JPS6138861Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車のテイルト・キヤブに関す
る。

一般に、自動車のテイルト・キヤブは、前方、
かつ、下方部分において、テイルト・ピンを介し
てシヤシ・フレーム側に回転可能に配置されるも
ので、そのキヤブをテイルトさせるための手段と
しては、油圧シリンダを使用して自動的にテイル
トさせるものと、トーシヨン・バー、および、ト
ーシヨン・バー・レバーを使用して、人為的にテ
イルトさせるものに大別される。

しかし、前者の油圧シリンダを使用する場合は
ともかく、後者のトーシヨン・バー、および、ト
ーシヨン・バー・レバーを使用して人為的にキヤ
ブをテイルトさせる場合には、そのキヤブのテイ
ルト角が大きくなるに従つて、その人為的な操作
力として大きな力が要求される傾向にあつた。

すなわち、この種のテイルト・キヤブは、シヤ
シ・フレームの前方側に横方向に組み付けられる
トーシヨン・バー、および、そのトーシヨン・バ
ーの一端に縦方向に取り付けられるトーシヨン・
バー・レバーにより、人為的な操作力として、小
さな力でテイルトされ得るように構成されたもの
で、そのトーシヨン・バー・レバーの先端は、キ
ヤブの下方部分と接触し、そのキヤブが常態に置
かれているときには、そのトーシヨン・バーが捩
られてすることから、そのキヤブを常態に維持す
るためのキヤブ・ロツク装置が解除されれば、そ
のトーシヨン・バーの復元力がそのキヤブをテイ
ルトさせるように作用し、従つて、小さい人為的
な操作力をもつて、そのキヤブがテイルトされ得
る。

しかし、そのようなトーシヨン・バーにおいて
は、そのキヤブのテイルト角が大きくなるに従つ
て、そのトーシヨン・バーの捩り角が小さくな
り、換言するならば、復元力が小さくなることか
ら、そのキヤブをテイルトさせるためには、人為
的な操作力として大きな操作力が要求され、特
に、そのキヤブのルーフ・キヤリアに幌が収納さ
れ、そのキヤブの荷重が重い場合には、かなり大
きな力を加えなければ、そのキヤブをテイルトさ
せることが困難であつた。

この考案の目的は、人為的な操作力として、小
さな力でテイルトさせることができ、しかも、テ
イルト角が次第に大きくなつても、さらに大きな
力が要求されず、容易にテイルトされる自動車の
テイルト・キヤブの提供にある。

それらを課題として、この考案の自動車のテイ
ルト・キヤブは、シヤシ・フレームの前方側に横
方向に組み付けられるトーシヨン・バー、および
そのトーシヨン・バーの一端に縦方向に取り付け
られるトーシヨン・バー・レバーによつて、テイ
ルト・ピンのまわりにテイルトさせるテイルト・
キヤブにして、コイル・スプリングが、そのトー
シヨン・バー・レバーの先端に関連して、そのキ
ヤブの下方部分に配置され、そして、レバー受け
が、、そのトーシヨン・バー・レバーの先端に接
触可能にして、そのコイル・スプリングに支持さ
れる構成にしている。

以下、この考案に係る自動車のテイルト・キヤ
ブの望ましい具体例について、図面を参照して説
明する。

図は、キヤブ・オーバ型トラツクに適用された
この考案の自動車のテイルト・キヤブの具体例１
０を示している。

その自動車のテイルト・キヤブ１０は、テイル
ト・ピン２２を介して、シヤシ・フレーム１２側
に回転可能に配置され、そして、そのシヤシ・フ
レーム１２の前方側に横方向に組み付けられたト
ーシヨン・バー１３，１４および、そのトーシヨ
ン・バー１３，１４のそれぞれの一端に対応して
縦方向に取り付けられたトーシヨン・バー・レバ
ー１５，１６によつて、そのテイルト・ピン２２
のまわりにテイルトされる構造にして、さらに、
コイル・スプリング１７が、そのトーシヨン・バ
ー・レバー１５，１６の先端に関連して、そのキ
ヤブの下部部分、すなわち、キヤブ・フロア１１
に配置され、そして、レバー受け１８が、そのト
ーシヨン・バー・レバー１５，１６の先端に接触
可能にして、そのコイル・スプリング１７に支持
されるところの構成を備えている。

