CN217575469U - 一种加强型车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种加强型车架结构，包括车体底架、下架体、上架体、支撑腿、手扶把手、加强支撑座和斜向加强主杆，车体底架的后端固定连接有斜撑座架和后轮叉架，斜撑座架的一侧固定设置有安装座，坐垫架的底部设置有角型支撑机构，把手架的顶端固定连接有手扶把手；本实用新型车体底架由双层结构的上架体和下架体构成，上架体分别与斜撑座架和后轮叉架连接，增强车架后部的一体性，进而增加车架强度，在后轮叉架的中部通过斜向加强主杆连接角型支撑机构，通过角型支撑机构对坐垫架的后端进行支撑，将坐垫架的受力通过斜向加强主杆导向后轮叉架，进一步降低斜撑座架受到的压力，从而使得坐垫架的受力更加均匀，支撑强度更高，安全性更好。

Description

一种加强型车架结构

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，涉及一种加强型车架结构。

背景技术

电瓶车我们又称为“电动车”，它是由蓄电池(电瓶)提供电能，由电动机(直流、交流，串励、他励)驱动的纯电动机动车辆，二十一世纪的发展，可谓是“呼唤绿色环保”的时代，不但要求人们注重节约能源，更重要的是要求人们更加注重居住环境和绿色环保，以实现社会的可持续发展，电动车是世界上唯一能达到零排放的机动车，由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，电动车进入了快速发展期。

电瓶车包括电机、蓄电池(电瓶)、控制器、充电器主要核心部件，一般来说电机可以分为三类：高速电机、低速无刷电机、低速有刷电机。电池按电压分有24V、36V、48V；按容量分有8Ah、12Ah、14Ah等多种，按电池类型分为铅酸、镍氢、锂电池。电池是电压与容量的组合，不同品牌的电瓶车采用的控制器内在质量、价格、性能也有很大区别。

现有电瓶车架底部车架板结构都是采用单层车架构成，其支撑强度有限，且在电瓶车的后端载人坐架处，通过单一的倾斜支撑架进行支撑，在受力时，倾斜支撑架会受到极大压力，当连接处稳定性不够时，可能会直接从载人坐架的后部断裂，使用的危险性较高，因此，需要进行改进。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种加强型车架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种加强型车架结构，一种加强型车架结构，包括车体底架、下架体、上架体、支撑腿、手扶把手、加强支撑座和斜向加强主杆，所述车体底架的前端固定连接有前轮支撑臂，所述前轮支撑臂的一端固定连接有转向架，所述车体底架的后端固定连接有斜撑座架和后轮叉架，所述斜撑座架的一侧固定设置有安装座，且所述安装座的两端分别与斜撑座架的两个叉臂端固定连接，所述安装座的一端固定连接有坐垫架，所述坐垫架的底部设置有角型支撑机构，所述安装座的顶部两侧均固定安装有把手架，所述把手架的顶端固定连接有手扶把手。

在上述的一种加强型车架结构中，车体底架由下架体和上架体组成，且所述前轮支撑臂的底端与下架体的前端一体成型，所述前轮支撑臂的底部与上架体的中部通过螺纹固定连接。

在上述的一种加强型车架结构中，所述前轮支撑臂的顶端与转向架的底部一侧固定连接，所述转向架的内部活动安装有转向轴，所述转向架的底端固定连接有前轮叉架，所述前轮叉架的底部活动安装有前驱动轮。

在上述的一种加强型车架结构中，上架体的一端与斜撑座架的底端固定连接，所述下架体的一端与后轮叉架的一端固定连接，所述后轮叉架的内部活动安装有后驱动轮，所述斜撑座架的顶部边侧固定设置有弹簧座，所述后轮叉架的外侧活动安装有减震弹簧架，且所述减震弹簧架的顶端与弹簧座的顶端活动连接，减震弹簧架对坐垫架进行弹性支撑。

在上述的一种加强型车架结构中，所述角型支撑机构由下加强撑杆、侧加强撑杆和加强支撑座组成，所述加强支撑座的一端与弹簧座的外侧固定连接，所述加强支撑座的另一端固定连接在坐垫架的底部，所述侧加强撑杆固定设置在加强支撑座的底部一侧，所述侧加强撑杆的底端固定连接有下加强撑杆，且所述下加强撑杆的一端与加强支撑座的一端固定连接，这样设置的目的是斜向加强主杆连接角型支撑机构，通过角型支撑机构对坐垫架的后端进行支撑，将坐垫架的受力通过斜向加强主杆导向后轮叉架，进一步降低斜撑座架受到的压力，从而使得坐垫架的受力更加均匀，可支撑强度更高，安全性更好。

