JPS6138860Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6138860Y2 JPS6138860Y2 JP1981128489U JP12848981U JPS6138860Y2 JP S6138860 Y2 JPS6138860 Y2 JP S6138860Y2 JP 1981128489 U JP1981128489 U JP 1981128489U JP 12848981 U JP12848981 U JP 12848981U JP S6138860 Y2 JPS6138860 Y2 JP S6138860Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- torsion bar
- lever
- tail
- receiver
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 101100494448 Caenorhabditis elegans cab-1 gene Proteins 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 229920003051 synthetic elastomer Polymers 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
- 239000005061 synthetic rubber Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車のテイルト・キヤブに関す
る。
る。
一般に、自動車のテイルト・キヤブは、前方、
かつ、下方部分において、テイルト・ピンを介し
てシヤシ・フレーム側に回転可能に配置されるも
ので、そのキヤブをテイルトさせるための手段と
しては、油圧シリンダを使用して自動的にテイル
トさせるものと、トーシヨン・バー、および、ト
ーシヨン・バー・レバーを使用して、人為的にテ
イルトさせるものに大別される。
かつ、下方部分において、テイルト・ピンを介し
てシヤシ・フレーム側に回転可能に配置されるも
ので、そのキヤブをテイルトさせるための手段と
しては、油圧シリンダを使用して自動的にテイル
トさせるものと、トーシヨン・バー、および、ト
ーシヨン・バー・レバーを使用して、人為的にテ
イルトさせるものに大別される。
しかし、前者の油圧シリンダを使用する場合は
ともかく、後者のトーシヨン・バー、および、ト
ーシヨン・バー・レバーを使用して人為的にキヤ
ブをテイルトさせる場合には、そのキヤブのテイ
ルト角が大きくなるに従つて、その人為的な操作
力として大きな力が要求される傾向にあつた。
ともかく、後者のトーシヨン・バー、および、ト
ーシヨン・バー・レバーを使用して人為的にキヤ
ブをテイルトさせる場合には、そのキヤブのテイ
ルト角が大きくなるに従つて、その人為的な操作
力として大きな力が要求される傾向にあつた。
すなわち、この種のテイルト・キヤブは、シヤ
シ・フレームの前方側に横方向に組み付けられる
トーシヨン・バー、および、そのトーシヨン・バ
ーの一端に縦方向に取り付けられるトーシヨン・
バー・レバーにより、人為的な操作力として、小
さな力でテイルトされ得るように構成されたもの
で、そのトーシヨン・バー・レバーの先端は、キ
ヤブの下方部分と接触し、そのキヤブが常態に置
かれているときには、そのトーシヨン・バーが捩
られてすることから、そのキヤブを常態に維持す
るためのキヤブ・ロツク装置が解除されれば、そ
のトーシヨン・バーの復元力がそのキヤブをテイ
ルトさせるように作用し、従つて、小さい人為的
な操作力をもつて、そのキヤブがテイルトされ得
る。
シ・フレームの前方側に横方向に組み付けられる
トーシヨン・バー、および、そのトーシヨン・バ
ーの一端に縦方向に取り付けられるトーシヨン・
バー・レバーにより、人為的な操作力として、小
さな力でテイルトされ得るように構成されたもの
で、そのトーシヨン・バー・レバーの先端は、キ
ヤブの下方部分と接触し、そのキヤブが常態に置
かれているときには、そのトーシヨン・バーが捩
られてすることから、そのキヤブを常態に維持す
るためのキヤブ・ロツク装置が解除されれば、そ
のトーシヨン・バーの復元力がそのキヤブをテイ
ルトさせるように作用し、従つて、小さい人為的
な操作力をもつて、そのキヤブがテイルトされ得
る。
しかし、そのようなトーシヨン・バーにおいて
は、そのキヤブのテイルト角が大きくなるに従つ
て、そのトーシヨン・バーの捩り角が小さくな
り、換言するならば、復元力が小さくなることか
ら、そのキヤブをテイルトさせるためには、人為
的な操作力として大きな操作力が要求され、特
に、そのキヤブのルーフ・キヤリアに幌が収納さ
れ、そのキヤブの荷重が重い場合には、かなり大
きな力を加えなければ、そのキヤブをテイルトさ
せることが困難であつた。
は、そのキヤブのテイルト角が大きくなるに従つ
