RU185211U1

RU185211U1 - Сайлентблок

Info

Publication number: RU185211U1
Application number: RU2018131616U
Authority: RU
Inventors: Антон Валерьевич Назаров
Original assignee: Антон Валерьевич Назаров
Priority date: 2018-09-04
Filing date: 2018-09-04
Publication date: 2018-11-26

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к конструкции сайлентблоков, используемых в амортизирующих устройствах транспортных средств, преимущественно автотранспортных. Сайлентблок, содержащий расположенные концентрично внутреннюю и внешнюю металлические втулки и размещенную между ними амортизирующую вставку, выполненную из эластичного материала, а вставка выполнена таким образом, что содержит не менее четырех выемок, расположенных вдоль оси вставки на равномерном расстоянии, причем глубина выемки от 10 мм до 20 мм, при этом оба конца не выходят наружу вставки сайлентблока. Техническая проблема заключается в увеличении эксплуатационного ресурса сайлентблока. Технический результат направлен на уменьшение напряжения скручивания сайлентблока при рабочем ходе в пределах 20 мм за счет увеличения эластичности резиновой вставки, посредством выполнения в ней выемки. 2 ил.

Description

Область техники

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к конструкции сайлентблоков, используемых в амортизирующих устройствах транспортных средств, преимущественно автотранспортных.

Уровень техники

Известны сайлентблоки, состоящие из двух коаксиально установленных металлических цилиндрических втулок и упругой (чаще всего резиновой) вставки между ними, приклеенной или привулканизированной к поверхностям втулок («НИВА» ВА3-21213, - 21214 с двигателями 1,7; 1,7i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт. Иллюстрированное руководство. - М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2007. - с.177; с.189).Общими признаками являются металлические цилиндрические втулки, прорезиненная вставка.

За счет упругой вставки происходит гашение колебаний и дребезжаний в соединениях деталей подвески. При этом сайлентблок, на который при движении автомобиля воздействуют значительные ударные нагрузки, подвергается деформации одновременно в различных плоскостях и направлениях, обеспечивая угловую, радиальную и осевую податливости соединения.

Причинами, по которым нельзя достичь технический результат является невысокий уровень демпфирования и быстрое старение упругого резинового элемента, приводящего к необходимости замены всего сайлентблока.

Известны конструкции сайлентблоков, состоящих, как правило, из двух металлических втулок и упругой (чаще всего резиновой) вставки между ними. За счет упругой вставки происходит гашение колебаний и дребезжаний в соединениях деталей. При этом на сайлентблок приходится значительная доля ударных нагрузок, воспринимаемых подвеской транспортного средства, компенсация значительных деформаций одновременно в различных плоскостях и направлениях. Сайлентблок обеспечивает не только угловую, но и радиальную и осевую податливости и их сочетания. Резиновый или полиуретановый упругий элемент сайлентблоков выполняется в виде цилиндрических, конических или фигурных втулок, привулканизированных или приклеенных к металлическим втулкам (см. US №№5033872, 5931597, 4386869, 5058867, 5813789, 5242228, 4447094, 6224046; DE №№10160990, 29834677, 19847842; GB №№2104590, 2112056; JP №№4025609, 4025610, 5810971; FR №№2510211, 2518674, №2870196).Общими признаками являются две металлические втулки и упругой (чаще всего резиновой) вставки между ними.

Причинами, по которым нельзя достичь технический результат является недостаточный уровень демпфирования; старение упругого резинового элемента, сопровождающееся заменой всего сайлентблока.

Известен сайлентблок, взятый за прототип, содержащий расположенные концентрично внутреннюю и внешнюю металлические втулки и размещенную между ними амортизирующую вставку, выполненную из эластичного материала (RU №88322, B60S 5/00, 2009).

Причинами, по которым нельзя достичь технический результат является узкий диапазон эффективного гашения колебаний, определяемый рабочими характеристиками материала амортизирующей вставки. Поэтому сайлентблок эффективно гасит колебания большой амплитуды (и, соответственно, большие ударные нагрузки), но не «реагирует» на колебания малой амплитуды (и соответственно), на небольшие ударные нагрузки (передавая их на конструкцию транспортного средства).

Раскрытие сущности полезной модели

Техническая проблема заключается в увеличении эксплуатационного ресурса сайлентблока.

Технический результат направлен на уменьшение напряжения скручивания сайлентблока при рабочем ходе в пределах 20 мм за счет увеличения эластичности резиновой вставки, посредством выполнения в ней выемки.

Технический результат достигается тем, что сайлентблок, содержащий расположенные концентрично внутреннюю и внешнюю металлические втулки и размещенную между ними амортизирующую вставку, выполненную из резинового материала, а вставка выполнена таким образом, что содержит не менее четырех внутренних выемок расположенных соосно оси вставки на равномерном расстоянии, причем глубина выемки от 10 мм до 20 мм, при этом внутренние не проходят сквозь торцы вставки.

На фиг.1 и фиг2. изображен вид сайлентблока, где:

1 – втулка штанги;

2 – внутренняя выемка;

3 – внешняя металлическая втулка;

4 – резиновая вставка;

5 – внутренняя металлическая втулка;

6 – полость внутренней втулки;

7 – штанга.

Осуществление полезной модели

Устройство изготавливается следующим образом. Внутренняя металлическая втулка 5, предварительно обработанная пескоструйным методом, вместе с внешней металлической втулкой 3, внутри которой предварительно кисточкой нанесен адгезив, помещаются в специальную пресс-форму, так что во внешней металлической втулке 3 расположена концентрично внутренняя металлическая втулка 5, при этом в этой пресс-форме к внутренней поверхности внешней металлической втулки 3 концентрично и соосно на равном удалении прилегают не менее четырех технологических штырей, которые при литье резины под давлением образуют внутренние выемки 2. После заливки резины оставшиеся отверстия от технологических штырей заваривают резиной, так что внутри остается полость в виде внутренней выемки 2, после чего происходит чистовая обработка поверхности, дополнительно может быть проведено фосфатирование и другие необходимые технологические операции. Далее на специальной технологической оснастке крепится штанга 7, где происходит установка сайлентблока посредством запрессовки во втулку штанги 1.

Таким образом, из описания выше следует, что полезная модель может быть реализована промышленными средствами и методами, и является промышленно применимой.

Claims

Сайлентблок, содержащий расположенные концентрично внутреннюю и внешнюю металлические втулки и размещенную между ними амортизирующую вставку, выполненную из эластичного материала, отличающийся тем, что вставка выполнена таким образом, что содержит не менее четырех выемок, расположенных вдоль оси вставки на равномерном расстоянии, причем глубина выемки от 10 мм до 20 мм, при этом оба конца не выходят наружу вставки сайлентблока.