JPS611515A - 車高調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、車高調整装置に係シー特に空気ばねやコイル
ばねを用いず−もりばら板ばねを用いる路線バスやトラ
ック等に好適な車高調整装置に関する。

従来技術 車輛用の板ばねは〜一般に積載荷重の変動及び路面の凹
凸によって撓みを生じ一車高が変化する。このように車
輛の車高の変化が生ずると、例えば路線バスやトラック
の場合穐空車時の車高１即ち最低地上高を低くとると一
積車時には最低地上高部が路面に当シ易くなるので一空
車時の最低地上高を高く設定しなければ力ら危かった。

しかしながら−空車時の最低地上高を高くすると一バス
等の場合には乗降性が悪化し−トラックの場合には荷役
作業性が悪化するばかりでなく、高速走行時の安定性が
悪化するという問題点がある。このため車輛の積載状態
にかかわらず車高を一定に保つことができる空気ばねの
採用が考えられるが、空気ばねは横剛性が本質的に小さ
いので１ラテラルロッド−ラジアスロッド、トルクロン
ド等の強化部品が８簑となって重量が増加し＼コストも
高くなるので、路線バスやトランクには到底採用し難い
という欠点があった。また従来の板ばねにおいては一車
体からの支持部が固定されていたシ、常に一定範囲の円
弧運動しか許容され々い構造の支持機構によって車体に
支持されていたので一板げねによって車高の調整をする
ことは不可能であった。

目　　　的 本発明は、上記した従来技術の欠点を除くためになされ
たものであって−その目的とするところは、車体に対す
る板げねの支持機構の板ばね支持部を車体に対して上下
動可能に構成することによって、極めて簡易な構成によ
って板ばねのみを採用した車輛の車高を調整できるよう
にすることであり％１だこれによって路線バス等やトラ
ンクにおいて空車時の最低地上高を低くとっても積車時
の走行に支障がないようにすることである。１だ他の目
的は１高価な空気ばねを採用すること々く１突気げねと
同様力車高調整機能を有する車高調整装置を得ることで
あシ、１だこれによってコストの低減と軽量化を達成す
ることである。

概璧 要するに本発明は１車体の一部に支持機構を設け、該支
持機構により板ばねを支持して力る車輛の懸架装置にお
いて一前記支持機構の板げね支持部を前記車体に対して
上下動可能に構成した支持部上下機構を設けたことを特
徴とするものでちる。

構成 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。第１
図及び第２図に示すものは１本発明の第１実施例でｓｂ
−車体１の一部）例えばシャシフレーム２には支持機構
３が設けられておシ１該支持機構３により板ばね４を支
持してなる車輛の野架装置５が示されている。該懸架装
置５においては、支持機構３の板ばね支持部６を車体１
に対して上下動可能に構成した支持部上下機構８が設け
られている。

力お以上の基本的構成は第３図に示す第２実施例Ｎ第４
図に示す第３実施例及び第５図に示す第４実施例におい
ても共通であるので一同一の部分には図面に同一の符号
を付して説明は一部省略する。

第１実施例においては一支持部６はシャックル１０であ
シ、支持部上下機構８は１該シヤツクルの長さを可変と
するシャックル長可変機構１１を備えたものでおる。板
ばね４は中央部がＵボルト１２によりパッド１３を介し
てアクスル１４に締付け固定されており一最上部のばね
板１５には目玉１１５ａ、１５ｂが形成きれ）目玉部１
５ａＦｉシャシフレーム２に固着された２プリングブラ
ケツト１６にスプリングビン１８を介して枢着されてい
る。

