CN208007200U - 一种用于自行车的平衡前减震器 - Google Patents

Abstract

一种用于自行车的平衡前减震器，包括有用于固定前轮的前叉，前叉包括有与前轮连接的连接端以及转动设置在前叉上的固定座，固定座上延伸有与车把连接的转动杆，前叉远离连接端的一侧还设置有减震组件，减震组件包括有与前叉固定连接的减震座，减震座上设置有弹性件，弹性件的一端与减震座转动连接，另一端与固定座转动连接；在行驶过程中前叉通过固定座与车把连接，通过弹性件的弹性使前叉与固定座保持相对稳定的状态，以保证自行车能够正常行驶，当行驶在崎岖路面上时，前轮接触到阻挡物时，冲击力能够分解为沿前轮径向的力和沿前轮切向的力，沿前轮切向的力使前轮发生转动，通过弹性件发生形变来消除部分冲击力以增加自行车行驶时的舒适度。

Description

一种用于自行车的平衡前减震器

技术领域

本实用新型涉及一种自行车减震装置，具体涉及一种用于自行车的平衡前减震器。

背景技术

减震系统是由弹簧和减震器共同组成的；减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量少。

申请号为CN201120274612.1的中国专利文件公开了一种用于自行车的减震器，包括活塞轴，活塞轴的左端设置有第一安装孔，右端为连接端，连接端的外表面上套设一主体外套，主体外套的左端套设在所述的活塞轴上并可相对活塞轴滑动，右端设置有第二安装孔，主体外套内设有一减震弹簧，减震弹簧的一端抵触在主体外套内，另一端连接活塞轴的连接端，活塞轴与主体外套的连接处套设有一锁紧螺帽。

上述技术方案中，通过设置在活塞轴和主体外套之间的减震弹簧进行减震，在自行车的骑行过程中，骑行者会将上肢的重量施加在车把上，导致减震弹簧受到压力收缩，以至于减震器的减震性能受到影响，现有技术存在改进之处。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种用于自行车的平衡前减震器，自行车的前轮通过前叉和固定座与车体连接，设置在前叉上的减震组件使前叉与固定座之间能够发生转动，在弹性件的作用下实现前轮震动的吸收，避免车把处压力施加于弹性件上，从而实现自行车骑行过程中前轮处震动的削减。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种用于自行车的平衡前减震器，包括有用于固定前轮的前叉，所述前叉包括有与前轮连接的连接端以及转动设置在前叉上的固定座，所述固定座上延伸有与车把连接的转动杆，所述前叉远离连接端的一侧还设置有减震组件，所述减震组件包括有与前叉固定连接的减震座，所述减震座上设置有弹性件，所述弹性件的一端与减震座转动连接，另一端与固定座转动连接。

通过采用上述技术方案：在行驶过程中前叉通过固定座与车把连接，通过弹性件的弹性使前叉与固定座保持相对稳定的状态，以保证自行车能够正常行驶，当行驶在崎岖路面上时，前轮接触到阻挡物时，冲击力能够分解为沿前轮径向的力和沿前轮切向的力，沿前轮切向的力使前轮发生转动，通过弹性件发生形变来消除部分冲击力以增加自行车行驶时的舒适度。

本实用新型进一步设置为：所述前叉包括有分布于前轮两侧的连接杆，两所述连接杆之间设置有用于限定两连接杆间距的限位杆。

通过采用上述技术方案，在自行车的行驶过程中，连接杆为连接车体与前轮的重要部件，当自行车在转弯过程中两连接杆上受力状态不同，从而导致两连接杆相互远离或是相互靠机，导致自行车在转弯时出现前轮晃动的情况，设置限位杆后能够增加两连接杆之间的结构强度，减少自行车转弯时出现的晃动。

本实用新型进一步设置为：所述限位杆的两端分别固定于相邻的连接杆上，所述限位杆成圆弧型设置。

通过采用上述技术方案：圆弧型结构的限位杆具有一定的弹性，在自行车转弯过程中通过限位杆的弹性吸收转弯时产生的晃动，提高自行车的可操控性。

本实用新型进一步设置为：所述前叉远离连接端的一侧固定设置有转动轴，所述固定座通过转动轴与前叉转动连接，所述转动轴的轴线方向垂直于自行车的行驶方向。

通过采用上述技术方案：转动轴的轴线方向垂直于自行车的行驶方向设置，使前轮能够沿自行车行驶方向发生转动，避免由于前叉的转动影响自行车的操控性。

本实用新型进一步设置为：所述弹性件为设置在减震座上的圆柱弹簧，所述弹簧的伸缩方向平行于前轮的切线方向。

通过采用上述技术方案：弹簧沿平行于前轮切线方向设置，能够充分的吸收沿前轮切向的冲击力，提高弹簧消除冲击力的性能。

综上所述，本实用新型具有以下效果：

1、通过前轮沿自行车行驶方向的转动，取代现有技术中前轮沿前叉长度方向伸缩的方式，避免骑行者通过车把对减震器施加压力，保证了本实用新型中减震器的减震效果；

2、通过圆弧型结构的限位杆减少自行车在转弯过程中产生的震动，提高自行车转弯过程的平稳性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为装有平衡前减震器的自行车；

