JPS6138860Y2

JPS6138860Y2 -

Info

Publication number: JPS6138860Y2
Application number: JP1981128489U
Authority: JP
Priority date: 1981-08-29
Filing date: 1981-08-29
Publication date: 1986-11-08
Also published as: JPS5833378U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、自動車のテイルト・キヤブに関す
る。

一般に、自動車のテイルト・キヤブは、前方、
かつ、下方部分において、テイルト・ピンを介し
てシヤシ・フレーム側に回転可能に配置されるも
ので、そのキヤブをテイルトさせるための手段と
しては、油圧シリンダを使用して自動的にテイル
トさせるものと、トーシヨン・バー、および、ト
ーシヨン・バー・レバーを使用して、人為的にテ
イルトさせるものに大別される。

しかし、前者の油圧シリンダを使用する場合は
ともかく、後者のトーシヨン・バー、および、ト
ーシヨン・バー・レバーを使用して人為的にキヤ
ブをテイルトさせる場合には、そのキヤブのテイ
ルト角が大きくなるに従つて、その人為的な操作
力として大きな力が要求される傾向にあつた。

すなわち、この種のテイルト・キヤブは、シヤ
シ・フレームの前方側に横方向に組み付けられる
トーシヨン・バー、および、そのトーシヨン・バ
ーの一端に縦方向に取り付けられるトーシヨン・
バー・レバーにより、人為的な操作力として、小
さな力でテイルトされ得るように構成されたもの
で、そのトーシヨン・バー・レバーの先端は、キ
ヤブの下方部分と接触し、そのキヤブが常態に置
かれているときには、そのトーシヨン・バーが捩
られてすることから、そのキヤブを常態に維持す
るためのキヤブ・ロツク装置が解除されれば、そ
のトーシヨン・バーの復元力がそのキヤブをテイ
ルトさせるように作用し、従つて、小さい人為的
な操作力をもつて、そのキヤブがテイルトされ得
る。

しかし、そのようなトーシヨン・バーにおいて
は、そのキヤブのテイルト角が大きくなるに従つ
て、そのトーシヨン・バーの捩り角が小さくな
り、換言するならば、復元力が小さくなることか
ら、そのキヤブをテイルトさせるためには、人為
的な操作力として大きな操作力が要求され、特
に、そのキヤブのルーフ・キヤリアに幌が収納さ
れ、そのキヤブの荷重が重い場合には、かなり大
きな力を加えなければ、そのキヤブをテイルトさ
せることが困難であつた。

この考案の目的は、人為的な操作力として、小
さな力でテイルトさせることができ、しかも、テ
イルト角が次第に大きくなつても、さらに大きな
力が要求されず、容易にテイルされる自動車のテ
イルト・キヤブの提供にある。

それらを課題として、この考案の自動車のテイ
ルト・キヤブは、シヤシ・フレームの前方側に横
方向に組み付けられるトーシヨン・バー、および
トーシヨン・バーの一端に縦方向に取り付けられ
るトーシヨン・バー・レバーによつて、テイル
ト・ピンのまわりにテイルトさせるテイルト・キ
ヤブにして、レバー受けが、そのトーシヨン・バ
ー・レバーの先端に接触可能にして、そのキヤブ
の下方部分に配置され、そして、レバー押下げカ
ムが、そのレバー受けの前方に配置され、そのキ
ヤブのテイルト角が増大するにしたがつて、その
トーシヨン・バー・レバーをそのキヤブの下方部
分から離すように、そのレバー受けから前方に向
けられ、かつ、下向きに傾斜されたカム面を備え
るところの構成を含めている。

以下、この考案に係る自動車のテイルト・キヤ
ブの望ましい具体例について、図面を参照して説
明する。

図は、キヤブ・オーバ型トラツクに適用された
この考案の自動車のテイルト・キヤブの具体例１
０を示している。

その自動車のテイルト・キヤブ１０は、テイル
ト・ピン２４を介して、シヤシ・フレーム１２側
に回転可能に配置され、そして、そののシヤシ・
フレーム１２の前方側に横方向に組み付けられた
トーシヨン・バー１３，１４、および、そのトー
シヨン・バー１３，１４のそれぞれの一端に対応
して縦方向に取り付けられたトーシヨン・バー・
レバー１５，１６によつて、そのテイルト・ピン
２４のまわりにテイルトされる構造にして、さら
に、レバー受け１８がそのトーシヨン・バー・レ
バー１５，１６の先端に接触可能にして、そのキ
ヤブの下部部分、すなわち、キヤブ・フロア１１
に配置され、そして、レバー押下げカム２０が、
そのレバー受け１８の前方に配置され、そのキヤ
ブのテイルト角が増大するにしたがつて、そのト
ーシヨン・バー・レバー１６，１６をそのキヤ
ブ・フロア１１から離すように、そのレバー受け
１８から前方に向けられ、かつ、下向きに傾斜さ
れたカム面１９を備えるところの構成を含めてい
る。

