CN216424624U - 一种具有减震机构的电动车座椅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电动车领域，尤其是一种具有减震机构的电动车座椅，针对现有的电动车座椅不具备减震机构，导致用户使用感受较差，而具备减震机构的电动车座椅，制作成本较高，不适宜大范围推广，在骑行时，较大的颠簸不仅会提高骑行难度，而且会提高意外发生几率的问题，现提出如下方案，其包括底板和U型板，所述底板的顶部固定连接有平行设置的两个支撑板，两个支撑板之间固定连接有对称设置的两个第一固定螺丝，本实用新型中，通过设置第一弹簧和第二弹簧，可以实现一定的缓冲，进而减少颠簸带来的冲击力，并且利用多次缓冲，提高缓冲效果，座椅本体外形和表面橡胶垫的设计使得用户骑行更加舒适，便于用户乘坐。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种具有减震机构的电动车座椅。
背景技术
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
现有的电动车座椅不具备减震机构，导致用户使用感受较差，而具备减震机构的电动车座椅，制作成本较高，不适宜大范围推广，在骑行时，较大的颠簸不仅会提高骑行难度，而且会提高意外发生几率，所以我们提出一种具有减震机构的电动车座椅，用以解决上述所提到的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的电动车座椅不具备减震机构，导致用户使用感受较差，而具备减震机构的电动车座椅，制作成本较高，不适宜大范围推广，在骑行时，较大的颠簸不仅会提高骑行难度，而且会提高意外发生几率的缺点，而提出的一种具有减震机构的电动车座椅。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种具有减震机构的电动车座椅，包括底板和U型板，所述底板的顶部固定连接有平行设置的两个支撑板，两个支撑板之间固定连接有对称设置的两个第一固定螺丝，所述第一固定螺丝的两端分别贯穿两个支撑板，所述U型板的内部固定连接有对称设置的两个第二固定螺丝，所述第二固定螺丝的两端均延伸至U型板的外部，所述第二固定螺丝和相对应的第一固定螺丝的外壁转动套设有同一个转板，所述 U型板的内部固定连接有同一个第三固定螺丝，所述第三固定螺丝的外壁转动套设有顶板，所述顶板的顶部固定连接有座椅本体。
优选地，所述U型板的底部和底板的顶部之间固定连接有同一个第一弹簧，可以实现一定的缓冲，进而减少颠簸带来的冲击力。
优选地，所述U型板的顶部固定连接有横板，所述横板的顶部固定连接有对称设置的两个第二弹簧，两个所述第二弹簧的顶部均与座椅本体的底部固定连接，用于再次实现缓冲，进而提高缓冲效果。
优选地，所述转板的底部呈倾斜设置，所述转板的底部不与底板的顶部相抵触，可以利用摩擦实现减震的功能。
优选地，所述座椅本体的顶部设置有橡胶垫，使用户骑行更加舒适。
优选地，所述座椅本体的形状为前窄后宽，便于用户乘坐。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、在使用者坐在座椅本体上骑行时，在遇到崎岖不平的道路，使得车辆出现颠簸时，座椅本体挤压第二弹簧并带动顶板转动，第二弹簧带动横板竖直向下移动，横板带动U型板竖直向下移动；
2、U型板带动转板转动并挤压第一弹簧，由于转板的底部与底板的顶部并未完全抵触，此时转板的底部与底板的顶部抵触，进而可以达到缓冲的目的，减少颠簸对使用者的影响，提高使用感受，并且成本较低，适宜大范围推广。
本实用新型中，通过设置第一弹簧和第二弹簧，可以实现一定的缓冲，进而减少颠簸带来的冲击力，并且利用多次缓冲，提高缓冲效果，座椅本体外形和表面橡胶垫的设计使得用户骑行更加舒适，便于用户乘坐。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种具有减震机构的电动车座椅第一视角的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种具有减震机构的电动车座椅第二视角的结构示意图；
图3为本实用新型中除去座椅的三维图。
