TWI732604B - 引擎吊架系統之襯套組件 - Google Patents

Abstract

本案提供一種引擎吊架系統之襯套組件。襯套組件軸接於軸套與連桿之間，且包括基部、第一環壁、第二環壁以及彈性體。基部包括軸孔以及中心軸，軸孔位於中心軸，且貫穿基部。連桿沿中心軸方向穿過軸孔，且連桿與基部嚙合，使基部恆抵軸套。第一環壁自基部延伸形成一外環面，以基部之中心軸為中心，外環面組配承接所對應之軸套之內周面。第二環壁自基部延伸形成一內環面，以基部之中心軸為中心。內環面組配承接連桿之外周面。彈性體設置於第一環壁、基部以及第二環壁之間，組配緩衝第一環壁相對基部之形變以及第二環壁相對基部之形變。

Description

引擎吊架系統之襯套組件

本案係關於一種襯套組件，尤指一種適用於機車之引擎吊架系統之襯套組件。

在機車的構裝結構中，車架與引擎之連結必須透過一引擎吊架系統來完成，以期能達成減低震動之效果。

傳統機車引擎吊架系統包含有引擎本體、引擎支架套管、兩襯套組件以及一連桿。兩襯套組件係先套設於引擎本體的兩軸套，連桿穿過引擎支架套管，並將兩引擎襯套夾固於引擎連支架套管的兩端，引擎吊架系統再透過引擎支架套管連接至車架。其中，引擎吊架系統藉由兩引擎襯套來緩衝引擎模組的重量以及引擎模組運作所產生之震動，達成減低震動的功效。然而傳統的襯套組件結構係於兩分離式內外套環之間施以複數個墊圈環以及油封，為固定墊圈環並密封油封，內套環之外周壁更需刻劃容置槽，因此在製造及組裝上均需耗費人力及成本。另一方面，習知引擎襯套僅利用墊圈環緩衝引擎模組的重量以及引擎模組運作所產生之震動，然而墊圈環在外套管受引擎模組施加之重力及內套引擎連結套管支撐力之持續作用下，易隨使用時間增加而劣化，並造成油封漏失，使襯套組件失去彈性緩衝力，進而於使用者騎乘機車時產生異音，影響行車安全。

因此，實有必要提供一種引擎吊架系統之襯套組件，以解決習知技術之缺失。

本案之目的在於提供一種引擎吊架系統之襯套組件。襯套組件具有一體式設計連接的外環面與內環面，再部份嵌設例如彈性橡膠之彈性體於外環面與內環面之間，並免除油封設計，使內環面直接承接連桿之外周面，而外環面直接承接引擎本體之軸套。藉此，引擎本體的重量以及引擎本體運作所產生之震動，透過一體式設計的襯套組件提供足夠的支撐強度，並於垂直或水平方向進行緩衝，有助於增加整體結構的強度及緩衝耐用性，避免因長期使用下產生彈性體劣化並生成異音等問題。

本案之另一目的在於提供引擎吊架系統之襯套組件。外環面與內環面之構成，除了透過緊配組裝的方式外，更可例如以兩環壁與基部一體成型的方式完成後，再部份嵌設例如彈性橡膠於內外套接部之間。免除了組裝時的尺寸誤差問題，更簡化製造流程，降低製造成本。此外，一體成型的襯套組件可確保引擎本體與車架之間具有足夠的結構支撐力以及形變緩衝，配合彈性體輔助緩衝兩環壁相對基部之形變，更有助於襯套組件提昇緩衝引擎本體相對車架震動的品質，並增加襯套組件的使用壽命。

為達前述目的，本案提供一種襯套組件，適用於引擎吊架系統，引擎吊架系統包括引擎本體、車架模組、連桿以及至少一軸套，至少一軸套連接至引擎本體，連桿連接至車架模組，連桿貫穿該至少一軸套，襯套組件軸接於連桿以及至少一軸套之間。襯套組件包括基部、第一環壁、第二環壁以及彈性體。基部包括嚙合面、抵頂面、軸孔以及中心軸。其中嚙合面與抵頂面彼此相對，軸孔位於中心軸，且貫穿嚙合面，其中連桿沿中心軸方向穿過軸孔，且嚙合面組配與連桿之嚙合端部嚙合，抵頂面組配恆抵該至少一軸套之端面，襯套組件固定於至少一軸套內。第一環壁自抵頂面處朝遠離嚙合面之方向延伸，形成一外環面，以基部之中心軸為中心，其中外環面於空間上相對於至少一軸套之內周面，組配承接至少一軸套之內周面。第二環壁自軸孔處朝遠離嚙合面之方向延伸，形成一內環面，以基部之中心軸為中心，其中內環面於空間上相對於連桿的一外周面，組配承接連桿之外周面。彈性體設置於第一環壁、基部以及第二環壁之間，組配緩衝第一環壁相對基部之形變以及第二環壁相對基部之形變。

