CN214241124U - 一种具有新型减震机构的滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种具有新型减震机构的滑板车，属于滑板车技术领域，包括前轮机构、减震机构、后轮机构、车架梁和座椅构件，前轮机构固定设置在车架梁的前端，车架梁的后端与后轮机构的一处铰接，后轮机构的另一处与减震机构铰接，减震机构固定设置在车架梁上，座椅构件滑动插设在车架梁上。其使用时，前轮机构单独具有减震功能，后轮机构在受到颠簸时，后轮机构可以拉动减震机构内的弹簧，从而使得受到的震动一部分传递到减震机构上，以便于使震动得到衰弱，一部分经过车架梁传导到座椅构件上，座椅构件具有缓冲功能，能够有效减弱颠簸对人体的影响。本实用新型设计合理，抗震能力强，能够有效提高减震效果，提升用户体验。

Description

一种具有新型减震机构的滑板车

技术领域

本实用新型实施例涉及电动滑板车技术领域，具体涉及一种具有新型减震机构的滑板车。

背景技术

随着社会的进步，人们越来越注重环保绿色出行，为了满足用户的短距离出行需求，各种滑板车代步装置应运而生。滑板车由于速度适中，好学易操纵，有刹车装置，适合多年龄层的使用，特别在青少年中格外受到欢迎。但是滑板车在经过不平整路段时容易产生颠簸，造成使用者驾驶疲劳，影响安全行驶以及舒适度。在越来越多的高端滑板车车型中增加了减震装置，然而，目前滑板车的后减震往往结构复杂，成本高昂，装配也较为繁琐，减震效果有待提高。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种具有新型减震机构的滑板车，以解决目前滑板车的后减震结构复杂，成本高昂，装配繁琐，减震效果有限问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

本实用新型提出了一种具有新型减震机构的滑板车，包括前轮机构、减震机构、后轮机构、车架梁和座椅构件，所述前轮机构固定设置在车架梁的前端，所述车架梁的后端与后轮机构的一处铰接，所述后轮机构的另一处与减震机构铰接，所述减震机构固定设置在车架梁上，所述座椅构件滑动插设在车架梁上。

进一步的，所述减震机构包括减震弹簧、缓冲套杆和铰接套件，所述车架梁与铰接套件的两端铰接，所述铰接套件上活动插设有两条缓冲套杆，两条所述缓冲套杆上套设有减震弹簧，且所述减震弹簧的一端与缓冲套杆相抵，所述减震弹簧的另一端与铰接套件相抵。

进一步的，所述缓冲套杆包括套盘、杆件和铰接尾座，所述后轮机构与铰接尾座铰接，所述铰接尾座固定设置在杆件的一端，所述杆件的另一端固定套设有套盘，所述套盘与减震弹簧的一端相抵。

进一步的，所述后轮机构包括第一位置、第二位置、轮架和后轮，所述车架梁与第一位置铰接，所述第二位置与两个所述铰接尾座铰接，所述第一位置与第二位置均设置在轮架一端，所述轮架的另一端安装有后轮。

进一步的，所述车架梁包括结构梁、固定板、支架，所述第一位置与结构梁的尾端铰接，所述结构梁上覆盖有固定板，所述固定板上插设有座椅构件，且所述结构梁的中部设置有支架。

进一步的，所述座椅构件包括车座和缓冲支撑杆，所述固定板上插设有缓冲支撑杆，所述缓冲支撑杆的一端安装有车座，所述缓冲支撑杆的另一端与固定板螺接固定。

进一步的，所述前轮机构包括车把手、车轴和前轮，所述结构梁的首端活动插设有车轴，所述车轴的一端固定设置有车把手，所述车轴的另一端安装有前轮。

进一步的，所述固定板上设置有防滑纹。

本实用新型实施例具有如下优点：

本实用新型利用车架梁与后轮机构铰接，使得后轮机构在受到颠簸后能够获得一定的自由转动的空间，此外通过后轮机构与铰接尾座铰接，使得可以将后轮受到的冲击能量转移到减震弹簧上，并使其衰减，从而达到减震效果，由此从而减少驾驶者的颠簸感，提升驾驶的体验，同时也提升了安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型提供的一种具有新型减震机构的滑板车的立体图；