图中：1、座椅本体；2、U型板；3、支撑板；4、转板；5、底板；6、第一固定螺丝；7、第一弹簧；8、第二固定螺丝；9、第二弹簧；10、第三固定螺丝；11、顶板；12、横板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一
参照图1-3，一种具有减震机构的电动车座椅，包括底板5和U 型板2，底板5的顶部固定连接有平行设置的两个支撑板3，两个支撑板3之间固定连接有对称设置的两个第一固定螺丝6，第一固定螺丝6的两端分别贯穿两个支撑板3，U型板2的内部固定连接有对称设置的两个第二固定螺丝8，第二固定螺丝8的两端均延伸至U型板 2的外部，第二固定螺丝8和相对应的第一固定螺丝6的外壁转动套设有同一个转板4，U型板2的内部固定连接有同一个第三固定螺丝 10，第三固定螺丝10的外壁转动套设有顶板11，顶板11的顶部固定连接有座椅本体1。
实施例二
参照图1-3，一种具有减震机构的电动车座椅，包括底板5和U 型板2，底板5的顶部固定连接有平行设置的两个支撑板3，两个支撑板3之间固定连接有对称设置的两个第一固定螺丝6，第一固定螺丝6的两端分别贯穿两个支撑板3，U型板2的内部固定连接有对称设置的两个第二固定螺丝8，第二固定螺丝8的两端均延伸至U型板 2的外部，第二固定螺丝8和相对应的第一固定螺丝6的外壁转动套设有同一个转板4，U型板2的内部固定连接有同一个第三固定螺丝 10，第三固定螺丝10的外壁转动套设有顶板11，顶板11的顶部固定连接有座椅本体1，U型板2的底部和底板5的顶部之间固定连接有同一个第一弹簧7，可以实现一定的缓冲，进而减少颠簸带来的冲击力，U型板2的顶部固定连接有横板12，横板12的顶部固定连接有对称设置的两个第二弹簧9，两个第二弹簧9的顶部均与座椅本体 1的底部固定连接，用于再次实现缓冲，进而提高缓冲效果，转板4 的底部呈倾斜设置，转板4的底部不与底板5的顶部相抵触，可以利用摩擦实现减震的功能，座椅本体1的顶部设置有橡胶垫，使用户骑行更加舒适，座椅本体1的形状为前窄后宽，便于用户乘坐。
工作原理：在使用者坐在座椅本体1上骑行时，在遇到崎岖不平的道路，使得车辆出现颠簸时，座椅本体1挤压第二弹簧9并带动顶板11转动，第二弹簧9带动横板12竖直向下移动，横板12带动U 型板2竖直向下移动，U型板2带动转板4转动并挤压第一弹簧7，由于转板4的底部与底板5的顶部并未完全抵触，此时转板4的底部与底板5的顶部抵触，进而可以达到缓冲的目的，减少颠簸对使用者的影响，提高使用感受，并且成本较低，适宜大范围推广。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种具有减震机构的电动车座椅，包括底板(5)和U型板(2)，其特征在于，所述底板(5)的顶部固定连接有平行设置的两个支撑板(3)，两个支撑板(3)之间固定连接有对称设置的两个第一固定螺丝(6)，所述第一固定螺丝(6)的两端分别贯穿两个支撑板(3)，所述U型板(2)的内部固定连接有对称设置的两个第二固定螺丝(8)，所述第二固定螺丝(8)的两端均延伸至U型板(2)的外部，所述第二固定螺丝(8)和相对应的第一固定螺丝(6)的外壁转动套设有同一个转板(4)，所述U型板(2)的内部固定连接有同一个第三固定螺丝(10)，所述第三固定螺丝(10)的外壁转动套设有顶板(11)，所述顶板(11)的顶部固定连接有座椅本体(1)。
2.根据权利要求1所述的一种具有减震机构的电动车座椅，其特征在于，所述U型板(2)的底部和底板(5)的顶部之间固定连接有同一个第一弹簧(7)。
3.根据权利要求1所述的一种具有减震机构的电动车座椅，其特征在于，所述U型板(2)的顶部固定连接有横板(12)，所述横板(12)的顶部固定连接有对称设置的两个第二弹簧(9)，两个所述第二弹簧(9)的顶部均与座椅本体(1)的底部固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种具有减震机构的电动车座椅，其特征在于，所述转板(4)的底部呈倾斜设置，所述转板(4)的底部不与底板(5)的顶部相抵触。
5.根据权利要求1所述的一种具有减震机构的电动车座椅，其特征在于，所述座椅本体(1)的顶部设置有橡胶垫。
6.根据权利要求1所述的一种具有减震机构的电动车座椅，其特征在于，所述座椅本体(1)的形状为前窄后宽。
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