CN212090883U - 一种航模飞机减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种航模飞机减震装置，包括支座，所述支座的下表面的左端和右端均固定连接有转动座，两个所述转动座的内部均转动连接有第一减震杆，两个所述第一减震杆的下端面均铰接有第二减震杆，两个所述第二减震杆的下端均螺接有滑轮，所述支座的下表面且位于两个所述转动座后侧的位置均固定连接有限位块，本实用新型解决了传统的航模飞机缺少减震装置，当航模飞机掉落至地面上时，如果航模飞机的速度及着陆角度控制不好，航模飞机的头部极易与地面产生较大的冲击力，而较大的冲击力往往又超出了前轮自身橡胶弹性的缓冲吸收能力，在没有减震装置进行保护的情况下，大大缩短航模飞机的使用寿命的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及航模飞机附属技术领域，具体领域为一种航模飞机减震装置。
背景技术
航模飞机现在已经为越来越多的人所喜爱，因其集趣味性、娱乐性等于一体，有益身心，丰富了人们的生活，航模飞机在使用时，因为操作不当或者使用者技术不熟练等原因，航模飞机经常掉落至地面上，但是传统的航模飞机缺少减震装置，当航模飞机掉落至地面上时，如果航模飞机的速度及着陆角度控制不好，航模飞机的头部极易与地面产生较大的冲击力，而较大的冲击力往往又超出了前轮自身橡胶弹性的缓冲吸收能力，致使航模飞机机头直接遭到冲击力破坏，在没有减震装置进行保护的情况下，极容易破坏航模飞机，大大缩短航模飞机的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种航模飞机减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种航模飞机减震装置，包括支座，所述支座的下表面的左端和右端均固定连接有转动座，两个所述转动座的内部均转动连接有第一减震杆，两个所述第一减震杆的下端面均铰接有第二减震杆，两个所述第二减震杆的下端均螺接有滑轮，所述支座的下表面且位于两个所述转动座后侧的位置均固定连接有限位块，两个所述限位块的下端均向后倾斜设置，所述支座的下表面且位于两个所述限位块后侧的位置均固定连接有第一伸缩杆座，两个所述第二减震杆的后表面均固定连接有第二伸缩杆座，两个所述第一伸缩杆座上均转动连接有伸缩杆的一端，两个所述伸缩杆的另一端均与所对应的第二伸缩杆座转动连接，两个所述伸缩杆的圆周外表面均缠绕有第一减震弹簧。
优选的，所述支座的上端设为内凹弧形。
优选的，所述支座的上表面的左右两侧均向下开设有凹槽。
优选的，两个所述限位块均使用减震橡胶块。
优选的，两个所述限位块的前表面的左右两端均固定连接有第二减震弹簧的一端，左侧的两个所述第二减震弹簧的另一端分别与左侧的第一减震杆的左右侧壁固定连接，右侧的两个所述第二减震弹簧的另一端分别与右侧的第一减震杆的左右侧壁固定连接。
优选的，两个所述滑轮均使用弹簧减震轮。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种航模飞机减震装置，通过将两个第一减震杆和两个第二减震杆铰接，在两个第二减震杆的下端安装滑轮，安装两个限位块、两个伸缩杆和两个第一减震弹簧，使两个第一减震杆和两个第二减震杆均能够向后转动，有效分散航模飞机的机头撞向地面时产生的冲击力，利用两个滑轮在地面上滑动，有效减小装置和航模飞机与地面之间的摩擦力，在两个第二减震杆能够向后转动的过程中，两个第一减震弹簧利用复位特性，对所对应的第二减震杆产生反作用力，有效减缓两个第二减震杆向后转动，延长分散冲击力的时间，解决了传统的航模飞机缺少减震装置的情况，当航模飞机掉落至地面上时，如果航模飞机的速度及着陆角度控制不好，航模飞机的头部极易与地面产生较大的冲击力，而较大的冲击力往往又超出了前轮自身橡胶弹性的缓冲吸收能力，致使航模飞机机头直接遭到冲击力破坏，在没有减震装置进行保护的情况下，极容易破坏航模飞机，大大缩短航模飞机的使用寿命的问题。