て、そのトーシヨン・バーの捩り角が小さくな
り、換言するならば、復元力が小さくなることか
ら、そのキヤブをテイルトさせるためには、人為
的な操作力として大きな操作力が要求され、特
に、そのキヤブのルーフ・キヤリアに幌が収納さ
れ、そのキヤブの荷重が重い場合には、かなり大
きな力を加えなければ、そのキヤブをテイルトさ
せることが困難であつた。
この考案の目的は、人為的な操作力として、小
さな力でテイルトさせることができ、しかも、テ
イルト角が次第に大きくなつても、さらに大きな
力が要求されず、容易にテイルされる自動車のテ
イルト・キヤブの提供にある。
さな力でテイルトさせることができ、しかも、テ
イルト角が次第に大きくなつても、さらに大きな
力が要求されず、容易にテイルされる自動車のテ
イルト・キヤブの提供にある。
それらを課題として、この考案の自動車のテイ
ルト・キヤブは、シヤシ・フレームの前方側に横
方向に組み付けられるトーシヨン・バー、および
トーシヨン・バーの一端に縦方向に取り付けられ
るトーシヨン・バー・レバーによつて、テイル
ト・ピンのまわりにテイルトさせるテイルト・キ
ヤブにして、レバー受けが、そのトーシヨン・バ
ー・レバーの先端に接触可能にして、そのキヤブ
の下方部分に配置され、そして、レバー押下げカ
ムが、そのレバー受けの前方に配置され、そのキ
ヤブのテイルト角が増大するにしたがつて、その
トーシヨン・バー・レバーをそのキヤブの下方部
分から離すように、そのレバー受けから前方に向
けられ、かつ、下向きに傾斜されたカム面を備え
るところの構成を含めている。
ルト・キヤブは、シヤシ・フレームの前方側に横
方向に組み付けられるトーシヨン・バー、および
トーシヨン・バーの一端に縦方向に取り付けられ
るトーシヨン・バー・レバーによつて、テイル
ト・ピンのまわりにテイルトさせるテイルト・キ
ヤブにして、レバー受けが、そのトーシヨン・バ
ー・レバーの先端に接触可能にして、そのキヤブ
の下方部分に配置され、そして、レバー押下げカ
ムが、そのレバー受けの前方に配置され、そのキ
ヤブのテイルト角が増大するにしたがつて、その
トーシヨン・バー・レバーをそのキヤブの下方部
分から離すように、そのレバー受けから前方に向
けられ、かつ、下向きに傾斜されたカム面を備え
るところの構成を含めている。
以下、この考案に係る自動車のテイルト・キヤ
ブの望ましい具体例について、図面を参照して説
明する。
ブの望ましい具体例について、図面を参照して説
明する。
図は、キヤブ・オーバ型トラツクに適用された
この考案の自動車のテイルト・キヤブの具体例1
0を示している。
この考案の自動車のテイルト・キヤブの具体例1
0を示している。
その自動車のテイルト・キヤブ10は、テイル
ト・ピン24を介して、シヤシ・フレーム12側
に回転可能に配置され、そして、そののシヤシ・
フレーム12の前方側に横方向に組み付けられた
トーシヨン・バー13,14、および、そのトー
シヨン・バー13,14のそれぞれの一端に対応
して縦方向に取り付けられたトーシヨン・バー・
レバー15,16によつて、そのテイルト・ピン
24のまわりにテイルトされる構造にして、さら
に、レバー受け18がそのトーシヨン・バー・レ
バー15,16の先端に接触可能にして、そのキ
ヤブの下部部分、すなわち、キヤブ・フロア11
に配置され、そして、レバー押下げカム20が、
そのレバー受け18の前方に配置され、そのキヤ
ブのテイルト角が増大するにしたがつて、そのト
ーシヨン・バー・レバー16,16をそのキヤ
ブ・フロア11から離すように、そのレバー受け
18から前方に向けられ、かつ、下向きに傾斜さ
れたカム面19を備えるところの構成を含めてい
る。
ト・ピン24を介して、シヤシ・フレーム12側
に回転可能に配置され、そして、そののシヤシ・
フレーム12の前方側に横方向に組み付けられた
トーシヨン・バー13,14、および、そのトー
シヨン・バー13,14のそれぞれの一端に対応
して縦方向に取り付けられたトーシヨン・バー・
レバー15,16によつて、そのテイルト・ピン
24のまわりにテイルトされる構造にして、さら
に、レバー受け18がそのトーシヨン・バー・レ
バー15,16の先端に接触可能にして、そのキ
ヤブの下部部分、すなわち、キヤブ・フロア11
に配置され、そして、レバー押下げカム20が、
そのレバー受け18の前方に配置され、そのキヤ
ブのテイルト角が増大するにしたがつて、そのト
ーシヨン・バー・レバー16,16をそのキヤ
ブ・フロア11から離すように、そのレバー受け
18から前方に向けられ、かつ、下向きに傾斜さ
れたカム面19を備えるところの構成を含めてい
る。
すなわち、そのテイルト・キヤブ10は、シヤ
シ・フレーム12の前方側にボルト締めされたブ
ラケツト23の上方部分に、テイルト・ピン24
を介して、回転可能に配置されたもので、そのブ
ラケツト23において、そのテイルト・ピン24
よりも下方の位置には、トーシヨン・バー13,
14が横方向に渡されるようにして組み付けられ
ている。
シ・フレーム12の前方側にボルト締めされたブ