於一實施例中，基部、第一環壁以及第二環壁係由一金屬材質所構成，且基部、第一環壁以及第二環壁係一體成型。

於一實施例中，基部與第一環壁係一體成型。

於一實施例中，襯套組件更包括一第三環壁包覆彈性體以及第二環壁，其中第三環壁、第二環壁與第一環壁係同軸設置且從中心軸向外依序地排列，彈性體容設於第三環壁與第二環壁之間，且第三環壁之一外周面與第一環壁之一內周面緊配連接。

於一實施例中，基部、第一環壁、第二環壁以及第三環壁係由一金屬材質所構成。

於一實施例中，第二環壁與第三環壁於鄰近基部之端部係以一連接板相連接，且第二環壁、第三環壁與連接板係為一體成型。

於一實施例中，基部包括一外周面，對位於中心軸，且組配於空間上對應於至少一軸套之一輔助對位環面。

於一實施例中，基部於鄰近第一環壁之一連接處形成一環型凸緣，其中抵頂面係為環型凸緣之一表面，且抵頂面與第一環壁位於環型凸緣之同側。

為達前述目的，本案另提供一種襯套組件，適用於引擎吊架系統。引擎吊架系統包括引擎本體、車架模組、連桿以及二軸套，二軸套分別連接至引擎本體之二相對端，且二軸套同軸設置，連桿連接至車架模組，連桿貫穿二軸套，襯套組件軸接於二軸套中之一者與連桿之間，且襯套組件包括基部、第一環壁、第二環壁以及彈性體。基部包括軸孔以及中心軸，其中軸孔位於中心軸，且貫穿基部。連桿沿中心軸方向穿過軸孔，且連桿具有一嚙合端部與基部嚙合，使基部恆抵所對應之軸套，襯套組件固定於所對應之軸套內。第一環壁自基部朝遠離嚙合端部之方向延伸，形成一外環面，以基部之中心軸為中心，其中外環面於空間上相對所對應之軸套之內周面，組配承接所對應之軸套之內周面。第二環壁自基部朝遠離嚙合端部之方向延伸，形成一內環面，以基部之中心軸為中心，其中內環面於空間上相對於連桿的一外周面，組配承接連桿之外周面。彈性體設置於第一環壁、基部以及第二環壁之間，組配緩衝第一環壁相對基部之形變以及第二環壁相對基部之形變。

於一實施例中，基部包括一嚙合面以及一抵頂面，嚙合面與抵頂面彼此相對，軸孔貫穿嚙合面，連桿之嚙合端部與嚙合面嚙合，抵頂面組配恆抵至少一軸套之一端面。

於一實施例中，基部、第一環壁以及第二環壁係由一金屬材質所構成，且基部、第一環壁以及第二環壁係一體成型。

於一實施例中，基部與第一環壁係一體成型，襯套組件更包括一第三環壁，包覆彈性體以及第二環壁，且第三環壁之一外周面與第一環壁之一內周面緊配連接，其中基部、第一環壁、第二環壁以及第三環壁係由一金屬材質所構成。

體現本案特徵與優點的一些典型實施例將在後段的說明中詳細敘述。應理解的是本案能夠在不同的態樣上具有各種的變化，其皆不脫離本案的範圍，且其中的說明及圖式在本質上係當作說明之用，而非用於限制本案。

