CN201280041Y - 机车中置减震缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机车中置减震缓冲装置，主要包括车架，位于车架下方的后桥，后桥上设有后轮，在车架下方设有前吊耳和后吊耳，前吊耳和后吊耳间设有板簧，其中，前吊耳和后吊耳设在车架正下方，板簧上安装有缓冲弹簧，车架与后桥之间设有阻尼器。本机车中置减震缓冲装置由于板簧上安装有缓冲弹簧，又板簧可分为二层，在上层板簧安装有与车架相接的三角架且使用了阻尼器，极大的提高了载重量；阻尼器不仅分担了弹簧和板簧的负重压力，同时又防止了弹簧和板簧在转化剧烈震动时超出弹性极限，出现弹簧变形和板簧断裂的情况，降低了由此造成的机车故障，提高了机车使用寿命，使机车行驶更加平稳，提高了摩托车驾乘舒适性。
Description
技术领域：
本实用新型涉及轻型机车减震装置，尤其涉及一种用于农用载重轻型机车的机车中置减震缓冲装置。
背景技术：
目前，为了减缓农用载重轻型机车尤为载重摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平稳性与舒适性，提高载重摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，载重摩托车上均设置有减震装置。现在使用的减震装置，通常使用弹簧、板簧，或者弹簧与板簧同时使用。单使用弹簧的减震器，为了能满足各种要求，弹簧的钢丝直径做的很大，刚性很大，减震效果不好，但当载有多人或者载重时，弹簧的弹性变形大，恢复时间短，使人感到非常不舒适。还有减震弹簧受弹簧钢丝直径，弹簧直径，弹簧节距，弹簧材料的限制，具有一定的抗压强度和抗疲劳强度，承受的负荷一旦超过弹簧的抗压强度和抗疲劳强度，很容易产生永久变形和断裂。
采用板簧作为减震器的载重摩托车在平坦的道路行驶时，由于颠簸不严重，板簧把机车上下振动的机械能转化为弹性势能来降低机车行驶过程中出现的振动；当在路况比较差的条件下，或者载重较大情况(现农村超载现象极为严重)，机车行驶过程中产生的振动机械能很大，在转化为弹性势能时极易超出板簧的弹性极限，容易出现板簧变形甚至断裂。
公知的摩托车液压后减震器主要有三种结构：(1)液压阻力与弹簧；(2)液压阻力、油气混合与弹簧；(3)液压阻力、油气分离与弹簧。目前液压阻力和弹簧的减震器结构应用最为广泛，但是由于活塞杆在往复运动时，将进入工作缸占有一定空间，在换向时液油补偿不及时产生“空程”，给乘骑造成不舒适的感觉，贮油腔工作液的空气分离压力在小于0.35个大气压，工作液便会发生乳化，减震器就会发生“空程性”畸变。工作液乳化和内存空气产生的气泡，易产生令人不适“躁音”，严重影响减震器的性能。另外液压阻力、油气混合与弹簧组成的减震器结构虽然可以避免“空程”现象，但油气混合仍然避免不了液压油乳化的问题。但其减震效果和承压力大的特点仍然不可忽视。液压后减震器由于构造复杂，成本高昂，农用载重摩托车均未采用。
实用新型内容：
针对上述现有减震装置的缺点，本实用新型的目的是提供一种结构简单合理，可减轻减震弹簧板簧承重压力，有效降低震动，提高驾乘舒适度，同时可增加载重量的机车中置减震缓冲装置。
本实用新型的技术方案是以下述方法实现的：
机车中置减震缓冲装置，主要包括车架1，位于车架下方的后桥9，后桥上设有后轮8，在车架1下方设有前吊耳6和后吊耳11，前吊耳6和后吊耳11间设有板簧7，其中，前吊耳6和后吊耳11设在车架1正下方，板簧7上安装有缓冲弹簧4，车架1与后桥9之间设有阻尼器。
所述的阻尼器由减震弹簧、叉管12、活塞管2组成，减震弹簧安装在叉管12内，活塞管2套接在叉管12内。
所述的后吊耳11上还设有连接吊耳10。
所述的板簧7分为二层，在上层板簧安装有与车架1相接的三角架5。
所述的缓冲弹簧4位于板簧7上的中间位置。
所述的缓冲弹簧4上设有缓冲橡胶垫3。
工作时，摩托车在平坦的道路行驶时，由于颠簸不严重，弹簧和板簧把机车上下振动的机械能转化为弹性势能来降低机车行驶过程中出现剧烈振动的现象；当在路况比较差的条件下，或者载重较大情况，机车行驶过程中产生的机械能很大，此时，缓冲弹簧和三角架可增加缓冲能力，又阻尼器的活塞管在叉管内上下移动，通过叉管内的弹簧伸缩对活塞管的作用实现阻尼减震，当活塞管移动叉管底部时，限定板簧变形位置，使板簧不至于严重变形与开裂。
