CN220500899U - 一种车斗与车架结构连接工件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车斗与车架结构连接工件，涉及连接工件技术领域，包括车斗本体和车架本体，所述车斗本体的底端固定连接有连接底座，所述连接底座的内腔活动连接有活动连接杆，所述车架本体的底端固定连接有固定连接杆，所述固定连接杆的左侧固定连接有连接卡板，所述活动连接杆的右侧设置有连接机构。该一种车斗与车架结构连接工件，通过连接卡板、连接机构、限位板、限位块和连接销轴的配合工作，解决了现有设备在实际使用过程中，不能快速对车架进行连接拆除，导致在连接时费时费力，且解决车辆在转向时，不能对转角进限位，导致出现转向过度，造成翻车或者车架损坏的问题。

Description

一种车斗与车架结构连接工件

技术领域

本实用新型属于连接工件技术领域，尤其涉及一种车斗与车架结构连接工件。

背景技术

三轮车日常生活中人们最常见的小型载物代步车，与自行车不同的就是三轮车有三个轮子，一般都是车前一个轮子，车架后的车斗两侧各一个轮子。

经检索，中国专利公开了一种用于三轮车车斗与车架的连接结构(授权公告号CN214397065U)，包括车架，所述车架整体呈Y形，所述车架距离相邻近两端的两侧皆转动连接后车轮，所述车架的上方设置有车斗，所述车斗的两侧开设有与后车轮相配合的弧形槽，所述车架距离相邻近两端的上表面皆固定连接有两根支撑杆，两根所述支撑杆放入顶端固定连接有托板，所述弧形槽的一侧开设有与支撑杆、托板相配合的第一容纳腔，所述车架另一端的上表面固定连接有第二凸台，所述车斗靠近第二凸台的一端固定连接有第一凸台，所述第一凸台、第二凸台之间设置有支撑装置，该三轮车车斗与车架的连接结构，实现了车架底部传动机构的便捷维修。

上述专利中的一种用于三轮车车斗与车架的连接结构在使用时存在以下问题：

1.在实际使用过程中，不能快速对车架进行连接拆除，导致在连接时费时费力，且解决车辆在转向时，不能对转角进限位，导致出现转向过度，造成翻车或者车架损坏。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种车斗与车架结构连接工件，具备快速对车架进行连接拆除，在转向时，能对转角进限位，不会出现转向过度的优点，以解决背景技术中所提出的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的具体技术方案如下：一种车斗与车架结构连接工件，包括车斗本体和车架本体，所述车斗本体的底端固定连接有连接底座，所述连接底座的内腔活动连接有活动连接杆，所述车架本体的底端固定连接有固定连接杆，所述固定连接杆的左侧固定连接有连接卡板，所述活动连接杆的右侧设置有连接机构，所述连接机构包括连接槽板、螺纹转杆、莲花旋钮、卡槽活动板和弹簧本体，所述连接槽板的左侧固定连接于活动连接杆的右侧，所述螺纹转杆的表面活动连接于连接槽板的内腔，所述莲花旋钮的底端固定连接于螺纹转杆的顶端，所述卡槽活动板的内腔螺纹连接于螺纹转杆底端的表面，所述弹簧本体的内腔活动套接于螺纹转杆的表面，所述连接卡板的表面活动卡接于连接槽板的内腔，所述连接卡板的表面固定连接有限位板，所述限位板的另一端固定连接有限位块，所述限位块的表面活动连接于车斗本体底端的右侧，所述车斗本体的底端位于限位板的两侧均固定连接有连接销轴，所述限位板的两侧与连接销轴的内侧活动连接。

作为本实用新型优选的，所述连接卡板的表面开设有对接槽，所述连接槽板的内侧固定连接有对接块，所述对接块的表面活动连接于对接槽的内腔。

作为本实用新型优选的，所述固定连接杆底端的左侧固定安装有万向轮，所述万向轮设置有橡胶轮套。

作为本实用新型优选的，所述活动连接杆表面的上端固定套接有轴承本体，所述轴承本体的表面固定套接于连接底座的内腔。

作为本实用新型优选的，所述车架本体的顶端固定安装有座垫本体，所述座垫本体的内腔填充有软胶棉。

作为本实用新型优选的，所述车斗本体的右侧的上端活动连接有把手，所述把手的表面固定套接有防滑套。

作为本实用新型优选的，所述车斗本体底端的两侧均活动连接有移动轮，所述移动轮的顶部设置有防护瓦板，所述防护瓦板的内侧分别固定连接于车斗本体的两侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.该一种车斗与车架结构连接工件，通过连接卡板、连接机构、限位板、限位块和连接销轴的配合工作，解决了现有设备在实际使用过程中，不能快速对车架进行连接拆除，导致在连接时费时费力，且解决车辆在转向时，不能对转角进限位，导致出现转向过度，造成翻车或者车架损坏的问题。