在上述的一种加强型车架结构中，所述角型支撑机构的底端固定连接有斜向加强主杆，且所述斜向加强主杆的底端与后轮叉架的内侧固定连接，所述斜向加强主杆的中部两侧均固定安装有侧防护盖板，所述坐垫架的底部一侧固定设置有牌照架，所述坐垫架的顶部一侧固定连接有靠背，所述车体底架的底部固定设置有脚踏板和支撑腿，这样设置的目的是，斜向加强主杆与斜槽座架平行设置，即可对角型支撑机构进行支撑，同时也可加强车架后部的整体强度，且通过斜向加强主杆还在后驱动轮的外侧安装有侧防护盖板，其罩在后驱动轮的外侧，防止车轮转动时脚部不小心伸入进去，从而去除安全隐患。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

车体底架由双层结构的上架体和下架体构成，且上架体分别与斜撑座架和后轮叉架连接，增强车架后部的一体性，进而增加车架强度，在后轮叉架的中部通过斜向加强主杆连接角型支撑机构，通过角型支撑机构对坐垫架的后端进行支撑，将坐垫架的受力通过斜向加强主杆导向后轮叉架，进一步降低斜撑座架受到的压力，从而使得坐垫架的受力更加均匀，可支撑强度更高，安全性更好。

附图说明

图1是本实用新型一种加强型车架结构的立体结构示意图。

图2是本实用新型一种加强型车架结构侧面的结构示意图。

图3是本实用新型一种加强型车架结构底部的结构示意图。

图中：1、车体底架；2、下架体；3、上架体；4、支撑腿；5、脚踏板；6、后轮叉架；7、斜撑座架；8、减震弹簧架；9、后驱动轮；10、坐垫架；11、牌照架；12、靠背；13、手扶把手；14、把手架；15、安装座；16、转向架；17、前轮支撑臂；18、前轮叉架；19、前驱动轮；20、弹簧座；21、下加强撑杆；22、侧加强撑杆；23、加强支撑座；24、侧防护盖板；25、斜向加强主杆。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

一种加强型车架结构，包括车体底架1、下架体2、上架体3、支撑腿4、手扶把手13、加强支撑座23和斜向加强主杆25，车体底架1的前端固定连接有前轮支撑臂17，前轮支撑臂17的一端固定连接有转向架16，车体底架1的后端固定连接有斜撑座架7和后轮叉架6，斜撑座架7的一侧固定设置有安装座15，且安装座15的两端分别与斜撑座架7的两个叉臂端固定连接，安装座15的一端固定连接有坐垫架10，坐垫架10的底部设置有角型支撑机构，安装座15的顶部两侧均固定安装有把手架14，把手架14的顶端固定连接有手扶把手13。

如图1、图2所示，本实用新型一种加强型车架结构，车体底架1由下架体2和上架体3组成，且前轮支撑臂17的底端与下架体2的前端一体成型，前轮支撑臂17的底部与上架体3的中部通过螺纹固定连接。

如图1、图2、图3所示，本实用新型一种加强型车架结构，前轮支撑臂17的顶端与转向架16的底部一侧固定连接，转向架16的内部活动安装有转向轴，转向架16的底端固定连接有前轮叉架18，前轮叉架18的底部活动安装有前驱动轮19。

如图1、图2、图3所示，本实用新型一种加强型车架结构，上架体3的一端与斜撑座架7的底端固定连接，下架体2的一端与后轮叉架6的一端固定连接，后轮叉架6的内部活动安装有后驱动轮9，斜撑座架7的顶部边侧固定设置有弹簧座20，后轮叉架6的外侧活动安装有减震弹簧架8，且减震弹簧架8的顶端与弹簧座20的顶端活动连接。

如图1、图2、图3所示，本实用新型一种加强型车架结构，角型支撑机构由下加强撑杆21、侧加强撑杆22和加强支撑座23组成，加强支撑座23的一端与弹簧座20的外侧固定连接，加强支撑座23的另一端固定连接在坐垫架10的底部，侧加强撑杆22固定设置在加强支撑座23的底部一侧，侧加强撑杆22的底端固定连接有下加强撑杆21，且下加强撑杆21的一端与加强支撑座23的一端固定连接。