第1圖係揭示本案第一較佳實施例之襯套組件及其適用之引擎吊架系統的結構分解圖。第2圖係揭示本案第一較佳實施例之襯套組件及其適用之引擎吊架系統的立體結構圖。第3圖係揭示第2圖沿AA’線段的剖面結構圖。第4圖係揭示本案第一較佳實施例之襯套組件的立體結構圖。第5圖係揭示本案第一較佳實施例之襯套組件的結構分解圖。第6圖係揭示本案第一較佳實施例之襯套組件的剖面結構圖。於本實施例中，襯套組件1係適用於例如機車之引擎吊架系統。引擎吊架系統可例如包括引擎本體40、車架模組60、連桿30以及至少一軸套41。需說明的是，引擎吊架系統更例如包括二軸套41，分別連接至引擎本體40之二相對端。於本實施例中，二軸套41更採同軸排列，彼此相對，而連接至引擎本體40之二相對端。連桿30貫穿二軸套41。值得注意的是，本案之襯套組件1可配對應用於二軸套41中之一者，亦更交替配對安裝於二軸套41中之任一者，本案並不以此為限。於本實施例中，每一襯套組件1係軸接於連桿30以及所對應之軸套41之間。

於引擎吊架系統中，所包含之二襯套組件1可例如透過一連桿30而分別固定於二相對之軸套41中。需說明的是，引擎吊架系統更包括一引擎支架套管50，於空間上相對於二相對之軸套41。引擎支架套管50包括第一端51、第二端52以及中空部53。於引擎吊架系統中，利用一連桿30分別貫穿二相對之軸套41上之二襯套組件1時，引擎支架套管51之第一端51與第二端52分別連接二襯套組件1，連桿30亦一併貫穿引擎支架套管50之中空部53，使引擎支架套管50係套接於連桿30上。於本實施例中，引擎支架套管50可例如透過二連接臂54連接至車架模組60。惟此非限制本案之必要技術特徵，於此便不再贅述。

於本實施例中，襯套組件1包括基部10、第一環壁11、第二環壁12以及彈性體13。基部10包括嚙合面101、抵頂面102、軸孔103以及中心軸C。其中嚙合面101與抵頂面102彼此相對，例如是基部10的兩相對面。軸孔103位於中心軸C，且貫穿嚙合面101。於襯套組件1軸接於連桿30以及所對應之軸套41之間時，連桿30沿中心軸C方向穿過軸孔103，且嚙合面101組配與連桿30之固定式嚙合端部31或組接式嚙合端部33嚙合，抵頂面102組配恆抵所對應軸套41之端面43，使襯套組件1固定於所對應之軸套41內。

需說明的是，連桿30與基部10之嚙合面101嚙合之型式並非限制本案之必要技術特徵。於本實施例中，連桿30包括一固定式嚙合端部31以及一組接式嚙合端部33，分別設置於連桿30之兩相對端。其中組接式嚙合端部33可例如透過一嚙合元件32組接至連桿30而構成。於將二襯套組件1固定於所對應之二軸套41內時，連桿30之固定式嚙合端部31以及組接式嚙合端部33可交替配對嚙合二襯套組件1。本案並不以此為限，且不再贅述。

於引擎吊架系統組裝時，使用者將二襯套組件1分別置入所對應之二軸套41，引擎支架套管50之第一端51與第二端52對位至二襯套組件1之軸孔103，連桿30貫穿二襯套組件1之軸孔103以及引擎支架套管50之中空部53，再使連桿30之固定式嚙合端部31以及組接式嚙合端部33分別與二襯套組件1之基部10嚙合，即可完成引擎吊架系統之組裝程序。

於本實例中，第一環壁11自抵頂面102處朝遠離嚙合面101之方向延伸，形成一外環面111，以基部10之中心軸C為中心。其中外環面111於空間上相對於所對應之軸套41之內周面42，組配承接所對應之軸套41之內周面42。第二環壁12自軸孔103處朝遠離嚙合面101之方向延伸，形成一內環面121，以基部10之中心軸C為中心，其中內環面121於空間上相對於連桿30的一外周面，組配承接連桿30之外周面。彈性體13設置於第一環壁11、基部10以及第二環壁12之間，組配緩衝第一環壁11相對基部10之形變以及第二環壁12相對基部10之形變。

另外，於本實施例中，基部10更例如包括一外周面104，對位於中心軸C，且組配於空間上對應於所對應之軸套41之一輔助對位環面44，俾利於襯套組件1準確地置入所對應的軸套41內。於其他實施例中，外周面104之形狀可因應輔助對位環面44而調變，例如呈相同的幾何形狀。當然本案並不受限於此。於一實施例中，基部10於鄰近第一環壁11之一連接處形成一環型凸緣，其中抵頂面102係為環型凸緣之一表面，且抵頂面102與第一環壁11位於環型凸緣之同側。