附图说明
图1为本实用新型的主视结构示意图；
图2为本实用新型的俯视结构示意图；
图3为本实用新型的第一状态的右视结构示意图；
图4为本实用新型的第二状态的右视结构示意图。
图中：1-支座、2-转动座、3-第一减震杆、4-第二减震杆、5-滑轮、6-限位块、7-第一伸缩杆座、8-第二伸缩杆座、9-伸缩杆、10-第一减震弹簧、11-凹槽、12-第二减震弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种航模飞机减震装置，包括支座1，所述支座1的下表面的左端和右端均固定连接有转动座2，两个所述转动座2的内部均转动连接有第一减震杆3，两个所述第一减震杆3的下端面均铰接有第二减震杆4，两个所述第二减震杆4的下端均螺接有滑轮5，所述支座1的下表面且位于两个所述转动座2后侧的位置均固定连接有限位块6，两个所述限位块6的下端均向后倾斜设置，所述支座1的下表面且位于两个所述限位块6后侧的位置均固定连接有第一伸缩杆座7，两个所述第二减震杆4的后表面均固定连接有第二伸缩杆座8，两个所述第一伸缩杆座7上均转动连接有伸缩杆9的一端，两个所述伸缩杆9的另一端均与所对应的第二伸缩杆座8转动连接，两个所述伸缩杆9的圆周外表面均缠绕有第一减震弹簧10，装置安装在航模飞机的机头的下端面，有效分散撞向地面时产生的冲击力，从而实现减震，两个所述转动座2分别为两个第一减震杆3提供安装位置，两个所述第一减震杆3均以所对应的转动座2为轴前后转动，航模飞机的机头撞向地面时，两个所述第一减震杆3均向后转动，有效分散冲击力，下端向后倾斜的两个所述限位块6对两个所述第一减震杆3进行限位，两个所述第一减震杆3向后转动至接触到所对应的限位块6时，停止向后转动，方便两个所述第二减震杆4、两个伸缩杆9和两个第一减震弹簧10继续进行减震工作，两个所述第一减震杆3的后端均与所对应的第二减震杆4的后端铰接，使两个所述第二减震杆4能够向后转动，有效分散航模飞机的机头撞向地面时产生的冲击力，两个所述滑轮5在地面上滑动，有效减小装置和航模飞机与地面之间的摩擦力，提高减震效果，两个所述第二减震杆4能够向后转动的过程中，两个所述第一减震弹簧10均被压缩，利用两个所述第一减震弹簧10的复位特性，两个所述第一减震弹簧10均对所对应的第二减震杆4产生反作用力，有效减缓两个所述第二减震杆4向后转动，延长分散冲击力的时间，从而提高装置的减震效果。
具体而言，所述支座1的上端设为内凹弧形，所述支座1的上端面与航模飞机的下端面固定安装，上端设为内凹弧形的所述支座1贴合航模飞机的下端面，使装置和航模飞机安装更稳定。
具体而言，所述支座1的上表面的左右两侧均向下开设有凹槽11，两个所述凹槽11均为安装槽，预留的两个安装槽均为所述支座1提供安装位置，方便将所述支座1与航模飞机进行固定操作。
具体而言，两个所述限位块6均使用减震橡胶块，减震橡胶块具有高弹性的特点，橡胶分子间相互作用会妨碍分子链的运动，从而表现出黏性阻尼的特点，使用减震橡胶块的两个所述限位块6均对所对应的第一伸缩杆座7进行限位，同时对所对应的所述第一伸缩杆座7进行减震，有效提高装置的减震效果。