如图1、图2、图3所示，本实用新型一种加强型车架结构，角型支撑机构的底端固定连接有斜向加强主杆25，且斜向加强主杆25的底端与后轮叉架6的内侧固定连接，斜向加强主杆25的中部两侧均固定安装有侧防护盖板24，坐垫架10的底部一侧固定设置有牌照架11，坐垫架10的顶部一侧固定连接有靠背12，车体底架1的底部固定设置有脚踏板5和支撑腿4。

具体使用时，本实用新型一种加强型车架结构，车体底架1由双层结构的上架体3和下架体2构成，且上架体3分别与斜撑座架7和后轮叉架6连接，增强车架后部的一体性，进而增加车架强度，在后轮叉架6的中部通过斜向加强主杆25连接角型支撑机构，通过角型支撑机构对坐垫架10的后端进行支撑，将坐垫架10的受力通过斜向加强主杆25导向后轮叉架6，进一步降低斜撑座架7受到的压力，从而使得坐垫架10的受力更加均匀，可支撑强度更高，安全性更好。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种加强型车架结构，包括车体底架(1)、下架体(2)、上架体(3)、支撑腿(4)、手扶把手(13)、加强支撑座(23)和斜向加强主杆(25)，其特征在于，所述车体底架(1)的前端固定连接有前轮支撑臂(17)，所述前轮支撑臂(17)的一端固定连接有转向架(16)，所述车体底架(1)的后端固定连接有斜撑座架(7)和后轮叉架(6)，所述斜撑座架(7)的一侧固定设置有安装座(15)，且所述安装座(15)的两端分别与斜撑座架(7)的两个叉臂端固定连接，所述安装座(15)的一端固定连接有坐垫架(10)，所述坐垫架(10)的底部设置有角型支撑机构，所述安装座(15)的顶部两侧均固定安装有把手架(14)，所述把手架(14)的顶端固定连接有手扶把手(13)。

2.根据权利要求1所述的一种加强型车架结构，其特征在于，车体底架(1)由下架体(2)和上架体(3)组成，且所述前轮支撑臂(17)的底端与下架体(2)的前端一体成型，所述前轮支撑臂(17)的底部与上架体(3)的中部通过螺纹固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种加强型车架结构，其特征在于，所述前轮支撑臂(17)的顶端与转向架(16)的底部一侧固定连接，所述转向架(16)的内部活动安装有转向轴，所述转向架(16)的底端固定连接有前轮叉架(18)，所述前轮叉架(18)的底部活动安装有前驱动轮(19)。

4.根据权利要求3所述的一种加强型车架结构，其特征在于，上架体(3)的一端与斜撑座架(7)的底端固定连接，所述下架体(2)的一端与后轮叉架(6)的一端固定连接，所述后轮叉架(6)的内部活动安装有后驱动轮(9)，所述斜撑座架(7)的顶部边侧固定设置有弹簧座(20)，所述后轮叉架(6)的外侧活动安装有减震弹簧架(8)，且所述减震弹簧架(8)的顶端与弹簧座(20)的顶端活动连接。

5.根据权利要求4所述的一种加强型车架结构，其特征在于，所述角型支撑机构由下加强撑杆(21)、侧加强撑杆(22)和加强支撑座(23)组成，所述加强支撑座(23)的一端与弹簧座(20)的外侧固定连接，所述加强支撑座(23)的另一端固定连接在坐垫架(10)的底部，所述侧加强撑杆(22)固定设置在加强支撑座(23)的底部一侧，所述侧加强撑杆(22)的底端固定连接有下加强撑杆(21)，且所述下加强撑杆(21)的一端与加强支撑座(23)的一端固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种加强型车架结构，其特征在于，所述角型支撑机构的底端固定连接有斜向加强主杆(25)，且所述斜向加强主杆(25)的底端与后轮叉架(6)的内侧固定连接，所述斜向加强主杆(25)的中部两侧均固定安装有侧防护盖板(24)，所述坐垫架(10)的底部一侧固定设置有牌照架(11)，所述坐垫架(10)的顶部一侧固定连接有靠背(12)，所述车体底架(1)的底部固定设置有脚踏板(5)和支撑腿(4)。

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