於本實施例中，基部10、第一環壁11以及第二環壁12係由一金屬材質所構成，且基部10、第一環壁11以及第二環壁12係一體成型。例如彈性橡膠之彈性體13透過射出、注模或其他填充方式形成基部10、第一環壁11以及第二環壁12之間。藉此，基部10、第一環壁11以及第二環壁12例如以一體成型的方式完成後，再部份嵌設例如彈性橡膠之彈性體13。免除了基部10、第一環壁11以及第二環壁12組裝時的尺寸誤差問題外，更簡化製造流程，降低製造成本。此外，一體成型的襯套組件1可確保引擎本體40與車架模組60之間具有足夠的結構支撐力以及形變緩衝，配合彈性體13輔助緩衝第一環壁11相對基部10之形變以及第二環壁12相對基部10之形變，更有助於襯套組件1提昇緩衝引擎本體40相對車架模組60震動的品質，並增加襯套組件1的使用壽命。

另一方面，由於襯套組件1具有一體式設計連接的外環面111與內環面121，再部份嵌設例如彈性橡膠之彈性體13於外環面111所在之第一環壁11以及內環面121所在之第二環壁12之間，完全免除習知油封之設計，使內環面121直接承接連桿13之外周面，而外環面111直接承接引擎本體40之軸套41。藉此，基部10、第一環壁11以及第二環壁12所形成之一體式設計的襯套組件1可於引擎本體40與車架模組60之間提供足夠的支撐強度，並針對引擎本體40的重量以及引擎本體40運作於垂直或水平方向所產生之震動進行緩衝，有效增加整體結構的強度及緩衝耐用性。且彈性體13架構於基部10、第一環壁11以及第二環壁12之間，輔助緩衝第一環壁11相對基部10之形變以及第二環壁12相對基部10之形變，可避免彈性體13因長期使用下產生劣化並生成異音等問題。

第7圖係揭示本案第二較佳實施例之襯套組件及其適用之引擎吊架系統的結構分解圖。第8圖係揭示本案第二較佳實施例之襯套組件及其適用之引擎吊架系統的立體結構圖。第9圖係揭示第8圖沿BB’線段的剖面結構圖。第10圖係揭示本案第二較佳實施例之襯套組件的立體結構圖。第11圖係揭示本案第二較佳實施例之襯套組件的結構分解圖。第12圖係揭示本案第二較佳實施例之襯套組件的剖面結構圖。於本實施例中，襯套組件1a與第1圖至第6圖所示襯套組件1相似，且相同的元件標號代表相同的元件、結構與功能，於此不再贅述。於本實施例中，襯套組件1a之基部10與第一環壁11係一體成型構成。襯套組件1a更包括一第三環壁14包覆彈性體13以及第二環壁12。其中彈性體13可例如緊配設置於第二環壁12及第三環壁14之間，且第三環壁14、第二環壁12與第一環壁11係同軸設置且從中心軸C向外依序地排列。爾後，第三環壁14之一外周面141與第一環壁11之一內周面112再緊配連接，即可構成襯套組件1a之結構，並達成一體式設計連接的外環面111與內環面121。於本實施例中，基部10、第一環壁11、第二環壁12以及第三環壁14可例如一金屬材質所構成。藉由內環面121直接承接連桿13之外周面，而外環面111直接承接引擎本體40之軸套41，襯套組件1a提供足夠的支撐強度，同時緩衝引擎本體40的重量以及引擎本體40運作於垂直或水平方所產生之震動，增加整體結構的強度及緩衝耐用性。另外，彈性體13例如預先形成於第二環壁12以及第三環壁14之間，再緊配連接至一體成型之基部10與第一環壁11，則有利於增加製造程序的調變性，並不影響彈性體13輔助緩衝形變之功能。本案並不受限於基部10、第一環壁11、第二環壁12、第三環壁14以及彈性體13製造之程序。

