CN209839057U - 一种具有防护功能的汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有防护功能的汽车减震器，包括连接器和主轴，所述连接器左侧转动连接有车轮，且连接器顶部转动连接有第一连接杆，所述第一连接杆顶部转动连接有支柱，且支柱顶部与第一阻尼杆底部相连接，所述第一阻尼杆顶部与顶盖相连接，且第一阻尼杆外侧包裹有弹簧，所述车轮后侧与第二连接杆相连接，且第二连接杆后端通过连轴与第二阻尼杆相连接，所述第二阻尼杆通过固定件固定在挡板上侧。该具有防护功能的汽车减震器，设置有第一阻尼杆、顶盖、弹簧、第二阻尼杆和挡板，降低了弹簧回弹的速度，并对车轮的侧面提供一定的支撑力，并通过挡板为第一阻尼杆和弹簧提供一定的保护性，提高了使用安全性和舒适性。

Description

一种具有防护功能的汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种具有防护功能的汽车减震器。

背景技术

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，应使减震器经常处于良好的工作状态，因此需要使用到具有防护功能的汽车减震器。

现有的汽车减震器大部分仅采用弹簧来提供减震效果，而弹簧由于自身回弹速度过快地特性，在回弹时会造成较大颠簸，因此无法为汽车内的人员提供较为舒适的驾乘感，同时减震器是汽车使用过程中的易损配件，因此缺乏保护措施的减震器在使用中容易发生损坏，因此使用起来不够便捷，针对上述问题，需要对现有的设备进行改进。

实用新型内容

本实用新型提供一种具有防护功能的汽车减震器，旨在解决现有的汽车减震器大部分仅采用弹簧来提供减震效果，而弹簧由于自身回弹速度过快地特性，在回弹时会造成较大颠簸，因此无法为汽车内的人员提供较为舒适的驾乘感，同时减震器是汽车使用过程中的易损配件，因此缺乏保护措施的减震器在使用中容易发生损坏的问题。

本实用新型是这样实现的，包括连接器和主轴，所述连接器左侧转动连接有车轮，且连接器顶部转动连接有第一连接杆，所述第一连接杆顶部转动连接有支柱，且支柱顶部与第一阻尼杆底部相连接，所述第一阻尼杆顶部与顶盖相连接，且第一阻尼杆外侧包裹有弹簧，所述车轮后侧与第二连接杆相连接，且第二连接杆后端通过连轴与第二阻尼杆相连接，所述第二阻尼杆通过固定件固定在挡板上侧，所述连接器底部与挡板相连接，且挡板顶部两侧与第二连接杆相连接，所述连接器内侧与第三连接杆相连接，且第三连接杆与球笼相连接，所述主轴设置在球笼之间。

进一步的，所述连接器底部与挡板的连接方式为转动连接，且挡板顶部两侧与第二连接杆的连接方式均为转动连接。

进一步的，所述连接器、第二连接杆和第二阻尼杆组成转动机构，且转动机构的转动角度范围为0-45度。

进一步的，所述第一阻尼杆、顶盖和弹簧组成伸缩机构，且伸缩机构的伸缩距离小于弹簧的初始长度。

进一步的，所述第二阻尼杆的中心点、支柱的中心点、第一阻尼杆的中心点、顶盖的中心点和弹簧的中心点均在同一条竖直直线上。

进一步的，所述第二阻尼杆和固定件均设置有2个，且第二阻尼杆和固定件均关于挡板的中心点相对称。

进一步的，所述第三连接杆和球笼的连接方式为转动连接，且球笼和主轴的连接方式为转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有防护功能的汽车减震器

(1)设置有连接器、第一连接杆、支柱、第一阻尼杆、顶盖和弹簧，当连接器接收到地面传来的震动时，会带动第一连接杆向上转动，此时支柱向下移动，并带动弹簧开始压缩，当弹簧回弹时，通过第一阻尼杆防止弹簧回弹速度过快，确保弹簧回弹时不会产生过大的震动，为汽车内的人员提供较为舒适的驾乘感；

(2)设置有第二连接杆、连轴、第二阻尼杆、固定件和挡板，挡板可以在一定程度上保护第一阻尼杆和弹簧避免受到被地面弹起的硬物或突起物所造成的损害，提高第一阻尼杆和弹簧的使用寿命，并且通过第二阻尼杆可以对连接器的侧面提供一定的支撑力，提高使用安全性。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型后视结构示意图；

图3为本实用新型侧视结构示意图；

图4为本实用新型图2中第二阻尼杆的俯视结构示意图。

图中：1、连接器，2、车轮，3、第一连接杆，4、支柱，5、第一阻尼杆，6、顶盖，7、弹簧，8、第二连接杆，9、连轴，10、第二阻尼杆，11、固定件，12、挡板，13、第三连接杆，14、球笼，15、主轴。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防护功能的汽车减震器，如图1和图2所示，连接器1左侧转动连接有车轮2，连接器1底部与挡板12的连接方式为转动连接，且挡板12顶部两侧与第二连接杆8的连接方式均为转动连接，确保连接器1可以和车轮2一同侧向摆动，便于调整车辆的前进方向。