图2为平衡前减震器的整体结构示意图。

图中：1、车体；2、车把；21、转动杆；3、前轮；4、前叉；41、连接杆；42、连接端；43、减震组件；431、转动轴；432、减震座；433、弹性件；44、固定座；5、限位杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，一种用于自行车的平衡前减震器，安装于自行车上，自行车包括有车体1，车体1的前侧设置有用于控制车体1行驶方向的车把2，车把2通过前叉4与前轮3连接，车把2包括有与前叉4连接的转动杆21在行驶过程中使用者通过转动车把2来保持自行车的平衡以及转动。

结合图2所示，前叉4包括有两根分别设置在前轮3两侧的连接杆41，连接杆41的一端设置有用于固定前轮3的连接端42，连接端42与前轮3轴线方向转动连接，使前轮3能够绕自身轴线方向自由转动，连接杆41远离连接端42的一端设置有减震组件43，减震组件43包括有减震座432以及设置在减震座432上的弹性件433，减震座432上固定设置有转动轴431，转动轴431的轴线方向垂直于自行车的行驶方向，转动轴431上转动设置有用于连接车把2的固定座44，弹性件433一端与减震座432连接，另一端与固定座44连接，转动杆21与固定座44固定连接，本方案中弹性件433为圆柱弹簧，圆柱弹簧的收缩方向平行与前轮3的切向方向；当前轮3发生震动后，前轮3所受到的冲击力被分解为沿前轮3 径向的冲击力以及沿前轮3切线的冲击力，沿前轮3切线方向的冲击力使圆柱弹簧发生形变以实现震动的吸收。

在自行车转弯的过程中，前轮3两侧的连接杆41受力大小不同，两连接杆41之间会受力相互靠近或相互远离，在两连接杆41之间设置有用于限定两连接杆41之间间距的限位杆5，限位杆5呈圆弧型结构，限位杆5的两端分别固定设置在两连接杆41上，在自行车转弯过程中，限位杆5通过自身的形变吸收两连接杆41之间的震动，保证自行车在转弯过程中的平稳。

具体实施过程：

在行驶过程中前叉4通过固定座44与车把2连接，通过弹簧的弹性使前叉4与固定座 44保持相对稳定的状态，以保证自行车能够正常行驶，当行驶在崎岖路面上时，前轮3接触到阻挡物时，冲击力能够分解为沿前轮3径向的力和沿前轮3切向的力，沿前轮3切向的力使前轮3发生转动，通过弹性件433沿前轮3切线方向收缩或伸长消除部分冲击力以增加自行车行驶时的舒适度。

应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于自行车的平衡前减震器，包括有用于固定前轮(3)的前叉(4)，其特征在于，所述前叉(4)包括有与前轮(3)连接的连接端(42)以及转动设置在前叉(4)上的固定座(44)，所述固定座(44)上延伸有与车把(2)连接的转动杆(21)，所述前叉(4)远离连接端(42)的一侧还设置有减震组件(43)，所述减震组件(43)包括有与前叉(4)固定连接的减震座(432)，所述减震座(432)上设置有弹性件(433)，所述弹性件(433)的一端与减震座(432)转动连接，另一端与固定座(44)转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于自行车的平衡前减震器，其特征在于，所述前叉(4)包括有分布于前轮(3)两侧的连接杆(41)，两所述连接杆(41)之间设置有用于限定两连接杆(41)间距的限位杆(5)。

3.根据权利要求2所述的一种用于自行车的平衡前减震器，其特征在于，所述限位杆(5)的两端分别固定于相邻的连接杆(41)上，所述限位杆(5)成圆弧型设置。

4.根据权利要求1所述的一种用于自行车的平衡前减震器，其特征在于，所述前叉(4)远离连接端(42)的一侧固定设置有转动轴(431)，所述固定座(44)通过转动轴(431)与前叉(4)转动连接；所述转动轴(431)的轴线方向垂直于自行车的行驶方向。

5.根据权利要求4所述的一种用于自行车的平衡前减震器，其特征在于，所述弹性件(433)为设置在减震座(432)上的圆柱弹簧，所述弹簧的伸缩方向平行于前轮(3)的切线方向。