第13圖係揭示本案第三較佳實施例之襯套組件的剖面結構圖。於本實施例中，襯套組件1b與第1圖至第6圖所示襯套組件1相似，且相同的元件標號代表相同的元件、結構與功能，於此不再贅述。於本實施例中，第二環壁12與第三環壁14於鄰近基部10之端部係以一連接板15相連接，換言之，第二環壁12、第三環壁14與連接板15係為一體成型製成，且彈性體13容設於第二環壁12、第三環壁14與連接板15之間，藉此可使前述結構能更精確地組裝定位且連接至一體成型之基部10與第一環壁11。

綜上所述，本案提供一種引擎吊架系統之襯套組件。襯套組件具有一體式設計連接的外環面與內環面，再部份嵌設例如彈性橡膠之彈性體於外環面與內環面之間，並免除油封設計，使內環面直接承接連桿之外周面，而外環面直接承接引擎本體之軸套。藉此，引擎本體的重量以及引擎本體運作所產生之震動，透過一體式設計的襯套組件提供足夠的支撐強度，並於垂直或水平方向進行緩衝，有助於增加整體結構的強度及緩衝耐用性，避免因長期使用下產生彈性體劣化並生成異音等問題。此外，外環面與內環面之構成，除了透過緊配組裝的方式外，更可例如以兩環壁與基部一體成型的方式完成後，再部份嵌設例如彈性橡膠於內外套接部之間。免除了組裝時的尺寸誤差問題，更簡化製造流程，降低製造成本。此外，一體成型的襯套組件可確保引擎本體與車架之間具有足夠的結構支撐力以及形變緩衝，配合彈性體輔助緩衝兩環壁相對基部之形變，更有助於襯套組件提昇緩衝引擎本體相對車架震動的品質，並增加襯套組件的使用壽命。

本案得由熟習此技術之人士任施匠思而為諸般修飾，然皆不脫如附申請專利範圍所欲保護者。

1、1a、1b:襯套組件 10:基部 101:嚙合面 102:抵頂面 103:軸孔 104:外周面 11:第一環壁 111:外環面 112:內周面 12:第二環壁 121:內環面 13:彈性體 14:第三環壁 141:外周面 15:連接板 30:連桿 31:固定式嚙合端部 32:嚙合元件 33:組接式嚙合端部 40:引擎本體 41:軸套 42:內周面 43:端面 44:輔助對位環面 50:引擎支架套管 51:第一端 52:第二端 53:中空部 54:連接臂 60:車架模組 AA’、BB’:線段 C:中心軸

第1圖係揭示本案第一較佳實施例之襯套組件及其適用之引擎吊架系統的結構分解圖。 第2圖係揭示本案第一較佳實施例之襯套組件及其適用之引擎吊架系統的立體結構圖。 第3圖係揭示第2圖沿AA’線段的剖面結構圖。 第4圖係揭示本案第一較佳實施例之襯套組件的立體結構圖。 第5圖係揭示本案第一較佳實施例之襯套組件的結構分解圖。 第6圖係揭示本案第一較佳實施例之襯套組件的剖面結構圖。 第7圖係揭示本案第二較佳實施例之襯套組件及其適用之引擎吊架系統的結構分解圖。 第8圖係揭示本案第二較佳實施例之襯套組件及其適用之引擎吊架系統的立體結構圖。 第9圖係揭示第8圖沿BB’線段的剖面結構圖。 第10圖係揭示本案第二較佳實施例之襯套組件的立體結構圖。 第11圖係揭示本案第二較佳實施例之襯套組件的結構分解圖。 第12圖係揭示本案第二較佳實施例之襯套組件的剖面結構圖。 第13圖係揭示本案第三較佳實施例之襯套組件的剖面結構圖。

1:襯套組件

103:軸孔

111:外環面

121:內環面

30:連桿

31:固定式嚙合端部

32:嚙合元件

33:組接式嚙合端部

40:引擎本體

41:軸套

42:內周面

43:端面

44:輔助對位環面

50:引擎支架套管

51:第一端

52:第二端

53:中空部

54:連接臂

60:車架模組

Claims (9)