本实用新型技术方案的积极效果是：
本机车中置减震缓冲装置由于板簧7上安装有缓冲弹簧4，又板簧7可分为二层，在上层板簧安装有与车架1相接的三角架5且使用了阻尼器，极大的提高了载重量；阻尼器不仅分担了弹簧和板簧的负重压力，同时又防止了弹簧和板簧在转化剧烈震动时超出弹性极限，出现弹簧变形和板簧断裂的情况，降低了由此造成的机车故障，提高了机车使用寿命，使机车行驶更加平稳，提高了摩托车驾乘舒适性。
附图说明：；
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式：
下面结合附图与实施例对本实用新型的技术方案作进一步描述：
由图1可以看出，本机车中置减震缓冲装置，主要包括车架1，位于车架下方的后桥9，后桥上设有后轮8，安装在车架下方的缓冲弹簧4，在车架1正下方焊接有一前吊耳6和一后吊耳11，后吊耳11上还铰接有一连接吊耳10，前吊耳6与后吊耳11间连接有一板簧7，板簧7一端通过连接吊耳10与后吊耳11紧固连接，另一端与前吊耳6紧固连接。车架正下方还固定安装有两个三脚架5，三脚架5与可分为二层板簧7的上层板簧两端固定连接，板簧7底部中间位置安置在后桥上，上部中间位置通过缓冲橡胶垫3和缓冲弹簧4与车架1连接。车架1与后桥9之间设有阻尼器。
由图1还可以看出，所述的阻尼器由弹簧、叉管12、活塞管2组成，减震弹簧位于叉管12内，活塞管2套接在叉管12内。活塞管2一端与车架铰接，叉管12与后桥9铰接。
需要说明的是，机车中置减震缓冲装置位于轻型机车后轮旁，左右轮各一组，结构相同。
Claims (6)
1、一种机车中置减震缓冲装置，主要包括车架(1)，位于车架下方的后桥(9)，后桥上设有后轮(8)，在车架(1)下方设有前吊耳(6)和后吊耳(11)，前吊耳(6)和后吊耳(11)间设有板簧(7)，其特征在于：前吊耳(6)和后吊耳(11)设在车架(1)正下方，板簧(7)上安装有缓冲弹簧(4)，车架(1)与后桥(9)之间设有阻尼器。
2、根据权利要求1所述的一种机车中置减震缓冲装置，其特征在于：所述的阻尼器由减震弹簧、叉管(12)、活塞管(2)组成，减震弹簧安装在叉管(12)内，活塞管(2)套接在叉管(12)内。
3、根据权利要求1所述的一种机车中置减震缓冲装置，其特征在于：所述的后吊耳(11)上还设有连接吊耳(10)。
4、根据权利要求1所述的一种机车中置减震缓冲装置，其特征在于：所述的板簧(7)分为二层，在上层板簧安装有与车架(1)相接的三角架(5)。
5、根据权利要求1所述的一种机车中置减震缓冲装置，其特征在于：所述的缓冲弹簧(4)位于板簧(7)上的中间位置。
6、根据权利要求1所述的一种机车中置减震缓冲装置，其特征在于：所述的缓冲弹簧(4)上设有缓冲橡胶垫(3)。
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2008
- 2008-08-08 CN CNU2008201484168U patent/CN201280041Y/zh not_active Expired - Lifetime
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Denomination of utility model: Shock absorption buffering mechanism of motorcycle Effective date of registration: 20131128 Granted publication date: 20090729 Pledgee: Bank of China, Limited by Share Ltd, Yexian County branch Pledgor: Henan Shumin Motive Power Machine Manufacture Co., Ltd. Registration number: 2013990000905 |
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