CN211685429U - 一种护轮型电动自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种护轮型电动自行车，包括车体、电池组、车轮、把手和后座，所述车体的中心左侧设有电池组，所述车体的底端左右两侧均设有车轮，所述车体的右侧顶端设有把手，所述车体的左侧顶端设有后座，所述车体的右侧底端前后两侧均设有护轮机构。该护轮型电动自行车，通过车体、车轮和护轮机构之间的配合，当车体前侧发生撞击时，首先圆杆外壁上的橡胶套会与撞击接触面相接触，同时横杆会向方筒的内部进行移动，使橡胶块进行压缩，因橡胶块与橡胶套可以吸收一部分冲力，从而使缓冲防护的作用力得以提升，可以明显减少撞击对于使用者的影响，使得前侧车轮的防护效果得以加强，实用性能得以提升。

Description

一种护轮型电动自行车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种护轮型电动自行车。

背景技术

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，电动车是如今人们出行的大众代步工具，现有的很多电动车的电池箱上端面可以用来放脚，也可以用来放一些物品，但是由于前轮位于车体的最前端，所以如果电动自行车发生撞击时，一般都是前轮碰触，但是现有车体的前轮没有任何防护，前轮破裂之后，就无法进行骑行，只能找地方进行修理轮胎之后才可以继续进行修理，因此护轮型电动自行车得以应用，但是目前现有的护轮型电动自行车在进行使用的过程中，一但发生撞击时，只是单纯依靠的橡胶套来进行缓冲，前轮前方设置的护轮机构防护效果一般，实用性能有待加强。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种护轮型电动自行车，以解决上述背景技术中提出的但是目前现有的护轮型电动自行车在进行使用的过程中，一但发生撞击时，只是单纯依靠的橡胶套来进行缓冲，前轮前方设置的护轮机构防护效果一般，实用性能有待加强问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种护轮型电动自行车，包括车体、电池组、车轮、把手和后座，所述车体的中心左侧设有电池组，所述车体的底端左右两侧均设有车轮，所述车体的右侧顶端设有把手，所述车体的左侧顶端设有后座，所述车体的右侧底端前后两侧均设有护轮机构；

所述护轮机构包括方筒、橡胶块、方块、橡胶环、横杆、圆杆和橡胶套；

两个所述方筒分别固接在车体的右侧底端前后两侧，所述方筒的内部左侧固接有橡胶块，所述橡胶块的外壁与方筒的内壁间隙配合，所述橡胶块的右侧固接有方块，所述方块的外壁固定套接有橡胶环，所述橡胶环的外壁与方筒的内壁过盈配合，所述方块的右表面中心固接有横杆，所述横杆的一部分贯穿方筒，所述横杆的外壁与方筒的接触面间隙配合，两个所述横杆的右侧之间固接有圆杆，所述圆杆的外壁固定套接有橡胶套。

优选的，所述橡胶块的前表面开设有多个通孔。

优选的，两个所述横杆相对于圆杆的中心点前后对称。

优选的，所述后座的底端前后两侧均设有稳定架；

所述稳定架包括凸块、套筒、条型板、螺栓、螺杆、方杆、圆筒、圆盘、万向轮和滚珠轴承；

两个所述凸块分别固接在后座的下表面前后两侧，两个所述凸块的外侧表面均设有套筒，所述套筒的外壁顶端后侧固接有条型板，所述条型板通过螺栓与凸块螺纹相连，所述套筒的底端插入有螺杆，所述螺杆的外壁与套筒的接触面间隙配合，所述螺杆的顶端插入有方杆，所述方杆的外壁与螺杆的接触面间隙配合，所述方杆的顶端与套筒的内部顶端固定相连，所述套筒的外壁底端套接有圆筒，所述圆筒通过滚珠轴承与套筒转动相连，所述圆筒的内壁底端固接有圆盘，所述圆盘的内壁与螺杆的外壁螺纹相连，所述螺杆的底端固接有万向轮。

优选的，所述方杆与螺杆构成滑动限位结构。

优选的，所述螺杆与万向轮的中心点均位于同一条水平垂直线上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该护轮型电动自行车，相对于传统技术，具有以下优点：