1. 一種襯套組件，適用於一引擎吊架系統，該引擎吊架系統包括一引擎本體、一車架模組、一連桿以及至少一軸套，該至少一軸套連接至該引擎本體，該連桿連接至該車架模組，該連桿貫穿該至少一軸套，該襯套組件軸接於該連桿以及該至少一軸套之間，且該襯套組件包括：一基部，包括一嚙合面、一抵頂面、一軸孔、一中心軸以及一外周面，其中該嚙合面與該抵頂面彼此相對，該軸孔位於該中心軸，且貫穿該嚙合面，其中該連桿沿該中心軸方向穿過該軸孔，且該嚙合面組配與該連桿之一嚙合端部嚙合，該抵頂面組配恆抵該至少一軸套之一端面，該襯套組件固定於該至少一軸套內，其中該基部之該外周面對位於該中心軸，且組配於空間上對應於該至少一軸套之一輔助對位環面；一第一環壁，自該抵頂面處朝遠離該嚙合面之方向延伸，形成一外環面，以該基部之該中心軸為中心，其中該外環面於空間上相對於該至少一軸套之一內周面，組配承接該至少一軸套之該內周面；一第二環壁，自該軸孔處朝遠離該嚙合面之方向延伸，形成一內環面，以該基部之該中心軸為中心，其中該內環面於空間上相對於該連桿的一外周面，組配承接該連桿之該外周面；以及一彈性體，設置於該第一環壁、該基部以及該第二環壁之間，組配緩衝該第一環壁相對該基部之形變以及該第二環壁相對該基部之形變。
2. 如請求項1所述之襯套組件，其中該基部、該第一環壁以及該第二環壁係由一金屬材質所構成，且該基部、該第一環壁以及該第二環壁係一體成型。
3. 如請求項1所述之襯套組件，其中該基部與該第一環壁係一體成型。
4. 如請求項3所述之襯套組件，更包括一第三環壁，包覆該彈性體以及該第二環壁，其中該第三環壁、該第二環壁與該第一環壁係同軸設置且從該中心軸向外依序地排列，該彈性體容設於該第三環壁與該第二環壁之間，且該第三環壁之一外周面與該第一環壁之一內周面緊配連接。
5. 如請求項4所述之襯套組件，其中該基部、該第一環壁、該第二環壁以及該第三環壁係由一金屬材質所構成。
6. 如請求項4所述之襯套組件，其中該第二環壁與該第三環壁於鄰近該基部之端部係以一連接板相連接，且該第二環壁、該第三環壁與該連接板係為一體成型。
7. 如請求項1所述襯套組件，其中該基部於鄰近該第一環壁之一連接處形成一環型凸緣，其中該抵頂面係為該環型凸緣之一表面，且該抵頂面與該第一環壁位於該環型凸緣之同側。
8. 一種襯套組件，適用於一引擎吊架系統，該引擎吊架系統包括一引擎本體、一車架模組、一連桿以及二軸套，該二軸套分別連接至該引擎本體之二相對端，且該二軸套同軸設置，該連桿連接至該車架模組，該連桿貫穿該二軸套，該襯套組件軸接於該二軸套中之一者與該連桿之間，且該襯套組件包括：一基部，包括一軸孔、一中心軸以及一外周面，其中該軸孔位於該中心軸，且貫穿該基部，其中該連桿沿該中心軸方向穿過該軸孔，且該連桿具有一嚙合端部與該基部嚙合，使該基部恆抵所對應之該軸套，該襯套組件固定於所 對應之該軸套內，其中該基部之該外周面對位於該中心軸，且組配於空間上對應於該二軸套中之一者之一輔助對位環面；一第一環壁，自該基部朝遠離該嚙合端部之方向延伸，形成一外環面，以該基部之該中心軸為中心，其中該外環面於空間上相對於所對應之該軸套之一內周面，組配承接所對應之該軸套之該內周面；一第二環壁，自該基部朝遠離該嚙合端部之方向延伸，形成一內環面，以該基部之該中心軸為中心，其中該內環面於空間上相對於該連桿的一外周面，組配承接該連桿之該外周面；以及一彈性體，設置於該第一環壁、該基部以及該第二環壁之間，組配緩衝該第一環壁相對該基部之形變以及該第二環壁相對該基部之形變。
9. 如請求項8所述之襯套組件，其中該基部包括一嚙合面以及一抵頂面，該嚙合面與該抵頂面彼此相對，該軸孔貫穿該嚙合面，該連桿之嚙合端部與該嚙合面嚙合，該抵頂面組配恆抵該二軸套中之一者之一端面。

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