CN107776354A - 一种客车前轮感应的后轮液压辅助减震装置的工作方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种客车前轮感应的后轮液压辅助减震装置的工作方法，属于汽车技术领域。该装置包括车身支板、缓冲弹簧、辅助缓冲弹簧、板簧、后轮转轴、后轮、液压缸、套筒固定结构、固定块、后轮支架等，本设计用于，当客车行驶过程中突然路面出现大的凹坑或者凸起比如减速带时，坐在客车后面的乘客感到的突然不适远大于客车前部的情况，针对该情况设计了后轮减震装置，能有效减少后排乘客的不适，结构简单，并且能够起到减震的作用。

Description

一种客车前轮感应的后轮液压辅助减震装置的工作方法
本申请是申请号为2015103859098，申请日为2015年06月30日，发明创造名称为“一种客车前轮感应的后轮液压辅助减震装置”的专利的分案申请。
技术领域
本发明公开了一种客车前轮感应的后轮液压辅助减震装置的工作方法，属于汽车技术领域。
背景技术
目前乘坐大客车时，当客车行驶过程中突然路面出现大的凹坑或者凸起比如减速带时，坐在客车后面的乘客感到的突然不适远大于客车前部的情况，出现乘客经常抢前排的座位，原因是客车的板簧的弹性系数较大，在起伏很小的普通路面行驶时具有稳定车身晃动的作用，当突然遇到路面的极度凸起或者凹坑时，由于较大的板簧弹性系数，车身发生很大的突然起伏，所以后轮的减震需要针对这种特殊的情况设计，本发明意在解决此问题，其结构简单，具有很好的使用效果。
发明内容
本发明为解决以上原有技术缺陷，发明如下：
该装置包括车身支板、缓冲弹簧、辅助缓冲弹簧、板簧、后轮转轴、后轮、液压缸、套筒固定结构、固定块、后轮支架，其中后轮安装在后轮转轴一侧，板簧凸侧中间处固定在后轮转轴上，板簧凹侧两端固定在后轮支架上，后轮支架通过四次90度弯折中间形成一个顶端和两侧形成两个底端，该设计主要是想充分利用车轮两侧的有效空间，并且便于缓冲装置的安装；对于后轮支架两侧底端中任意一个，液压缸一端固定在后轮支架底端，另一端固定在安装于车身支板底面上的固定块上，缓冲弹簧一端安装在后轮支架底端，另一端安装在车身支板底面，且嵌套在液压缸外侧，在后轮支架两侧底端，液压缸起到维持和支撑后轮支架和车身支板之间的距离的作用，当液压缸工作时，处在某一位置不变，支撑车身支板和后轮支架，且之间的间距不发生变化，那么缓冲弹簧的形变不发生变化，不起缓冲作用，当液压缸变化且对外没有外力时，因为车身自重，将会缩短后轮支架和车身支板的距离，此时缓冲弹簧受力，起到缓冲辅助的作用；两套筒固定结构等距安装在车身支板底面和后轮支架顶端之间，对于其中任意一个，套筒固定结构一端安装在后轮支架顶端，另一端固定在安装于车身支板底面上的固定块上，辅助缓冲弹簧一端安装在后轮支架顶端，另一端安装在车身支板底面，且嵌套在套筒固定结构外侧，当缓冲装置和液压缸发生故障时，车身支板和后轮支架可能会发生撞击，此时辅助缓冲弹簧起到缓冲作用，另外套筒结构避免了车身支板与后轮支架发生横向位移；
作为进一步改进，液压缸、液压管、液压泵上、前轮传感器依次连接，一般遇到突发情况下，前轮会提前感到很大的路面起伏，利用前轮感应到的前轮起伏调节后轮的缓冲减震装置。
作为进一步改进，所述的套筒固定结构包括套筒内杆、套筒外圈，其中套筒内杆一端安装在固定块上，套筒外圈一端安装在后轮支架上，套筒内杆另一端内嵌套套筒外圈内部。
作为进一步改进，所述的前轮传感器可以是压力传感器或者位移传感器。当前轮遇到路面的突然变化，会发生前轮支点的压力突变，或者前轮板簧支点的位移变化，利用压力传感器或者位移传感器去感知均能得到路面凸起变化的信号，然后作用给后轮辅助减震装置，启动缓冲装置。
本设计发明后轮减震机构，使用简单，并且能够起到辅助减震的作用。
附图说明
图1是后轮液压辅助减震装置整体结构图；
图2是后轮液压辅助减震装置侧视图；
图3是无车身支板的装置示意图；
图4是后轮轮示意图；
