CN217969732U

CN217969732U - 一种自行车的减震后座及折叠电动车

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Publication number: CN217969732U
Application number: CN202222334866.9U
Authority: CN
Inventors: 郑心胜
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2022-09-02
Filing date: 2022-09-02
Publication date: 2022-12-06
Anticipated expiration: 2032-09-02

Abstract

本实用新型公开了一种自行车的减震后座及折叠电动车，包括有车本体，车本体具有车架主横梁和后座，车架主横梁上设置有减震器；其中：减震器具有变形端，变形端朝向车本体的后侧；后座具有第一连接片、第二连接片，第一连接片具有第一固定段、第一斜向段、第一连接段；第二连接片具有第二固定段、第二斜向段、第二连接段；以及，第一连接段、第二连接段均连接于减震器的变形端；后座还具有第三连接片，第三连接片的两端相应连接于第一固定段、第二固定段。如此，通过在自行车上巧妙设置减震器对后座进行减震，从而提升了后座人员的乘坐舒适性；同时，第一连接件、第二连接件的结构设计也使得后座的结构强度进一步提升，有效地保证了乘坐安全性。

Description

一种自行车的减震后座及折叠电动车

技术领域

本实用新型涉及自行车领域，特别是涉及一种自行车的减震后座及折叠电动车。

背景技术

为了提高乘坐的舒适性，现有的自行车通常会在后座上设置相应的减震结构，但是现有的自行车后座设计还不够好，进而导致结构强度不够高，容易出现意外的问题，同时，后座的减震设计不够合理，导致减震效果不够好、乘坐舒适性有待进一步提高。

因此，需要研究一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决上述现有技术的缺陷和不足，本实用新型提供了一种自行车的减震后座及折叠电动车，其通过在自行车上巧妙设置减震器对后座进行减震，从而提升了后座人员的乘坐舒适性；同时，第一连接件、第二连接件的结构设计也使得后座的结构强度进一步提升，有效地保证了乘坐安全性。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：一种自行车的减震后座，包括有车本体，所述车本体具有车架主横梁和后座，所述车架主横梁上设置有减震器，所述后座连接于减震器；其中：

所述减震器具有固定端和变形端，所述变形端朝向车本体的后侧；

所述后座的左、右侧相应具有第一连接片、第二连接片，所述第一连接片具有第一固定段、自第一固定段前端沿前下侧方向延伸的第一斜向段、自第一斜向段前端向内侧斜向延伸的第一连接段；所述第二连接片具有第二固定段、自第二固定段前端沿前下侧方向延伸的第二斜向段、自第二斜向段前端向内侧斜向延伸的第二连接段；

以及，所述第一连接段、第二连接段均连接于所述减震器的变形端；所述后座还具有第三连接片，所述第三连接片的两端相应连接于第一固定段、第二固定段；

还有，所述减震器安装于所述车架主横梁的下侧，并且，所述减震器斜向布置。

作为一种优选方案，所述后座的后端还设置有挡板；所述挡板的左、右侧相应具有第一连接块、第二连接块；所述挡板通过第一连接块连接于所述第一固定段的后端，所述挡板通过第二连接块连接于所述第二固定段的后端。

作为一种优选方案，所述第三连接片沿所述第一固定段、第二固定段的延伸方向设置有若干个。

作为一种优选方案，所述第一固定段上设置有第四连接片连接于所述车本体的后侧，所述第二固定段上设置有第五连接片连接于所述车本体的后侧。

作为一种优选方案，所述第一连接片、第二连接片、第三连接片、第四连接片、第五连接片均为铝合金制成。

一种折叠电动车，包括有车头、车身、车尾；所述车头设置有第一转动中心，所述车身设置有第二转动中心，所述车身可转动式连接于所述车头的第一转动中心，所述车尾可转动式连接于所述车身的第二转动中心；所述车尾的上侧还设置有后座，所述后座前述的一种自行车的减震后座；以及，所述车尾于所述减震后座的下侧设置有控制盒和电池盒。

作为一种优选方案，所述车头设置有第一转向机构、第二转向机构；并且，所述第一转向机构、第二转向机构可上下摆动式设置于所述车头。

作为一种优选方案，所述电池盒可拆卸式安装于所述车尾。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其主要是在自行车上巧妙设置减震器对后座进行减震，从而提升了后座人员的乘坐舒适性；同时，第一连接件、第二连接件的结构设计也使得后座的结构强度进一步提升，有效地保证了乘坐安全性；