シャックル長可変機構１１は＼長穴１０ａが形成されシ
ャシフレーム２に固着されたスプリングブラケット１９
にビン２０を介して枢着された／ナノクル１０と一該シ
ャノクルと一体的に揺動可能なように基端部２１ａがピ
ン２０に枢着された油圧シリング２１と＼該油圧シリン
ダのピストンロッド２２の一端に枢着きれンヤノクル１
０の長穴１０ａ内に摺動自在に収容さｆ１スプリングビ
ン２３が植設された角駒２４とから力っておシー目玉部
１５ｂは該角駒のスプリングピン２３に枢着されている
。油圧シリンダ２１は、図示は省略しであるが＼車高を
検出して圧油を供給し又は排出するレベリングバルブ等
を介して油圧ポンプに筬続してもよく、寸だ手動操作で
圧油が供給され又は排出されるような手動操作装置を介
して油圧ポンプに接続してもよい。

ＷＳ３図に示す第２実施例においては一支持部６はスプ
リングプラケット２５でｓｂ〜支持部上下機構８は、ス
プリングブラケット２５を締め付ける締結要素、即ちボ
ルト・ナツト２６を締め付け又はゆるめる作動機構２８
と〜スプリングブラケット２５を車体１に対して上下動
させる上下作動機構２９とから力る。作動機構２８にお
いては１油圧シリンダ３０がシャシフレーム２に固着さ
れておシ、そのピストンロッド３１にリンク３２カニ連
結され、該リンクに他のリンク３３が連結され、該リン
クに夫ｈナッ）２６ａに固着された締付け用のレバー３
３が連結窟れている。ナツト２６ａはワッシャ３４を介
してスプリングブラケット２５を締め付けるようになっ
ており１スプリングブラケツト２５には上下方向に一対
の長穴２５ａが設けられ一該長穴にシャシフレーム２と
一体のポル）２６ｂが係合している。シャツフレーム２
にはスプリングブラケット２５を上下方向に案内する一
対のカイト部２ａが設けられている。

上下作動機構２９にはンヤシフレーム２に固着された油
圧シリンダ３４が採用され−そのピストンロッド３５に
スプリングブラケット２５が固着されており、板ばね４
の目玉部４ｅがスプリングピン３６に枢着されている。

油圧シリンダ３０　、３４は第１実施例と同様に一図示
は省略しであるがルペリングバルプを介して油圧ポンプ
に接続してもよ＜、１だ手動操作装置を介して油圧ポン
プに接続してもよい。なおｔＩＩＣａ図ＫＦｉ板ばね４
の左側のみを示したが右側も同様な構成になっている。

第４図に示す＠３実施例においては１作動機構２８及び
上下作動機構２９に一油圧シリンダ３０　、３４に代え
て電動モータ３６　、３７を夫々採用し〜夫々の電動モ
ータの回転軸３６ａ、３７ａと一体の送シねじ３６　ｂ
　、　３７　ｂに夫々式合する断面角形の摺動子３８．
３９を使用し・該摺動子にリンク３２又はスプリングプ
ラケット６を連結した点が第２実施例と異なるが１その
他は第２実施例と同様でちるので、同一の部分には図面
に同一の符号を付して説明は省略する。

摺動子３８　、３９は夫々　断面角形の穴４０ａ、４１
ａを設けたスリーブ４０　、４１内に収容され曳該スリ
ーブがシャシフレーム２に固着され、該スリーブに夫々
の電動モータ３６　、３７が固着されている。

第５図に示す第４実施例においてＦｉ、支持部６は〜主
ばね４２の上部に取り付けられた補助げね４３の上面４
３ａを支持する一対のスライディングシート４４であり
一支持部上下機構８は、該スライディングシートを上下
動させるスライディングシート上下作動機構４５からな
る。上下作動機構４５には油圧シリンダ４６が採用され
〜ピストンワンド４８にスライディングシート４４が固
着されている。なお主ばね４２と補助ばね４３とからな
る重ね板ばね４９のばね板５０は目玉部５０ａが７ヤシ
フレーム２に固着されたスプリングプラケット５１のス
プリングピン５２に枢着されると共に・端部５０ｂはン
→ンフレーム２に揺動自在に枢着されたシャンクル５３
により支持されている。

