摩托车在行驶过程中发生瞬间摆动时，前叉总成绕车头管的扭转受到阻尼器组件的缓冲，从而减少车头的摆动幅度，使得行驶更加稳定，提高安全性。本实用新型还提供了一种具有上述摩托车前叉稳定结构的摩托车。

Description

摩托车及摩托车前叉稳定结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，更具体地说，涉及一种摩托车及摩托车前叉稳定结构。

背景技术

为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。根据安装位置的不同，有前减震器和后减震器，其中，伸缩管式前叉减震器在摩托车中应用普遍。

在摩托车高速行驶时，路面的不平整会对车轮产生瞬间的冲击，此冲击力容易使前叉减震器总成绕车头管轴线转动，并且极易造成车头的摆动，影响摩托车的行驶安全。

因此，如何提高摩托车行驶过程中的安全性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种摩托车前叉稳定结构，以提高摩托车行驶过程中的安全性；本实用新型还提供了一种摩托车。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种摩托车前叉稳定结构，包括车头管和固装于所述车头管上的前叉总成，所述车头管和所述前叉总成之间还设置有对二者的相对扭转进行缓冲的阻尼器组件。

优选地，在上述摩托车前叉稳定结构中，所述阻尼器组件包括阻尼器主体和对所述阻尼器主体进行架撑的阻尼器支架，所述阻尼器支架包括分别架装于所述车头管上的第一阻尼器支架和架装于所述前叉总成上的第二阻尼器支架。

优选地，在上述摩托车前叉稳定结构中，所述前叉总成包括分别对前叉臂的顶部进行支撑的上连板，以及对所述前叉臂的中部进行支撑的下连板，所述第二阻尼器支架设置于所述下连板上。

优选地，在上述摩托车前叉稳定结构中，所述前叉臂包括左前叉臂和右前叉臂，所述下连板上开设有分别架撑所述左前叉臂和所述右前叉臂的左安装套筒和右安装套筒，所述第二阻尼器支架设置于所述左安装套筒的外壁。

优选地，在上述摩托车前叉稳定结构中，所述第一阻尼器支架包括第一阻尼器底座，以及架撑所述阻尼器主体的阻尼器连杆，所述阻尼器连杆和所述第一阻尼器底座之间设置有沿所述前叉总成的摆动方向布置的支撑轴承；

所述阻尼器连杆的伸出端与所述第二阻尼器支架的支撑端处于同一转动平面。

优选地，在上述摩托车前叉稳定结构中，所述支撑轴承为第一关节轴承。

优选地，在上述摩托车前叉稳定结构中，所述第二阻尼器支架上设置有对所述阻尼器主体进行转动支撑的第二支撑轴承。

优选地，在上述摩托车前叉稳定结构中，所述阻尼器主体包括阻尼器套筒和与所述阻尼器套筒伸缩配合的阻尼器推杆，所述阻尼器连杆固接于所述阻尼器套筒的外圈；

所述阻尼器推杆的伸出端与所述第二支撑轴承转动连接。

优选地，在上述摩托车前叉稳定结构中，所述第二支撑轴承为第二关节轴承。

一种摩托车，包括车体及设置于所述车体前端的前叉总成，所述前叉总成具有如上任意一项所述的摩托车前叉稳定结构。

本实用新型提供的摩托车前叉稳定结构，包括车头管和固装于车头管上的前叉总成，车头管和前叉总成之间还设置有对二者的相对扭转进行缓冲的阻尼器组件。摩托车车头转向过程中，前叉总成以车头管为中心转动，通过设置阻尼器组件架撑于车头管与前叉总成之间，当摩托车在行驶过程中受路面激励发生瞬间摆动时，前叉总成绕车头管的扭转受到阻尼器组件的缓冲，从而减少车头的摆动幅度，使得行驶更加稳定，提高安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的摩托车前叉稳定结构的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种摩托车前叉稳定结构，提高了摩托车行驶过程中的安全性；本实用新型还提供了一种摩托车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，图1为本实用新型提供的摩托车前叉稳定结构的结构示意图。