通过车体、车轮和护轮机构之间的配合，当车体前侧发生撞击时，首先圆杆外壁上的橡胶套会与撞击接触面相接触，同时横杆会向方筒的内部进行移动，使橡胶块进行压缩，因橡胶块与橡胶套可以吸收一部分冲力，从而使缓冲防护的作用力得以提升，可以明显减少撞击对于使用者的影响，使得前侧车轮的防护效果得以加强，实用性能得以提升。

通过车体、车轮、后座和稳定架之间的配合，当骑行人员驾驶熟练度不足时，可以两个条型板分别与贴合在两个凸块的外侧表面，在使用螺栓将条型板与凸块进行安装固定，在转动圆筒可以使螺杆向下进行移动，使两个万向轮与水平面相贴合后停止转动圆筒，这时可以明显的增加车体的稳定性，车体不易方式倾倒，增强了骑行人员的安全性能。

通过方筒、橡胶块、方块和通孔之间的配合，当橡胶块受到方块向内侧的作用力时，通孔可以增加橡胶块的韧性，使得橡胶块的缓冲效果得以提升。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1车体、后座和稳定架的连接结构示意图；

图3为图1车体和护轮机构的连接结构示意图；

图4为图2后座、凸块和套筒的连接结构示意图

图中：1、车体，2、电池组，3、车轮，4、把手，5、后座，6、护轮机构，601、方筒，602、橡胶块，603、方块，604、橡胶环，605、横杆，606、圆杆，607、橡胶套，7、稳定架，701、凸块，702、套筒，703、条型板，704、螺栓，705、螺杆，706、方杆，707、圆筒，708、圆盘，709、万向轮，710、滚珠轴承，8、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种护轮型电动自行车，包括车体1、电池组2、车轮3、把手4和后座5，车体1的中心左侧设有电池组2，车体1的底端左右两侧均设有车轮3，车体1的右侧顶端设有把手4，车体1的左侧顶端设有后座5，车体1的右侧底端前后两侧均设有护轮机构6，护轮机构6包括方筒601、橡胶块602、方块603、橡胶环604、横杆605、圆杆606和橡胶套607，两个方筒601分别固接在车体1的右侧底端前后两侧，方筒601的内部左侧固接有橡胶块602，橡胶块602的外壁与方筒601的内壁间隙配合，橡胶块602的右侧固接有方块603，方块603的外壁固定套接有橡胶环604，橡胶环604的外壁与方筒601的内壁过盈配合，方块603的右表面中心固接有横杆605，横杆605的一部分贯穿方筒601，横杆605的外壁与方筒601的接触面间隙配合，两个横杆605的右侧之间固接有圆杆606，圆杆606的外壁固定套接有橡胶套607，橡胶块602、橡胶环604和橡胶套607均为橡胶材质制成，具有一定的韧性，橡胶块602的前表面开设有多个通孔8，通孔8能够增加橡胶块602的韧性，两个横杆605相对于圆杆606的中心点前后对称，可以使两个横杆605对圆杆606均匀受力。

后座5的底端前后两侧均设有稳定架7，稳定架7包括凸块701、套筒702、条型板703、螺栓704、螺杆705、方杆706、圆筒707、圆盘708、万向轮709和滚珠轴承710，两个凸块701分别固接在后座5的下表面前后两侧，两个凸块701的外侧表面均设有套筒702，套筒702的外壁顶端后侧固接有条型板703，条型板703通过螺栓704与凸块701螺纹相连，套筒702的底端插入有螺杆705，螺杆705的外壁与套筒702的接触面间隙配合，螺杆705的顶端插入有方杆706，方杆706的外壁与螺杆705的接触面间隙配合，方杆706的顶端与套筒702的内部顶端固定相连，套筒702的外壁底端套接有圆筒707，圆筒707通过滚珠轴承710与套筒702转动相连，滚珠轴承710的内圈与套筒702固定相连，滚珠轴承710的外圈与圆筒707固定相连，圆筒707的内壁底端固接有圆盘708，圆盘708的内壁与螺杆705的外壁螺纹相连，螺杆705的底端固接有万向轮709，方杆706与螺杆705构成滑动限位结构，方杆706能够对螺杆705起到限位作用，螺杆705能够在方杆706的外壁上进行上下移动，但是螺杆705无法进行自转，螺杆705与万向轮709的中心点均位于同一条水平垂直线上，能够使螺杆705对万向轮709进行均匀受力。

