CN221113362U - 一种减震行李箱万向轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震行李箱万向轮，所述转动连接杆与行李箱主体连接，所述转动连接杆的下端与连接座固定连接，所述连接座的下端与支撑轮外壳连接，所述支撑轮外壳的内部设置活动设置的支撑轮，本减震行李箱万向轮通过设置弹性升缩杆的结构改进了在柏油路、石板路等景区道路上，现有的支撑轮会直接将震动传递至手臂上的情况，通过设置弹性升缩杆等减震结构，在拖行时，不平整的路面的产生的冲击大部分会被弹性升缩杆吸收，每个轮子均设置一个弹性升缩杆，对行李箱的支撑、和弹性的形变是不同步的，从而降低拉箱子的手的震感，提高使用的舒适度。

Description

一种减震行李箱万向轮

技术领域

本实用新型涉及箱包配件领域，尤其涉及一种减震行李箱万向轮。

背景技术

当前，中国专利号：CN201821303449.5公开了一种行李箱用减震万向轮，属于生活日用品领域；提出一种避震效果好，可平稳通过路面小型凹凸地点的行李箱用减震万向轮；提供的技术方案为：一种行李箱用减震万向轮，包括：轮架、单轮和缓冲装置；所述轮架整体为倒置U形结构，所述轮架内部安装有单轮，所述轮架与单轮之间安装有缓冲装置；所述轮架顶端设置有可相对转动的转轴，所述轮架两侧面上对称设置有槽型开口，所述槽型开口沿万向轮运行方向由低至高倾斜设置，所述轮架内部设置有单轮，所述单轮的转轴两侧设置有与槽型开口形状相适应的限位块，所述限位块可相对单轮转动，且限位块可在槽型开口内滑动，本实用新型可广泛应用于行李箱上。但是现有技术在实际使用过程中仍存在着在柏油路、石板路等景区道路上，现有的支撑轮会直接将震动传递至手臂上的问题。

实用新型内容

因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种减震行李箱万向轮，其解决现有技术在实际使用过程中仍存在着在柏油路、石板路等景区道路上，现有的支撑轮会直接将震动传递至手臂上的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种减震行李箱万向轮，其结构包括转动连接杆、连接座、支撑轮外壳、支撑轮、连接轴、转动杆、转动连接轴、支撑座、弹性升缩杆，所述转动连接杆与行李箱主体连接，所述转动连接杆的下端与连接座固定连接，所述连接座的下端与支撑轮外壳连接，所述支撑轮外壳的内部设置活动设置的支撑轮，所述支撑轮与连接轴转动连接，所述连接轴通过转动杆与转动连接轴连接，所述连接轴通过弹性升缩杆与支撑座连接。

进一步的，所述支撑轮外壳为设置顶板和前后侧板的结构，所述前后侧板为半圆形结构，所述支撑轮外壳整体为一体成型的塑料材质结构，所述支撑轮外壳的厚度为2-3mm。

进一步的，所述支撑轮为成对设置，一套所述支撑轮、连接轴、转动杆、转动连接轴、支撑座、弹性升缩杆为一组支撑轮结构，一个支撑轮外壳的内部设置1-2组支撑轮，每一组支撑轮结构为独立连接的结构。

进一步的，所述弹性升缩杆包括伸缩杆和绕设于其外部的弹簧，所述伸缩杆为塑料材质，所述伸缩杆的内部设置塑料材质的耐磨套和橡胶材质的密封圈。

进一步的，所述支撑轮为实心或者空心的橡胶材质，所述支撑轮的直径为5-10cm。

进一步的，所述弹性升缩杆的长度为5-10cm，所述弹性升缩杆的弹性系数为5-10N/cm。

进一步的，所述弹性升缩杆的两端均通过轴套与连接轴、支撑座连接，所述弹性升缩杆通过螺栓或者卡扣固定弹性升缩杆。

通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：本减震行李箱万向轮通过设置弹性升缩杆的结构改进了在柏油路、石板路等景区道路上，现有的支撑轮会直接将震动传递至手臂上的情况，通过设置弹性升缩杆等减震结构，在拖行时，不平整的路面的产生的冲击大部分会被弹性升缩杆吸收，每个轮子均设置一个弹性升缩杆，对行李箱的支撑、和弹性的形变是不同步的，从而降低拉箱子的手的震感，提高使用的舒适度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的内部结构示意图。

