RU223145U1 - Узел передней подвески кабины - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к передней подвеске кабины грузового транспортного средства. Узел передней подвески содержит верхний кронштейн (1), нижний кронштейн (2) и сайлентблок, соединенные между собой при помощи оси (3). Сайлентблок состоит из двух симметричных частей (8 и 9), каждая из которых состоит из наружной втулки (10), резиновой втулки (11), внутренней втулки (12) и антифрикционной втулки (13). Сайлентблок снабжен упорной втулкой (16), расположенной между частями (8 и 9). Сайлентблок наружными втулками (10) с натягом установлен в проушине (4) верхнего кронштейна (1) и расположен между боковыми стенками (6) нижнего кронштейна. Между верхним и нижним кронштейнами (1 и 2) установлен амортизатор (19) на бобышках (17 и 18). Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств узла передней подвески кабины. 2 ил.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к передней подвеске кабины грузового транспортного средства.

Известна передняя подвеска кабины, содержащая верхний кронштейн, нижний кронштейн и резиновую втулку, установленную в патрубке (проушине) верхнего кронштейна с натягом. Верхний и нижний кронштейны соединены между собой при помощи болта, проходящего через внутреннее отверстие резиновой втулки. Резиновая втулка имеет конструкцию с асимметричными левой и правой, верхней и нижней сторонами и является виброизолирующим элементом. Верхний кронштейн соединяется с передней частью кабины, а нижний кронштейн - с рамой автомобиля (см. патент CN 204775550, МПК B62D 33/10, опубл. 18.11.2015).

Недостатком известного технического решения является то, что резиновая втулка не принимает жесткую упругую характеристику, и соответственно обладает низкими эксплуатационными качествами.

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является передняя подвеска кабины переменной жесткости, содержащая верхний кронштейн, нижний кронштейн, резиновую втулку, установленную в нижнем кронштейне с натягом, осевую втулку и пластиковую втулку. Осевая втулка устанавливается во внутреннем отверстии пластиковой втулки, а пластиковая втулка устанавливается во внутреннем отверстии резиновой втулки. Нижний кронштейн, резиновая втулка, пластиковая втулка, осевая втулка и верхний кронштейн соединены при помощи болта. Верхний кронштейн соединен с кузовом автомобиля, а нижний кронштейн - с рамой автомобиля (см. патент CN 205220828, МПК B62D 33/10, опубл. 11.05.2016).

Недостатком известного технического решения является низкие эксплуатационные качества узла передней подвески кабины, не обеспечивающие снижение вибраций кабины во время движения транспортного средства.

Техническая проблема, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, заключается в снижении вибраций кабины во время движения транспортного средства и, как следствие, повышении эксплуатационных качеств узла передней подвески кабины.

Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств узла передней подвески кабины и достигается за счет того, что в узле передней подвески кабины, содержащем верхний кронштейн, нижний кронштейн, сайлентблок, соединенные между собой при помощи оси, причем сайлентблок состоит из резиновой, антифрикционной и внутренней втулок, между верхним и нижним кронштейнами установлен амортизатор, кроме того сайлентблок снабжен наружной втулкой и установлен в проушине верхнего кронштейна с натягом, при этом сайлентблок состоит из двух симметричных частей и снабжен упорной втулкой, расположенной между ними.

Отличительные признаки заключаются в установке между верхним и нижним кронштейнами амортизатора, в снабжении сайлентблока наружной втулкой и в его установке в проушине верхнего кронштейна с натягом, в выполнении сайлентблока, состоящим из двух симметричных частей, и снабжении упорной втулкой, расположенной между ними.

Установка между верхним и нижним кронштейнами амортизатора, снабжение сайлентблока наружной втулкой и его установка в проушине верхнего кронштейна с натягом, выполнение сайлентблока, состоящим из двух симметричных частей, и снабжение упорной втулкой, расположенной между ними, в совокупности с признаками ограничительной части формулы, позволили снизить уровень вибраций кабины во время движения транспортного средства, тем самым повысить эксплуатационные качества узла передней подвески кабины.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:

фиг. 1 - узел передней подвески кабины, общий вид;

фиг. 2 - то же, в разрезе.