すなわち、そのテイルト・キヤブ１０は、シヤ
シ・フレーム１２の前方側にボルト締めされたブ
ラケツト２３の上方部分に、テイルト・ピン２４
を介して、回転可能に配置されたもので、そのブ
ラケツト２３において、そのテイルト・ピン２４
よりも下方の位置には、トーシヨン・バー１３，
１４が横方向に渡されるようにして組み付けられ
ている。

そのようにして、ブラケツト２３に組み付けら
れたトーシヨン・バー１３の一端には、トーシヨ
ン・バー・レバー１５が縦方向に沿うように取り
付けられている。

勿論、そのトーシヨン・バー・レバー１５の反
対側において、そのトーシヨン・バー１４の他端
には、トーシヨン・バー・レバー１６が縦方向に
沿うように取り付けられている。

そのトーシヨン・バー・レバー１５，１６の先
端には、ローラ１７がそれぞれ取り付けられてい
る。

勿論、そのようにして、トーシヨン・バー１
３，１４に取り付けられたトーシヨン・バー・レ
バー１５，１６の先端側は、テイルト・キヤブ１
０のキヤブ・フロア１１側、すなわち、後述する
レバー受け１８に接触しながら回転させるが、そ
のテイルト・キヤブ１０が常態に置かれていると
きには、そのトーシヨン・バー１３，１４は、捩
られた状態に維持されるように構成されている。

換言するならば、そのトーシヨン・バー１３，
１４は、そのトーシヨン・バー・レバー１５，１
６が、図において実線で示された状態に置かれて
いるときに、そのテイルト・キヤブ１０をテイル
トさせ得る所定の捩りトルクをもつて捩られてい
る。

さらに、そのテイルト・キヤブ１０のキヤブ・
フロア１１において、そのトーシヨン・バー・レ
バー１５，１６の先端側に相当する位置には、鋼
板から成形されたベース・プレート２１が取り付
けられ、そのベース・プレート２１の下方には、
合成ゴム、合成樹脂などから成形された緩衝材２
２を介して、そのレバー受け１８が取り付けられ
ている。

そのレバー受け１８は、鋼板から成形されたも
ので、一端側、すなわち、前方側には、そのレバ
ー受け１８から前方に向けられ、かつ、下向きに
傾斜させて伸長されたレバー押下げカム２０を一
体的に形成している。したがつて、そのレバー押
下げカム２０に形成されたカム面１９は、そのレ
バー受け１８から前方に向けられ、かつ、下向き
に傾斜され、そのキヤブ１０のテイルト角が増大
するにしたがつて、そのトーシヨン・バー・レバ
ー１５，１６をそのキヤブ・フロア１１から離
す。

さらに詳述するならば、そのレバー受け１８に
は、上述したトーシヨン・バー・レバー１５，１
６の先端に取り付けられたローラ１７が接触し、
そのトーシヨン・バー１３，１４の復元力によつ
てそのテイルト・キヤブ１０がテイルトされ得る
状態に置かれるが、そのテイルト・キヤブ１０の
テイルト中心、すなわち、テイルト・ピン２４の
位置が、そのトーシヨン・バー１３，１４よりも
上方に置かれていることから、そのトーシヨン・
バー１３，１４の復元力により、そのトーシヨ
ン・バー・レバー１５，１６が、そのテイルト・
キヤブ１０をテイルトさせるように回転されるな
らば、そのローラ１７は、次第に、そのカム面１
９側に移動する。

したがつて、そのレバー受け１８は、そのロー
ラ１７がそのカム面１９側に移動するとき、その
トーシヨン・バー・レバー１５，１６を下方に押
し付け、そのような状態において、そのトーシヨ
ン・バー１３，１４に、さらに捩りトルクを与え
るように作用する。