图3是本实用新型的工作状态结构示意图。

图中：1、转动连接杆；2、连接座；3、支撑轮外壳；4、支撑轮；5、连接轴；6、转动杆；7、转动连接轴；8、支撑座；9、弹性升缩杆。

具体实施方式

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

参考图1-图3，本实施例提供一种减震行李箱万向轮，其结构包括转动连接杆1、连接座2、支撑轮外壳3、支撑轮4、连接轴5、转动杆6、转动连接轴7、支撑座8、弹性升缩杆9，所述转动连接杆1与行李箱主体连接，所述转动连接杆1的下端与连接座2固定连接，所述连接座2的下端与支撑轮外壳3连接，所述支撑轮外壳3的内部设置活动设置的支撑轮4，所述支撑轮4与连接轴5转动连接，所述连接轴5通过转动杆6与转动连接轴7连接，所述连接轴5通过弹性升缩杆9与支撑座8连接。

所述支撑轮外壳3为设置顶板和前后侧板的结构，所述前后侧板为半圆形结构，所述支撑轮外壳3整体为一体成型的塑料材质结构，所述支撑轮外壳3的厚度为2-3mm。

所述支撑轮4为成对设置，一套所述支撑轮4、连接轴5、转动杆6、转动连接轴7、支撑座8、弹性升缩杆9为一组支撑轮4结构，一个支撑轮外壳3的内部设置1-2组支撑轮4，每一组支撑轮4结构为独立连接的结构。

所述弹性升缩杆9包括伸缩杆和绕设于其外部的弹簧，所述伸缩杆为塑料材质，所述伸缩杆的内部设置塑料材质的耐磨套和橡胶材质的密封圈。

所述支撑轮4为实心或者空心的橡胶材质，所述支撑轮4的直径为5-10cm。

所述弹性升缩杆9的长度为5-10cm，所述弹性升缩杆9的弹性系数为5-10N/cm。

所述弹性升缩杆9的两端均通过轴套与连接轴5、支撑座8连接，所述弹性升缩杆9通过螺栓或者卡扣固定弹性升缩杆9。

本减震行李箱万向轮通过设置弹性升缩杆9的结构改进了在柏油路、石板路等景区道路上，现有的支撑轮4会直接将震动传递至手臂上的情况，通过设置弹性升缩杆9等减震结构，在拖行时，不平整的路面的产生的冲击大部分会被弹性升缩杆9吸收，每个轮子均设置一个弹性升缩杆9，对行李箱的支撑、和弹性的形变是不同步的，从而降低拉箱子的手的震感，提高使用的舒适度。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种减震行李箱万向轮，其特征在于：其结构包括转动连接杆、连接座、支撑轮外壳、支撑轮、连接轴、转动杆、转动连接轴、支撑座、弹性升缩杆，所述转动连接杆与行李箱主体连接，所述转动连接杆的下端与连接座固定连接，所述连接座的下端与支撑轮外壳连接，所述支撑轮外壳的内部设置活动设置的支撑轮，所述支撑轮与连接轴转动连接，所述连接轴通过转动杆与转动连接轴连接，所述连接轴通过弹性升缩杆与支撑座连接。

2.根据权利要求1所述的一种减震行李箱万向轮，其特征在于：所述支撑轮外壳为设置顶板和前后侧板的结构，所述前后侧板为半圆形结构，所述支撑轮外壳整体为一体成型的塑料材质结构，所述支撑轮外壳的厚度为2-3mm。

3.根据权利要求2所述的一种减震行李箱万向轮，其特征在于：所述支撑轮为成对设置，一套所述支撑轮、连接轴、转动杆、转动连接轴、支撑座、弹性升缩杆为一组支撑轮结构，一个支撑轮外壳的内部设置1-2组支撑轮，每一组支撑轮结构为独立连接的结构。

4.根据权利要求1所述的一种减震行李箱万向轮，其特征在于：所述弹性升缩杆包括伸缩杆和绕设于其外部的弹簧，所述伸缩杆为塑料材质，所述伸缩杆的内部设置塑料材质的耐磨套和橡胶材质的密封圈。

5.根据权利要求1所述的一种减震行李箱万向轮，其特征在于：所述支撑轮为实心或者空心的橡胶材质，所述支撑轮的直径为5-10cm。

6.根据权利要求4所述的一种减震行李箱万向轮，其特征在于：所述弹性升缩杆的长度为5-10cm，所述弹性升缩杆的弹性系数为5-10N/cm。

7.根据权利要求4所述的一种减震行李箱万向轮，其特征在于：所述弹性升缩杆的两端均通过轴套与连接轴、支撑座连接，所述弹性升缩杆通过螺栓或者卡扣固定弹性升缩杆。