图2为本实用新型提供的一种具有新型减震机构的滑板车的前轮机构立体图；

图3为本实用新型提供的一种具有新型减震机构的滑板车的剖视图立体图；

图4为本实用新型提供的一种具有新型减震机构的滑板车的后轮机构立体图；

图5为本实用新型提供的一种具有新型减震机构的滑板车的缓冲套杆立体图；

图6为本实用新型提供的图1的A向局部放大图；

图中：1前轮机构；11车把手；12车轴；13前轮；2减震机构；21减震弹簧；22缓冲套杆；221套盘；222杆件；223铰接尾座；23铰接套件；3后轮机构；31第一位置；32第二位置；33轮架；34后轮；4车架梁；41结构梁；42固定板；43支架；5座椅构件；51车座；52缓冲支撑杆。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-6，本实用新型实施例提供了一种具有新型减震机构的滑板车，包括前轮机构1、减震机构2、后轮机构3、车架梁4和座椅构件5，所述前轮机构1固定设置在车架梁4的前端，起到为电动板车导向的作用。所述车架梁4的后端与后轮机构3的一处铰接，从而使得后轮机构3能够获得一定的自由度。所述后轮机构3的另一处与减震机构2铰接，以便于将颠簸产生的冲击能量传递到减震机构2中。所述减震机构2固定设置在车架梁4上，所述座椅构件5滑动插设在车架梁4上，从而从而减少驾驶者的颠簸感，提升驾驶的体验，同时也提升了安全性。

根据本实用新型提出的一个具体实施例，所述减震机构2包括减震弹簧21、缓冲套杆22和铰接套件23，所述车架梁4与铰接套件23的两端铰接，以便使得铰接套件23获得自由度，由于所述铰接套件23上活动插设有两条缓冲套杆22，两条所述缓冲套杆22上套设有减震弹簧21，当缓冲套杆22受到轮架33拉拽而挤压减震弹簧21变形时，缓冲套杆22会改变一定角度，此时铰接套件23具有一定转动自由度，因此就可以保证整个减震机构2能够正常使用，而不会发生干涉。且所述减震弹簧21的一端与缓冲套杆22相抵，所述减震弹簧21的另一端与铰接套件23相抵，从而通过减震弹簧21造成对震动产生的能量的衰减。

根据本实用新型提出的一个具体实施例，所述缓冲套杆22包括套盘221、杆件222和铰接尾座223，所述后轮机构3与铰接尾座223铰接，所述铰接尾座223固定设置在杆件222的一端，所述杆件222的另一端固定套设有套盘221，所述套盘221与减震弹簧21的一端相抵。挤压套盘221通过挤压减震弹簧21，从而将后轮受到的能量转移到减震弹簧21内，更进一步的，此种机构，可以使得减震弹簧21横向布置，从而有利于缩小整个车体的尺寸，使得车身更加紧美观。

根据本实用新型提出的一个具体实施例，所述后轮机构3包括第一位置31、第二位置32、轮架33和后轮34，所述车架梁4与第一位置31铰接，从而使得轮架33可以围绕车架梁4具有一定的转动自由度。所述第二位置32与两个所述铰接尾座223铰接，从而使得轮架33与铰接尾座223直接具有一定的转动自由度，由此在总体机构上，可以避免轮架33、车架梁4和铰接尾座223之间发生干涉，同时也可以使得车体结构更加紧凑，有利于缩小车体的尺寸。所述第一位置31与第二位置32均设置在轮架33一端，所述轮架33的另一端安装有后轮34。

根据本实用新型提出的一个具体实施例，所述车架梁4包括结构梁41、固定板42和支架43，所述第一位置31与结构梁41的尾端铰接，所述结构梁41上覆盖有固定板42，固定板42主要起到提高车体结构强度的作用，同时，也能起到保护车架梁4内电池防止电池短路的作用。所述固定板42上插设有座椅构件5，且所述结构梁41的中部设置有支架43。支架43用来支撑车体，便于电动板车停放。

根据本实用新型提出的一个具体实施例，所述座椅构件5包括车座51和缓冲支撑杆52，所述固定板42上插设有缓冲支撑杆52，所述缓冲支撑杆52的一端安装有车座51，所述缓冲支撑杆52的另一端与固定板42螺接固定。缓冲支撑杆52具有一定的减震缓冲的作用，从而使得人体坐在车座51上能更加舒适。