本实施例提供了一种摩托车前叉稳定结构，包括车头管1和固装于车头管 1上的前叉总成2，车头管1和前叉总成2之间还设置有对二者的相对扭转进行缓冲的阻尼器组件。摩托车车头转向过程中，前叉总成2以车头管1为中心转动，通过设置阻尼器组件架撑于车头管1与前叉总成2之间，当摩托车在行驶过程中受路面激励发生瞬间摆动时，前叉总成2绕车头管1的扭转受到阻尼器组件的缓冲，从而减少车头的摆动幅度，使得行驶更加稳定，提高安全性。

在本案一具体实施例中，阻尼器组件包括阻尼器主体3和对阻尼器主体3 进行架撑的阻尼器支架，阻尼器支架包括分别架装于车头管1上的第一阻尼器支架4和架装于前叉总成2上的第二阻尼器支架5。阻尼器组件通过阻尼器主体3提供转动支撑，阻尼器主体3包括分别前叉总成2和车头管1支撑的两端，通过阻尼器支架对阻尼器进行支撑。

阻尼器支架由其第一阻尼器支架4实现阻尼器主体3与车头管1的架装，由第二阻尼器支架5实现阻尼器主体3与前叉总成2的架装。

具体地，前叉总成2包括分别对前叉臂20的顶部进行支撑的上连板21，以及对前叉臂的中部进行支撑的下连板22，第二阻尼器支架5设置于下连板 22上。为避免对前叉总成2的避震器结构产生影响，结合前叉总成2由上连板21和下连板22支撑结构，将第二阻尼器支架5设置于下连板22上，在加工过程中，仅需对车头管1结构和下连板22结构上加工获得第一阻尼器支架 4和第二阻尼器支架5，避免对前叉总成2原有减震结构的改动，减低加工难度。

在本案一具体实施例中，前叉臂20包括左前叉臂201和右前叉臂202，下连板22上开设有分别架撑左前叉臂201和右前叉臂201的左安装套筒和右安装套筒，第二阻尼器支架5设置于左安装套筒201的外壁。下连板22同时对车头管1和左前叉臂201、右前叉臂202进行支撑，将第二阻尼器支架5设置下连板22对左前叉臂201套装的左安装套筒上。当然第二阻尼器支架也可以设置于右安装套筒上。

在本案一具体实施例中，第一阻尼器支架4包括第一阻尼器底座41，以及架撑阻尼器主体3的阻尼器连杆42，阻尼器连杆42和第一阻尼器底座41 之间设置有沿前叉总成的摆动方向布置的支撑轴承；

阻尼器连杆42的伸出端与第二阻尼器支架5的支撑端处于同一转动平面。

阻尼器主体3在随前叉总成2扭转过程中，其阻尼器套筒31和阻尼器推杆32相互伸缩靠近或远离，由于第一阻尼器支架4和第二阻尼器支架5的位置固定，阻尼器主体3在伸缩过程中，其伸出方向随前叉总成2的扭转而相应发生摆动。

将第一阻尼器支架4设置包括第一阻尼器底座41和阻尼器连杆42，阻尼器连杆42对阻尼器主体3进行支撑，第一阻尼器底座41的支撑方向沿车头管的径向，阻尼器连杆42通过第一阻尼器底座41撑起后与车头管1并行伸出，其伸出端与下连板22上第二阻尼器支架5的支撑位置处于同一转动平面，从而使得阻尼器主体3的摆动方向与前叉总成2的摆动方向同向布置，提高摆动稳定性。

在本案一具体实施例中，支撑轴承为第一关节轴承。阻尼器主体3动作时，受到沿其伸缩方向的推拉作用力，并传递到第一阻尼器底座41与阻尼器连杆42的支撑轴承端，将支撑轴承设置为第一关节轴承，阻尼器主体3受扭转传递的推拉作用力可通过第一关节轴承支撑方向的变化自动调整第一阻尼器底座41和阻尼器连杆42的支撑方向，进一步提高第一阻尼器底41和阻尼器连杆42的轴承结构稳定性。

第一阻尼器底座41包括抱装配合、分体结构的轴承底座和轴承压板，通过螺钉将轴承压板锁紧到轴承底座上，便于实现对第一关节轴承的安装。

在本案一具体实施例中，第二阻尼器支架5上设置有对阻尼器主体3进行转动支撑的第二支撑轴承。阻尼器主体3在伸缩过程中，第二阻尼器支架5同样受到阻尼器主体3伸缩方向的推拉作用力，同时适应阻尼器主体3 与第二阻尼器支架5支撑方向的变化，将第二阻尼器支架5上设置第二支撑轴承。具体地，第二支撑轴承5设置为第二关节轴承。

