CN218112867U - 一种三轮自行车后减震车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及三轮自行车技术领域，公开了一种三轮自行车后减震车架，包括支撑底板后车壳，所述支撑底板后车壳的顶端四角处均固定连接有套筒后车壳，所述套筒后车壳的内部设置有滑槽后车壳，所述套筒后车壳的内部滑动连接有滑板后车壳，所述滑板后车壳的底端固定连接有第二弹簧后车壳，所述滑板后车壳的顶端固定连接有活动柱后车壳，所述活动柱后车壳的顶端贯穿套筒后车壳的顶端通孔且固定连接在后车壳的底端。本实用新型中，通过第一弹簧、第二弹簧、阻尼器、连接杆、活动柱、套筒、等结构使用，可以当三轮自行车后车壳进行减震缓冲效果，提高了使用者的舒适感，并可以提高三轮自行车后车壳的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮自行车技术领域，尤其涉及一种三轮自行车后减震车架。
背景技术
三轮车以其小巧实用、机动灵活和价格低廉的特点被广大消费者所接受尤其是能够适应农村道路狭窄和路基不牢的现状，成为了农村乡下使用的主要交通运输工具，现有三轮自行车后车架与后轴承座之间是由扁铁直接焊接，因此在行驶时，遇到路面不平时，车身振动大，特别行驶在较差的路面上，车体颠簸严重，容易降低后车架的使用寿命，并且降低使用者的舒适感，因此本领域技术人员提出一种轮自行车后减震车架来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种三轮自行车后减震车架。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种三轮自行车后减震车架，包括支撑底板，所述支撑底板的顶端四角处均固定连接有套筒，所述套筒的内部设置有滑槽，所述套筒的内部滑动连接有滑板，所述滑板的底端固定连接有第二弹簧，所述滑板的顶端固定连接有活动柱，所述活动柱的顶端贯穿套筒的顶端通孔且固定连接在后车壳的底端，所述支撑底板的顶端中部左右两侧均固定连接有滑块，两个所述滑块的相近一侧均固定连接有滑杆，所述滑杆的外部设置有第三弹簧，所述滑杆的外部左右两侧均滑动连接有滑块，所述滑块的顶端转动连接有连接杆。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述滑杆的外部中侧固定连接有安装块，所述安装块的顶端固定连接有阻尼器，所述阻尼器的外部设置有第一弹簧。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述阻尼器的顶端固定连接在后车壳的底端中部，所述第一弹簧的一端固定连接在后车壳的底端，所述第一弹簧的底端固定连接在安装块的顶端。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述后车壳的底端四角处固定连接在四个所述活动柱的顶端，所述后车壳的顶端设置有靠背。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述连接杆的顶端转动连接在后车壳的底端，所述第三弹簧的一端固定连接在固定块的外壁，所述固定块的另一端与滑块外壁相连。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第二弹簧的底端固定连接在套筒的内底端。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述支撑底板的底端左右两侧均固定连接有固定板，所述固定板的中部通孔处转动连接有传动轴，所述传动轴的左右两侧均固定连接有后轮。
本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型中，实现后车壳与支撑底板之间通过第一弹簧、第二弹簧、阻尼器、连接杆、活动柱、套筒、第三弹簧、滑块等结构进行连接，可以当三轮自行车后车壳进行减震缓冲效果，提高三轮自行车后车壳的使用寿命，且整体结构合理，便于人们使用。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种三轮自行车后减震车架的立体图；
图2为本实用新型提出的一种三轮自行车后减震车架的正视立体图；
图3为本图2中A处的放大图；
图4为本实用新型提出的一种三轮自行车后减震车架的套筒剖面结构示意图。
图例说明：
1、后车壳；2、连接杆；3、活动柱；4、套筒；5、固定板；6、支撑底板；7、后轮；8、靠背；9、阻尼器；10、第一弹簧；11、滑杆；12、安装块；13、固定块；14、传动轴；15、滑槽；16、滑板；17、第二弹簧；18、滑块；19、第三弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种三轮自行车后减震车架，包括支撑底板6，起到连接固定板5和套筒4的作用，支撑底板6的顶端四角处均固定连接有套筒4，支撑底板6通过套筒4与活动柱3进行连接，避免与传动轴14之间刚性连接，有利于提高后车壳1使用寿命，与套筒4的内部设置有滑槽15，起到连接滑板16的作用，套筒4的内部滑动连接有滑板16，防止活动柱3滑出套筒4的作用，提高后车壳1与支撑底板6连接的稳定性，滑板16的底端