图5是板簧安装示意图；
图6是套筒安装示意图；
图7是套筒剖视图；
图中标号名称：1、车身支板，2、缓冲弹簧，3、辅助缓冲弹簧，4、板簧，5、后轮转轴，6、后轮，7、液压缸，8、液压泵，9、前轮传感器，10、套筒固定结构，11、固定块，12、液压管，13、套筒外圈，14、套筒内杆，15、后轮支架。
具体实施方式
如图1、2所示，该装置包括车身支板、缓冲弹簧、辅助缓冲弹簧、板簧、后轮转轴、后轮、液压缸、套筒固定结构、固定块、后轮支架，如图3、4、5所示，后轮安装在后轮转轴一侧，板簧凸侧中间处固定在后轮转轴上，板簧凹侧两端固定在后轮支架上，后轮支架通过四次90度弯折中间形成一个顶端两侧形成两个底端，该设计主要是想充分利用车轮两侧的有效空间，并且便于缓冲装置的安装；如图1所示对于后轮支架两侧底端中任意一个，液压缸一端固定在后轮支架底端，另一端固定在安装于车身支板底面上的固定块上，缓冲弹簧一端安装在后轮支架底端，另一端安装在车身支板底面，且嵌套在液压缸外侧，在后轮支架两侧底端，液压缸起到维持和支撑后轮支架和车身支板之间的距离的作用，当液压缸工作时，处在某一位置不变，支撑车身支板和后轮支架，且之间的间距不发生变化，那么缓冲弹簧的形变不发生变化，不起缓冲作用，当液压缸变化且对外没有外力时，因为车身自重，将会缩短后轮支架和车身支板的距离，此时缓冲弹簧受力，起到缓冲辅助的作用；如图6、7所示，两套筒固定结构等距安装在车身支板底面和后轮支架顶端之间，对于其中任意一个，套筒固定结构一端安装在后轮支架顶端，另一端固定在安装于车身支板底面上的固定块上，辅助缓冲弹簧一端安装在后轮支架顶端，另一端安装在车身支板底面，且嵌套在套筒固定结构外侧，当缓冲装置和液压缸发生故障时，车身支板和后轮支架可能会发生撞击，此时辅助缓冲弹簧起到缓冲作用，另外套筒结构避免了车身支板与后轮支架发生横向位移；
如图1所示，液压缸、液压管、液压泵上、前轮传感器依次连接，一般遇到突发情况下，前轮会提前感到很大的路面起伏，利用前轮感应到的前轮起伏调节后轮的缓冲减震装置。
如图7所示，所述的套筒固定结构包括套筒内杆、套筒外圈，其中套筒内杆一端安装在固定块上，套筒外圈一端安装在后轮支架上，套筒内杆另一端内嵌套套筒外圈内部。
所述的前轮传感器可以是压力传感器或者位移传感器。当前轮遇到路面的突然变化，会发生前轮支点的压力突变，或者前轮板簧支点的位移变化，利用压力传感器或者位移传感器去感知均能得到路面凸起变化的信号，然后作用给后轮辅助减震装置，启动缓冲装置。
如图1所示，对于辅助减震装置，当客车正常在平坦的大路上行驶时，液压缸受力处于一定的高度，即，后轮支架和车身支板之间的相对位移不变，缓冲弹簧将没有形变的变化，这时客车后轮完全靠板簧缓冲，客车的板簧的弹性系数较大，在起伏很小的普通路面行驶时具有稳定车身晃动的作用，当突然遇到路面的极度凸起或者凹坑时，由于较大的板簧弹性系数，车身发生很大的突然起伏，所以本设计在客车先过去的前轮发生突然起伏时，将信号传达到液压泵，使得液压油缸中的液压油释压，取消对外的作用力，这时后轮支架和车身支板的相对距离发生改变，缓冲弹簧发生形变受力，因为缓冲弹簧的作用，车身支板和后轮支架完全靠缓冲弹簧支起，当后轮行驶过凸起或者凹坑时，因为缓冲弹簧的缓冲作用，将减少震动不适的感觉，本设计中缓冲弹簧安装在后轮支架两底端，也是出于尽可能的增加缓冲弹簧的长度的目的，缓冲弹簧的长度越长，相应的设计中的缓冲弹簧的弹性系数可以越小，缓冲性能越好，同时因为缓冲弹簧的弹性系数较小，若在行驶普通路面还在作用的话，客车会出现波浪起伏，所以在后轮通过凸起后，液压油缸内部液压油增压，增加后轮支架和车身支板的相对距离，缓冲弹簧不在受力作用，这时后轮使用弹性系数大的板簧。在液压辅助减震装置使用过程中，如果液压油缸发生故障，断裂、液压油漏出等，会对客车起到致命的作用，这个事辅助缓冲弹簧和套筒结构能起到一定的保护作用，套筒结构能有效保证车身支板和后轮支架不发生横向移动。