この場合も一油圧シリンダ４６はレベリングバルブを介
して油圧ポンプに接続してもよく、１だ手動操作装置を
介して油圧ポンプに接続してもよい。

作用 本発明は、上記のように構成されてお９１以下その作用
について説明する。第１図及び第２図において一レベリ
ングバルブ又は手動操作装置を介して油圧ポンプから油
圧シリンダ２１に圧油が供給されると−　ピストンロッ
ド２２が下方に突出し一角駒２４がシャックル１ｏの長
穴１０ａｌＣ沿って下降いスプリングピン２３は第１図
に示す２つの円弧Ａ、ＢＩＣ沿って移動いこれらの円弧
の交点Ｐに停止する。

なお円弧Ａはビン２ｏを中心とい円弧Ｂはスプリングピ
ン１８を中心とするものである。このようにスプリング
ピン２３が移動したことは、シャックル１゜の長官が変
化したと同じことであり一アクスル１４は第２図に仮想
線で示すように、スプリングピン】８を中心とする円弧
Ｃに沿って下降する。こり結果車高が高くなる。

１だ油圧シリンダ２１のピストンロノ１゛２２が引き込
憧れた場合にはスプリングピン２３が上昇いアクスル１
４も上昇するので１車高が下がる。このようにして九自
動又は手動でシャンクル長可変機構】１の作用によりン
ヤソクＡ−１０の長さを変えて車高を変化させることが
できる。

第３図においては〜油圧シリンダ３４のピストン（図示
せず）の上側には圧油が供給されてオイルロックされて
いるため一車重の一部をピストンロッド３５が支えるこ
とができ、また油圧シリンダ３０のピストン（図示せず
）の左側にも圧油が富時供給されているため、ピストン
ロッド３１ｔｉ右方に突出し島　リンク３２及び３３を
介してレバー３３を図中時計方向に回動させ、ナス）２
６ａによりワッシャ３４を介してスプリングブラケット
２５をシャシフレーム２に押圧して固定している。これ
によってスプリングブラケット２５は７ヤシフレーム２
と一体化され、スプリングピン３６は一定の高さに保た
れ、車高は変化しない。

レベリングバルブ（図示せず）又は手動操作装置（図示
せず）から油圧シリンダ３０のピストンの右側に圧油が
供給でれると、ピストンロッド３１は左方に引き込憧れ
てレバー３３が図中反時計方向に回動しλナノ）　２６
ａがゆるめられる。この場合でも油圧シリンダ３４がオ
イルロック状態にあるためスプリングブラケット２５は
動かないが〜油圧シリンダ３４のピストンの上側に更に
圧油が供給されるとＪＩ重に打ち勝ってピストンロッド
３５が下方に突出しスプリングブラケット２５が下降し
１スプリングビン３６も下降し島車高は高くなる。この
ときスプリングブラケット２５Ｆｉガイド２ａにより案
内されて下降するので途中で倒れることは々く一円滑に
下降する。またポル）２６ｂは長大２５ａに対して相対
的に上昇し１該長大の長さが車高調整の最大値を定める
ことになる。ツた板げね４の右側においても同様のこと
が行われ１板ばね４は傾くこと力く下降し％車高が上が
り、所定値に達するとピストンロッド３５が停止し、油
圧シリンダ３４がオイルロックされ−次いで油圧シリン
ダ３０が作動してピストンロッド３１が再び右方に突出
し、レバー３３が時計方向に回動してナンド２６ａを締
め付けるので１スプリングプラケツト２５はシャシフレ
ーム２に固定され１その徒車高は一定に保たれる。

１だ車高を下ける場合には、油圧シリンダ３４のピスト
ンロッド３５が上方に引き込まれ１スプリングブラケツ
ト２５が上昇してスプリングピン３６が上昇し一車高が
下がり１その他は上記と同様に作用して曳所望の車高が
維持される。