具体而言，两个所述限位块6的前表面的左右两端均固定连接有第二减震弹簧12的一端，左侧的两个所述第二减震弹簧12的另一端分别与左侧的第一减震杆3的左右侧壁固定连接，右侧的两个所述第二减震弹簧12的另一端分别与右侧的第一减震杆3的左右侧壁固定连接，两个所述第一减震杆3向后转动的过程中，两个所述第一减震杆3均逐渐靠近所对应的限位块6，两个所述第二减震弹簧12均被压缩，利用两个所述第二减震弹簧12的复位特性，两个所述第二减震弹簧12均对所对应的第一减震杆3产生反作用力，有效减缓两个所述第一减震杆3向后转动，从而提高装置的减震效果。
具体而言，两个所述滑轮5均使用弹簧减震轮，弹簧减震轮为现有技术，弹簧减震轮的内部设有双伸缩弹簧，使装置在不平整的地面上移动时，双弹簧在地面高处时弹簧自动回缩到原点，以达到减震的效果，使用弹簧减震轮的两个所述滑轮5有效提高装置的实用性。
工作原理：本实用新型的第一状态为未撞击地面时的状态，本实用新型的第二状态为撞击到地面上时的状态，本实用新型在使用时，使用者首先通过两个预留的凹槽11，将装置安装在航模飞机的机头的下端面，航模飞机的机头撞向地面时，两个第一减震杆3均向后转动，分散冲击力，两个第一减震杆3向后转动至接触到所对应的限位块6后，停止向后转动，然后两个第二减震杆4继续向后转动，分散航模飞机的机头撞向地面时产生的冲击力，然后两个滑轮5在地面上滑动，减小装置和航模飞机与地面之间的摩擦力，两个第二减震杆4能够向后转动的过程中，两个第一减震弹簧10均被压缩，利用两个第一减震弹簧10的复位特性，两个第一减震弹簧10均对所对应的第二减震杆4产生反作用力，有效减缓两个第二减震杆4向后转动，延长分散冲击力的时间，从而对模型飞机进行减震，工作结束。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种航模飞机减震装置，包括支座(1)，其特征在于：所述支座(1)的下表面的左端和右端均固定连接有转动座(2)，两个所述转动座(2)的内部均转动连接有第一减震杆(3)，两个所述第一减震杆(3)的下端面均铰接有第二减震杆(4)，两个所述第二减震杆(4)的下端均螺接有滑轮(5)，所述支座(1)的下表面且位于两个所述转动座(2)后侧的位置均固定连接有限位块(6)，两个所述限位块(6)的下端均向后倾斜设置，所述支座(1)的下表面且位于两个所述限位块(6)后侧的位置均固定连接有第一伸缩杆座(7)，两个所述第二减震杆(4)的后表面均固定连接有第二伸缩杆座(8)，两个所述第一伸缩杆座(7)上均转动连接有伸缩杆(9)的一端，两个所述伸缩杆(9)的另一端均与所对应的第二伸缩杆座(8)转动连接，两个所述伸缩杆(9)的圆周外表面均缠绕有第一减震弹簧(10)。
2.根据权利要求1所述的一种航模飞机减震装置，其特征在于：所述支座(1)的上端设为内凹弧形。
3.根据权利要求1所述的一种航模飞机减震装置，其特征在于：所述支座(1)的上表面的左右两侧均向下开设有凹槽(11)。
4.根据权利要求1所述的一种航模飞机减震装置，其特征在于：两个所述限位块(6)均使用减震橡胶块。
5.根据权利要求1所述的一种航模飞机减震装置，其特征在于：两个所述限位块(6)的前表面的左右两端均固定连接有第二减震弹簧(12)的一端，左侧的两个所述第二减震弹簧(12)的另一端分别与左侧的第一减震杆(3)的左右侧壁固定连接，右侧的两个所述第二减震弹簧(12)的另一端分别与右侧的第一减震杆(3)的左右侧壁固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种航模飞机减震装置，其特征在于：两个所述滑轮(5)均使用弹簧减震轮。
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