当护轮型电动自行车，在进行使用的过程中，车体1前侧发生撞击时，首先圆杆606外壁上的橡胶套607会与撞击接触面相接触，同时横杆605会向方筒601的内部进行移动，在此期间橡胶块602进行压缩，因橡胶块602与橡胶套607可以吸收部分冲力，从而使缓冲防护的作用力得以提升，可以明显减少撞击对于使用者的影响，使得前侧车轮3的防护效果得以加强，当骑行人员驾驶熟练度不足时，可以两个条型板703分别与贴合在两个凸块701的外侧表面，在使用螺栓704将条型板703与凸块701进行安装固定，在转动圆筒707使圆盘708进行转动，期间因圆盘708螺杆705的螺纹相连关系以及方杆706对螺杆705的限位，可以使螺杆705向下进行移动，使两个万向轮709与水平面相贴合后停止转动圆筒707，这时可以明显的增加车体1的稳定性，车体1不易方式倾倒，增强了骑行人员的安全性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种护轮型电动自行车，包括车体(1)、电池组(2)、车轮(3)、把手(4)和后座(5)，所述车体(1)的中心左侧设有电池组(2)，所述车体(1)的底端左右两侧均设有车轮(3)，所述车体(1)的右侧顶端设有把手(4)，所述车体(1)的左侧顶端设有后座(5)，其特征在于：所述车体(1)的右侧底端前后两侧均设有护轮机构(6)；

所述护轮机构(6)包括方筒(601)、橡胶块(602)、方块(603)、橡胶环(604)、横杆(605)、圆杆(606)和橡胶套(607)；

两个所述方筒(601)分别固接在车体(1)的右侧底端前后两侧，所述方筒(601)的内部左侧固接有橡胶块(602)，所述橡胶块(602)的外壁与方筒(601)的内壁间隙配合，所述橡胶块(602)的右侧固接有方块(603)，所述方块(603)的外壁固定套接有橡胶环(604)，所述橡胶环(604)的外壁与方筒(601)的内壁过盈配合，所述方块(603)的右表面中心固接有横杆(605)，所述横杆(605)的一部分贯穿方筒(601)，所述横杆(605)的外壁与方筒(601)的接触面间隙配合，两个所述横杆(605)的右侧之间固接有圆杆(606)，所述圆杆(606)的外壁固定套接有橡胶套(607)。

2.根据权利要求1所述的一种护轮型电动自行车，其特征在于：所述橡胶块(602)的前表面开设有多个通孔(8)。

3.根据权利要求1所述的一种护轮型电动自行车，其特征在于：两个所述横杆(605)相对于圆杆(606)的中心点前后对称。

4.根据权利要求1所述的一种护轮型电动自行车，其特征在于：所述后座(5)的底端前后两侧均设有稳定架(7)；

所述稳定架(7)包括凸块(701)、套筒(702)、条型板(703)、螺栓(704)、螺杆(705)、方杆(706)、圆筒(707)、圆盘(708)、万向轮(709)和滚珠轴承(710)；

两个所述凸块(701)分别固接在后座(5)的下表面前后两侧，两个所述凸块(701)的外侧表面均设有套筒(702)，所述套筒(702)的外壁顶端后侧固接有条型板(703)，所述条型板(703)通过螺栓(704)与凸块(701)螺纹相连，所述套筒(702)的底端插入有螺杆(705)，所述螺杆(705)的外壁与套筒(702)的接触面间隙配合，所述螺杆(705)的顶端插入有方杆(706)，所述方杆(706)的外壁与螺杆(705)的接触面间隙配合，所述方杆(706)的顶端与套筒(702)的内部顶端固定相连，所述套筒(702)的外壁底端套接有圆筒(707)，所述圆筒(707)通过滚珠轴承(710)与套筒(702)转动相连，所述圆筒(707)的内壁底端固接有圆盘(708)，所述圆盘(708)的内壁与螺杆(705)的外壁螺纹相连，所述螺杆(705)的底端固接有万向轮(709)。

5.根据权利要求4所述的一种护轮型电动自行车，其特征在于：所述方杆(706)与螺杆(705)构成滑动限位结构。

6.根据权利要求4所述的一种护轮型电动自行车，其特征在于：所述螺杆(705)与万向轮(709)的中心点均位于同一条水平垂直线上。

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