在本案一具体实施例中，阻尼器主体3包括阻尼器套筒31和与阻尼器套筒31伸缩配合的阻尼器推杆32，阻尼器连杆42固接于阻尼器套筒41的外圈；阻尼器推杆32的伸出端与第二支撑轴承转动连接。阻尼器主体3包括阻尼器套筒31和阻尼器推杆32两部分，第一阻尼器支架4上的阻尼器连杆42与阻尼器套筒31的外圈套装连接，阻尼器连杆42的端部设置环状连接套，阻尼器套筒31插装于阻尼器连杆42的环状连接套内。阻尼器推杆32的端部与第二支撑轴承之间可通过连接轴6连通，第一阻尼器支架4、下连板22、第二阻尼器支架5和阻尼器主体3构成曲柄滑块结构，对前叉总成2在车头扭转过程中实现缓冲防护。

通过在摩托车的前叉总成上设置阻尼器，由第一阻尼器支架4和第二阻尼器支架5将阻尼器主体3架起，对摩托车车头的瞬时扭转进行防护，提高了摩托车高速行驶过程中的安全性。

基于上述实施例中提供的摩托车前叉稳定结构，本实用新型还提供了一种摩托车，包括包括车体及设置于车体前端的前叉总成，该摩托车上设有的前叉总成为上述实施例中提供的摩托车前叉稳定结构。

由于该摩托车采用了上述实施例的摩托车前叉稳定结构，所以该摩托车由摩托车前叉稳定结构带来的有益效果请参考上述实施例。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种摩托车前叉稳定结构，其特征在于，包括车头管和固装于所述车头管上的前叉总成，所述车头管和所述前叉总成之间还设置有对二者的相对扭转进行缓冲的阻尼器组件。

2.根据权利要求1所述的摩托车前叉稳定结构，其特征在于，所述阻尼器组件包括阻尼器主体和对所述阻尼器主体进行架撑的阻尼器支架，所述阻尼器支架包括分别架装于所述车头管上的第一阻尼器支架和架装于所述前叉总成上的第二阻尼器支架。

3.根据权利要求2所述的摩托车前叉稳定结构，其特征在于，所述前叉总成包括分别对前叉臂的顶部进行支撑的上连板，以及对所述前叉臂的中部进行支撑的下连板，所述第二阻尼器支架设置于所述下连板上。

4.根据权利要求3所述的摩托车前叉稳定结构，其特征在于，所述前叉臂包括左前叉臂和右前叉臂，所述下连板上开设有分别架撑所述左前叉臂和所述右前叉臂的左安装套筒和右安装套筒，所述第二阻尼器支架设置于所述左安装套筒的外壁。

5.根据权利要求2所述的摩托车前叉稳定结构，其特征在于，所述第一阻尼器支架包括第一阻尼器底座，以及架撑所述阻尼器主体的阻尼器连杆，所述阻尼器连杆和所述第一阻尼器底座之间设置有沿所述前叉总成的摆动方向布置的支撑轴承；

所述阻尼器连杆的伸出端与所述第二阻尼器支架的支撑端处于同一转动平面。

6.根据权利要求5所述的摩托车前叉稳定结构，其特征在于，所述支撑轴承为第一关节轴承。

7.根据权利要求5所述的摩托车前叉稳定结构，其特征在于，所述第二阻尼器支架上设置有对所述阻尼器主体进行转动支撑的第二支撑轴承。

8.根据权利要求7所述的摩托车前叉稳定结构，其特征在于，所述阻尼器主体包括阻尼器套筒和与所述阻尼器套筒伸缩配合的阻尼器推杆，所述阻尼器连杆固接于所述阻尼器套筒的外圈；

所述阻尼器推杆的伸出端与所述第二支撑轴承转动连接。

9.根据权利要求8所述的摩托车前叉稳定结构，其特征在于，所述第二支撑轴承为第二关节轴承。

10.一种摩托车，包括车体及设置于所述车体前端的前叉总成，其特征在于，所述前叉总成具有如权利要求1-9中任意一项所述的摩托车前叉稳定结构。