Claims (4)

1.一种客车前轮感应的后轮液压辅助减震装置的工作方法，适用于一客车前轮感应的后轮液压辅助减震装置，其特征在于，所述装置包括车身支板(1)、缓冲弹簧(2)、辅助缓冲弹簧(3)、板簧(4)、后轮转轴(5)、后轮(6)、液压缸(7)、套筒固定结构(10)、固定块(11)、后轮支架(15)、液压管(12)、液压泵(8)、前轮传感器(9)，其中后轮(6)安装在后轮转轴(5)一侧，板簧(4)凸侧中间处固定在后轮转轴(5)上，板簧(4)凹侧两端固定在后轮支架(15)上，后轮支架(15)通过四次90度弯折中间形成一个顶端和两侧形成两个底端；对于后轮支架(15)两侧底端中任意一个，液压缸(7)一端固定在后轮支架(15)底端，另一端固定在安装于车身支板(1)底面上的固定块(11)上，缓冲弹簧(2)一端安装在后轮支架(15)底端，另一端安装在车身支板(1)底面，且嵌套在液压缸(7)外侧；两套筒固定结构(10)等距安装在车身支板(1)底面和后轮支架(15)顶端之间，对于其中任意一个，套筒固定结构(10)一端安装在后轮支架(15)顶端，另一端固定在安装于车身支板(1)底面上的固定块(11)上，辅助缓冲弹簧(3)一端安装在后轮支架(15)顶端，另一端安装在车身支板(1)底面，且嵌套在套筒固定结构(10)外侧；上述液压缸(7)、液压管(12)、液压泵(8)、前轮传感器(9)依次连接；
所述的前轮传感器(9)是压力传感器或者位移传感器；
所述装置工作方法包括：当前轮遇到路面的突然变化，会发生前轮支点的压力突变或者前轮板簧支点的位移变化，利用压力传感器或者位移传感器去感知均能得到路面凸起变化的信号，然后作用给后轮辅助减震装置，启动缓冲装置；其中，当客车正常在平坦的大路上行驶时，液压缸受液压力使后轮支架和车身支板之间靠液压缸支撑，且缓冲弹簧没有形变；当突然遇到路面的极度凸起或者凹坑时，客车前轮发生突然起伏，前轮传感器将信号传达到液压泵，使得液压油缸中的液压油释压，后轮支架和车身支板之间完全靠缓冲弹簧和辅助缓冲弹簧支撑，缓冲弹簧和辅助缓冲弹簧发生形变。
2.根据权利要求1所述的一种客车前轮感应的后轮液压辅助减震装置的工作方法，其特征在于：所述的套筒固定结构(10)包括套筒内杆(14)、套筒外圈(13)，其中套筒内杆(14)一端安装在固定块(11)上，套筒外圈(13)一端安装在后轮支架(15)上，套筒内杆(14)另一端内嵌于套筒外圈(13)内部。
3.根据权利要求1所述的一种客车前轮感应的后轮液压辅助减震装置的工作方法，其特征在于：使用减震装置的客车的两个后轮均需要安装减震装置，前轮传感器仅安装在一侧的前轮。
4.根据权利要求1所述的一种客车前轮感应的后轮液压辅助减震装置的工作方法，其特征在于：该减震装置使用在任何需要减震的车辆后轮上。
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Effective date of registration: 20210909

Address after: 344000 north of Zhongling Xiaowei village committee, Fuzhou high tech Industrial Development Zone, Fuzhou City, Jiangxi Province

Applicant after: Fuzhou Zhenbang Automobile Service Co.,Ltd.

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Applicant before: ANXI ZHIRUI ELECTRONIC COMMERCE Co.,Ltd.

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Application publication date: 20180309

Assignee: Fuzhou SME Service Co.,Ltd.

Assignor: Fuzhou Zhenbang Automobile Service Co.,Ltd.

Contract record no.: X2022990000908

Denomination of invention: A working method of hydraulic auxiliary damping device for rear wheels of passenger cars with front wheel induction

Granted publication date: 20210924

License type: Exclusive License

Record date: 20221110