第４図においては九車高を上げる場合には−まず電動モ
ータ３６が摺動子３８を左方に引き込む方向に回転し−
送りねじ３６ｂの回転により摺動子３８が左方に移動し
〜レバー３３が図中反時計方向に回転し一ナッ）２６ａ
がゆるめられ、次いで電動モータ３７が回転して送υね
じ３７ｂにより摺動子３９が下降し一スプリングブラケ
ット２５が車重に打ち勝って下降し１幕高が上がって電
動モータ３７が停止し〜電動モータ３６が上記と逆方向
に回転して摺動子３８が右方に突出してナス）２６ａが
締め付けられ、スプリングブラケット２５は所定の位置
に促持され、車高は所望の高さに維持される。車高を下
げる場合には・電動モータ３７が上記と逆方向に回転し
・スプリングブラケット２５が上昇し一車高が下がる。

このような車高調整も自動又は手動により電動モータ３
６　、３７を作動させて行うことができる。

第５図においては）油圧シリンダ４６に圧油が供給され
てピストンロッド４８が下降すると１スライデイングシ
ート４４が下降し１補助ばね４３の上面４３ａに当接す
るタイミングが早くなると共に、当接した場合には重ね
板ばね４９全体のばね定数が急激に大きくなるので〜撓
みが減少し−その分だけ車高が上がる。また油圧シリン
ダ４６が逆に作用した場合に＃′ｉ〜スライディングシ
ート４４が上方に退くので１補助げね４３の上面４３ａ
に当接するタイミングが遅くなシ）重ね板ばね４９の撓
み量が増大し１庫高が下がる。

以上のように一本発明によれげ〜いずれの実施例によっ
ても軍輛の車高を自動又は手動で変化させることが回部
でちる。

効果 本発明は一上記のように構成きれ１作用するものである
から、車体に対する板ばねの支持機構の板ばね支持部を
車体に対して上下動可能に構成したので−極めて簡易々
構成によって板ばねのみを採用した阜輛の車高を調整で
きる効果がち！１１この結果路線バス等やトラックにお
いて空車時の最低地上高を低くとっても積車時の走行に
支障が乞いようＫすることができる効果が得られる。ま
た高価な空気ばねを採用することなく・空気ばねと同様
な車高調整機能を有する車高調整装置を得ることができ
−コストの低減と軽量化を達成し得る効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例に係り、第１図Ｆｉ、第１実艶例
に係る車高調整装置を備えた懸架装置の側面図１第２図
は第１図に示すものの作用を説明する概略側面図、第３
図は第２実施例に係る車高調整装置の側面図、第４図は
第３実施例に係る車高調整装置の部分縦断面側面図、第
５図は第４実施例に係る車高調整装置を偏えた懸架装置
の側面図である。 １は車体Ｓ２は車体の一部の一例たるシャシフレームＮ
３は支持機構、４は板ばね、５は懸架装置、６は支持部
、８は支持部上下機構〜１０はシャックル〜１１はシャ
ンクル長可変機構＼２５はスプリングブラケット−２６
は締結要素の一例たるボルト・ナツト−２８は作動機構
−２９は上下作動機構、４２は主ばね〜４３は補助ばね
、４３ａＦｉ上面、４４はスライディングシート、４５
はスライディングシート上下作動機構である。 第　１− 第２図 第３図 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　車体の一部に支持機構を設け、該支持機構により板
   ばねを支持してなる車輛の懸架装置において、前記支持
   機構の板ばね支持部を前記車体に対して上下動可能に構
   成した支持部上下機構を設けたことを特徴とする車高調
   整装置。 ２　前記支持部はシャックルであり、前記支持部上下機
   構は、該シャックルの長さを可変とするシャックル長可
   変機構を備えたものであることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項に記載の車高調整装置。 ３　前記支持部はスプリングブラケットであり、前記支
   持部上下機構は、該スプリングブラケットを締め付ける
   締結要素を締め付け又はゆるめる作動機構と該スプリン
   グブラケットを前記車体に対して上下動させる上下作動
   機構とからなるものであることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項に記載の車高調整装置。 ４　前記支持部は主ばねの上部に取り付けられた補助ば
   ねの上面を支持するスライディングシートであり、前記
   支持部上下機構は、該スライディングシートを上下動さ
   せるスライディングシート上下作動機構からなるもので
   あることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車
   高調整装置。