2.该一种车斗与车架结构连接工件，通过对接槽和对接块的设置，可以在连接卡板和连接槽板进行对接时起到限位作用，避免出现对接偏移的现象，造成连接不稳定，通过万向轮的设置，方便车架本体在拆除后进行单独移动，橡胶轮套可以对震动进行吸收消减，提高车架本体的便捷性，通过轴承本体的设置，可以减少活动连接杆的表面磨损，避免其在使用过程中出现断裂的现象，提高其使用寿命，且轴承本体的材质为高强锻造钢，可延长轴承本体的使用期限。

3.该一种车斗与车架结构连接工件，通过座垫本体的设置，方便使用人员乘坐，软胶棉可以增加人员乘坐的舒适性，通过把手的设置，方便使用人员对本装置进行转向操作，防滑套可以增加其表面摩擦力，避免在使用时出现滑脱的现象，通过防护瓦板的设置，对移动轮进行防护，且避免本装置在移动过程中将水甩飞溅起的现象，造成装置和人员被水渍弄脏。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的整体侧视结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的整体仰视结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的限位板局部侧视结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的连接机构侧视结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的图2中A处放大结构示意图。

图中标记说明：1、车斗本体；2、车架本体；3、连接底座；4、活动连接杆；5、固定连接杆；6、连接卡板；7、连接机构；701、连接槽板；702、螺纹转杆；703、莲花旋钮；704、卡槽活动板；705、弹簧本体；8、限位板；9、限位块；10、连接销轴；11、对接槽；12、对接块；13、万向轮；14、轴承本体；15、座垫本体；16、把手；17、移动轮；18、防护瓦板。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1至图5所示，本实用新型提供的一种车斗与车架结构连接工件，包括车斗本体1和车架本体2，车斗本体1的底端固定连接有连接底座3，连接底座3的内腔活动连接有活动连接杆4，车架本体2的底端固定连接有固定连接杆5，固定连接杆5的左侧固定连接有连接卡板6，活动连接杆4的右侧设置有连接机构7，连接机构7包括连接槽板701、螺纹转杆702、莲花旋钮703、卡槽活动板704和弹簧本体705，连接槽板701的左侧固定连接于活动连接杆4的右侧，螺纹转杆702的表面活动连接于连接槽板701的内腔，莲花旋钮703的底端固定连接于螺纹转杆702的顶端，卡槽活动板704的内腔螺纹连接于螺纹转杆702底端的表面，弹簧本体705的内腔活动套接于螺纹转杆702的表面，连接卡板6的表面活动卡接于连接槽板701的内腔，连接卡板6的表面固定连接有限位板8，限位板8的另一端固定连接有限位块9，限位块9的表面活动连接于车斗本体1底端的右侧，车斗本体1的底端位于限位板8的两侧均固定连接有连接销轴10，限位板8的两侧与连接销轴10的内侧活动连接。

参考图3、图4和图5，连接卡板6的表面开设有对接槽11，连接槽板701的内侧固定连接有对接块12，对接块12的表面活动连接于对接槽11的内腔，固定连接杆5底端的左侧固定安装有万向轮13，万向轮13设置有橡胶轮套，活动连接杆4表面的上端固定套接有轴承本体14，轴承本体14的表面固定套接于连接底座3的内腔。

采用上述方案：通过对接槽11和对接块12的设置，可以在连接卡板6和连接槽板701进行对接时起到限位作用，避免出现对接偏移的现象，造成连接不稳定，通过万向轮13的设置，方便车架本体2在拆除后进行单独移动，橡胶轮套可以对震动进行吸收消减，提高车架本体2的便捷性，通过轴承本体14的设置，可以减少活动连接杆4的表面磨损，避免其在使用过程中出现断裂的现象，提高其使用寿命，且轴承本体14的材质为高强锻造钢，可延长轴承本体14的使用期限。

参考图1、图2和图3，车架本体2的顶端固定安装有座垫本体15，座垫本体15的内腔填充有软胶棉，车斗本体1的右侧的上端活动连接有把手16，把手16的表面固定套接有防滑套，车斗本体1底端的两侧均活动连接有移动轮17，移动轮17的顶部设置有防护瓦板18，防护瓦板18的内侧分别固定连接于车斗本体1的两侧。

采用上述方案：通过座垫本体15的设置，方便使用人员乘坐，软胶棉可以增加人员乘坐的舒适性，通过把手16的设置，方便使用人员对本装置进行转向操作，防滑套可以增加其表面摩擦力，避免在使用时出现滑脱的现象，通过防护瓦板18的设置，对移动轮17进行防护，且避免本装置在移动过程中将水甩飞溅起的现象，造成装置和人员被水渍弄脏。