其次，本实用还公开了一种折叠电动车，其具有可折叠方便收纳与携带的优势；还有，该折叠电动车巧妙设置有可上下摆动的转向机构，进一步提高了骑行安全性和舒适性。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1为本实用新型之实施例的立体示意图；

图2为本实用新型之实施例的分解示意图；

图3为本实用新型之实施例中后座的立体示意图；

图4为本实用新型之实施例中后座的另一立体示意图；

图5为本实用新型之实施例中车头的立体示意图。

附图标识说明：

10、车架主横梁；11、减震器；111、固定端；112、变形端；20、后座；21、第一连接片；211、第一固定段；212、第一斜向段；213、第一连接段；22、第二连接片；221、第二固定段；222、第二斜向段；223、第二连接段；23、第三连接片；24、第四连接片；25、第五连接片；30、挡板；31、第一连接块；32、第二连接块；33、坐垫；100、车本体；101、车头；1011、第一转动中心；1012、悬挂座；102、车身；1021、第二转动中心；103、车尾；1031、控制盒；1032、电池盒；104、第一转向机构；1041、第一连接臂；105、第二转向机构；1051、第二连接臂。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型对本实施例中的技术方案进行清晰、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的较佳实施例。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

参照附图1至图5,在本实用新型实施例中的一种自行车的减震后座，包括有车本体100，所述车本体100具有车架主横梁10和后座20，所述车架主横梁10上设置有减震器11，所述后座20连接于减震器11；其中：

所述减震器11具有固定端111和变形端112，所述变形端112朝向车本体100的后侧；

所述后座20的左、右侧相应具有第一连接片21、第二连接片22，所述第一连接片21具有第一固定段211、自第一固定段211前端沿前下侧方向延伸的第一斜向段212、自第一斜向段212前端向内侧斜向延伸的第一连接段213；所述第二连接片22具有第二固定段221、自第二固定段221前端沿前下侧方向延伸的第二斜向段222、自第二斜向段222前端向内侧斜向延伸的第二连接段223；

以及，所述第一连接段213、第二连接段223均连接于所述减震器11的变形端112；所述后座20还具有第三连接片23，所述第三连接片23的两端相应连接于第一固定段211、第二固定段221；还有，所述减震器11安装于所述车架主横梁10的下侧，并且，所述减震器11斜向布置。

如此，当自行车刹车、减速时，坐在后座20上的人由于惯性，并且由于第一连接片21、第二连接片22及减震器11的形状结构特点，后座20向减震器11施加一个斜向下的压力，减震器11对后座20的向前移动具有缓冲作用，从而实现减震效果；当自行车骑行在不平路面时，自行车上下跳动时，也由于本申请的减震后座20的设计特点，后座20仍向减震器11施加斜向下的压力，并且，减震器11能够起到缓冲、减震的效果；从而，无论是在刹车减速、还是路面不平，出现颠簸时，都能保证后座20人员的乘坐舒适性。应用时，所述减震器11可以是弹簧减震器11。

进一步地，所述后座20的后端还设置有挡板30；所述挡板30的左、右侧相应具有第一连接块31、第二连接块32；所述挡板30通过第一连接块31连接于所述第一固定段211的后端，所述挡板30通过第二连接块32连接于所述第二固定段221的后端。如此，其一能够增加后座20人员的安全性，避免在骑行时，后座20人员向后滑出；其二，通过挡板30将第一连接片21、第二连接片22的后端进行连接，提高了后座20整体的结构强度，进一步提高了后座20的安全可靠性。

优选地，所述第三连接片23沿所述第一固定段211、第二固定段221的延伸方向设置有若干个；使用时，所述第一固定段211、第二固定段221的上方设置有坐垫33，如此，通过设置若干个第三连接片23来将第一固定段211、第二固定段221连接，进一步提高了后座20的结构强度，提高其对乘坐人员的支撑能力。

进一步地，所述第一固定段211上还可以设置有第四连接片24连接于所述车本体100的后侧，所述第二固定段221上还可以设置有第五连接片25连接于所述车本体100的后侧，从而进一步提高后座20的结构强度及自行车整体的结构强度。