換言するならば、そのレバー押下げカム２０
は、そのテイルト・キヤブ１０のテイルト動作中
において、そのキヤブ１０のテイルト角が増大す
るにつれて、そのトーシヨン・バー・レバー１
５，１６の先端をそのキヤブ・フロア１１から離
し、次第に小さくなるトーシヨン・バー１３，１
４の復元力を回復するように作用する。

また、そのテイルト・キヤブ１０は、後方側に
おいて、状態を維持するように構成されること勿
論であり、さらに、上述した以外の構成は、既存
のキヤブ・オーバ型トラツクにおけるテイルト・
キヤブと同様であるため、それらの構成の説明は
省略する。

次に、この考案に係る自動車のテイルト・キヤ
ブ１０のテイルト動作について説明する。

先ず、そのテイルト・キヤブ１０をテイルトさ
せる場合、キヤブ・ロツク装置を解除し、人為的
な操作力によつて、そのテイルト・キヤブ１０の
後方側を持ち上げる。

そのような状態において、そのトーシヨン・バ
ー１３，１４は所定の捩りトルクをもつて捩ら
れ、そのトーシヨン・バー・レバー１５，１６を
介して、そのトーシヨン・バー１３，１４の復元
力がレバー受け１８側に作用していることから、
その人為的な操作力として、小さな力でそのテイ
ルト・キヤブ１０がテイルトされる。

勿論、そのようなテイルト動作中、テイルト角
が大きくなるとそのトーシヨン・バー１３，１４
の復元力は次第に小さくなるが、そのテイルト角
が所定の角度に達すると、そのトーシヨン・バ
ー・レバー１５，１６の先端に取り付けられたロ
ーラ１７が、そのレバー押下げカム２０のカム面
１９に移動し、そのような状態において、そのト
ーシヨン・バー・レバー１５，１６がそのレバー
押下げカム２０によつて下方に押し付けられ、そ
のキヤブ・フロア１１から離され、それに伴つて
そのトーシヨン・バー１３，１４には、捩りトル
クが与えられ、そのトーシヨン・バー１３，１４
の復元力が回復され、その結果、人為的な操作力
として、小さな力で、そのテイルト・キヤブ１０
が、さらにテイルトされる。

如上のこの考案によれば、レバー受けが、トー
シヨン・バー・レバー先端に接触可能にして、キ
ヤブの下方部分に配置され、そして、レバー押下
げカムがそのレバー受けの前方に配置され、その
レバー受けから前方に向けられ、かつ、下向きに
傾斜されたカム面を備えるので、そのキヤブのテ
イルト動作の際、そのキヤブのテイルト角が所定
の角度に達するならば、そのキヤブのテイルト角
が増大するにしたがつて、そのトーシヨン・バ
ー・レバーの先端が下方に押され、そのキヤブの
下方部分から徐々に大きく離され、そのトーシヨ
ン・バーの復元力が回復され、そのようにして、
そのキヤブのテイルト角度が大きくなつても、さ
らに、大きな操作力が要求されずに、そのキヤブ
が容易にテイルト可能になり、それに伴つて、そ
のキヤブのテイルト動作は、人為的な操作力とし
て、小さな力で行なわれる。

【図面の簡単な説明】

図はキヤブ・オーバ型トラツクに適用されたそ
の考案の自動車のテイルト・キヤブの具体例を示
す部分正面図である。１１……キヤブの下方部分（キヤブ・フロ
ア）、１２……シヤシ・フレーム、１３，１４…
…トーシヨン・バー、１５，１６……トーシヨ
ン・バー・レバー、１８……レバー受け、１９…
…カム面、２０……レバー押下げカム、２４……
テイルト・ピン。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】シヤシ・フレームの前方側に横方向に組み付け
られるトーシヨン・バー、および、そのトーシヨ
ン・バーの一端に縦方向に取り付けられるトーシ
ヨン・バー・レバーによつて、テイルト・ピンの
まわりにテイルトされるテイルト・キヤブにおい
て、レバー受けが、そのトーシヨン・バー・レバー
の先端に接触可能にして、そのキヤブの下方部分
に配置され、そして、レバー押下げカムが、そのレバー受けの前方に
配置され、そのキヤブのテイルト角が増大するに
したがつて、そのトーシヨン・バー・レバーをそ
のキヤブの下方部分から離すように、そのレバー
受けから前方に向けられ、かつ、下向きに傾斜さ
れたカム面を備えることを特徴とする自動車のテイルト・キヤブ。