Узел передней подвески содержит верхний кронштейн 1, нижний кронштейн 2 и сайлентблок, соединенные между собой при помощи оси 3.

Верхний кронштейн 1 выполнен из металла в виде единой детали. В верхней части кронштейна 1 выполнены площадки со сквозными отверстиями для крепления к кабине транспортного средства, в нижней части выполнена проушина 4 для установки сайлентблока.

Нижний кронштейн 2 выполнен из металла перевернутой П-образной формы, с основанием 5 и боковыми стенками 6. В основании 5 выполнены сквозные отверстия для соединения кронштейна 2 с поперечиной рамы транспортного средства. Боковые стенки 6 выполнены со сквозными отверстиями 7, через которые проходит ось 3.

Сайлентблок состоит из двух симметричных частей 8 и 9, каждая из которых состоит из наружной втулки 10, резиновой втулки 11, внутренней втулки 12 и антифрикционной втулки 13. Наружная и внутренняя втулки 10 и 12 выполнены из металла. Резиновая втулка 11 имеет сложную конфигурацию и содержит проставочное кольцо 14 и торцевую пластину 15. Резиновая втулка 11 с проставочным кольцом 14, торцевой пластиной 15, наружной и внутренней втулками 10 и 12 соединена методом вулканизации. Антифрикционная втулка 13 выполнена из антифрикционного композитного материала и контактирует с внутренней втулкой 12 и осью 3. Сайлентблок снабжен упорной втулкой 16, расположенной между частями 8 и 9. Упорная втулка 16 изготовлена из упругого антифрикционного материала, а также может быть изготовлена из металла.

Сайлентблок наружными втулками 10 с натягом установлен в проушине 4 верхнего кронштейна 1 и расположен между боковыми стенками 6 нижнего кронштейна. Сайлентблок соединяет верхний и нижний кронштейны 1 и 2 при помощи оси 3, проходящей через отверстия 7 и отверстие сайлентблока.

На наружных поверхностях верхнего и нижнего кронштейнов 1 и 2 выполнены бобышки 17 и 18 с внутренней резьбой. Между верхним и нижним кронштейнами 1 и 2 установлен амортизатор 19. На концах амортизатора 19 выполнены проушины, в которых установлены сайлентблоки. Проушины амортизатора 19 соединены с бобышками 17 и 18 при помощи болтов 20.

Соединение сайлентблока в сборе с верхним кронштейном и нижнего кронштейна происходит следующим образом.

Для без зазорной установки сайлентблока с верхним кронштейном 1 в нижний кронштейн 2, сайлентблок предварительно поджимают в осевом направлении. При этом части сайлентблока с левой и правой стороны при предварительном поджатии не смыкаются по торцевым поверхностям внутренних втулок 12, сайлентблок сохраняет способность вращения относительно нижнего кронштейна 2 подвески кабины, что необходимо для обеспечения кинематики опрокидывания кабины. В противном случае при опрокидывании кабины произойдет разрыв резинового массива сайлентблока. Далее вставляется ось 3 в отверстия 7 боковых стенок 6 нижнего кронштейна 2 и в отверстие сайлентблока, после чего ось 3 фиксируется замочной шайбой.

Заявляемое техническое решение позволило повысить эксплуатационные качества узла передней подвески кабины, за счет снижения вибраций кабины во время движения транспортного средства.

Заявляемый узел передней подвески кабины может быть изготовлен на стандартном оборудовании из современных материалов с использованием современных технологий.

Claims (1)

1. Узел передней подвески кабины, содержащий верхний кронштейн, нижний кронштейн, сайлентблок, соединенные между собой при помощи оси, причем сайлентблок состоит из резиновой, антифрикционной и внутренней втулок, отличающийся тем, что между верхним и нижним кронштейнами установлен амортизатор, кроме того, сайлентблок снабжен наружной втулкой и установлен в проушине верхнего кронштейна с натягом, при этом сайлентблок состоит из двух симметричных частей и снабжен упорной втулкой, расположенной между ними.

Images