固定连接有第二弹簧17，利用第二弹簧17发生形变吸收支撑底板6带来的震动能量，实现对后车壳1缓冲效果，提高使用者的驾驶感，滑板16的顶端固定连接有活动柱3，起到连接活动柱3的作用，活动柱3的顶端贯穿套筒4的顶端通孔且固定连接在后车壳1的底端，支撑底板6的顶端中部左右两侧均固定连接有滑块18，两个滑块18的相近一侧均固定连接有滑杆11，滑杆11的外部设置有第三弹簧19，滑杆11的外部左右两侧均滑动连接有滑块18，滑块18的顶端转动连接有连接杆2，遇到地面不平的路段时，此时后轮7通过传动轴14将力作用到固定板上5，并再次将力作用到支撑底板6上，此时支撑底板6在上升的过程中，会使连接杆2发生转动，从而进一步的推动滑块18去挤压第三弹簧19，使第三弹簧19产生形变，从而吸收能量，从而有效对支撑底板6进行缓冲，避免直接将力作用到后车壳1上，提高后车壳1的使用寿命。
滑杆11的外部中侧固定连接有安装块12，起到固定阻尼器9的作用，安装块12的顶端固定连接有阻尼器9，阻尼器9又称阻尼装置，是为了支撑底板6受到冲击而产生的振动很快衰减所制成的增加阻尼的装置，主要是减少后车壳1的晃动，提高使用者用户体验，此为现有成熟技术，故不在此赘述，阻尼器9的外部设置有第一弹簧10，搭配第一弹簧10使阻尼器9效果变强，阻尼器9的顶端固定连接在后车壳1的底端中部，起到连接阻尼器9的作用，第一弹簧10的一端固定连接在后车壳1的底端，起到固定第一弹簧10的作用，第一弹簧10的底端固定连接在安装块12的顶端，后车壳1的底端四角处固定连接在四个活动柱3的顶端，后车壳1的顶端设置有靠背8，提高坐在后车壳1用户的体验感，连接杆2的顶端转动连接在后车壳1的底端，起到固定连接杆2的作用，第三弹簧19的一端固定连接在固定块13的外壁，固定块13的另一端与滑块18外壁相连，起到固定第三弹簧19的作用，第二弹簧17的底端固定连接在套筒4的内底端，起到固定第二弹簧17的作用，支撑底板6的底端左右两侧均固定连接有固定板5，起到连接传动轴14的作用，另一方面起到固定支撑底板6的作用，固定板5的中部通孔处转动连接有传动轴14，传动轴14的左右两侧均固定连接有后轮7，通过传动轴14的转动实现爱你后轮7的转动。
工作原理：当使用者使用本产品时，遇到地面不平的路段时，此时后轮7通过传动轴14将力作用到固定板上5，并再次将力作用到支撑底板6上，此时，四个活动柱3会相对向下移动，并带动滑板16向下移动，从而向下挤压第二弹簧17，使第二弹簧17产生形变，吸收支撑底板6带来的冲击力，从而减少冲击力对后车壳1的冲击，提高后车壳1的使用寿命，同时支撑底板6在上升的过程中，会使连接杆2发生转动，从而进一步的推动滑块18去挤压第三弹簧19，使第三弹簧19产生形变，从而吸收能量，对后车壳1进行得到缓冲，且在阻尼器9和第一弹簧10的作用下，减少后车壳1的颠簸晃动程度，从而便于提高使用者的体验感，整体结构合理，实用性强。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种三轮自行车后减震车架，包括支撑底板(6)，其特征在于：所述支撑底板(6)的顶端四角处均固定连接有套筒(4)，所述套筒(4)的内部设置有滑槽(15)，所述套筒(4)的内部滑动连接有滑板(16)，所述滑板(16)的底端固定连接有第二弹簧(17)，所述滑板(16)的顶端固定连接有活动柱(3)，所述活动柱(3)的顶端贯穿套筒(4)的顶端通孔且固定连接在后车壳(1)的底端，所述支撑底板(6)的顶端中部左右两侧均固定连接有滑块(18)，两个所述滑块(18)的相近一侧均固定连接有滑杆(11)，所述滑杆(11)的外部设置有第三弹簧(19)，所述滑杆(11)的外部左右两侧均滑动连接有滑块(18)，所述滑块(18)的顶端转动连接有连接杆(2)。
2.根据权利要求1所述的一种三轮自行车后减震车架，其特征在于：所述滑杆(11)的外部中侧固定连接有安装块(12)，所述安装块(12)的顶端固定连接有阻尼器(9)，所述阻尼器(9)的外部设置有第一弹簧(10)。
3.根据权利要求2所述的一种三轮自行车后减震车架，其特征在于：所述阻尼器(9)的顶端固定连接在后车壳(1)的底端中部，所述第一弹簧(10)的一端固定连接在后车壳(1)的底端，所述第一弹簧(10)的底端固定连接在安装块(12)的顶端。
4.根据权利要求2所述的一种三轮自行车后减震车架，其特征在于：所述后车壳(1)的底端四角处固定连接在四个所述活动柱(3)的顶端，所述后车壳(1)的顶端设置有靠背(8)。
5.根据权利要求1所述的一种三轮自行车后减震车架，其特征在于：所述连接杆(2)的顶端转动连接在后车壳(1)的底端，所述第三弹簧(19)的一端固定连接在固定块(13)的外壁，所述固定块(13)的另一端与滑块(18)外壁相连。
6.根据权利要求1所述的一种三轮自行车后减震车架，其特征在于：所述第二弹簧(17)的底端固定连接在套筒(4)的内底端。
7.根据权利要求1所述的一种三轮自行车后减震车架，其特征在于：所述支撑底板(6)的底端左右两侧均固定连接有固定板(5)，所述固定板(5)的中部通孔处转动连接有传动轴(14)，所述传动轴(14)的左右两侧均固定连接有后轮(7)。
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