本实用新型的工作原理：

在使用时，通过将连接卡板6的顶端卡在连接槽板701内侧的上端，通过将固定连接杆5向上顶起，从而带动连接卡板6向上移动，通过连接卡板6的移动带动连接机构7向上移动，从而带动连接卡板6的底端向连接槽板701的底端靠近，通过卡槽活动板704的斜面设计，在连接卡板6移动过程中将卡槽活动板704向下抵动，通过对接块12进入对接槽11的内腔，实现对连接卡板6的定位，当连接卡板6的左侧与连接槽板701的右侧完全接触时，通过弹簧本体705的回弹特性推动莲花旋钮703向上移动，通过莲花旋钮703的移动带动螺纹转杆702进行移动，通过螺纹转杆702的移动带动卡槽活动板704进行上移，从而利用卡槽活动板704的卡槽将连接卡板6的底端卡住，再拧动莲花旋钮703带动螺纹转杆702进行旋转，通过螺纹转杆702的旋转带动卡槽活动板704进行上移，通过卡槽活动板704的上移将连接卡板6的表面卡在连接槽板701的内侧，完成车斗本体1和车架本体2的连接，通过将车斗本体1左右转动将连接销轴10的两端插入车斗本体1底端的连接槽孔，通过车斗本体1的转向带动限位块9进行左右移动，通过限位板8的设置，在限位块9移动至限位板8的表面对限位块9进行阻挡，从而对本装置的转向角度进行限位，避免车斗本体1在转向时出现转向过度的现象。

综上：该一种车斗与车架结构连接工件，通过连接卡板6、连接机构7、限位板8、限位块9和连接销轴10的配合工作，解决了现有设备在实际使用过程中，不能快速对车架进行连接拆除，导致在连接时费时费力，且解决车辆在转向时，不能对转角进限位，导致出现转向过度，造成翻车或者车架损坏的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种车斗与车架结构连接工件，包括车斗本体(1)和车架本体(2)，其特征在于：所述车斗本体(1)的底端固定连接有连接底座(3)，所述连接底座(3)的内腔活动连接有活动连接杆(4)，所述车架本体(2)的底端固定连接有固定连接杆(5)，所述固定连接杆(5)的左侧固定连接有连接卡板(6)，所述活动连接杆(4)的右侧设置有连接机构(7)，所述连接机构(7)包括连接槽板(701)、螺纹转杆(702)、莲花旋钮(703)、卡槽活动板(704)和弹簧本体(705)，所述连接槽板(701)的左侧固定连接于活动连接杆(4)的右侧，所述螺纹转杆(702)的表面活动连接于连接槽板(701)的内腔，所述莲花旋钮(703)的底端固定连接于螺纹转杆(702)的顶端，所述卡槽活动板(704)的内腔螺纹连接于螺纹转杆(702)底端的表面，所述弹簧本体(705)的内腔活动套接于螺纹转杆(702)的表面，所述连接卡板(6)的表面活动卡接于连接槽板(701)的内腔，所述连接卡板(6)的表面固定连接有限位板(8)，所述限位板(8)的另一端固定连接有限位块(9)，所述限位块(9)的表面活动连接于车斗本体(1)底端的右侧，所述车斗本体(1)的底端位于限位板(8)的两侧均固定连接有连接销轴(10)，所述限位板(8)的两侧与连接销轴(10)的内侧活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种车斗与车架结构连接工件，其特征在于：所述连接卡板(6)的表面开设有对接槽(11)，所述连接槽板(701)的内侧固定连接有对接块(12)，所述对接块(12)的表面活动连接于对接槽(11)的内腔。

3.根据权利要求1所述的一种车斗与车架结构连接工件，其特征在于：所述固定连接杆(5)底端的左侧固定安装有万向轮(13)，所述万向轮(13)设置有橡胶轮套。

4.根据权利要求1所述的一种车斗与车架结构连接工件，其特征在于：所述活动连接杆(4)表面的上端固定套接有轴承本体(14)，所述轴承本体(14)的表面固定套接于连接底座(3)的内腔。

5.根据权利要求1所述的一种车斗与车架结构连接工件，其特征在于：所述车架本体(2)的顶端固定安装有座垫本体(15)，所述座垫本体(15)的内腔填充有软胶棉。

6.根据权利要求1所述的一种车斗与车架结构连接工件，其特征在于：所述车斗本体(1)的右侧的上端活动连接有把手(16)，所述把手(16)的表面固定套接有防滑套。

7.根据权利要求1所述的一种车斗与车架结构连接工件，其特征在于：所述车斗本体(1)底端的两侧均活动连接有移动轮(17)，所述移动轮(17)的顶部设置有防护瓦板(18)，所述防护瓦板(18)的内侧分别固定连接于车斗本体(1)的两侧。