如图1、图2和图4所示，且连接器1顶部转动连接有第一连接杆3，连接器1、第二连接杆8和第二阻尼杆10组成转动机构，且转动机构的转动角度范围为0-45度，通过第二阻尼杆10对车轮2的侧面提供一定的支撑力。

如图1、图2和图3所示，第一连接杆3顶部转动连接有支柱4，且支柱4顶部与第一阻尼杆5底部相连接，第一阻尼杆5、顶盖6和弹簧7组成伸缩机构，且伸缩机构的伸缩距离小于弹簧7的初始长度，通过第一阻尼杆5和弹簧7配合在提供一定减震效果的同时提高车辆内人员的驾乘舒适性，第一阻尼杆5顶部与顶盖6相连接，且第一阻尼杆5外侧包裹有弹簧7，车轮2后侧与第二连接杆8相连接，且第二连接杆8后端通过连轴9与第二阻尼杆10相连接，第二阻尼杆10的中心点、支柱4的中心点、第一阻尼杆5的中心点、顶盖6的中心点和弹簧7的中心点均在同一条竖直直线上，第二阻尼杆10和弹簧7保持垂直状态，提高减震效率，第二阻尼杆10通过固定件11固定在挡板12上侧，第二阻尼杆10和固定件11均设置有2个，且第二阻尼杆10和固定件11均关于挡板12的中心点相对称，确保给车辆两侧的车轮2均提供侧向支撑力，连接器1底部与挡板12相连接，且挡板12顶部两侧与第二连接杆8相连接，连接器1内侧与第三连接杆13相连接，且第三连接杆13与球笼14相连接，第三连接杆13和球笼14的连接方式为转动连接，且球笼14和主轴15的连接方式为转动连接，球笼14可以跟随连接器1向各个不同的方向转动，进一步提高减震效果，主轴15设置在球笼14之间。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用该具有防护功能的汽车减震器时，当车轮2在行驶过程行驶到凹凸不平的地面时，车轮2将震动传递给连接器1，连接器1开始向上转动，带动第三连接杆13围绕球笼14向上转动，同时带动第一连接杆3向上转动，此时第一连接杆3带动弹簧7开始压缩，当弹簧7压缩到一定程度后开始回弹，此时弹簧7带动第一阻尼杆5一起回弹，通过第一阻尼杆5降低弹簧7的回弹速度，以提高减震的舒适性，当车轮2进行转向时，通过连接器1带动第二连接杆8在挡板12上开始转动，并向内压缩第二阻尼杆10，通过第二阻尼杆10给车轮侧面提供一定的支撑力，而在行驶过程中，挡板12可以有效保护地面飞起的硬物对第一阻尼杆5和弹簧7造成的影响，提高使用安全性，这就完成整个工作，且本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种具有防护功能的汽车减震器，包括连接器和主轴，其特征在于：所述连接器左侧转动连接有车轮，且连接器顶部转动连接有第一连接杆，所述第一连接杆顶部转动连接有支柱，且支柱顶部与第一阻尼杆底部相连接，所述第一阻尼杆顶部与顶盖相连接，且第一阻尼杆外侧包裹有弹簧，所述车轮后侧与第二连接杆相连接，且第二连接杆后端通过连轴与第二阻尼杆相连接，所述第二阻尼杆通过固定件固定在挡板上侧，所述连接器底部与挡板相连接，且挡板顶部两侧与第二连接杆相连接，所述连接器内侧与第三连接杆相连接，且第三连接杆与球笼相连接，所述主轴设置在球笼之间。

2.根据权利要求1所述的一种具有防护功能的汽车减震器，其特征在于：所述连接器底部与挡板的连接方式为转动连接，且挡板顶部两侧与第二连接杆的连接方式均为转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有防护功能的汽车减震器，其特征在于：所述连接器、第二连接杆和第二阻尼杆组成转动机构，且转动机构的转动角度范围为0-45度。

4.根据权利要求1所述的一种具有防护功能的汽车减震器，其特征在于：所述第一阻尼杆、顶盖和弹簧组成伸缩机构，且伸缩机构的伸缩距离小于弹簧的初始长度。

5.根据权利要求1所述的一种具有防护功能的汽车减震器，其特征在于：所述第二阻尼杆的中心点、支柱的中心点、第一阻尼杆的中心点、顶盖的中心点和弹簧的中心点均在同一条竖直直线上。

6.根据权利要求1所述的一种具有防护功能的汽车减震器，其特征在于：所述第二阻尼杆和固定件均设置有2个，且第二阻尼杆和固定件均关于挡板的中心点相对称。

7.根据权利要求1所述的一种具有防护功能的汽车减震器，其特征在于：所述第三连接杆和球笼的连接方式为转动连接，且球笼和主轴的连接方式为转动连接。