すなわち、そのテイルト・キヤブ１０は、シヤ
シ・フレーム１２の前方側にボルト締めされたブ
ラケツト２１の上方部分に、テイルト・ピン２２
を介して、回転可能に配置されたもので、そのブ
ラケツト２１において、そのテイルト・ピン２２
よりも下方の位置には、トーシヨン・バー１３，
１４が横方向に渡されるようにして組み付けられ
ている。

そのようにして、ブラケツト２１に組み付けら
れたトーシヨン・バー１３の一端には、トーシヨ
ン・バー・レバー１５が縦方向に沿うように取り
付けられている。

勿論、そのトーシヨン・バー・レバー１５の反
対側において、そのトーシヨン・バー１４の他端
には、トーシヨン・バー・レバー１６が縦方向に
沿うように取り付けられている。

勿論、そのようにして、トーシヨン・バー１
３，１４に取り付けらたトーシヨン・バー・レバ
ー１５，１６の先端は、テイルト・キヤブ１０の
キヤブ・フロア１１側、すなわち、後述するレバ
ー受け１８に滑り接触しながら回転されるが、そ
のテイルト・キヤブ１０が常態に置かれていると
きには、そのトーシヨン・バー１３，１４は、捩
られた状態に維持されるように構成されている。

換言するならば、そのトーシヨン・バー１３，
１４は、そのトーシヨン・バー・レバー１５，１
６が、図において実線で示された状態に置かれて
いるときに、そのテイルト・キヤブ１０をテイル
トさせ得る所定の捩りトルクをもつて捩られてい
る。

さらに、そのテイルト・キヤブ１０の下方部分
１１において、そのトーシヨン・バー・レバー１
５，１６の先端側に相当する位置には、コイル・
スプリング１７の一端が固定されている。

また、そのコイル・スプリング１７の他端に
は、鋼板から成形されたベース・プレート２０が
取付けられ、そのベース・プレート２０の下方に
は、合成ゴム、合成樹脂などが成形された緩衝材
１９を介して、レバー受け１８が取り付けられて
いる。そのレバー受け１８は、そのベース・プレ
ート２０と同様に鋼板から形成されている。

そのコイル・スプリング１７は、そのテイル
ト・キヤブ１０が常態に置かれているとき、図に
おいて実線で示されるように、締められた状態に
維持される。

従つて、そのような状態において、そのテイル
ト・キヤブ１０のキヤブ・フロア１１には、上述
したトーシヨン・バー１３，１４、および、その
コイル・スプリング１７の復元力が作用してい
る。

また、このコイル・スプリング１７は、そのテ
イルト・キヤブ１０がテイルト動作され、そのテ
イルト・キヤブ１０のテイルト角が増大するにつ
れて、図において、２点鎖線で示されるように、
伸び、そのトーシヨン・バー・レバー１５，１６
の先端をそのキヤブ・フロア１１から離し、次第
に小さくなるトーシヨン・バー１３，１４の復元
力を回復するように作用する。特に、このコイ
ル・スプリング１７では、例えば、コイルの有効
巻数の選択によつて、撓み量が、また、ばね定数
の選択によつて、ばね剛性が、それぞれ大きくで
きるので、そのコイル・スプリング１７は、その
キヤブ１０のテイルト角が大きくなると、そのト
ーシヨン・バー・レバー１５，１６の先端をその
キヤブ・フロア１１から大きく離し、そのトーシ
ヨン・バー１３，１４の復元力を大きく回復させ
るように、そのトーシヨン・バー・レバー１５，
１６の先端に作用することを容易にする。

また、そのテイルト・キヤブ１０は、後方側に
おいて、状態を維持するためのキヤブ・ロツク装
置（図示せず）によつて、そのシヤシ・フレーム
１２側にロツクされ得るように構成されること勿
論であり、さらに、上述した以外の構成は、既存
のキヤブ・オーバ型トラツクにおけるテイルト・
キヤブと同様であるため、それらの構成の説明は
省略する。