根据本实用新型提出的一个具体实施例，所述前轮机构1包括车把手11、车轴12和前轮13，所述结构梁41的首端活动插设有车轴12，所述车轴12的一端固定设置有车把手11，所述车轴12的另一端安装有前轮13。车把手11通过车轴12带动前轮13转动，从而在电动板车行驶的过程中，起到转向的作用。

根据本实用新型提出的一个具体实施例，所述固定板42上设置有防滑纹。由此避免人体在潮湿情况下脚底打滑发生危险。

本实用新型实施例的使用过程如下：

本实用新型提供了一种具有新型减震机构的滑板车，其具体使用时，通过控制车把手改变行驶方向，当后轮34受到路面撞击时，产生的载荷使得轮架33向上翘起，然后轮架33通过拉动铰接尾座223使得套盘221压缩减震弹簧21，从而衰减由于道路颠簸而产生的能量，提高电动板车行驶的稳定性和舒适性。本实用新型设计合理，用户体验好，解决目前滑板车的后减震结构复杂，成本高昂，装配繁琐，减震效果有限问题。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (6)

1.一种具有新型减震机构的滑板车，其特征在于，包括前轮机构(1)、减震机构(2)、后轮机构(3)、车架梁(4)和座椅构件(5)，所述前轮机构(1)固定设置在车架梁(4)的前端，所述车架梁(4)的后端与后轮机构(3)的一处铰接，所述后轮机构(3)的另一处与减震机构(2)铰接，所述减震机构(2)固定设置在车架梁(4)上，所述座椅构件(5)滑动插设在车架梁(4)上；

所述减震机构(2)包括减震弹簧(21)、缓冲套杆(22)和铰接套件(23)，所述车架梁(4)与铰接套件(23)的两端铰接，所述铰接套件(23)上活动插设有两条缓冲套杆(22)，两条所述缓冲套杆(22)上套设有减震弹簧(21)，且所述减震弹簧(21)的一端与缓冲套杆(22)相抵，所述减震弹簧(21)的另一端与铰接套件(23)相抵；

所述缓冲套杆(22)包括套盘(221)、杆件(222)和铰接尾座(223)，所述后轮机构(3)与铰接尾座(223)铰接，所述铰接尾座(223)固定设置在杆件(222)的一端，所述杆件(222)的另一端固定套设有套盘(221)，所述套盘(221)与减震弹簧(21)的一端相抵。

2.如权利要求1所述的一种具有新型减震机构的滑板车，其特征在于，所述后轮机构(3)包括第一位置(31)、第二位置(32)、轮架(33)和后轮(34)，所述车架梁(4)与第一位置(31)铰接，所述第二位置(32)与两个所述铰接尾座(223)铰接，所述第一位置(31)与第二位置(32)均设置在轮架(33)一端，所述轮架(33)的另一端安装有后轮(34)。

3.如权利要求2所述的一种具有新型减震机构的滑板车，其特征在于，所述车架梁(4)包括结构梁(41)、固定板(42)和支架(43)，所述第一位置(31)与结构梁(41)的尾端铰接，所述结构梁(41)上覆盖有固定板(42)，所述固定板(42)上插设有座椅构件(5)，且所述结构梁(41)的中部设置有支架(43)。

4.如权利要求3所述的一种具有新型减震机构的滑板车，其特征在于，所述座椅构件(5)包括车座(51)和缓冲支撑杆(52)，所述固定板(42)上插设有缓冲支撑杆(52)，所述缓冲支撑杆(52)的一端安装有车座(51)，所述缓冲支撑杆(52)的另一端与固定板(42)螺接固定。

5.如权利要求4所述的一种具有新型减震机构的滑板车，其特征在于，所述前轮机构(1)包括车把手(11)、车轴(12)和前轮(13)，所述结构梁(41)的首端活动插设有车轴(12)，所述车轴(12)的一端固定设置有车把手(11)，所述车轴(12)的另一端安装有前轮(13)。

6.如权利要求5所述的一种具有新型减震机构的滑板车，其特征在于，所述固定板(42)上设置有防滑纹。

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