优选地，所述第一连接片21、第二连接片22、第三连接片23、第四连接片24、第五连接片25均为铝合金制成。

本实施例还公开一种折叠电动车，包括有车头101、车身102、车尾103；所述车头101设置有第一转动中心1011，所述车身102设置有第二转动中心1021，所述车身102可转动式连接于所述车头101的第一转动中心1011，所述车尾103可转动式连接于所述车身102的第二转动中心1021；具体地说，收折时，所述车身102绕第一转动中心1011逆时针转动，所述车尾103绕第二转动中心1021顺时针转动；展开时，所述车身102绕第一转动中心1011顺时针转动，所述车尾103绕第二转动中心1021逆时针转动。其中，所述车尾103的上侧还设置有后座20，所述后座20为前述的一种自行车的减震后座20；以及，所述车尾103于所述减震后座20的下侧设置有控制盒1031和电池盒1032。优选地，所述电池盒1032可拆卸式安装于所述车尾103，从而方便用户拆卸充电；同时，所述电池盒1032上还可以设置钥匙开锁结构，从而提高电池盒1032的防盗能力。

进一步地，所述车头101设置有第一转向机构104、第二转向机构105；并且，所述第一转向机构104、第二转向机构105可上下摆动式设置于所述车头101；当电动车行走在不平路面，或者在转弯时，所述第一转向机构104、第二转向机构105，能够绕车头101转动调节，避免了转弯时，由于向心力导致车辆发生侧倾（可参阅在先公开文件CN113650716A的背景技术）。具体而言：所述车头101设置有悬挂座1012，所述第一转向机构104具有第一连接臂1041，且，通过第一连接臂1041可转动式连接于所述悬挂座1012，所述第二转向机构105具有第二连接臂1051，且，通过第二连接臂1051可转动式连接于所述悬挂座1012；以及，所述车头101还设置有锁定第一转向机构104、第二转向机构105令其不发生上下摆动的锁定机构，该锁定机构可以参阅CN213035940U。

本实用新型的设计重点在于，其主要是在自行车上巧妙设置减震器对后座进行减震，从而提升了后座人员的乘坐舒适性；同时，第一连接件、第二连接件的结构设计也使得后座的结构强度进一步提升，有效地保证了乘坐安全性；

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims

1.一种自行车的减震后座，其特征在于：包括有车本体，所述车本体具有车架主横梁和后座，所述车架主横梁上设置有减震器，所述后座连接于减震器；其中：

2.根据权利要求1所述的一种自行车的减震后座，其特征在于：所述后座的后端还设置有挡板；所述挡板的左、右侧相应具有第一连接块、第二连接块；所述挡板通过第一连接块连接于所述第一固定段的后端，所述挡板通过第二连接块连接于所述第二固定段的后端。

3.根据权利要求1所述的一种自行车的减震后座，其特征在于：所述第三连接片沿所述第一固定段、第二固定段的延伸方向设置有若干个。

4.根据权利要求2所述的一种自行车的减震后座，其特征在于：所述第一固定段上设置有第四连接片连接于所述车本体的后侧，所述第二固定段上设置有第五连接片连接于所述车本体的后侧。

5.根据权利要求4所述的一种自行车的减震后座，其特征在于：所述第一连接片、第二连接片、第三连接片、第四连接片、第五连接片均为铝合金制成。

6.一种折叠电动车，包括有车头、车身、车尾；所述车头设置有第一转动中心，所述车身设置有第二转动中心，所述车身可转动式连接于所述车头的第一转动中心，所述车尾可转动式连接于所述车身的第二转动中心；其特征在于：所述车尾的上侧还设置有后座，所述后座为权利要求1至5中任一项所述的一种自行车的减震后座；以及，所述车尾于所述减震后座的下侧设置有控制盒和电池盒。

7.根据权利要求6所述的一种折叠电动车，其特征在于：所述车头设置有第一转向机构、第二转向机构；并且，所述第一转向机构、第二转向机构可上下摆动式设置于所述车头。

8.根据权利要求6所述的一种折叠电动车，其特征在于：所述电池盒可拆卸式安装于所述车尾。