次に、この考案に係る自動車のテイルト・キヤ
ブ１０のテイルト動作について説明する。

先ず、そのテイルト・キヤブ１０をテイルトさ
せる場合、キヤブ・ロツク装置を解除し、人為的
な操作力によつて、そのテイルト・キヤブ１０の
後方側を持ち上げる。

そのような状態において、そのテイルト・キヤ
ブ１０の下方部分１１には、そのトーシヨン・バ
ー１３，１４、およびコイル・スプリング１７の
復元力が作用していることから、その人為的な操
作力として、小さな力でそのテイルト・キヤブ１
０がテイルトされる。

すなわち、そのトーシヨン・バー・レバー１
５，１６は、そのトーシヨン・バー１３，１４の
復元力によつて所定の角度をもつて回転され、そ
のテイルト・キヤブ１０がテイルトされるが、そ
のテイルト・キヤブ１０のキヤブ・フロア１１に
は、そのコイル・スプリング１７の復元力も作用
しているので、さらに、そのテイルト・キヤブ１
０がテイルトされ、テイルト角が増大されるなら
ば、そのコイル・スプリング１７がそのトーシヨ
ン・バー・レバー１５，１６の先端をそのキヤ
ブ・フロア１１からより大きく離し、言い換えれ
ば、そのトーシヨン・バー・レバー１５，１６の
先端を押し下げ、そのトーシヨン・バー１３，１
４の復元力が回復され、その結果、人為的な操作
力として、小さな力で、そのテイルト・キヤブ１
０が、さらにテイルトされる。そのように、その
トーシヨン・バー・レバー１５，１６の回転角度
を大きくすることなく、そのテイルト・キヤブ１
０が十分な角度をもつてテイルトされ、それに伴
つて、テイルトさせるに要求される人為的な操作
力が小さくなる。

上述した具体例１０においては、そのトーシヨ
ン・バー・レバー１５，１６の先端がそのレバー
受け１８に滑り接触するものとして説明したが、
そのトーシヨン・バー・レバー１５，１６の先端
は、そのレバー受け１８に転がり接触させること
も勿論可能である。

如上のこの考案によれば、コイル・スプリン
グ、トーシヨン・バー・レバーの先端に関連し
て、キヤブの下方部分に配置され、そして、レバ
ー受けがそのトーシヨン・バー・レバーの先端に
接触可能にして、そのコイル・スプリングに支持
されているので、そのキヤブのテイルト動作の
際、そのキヤブのテイルト角が増大するにしたが
つて、そのコイル・スプリングが伸び、そのトー
シヨン・バー・レバーの先端が下方に押され、そ
のキヤブの下方部分から徐々に大きく離され、そ
のトーシヨン・バーの復元力が回復され、そのよ
うにして、そのキヤブのテイルト角度が大きくな
つても、さらに、大きな操作力が要求されず、そ
のキヤブが容易にテイルト可能になり、それに伴
つて、そのキヤブのテイルト動作は、人為的な操
作力として小さな力で行なわれる。

【図面の簡単な説明】

図はキヤブ・オーバ型トラツクに適用されたこ
の考案の自動車のテイルト・キヤブの具体例を示
す部分正面図である。 １１……キヤブの下方部分（キヤブ・フロ
ア）、１２……シヤシ・フレーム、１３，１４…
…トーシヨン・バー、１５，１６……トーシヨ
ン・バー・レバー、１７……スプリング、１８…
…レバー受け、２２……テイルト・ピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シヤシ・フレームの前方側に横方向に組み付け
   られるトーシヨン・バー、および、そのトーシヨ
   ン・バーの一端に縦方向に取り付けられるトーシ
   ヨン・バー・レバーによつて、テイルト・ピンの
   まわりにテイルトされるテイルト・キヤブにおい
   て、 コイル・スプリングが、そのトーシヨン・バ
   ー・レバーの先端に関連して、そのキヤブの下方
   部分に配置され、そして、 レバー受けが、そのトーシヨン・バー・レバー
   の先端に接触可能にして、そのコイル・スプリン
   グに支持されている ことを特徴とする自動車のテイルト・キヤブ。