ラケツト23の上方部分に、テイルト・ピン24
を介して、回転可能に配置されたもので、そのブ
ラケツト23において、そのテイルト・ピン24
よりも下方の位置には、トーシヨン・バー13,
14が横方向に渡されるようにして組み付けられ
ている。
そのようにして、ブラケツト23に組み付けら
れたトーシヨン・バー13の一端には、トーシヨ
ン・バー・レバー15が縦方向に沿うように取り
付けられている。
れたトーシヨン・バー13の一端には、トーシヨ
ン・バー・レバー15が縦方向に沿うように取り
付けられている。
勿論、そのトーシヨン・バー・レバー15の反
対側において、そのトーシヨン・バー14の他端
には、トーシヨン・バー・レバー16が縦方向に
沿うように取り付けられている。
対側において、そのトーシヨン・バー14の他端
には、トーシヨン・バー・レバー16が縦方向に
沿うように取り付けられている。
そのトーシヨン・バー・レバー15,16の先
端には、ローラ17がそれぞれ取り付けられてい
る。
端には、ローラ17がそれぞれ取り付けられてい
る。
勿論、そのようにして、トーシヨン・バー1
3,14に取り付けられたトーシヨン・バー・レ
バー15,16の先端側は、テイルト・キヤブ1
0のキヤブ・フロア11側、すなわち、後述する
レバー受け18に接触しながら回転させるが、そ
のテイルト・キヤブ10が常態に置かれていると
きには、そのトーシヨン・バー13,14は、捩
られた状態に維持されるように構成されている。
3,14に取り付けられたトーシヨン・バー・レ
バー15,16の先端側は、テイルト・キヤブ1
0のキヤブ・フロア11側、すなわち、後述する
レバー受け18に接触しながら回転させるが、そ
のテイルト・キヤブ10が常態に置かれていると
きには、そのトーシヨン・バー13,14は、捩
られた状態に維持されるように構成されている。
換言するならば、そのトーシヨン・バー13,
14は、そのトーシヨン・バー・レバー15,1
6が、図において実線で示された状態に置かれて
いるときに、そのテイルト・キヤブ10をテイル
トさせ得る所定の捩りトルクをもつて捩られてい
る。
14は、そのトーシヨン・バー・レバー15,1
6が、図において実線で示された状態に置かれて
いるときに、そのテイルト・キヤブ10をテイル
トさせ得る所定の捩りトルクをもつて捩られてい
る。
さらに、そのテイルト・キヤブ10のキヤブ・
フロア11において、そのトーシヨン・バー・レ
バー15,16の先端側に相当する位置には、鋼
板から成形されたベース・プレート21が取り付
けられ、そのベース・プレート21の下方には、
合成ゴム、合成樹脂などから成形された緩衝材2
2を介して、そのレバー受け18が取り付けられ
ている。
フロア11において、そのトーシヨン・バー・レ
バー15,16の先端側に相当する位置には、鋼
板から成形されたベース・プレート21が取り付
けられ、そのベース・プレート21の下方には、
合成ゴム、合成樹脂などから成形された緩衝材2
2を介して、そのレバー受け18が取り付けられ
ている。
そのレバー受け18は、鋼板から成形されたも
ので、一端側、すなわち、前方側には、そのレバ
ー受け18から前方に向けられ、かつ、下向きに
傾斜させて伸長されたレバー押下げカム20を一
体的に形成している。したがつて、そのレバー押
下げカム20に形成されたカム面19は、そのレ
バー受け18から前方に向けられ、かつ、下向き
に傾斜され、そのキヤブ10のテイルト角が増大
するにしたがつて、そのトーシヨン・バー・レバ
ー15,16をそのキヤブ・フロア11から離
す。
ので、一端側、すなわち、前方側には、そのレバ
ー受け18から前方に向けられ、かつ、下向きに
傾斜させて伸長されたレバー押下げカム20を一
体的に形成している。したがつて、そのレバー押
下げカム20に形成されたカム面19は、そのレ
バー受け18から前方に向けられ、かつ、下向き
に傾斜され、そのキヤブ10のテイルト角が増大
するにしたがつて、そのトーシヨン・バー・レバ
ー15,16をそのキヤブ・フロア11から離
す。
さらに詳述するならば、そのレバー受け18に
は、上述したトーシヨン・バー・レバー15,1
6の先端に取り付けられたローラ17が接触し、
そのトーシヨン・バー13,14の復元力によつ
てそのテイルト・キヤブ10がテイルトされ得る
状態に置かれるが、そのテイルト・キヤブ10の
テイルト中心、すなわち、テイルト・ピン24の
位置が、そのトーシヨン・バー13,14よりも
上方に置かれていることから、そのトーシヨン・
バー13,14の復元力により、そのトーシヨ
ン・バー・レバー15,16が、そのテイルト・
キヤブ10をテイルトさせるように回転されるな
らば、そのローラ17は、次第に、そのカム面1
9側に移動する。
は、上述したトーシヨン・バー・レバー15,1
6の先端に取り付けられたローラ17が接触し、
そのトーシヨン・バー13,14の復元力によつ
てそのテイルト・キヤブ10がテイルトされ得る
状態に置かれるが、そのテイルト・キヤブ10の
テイルト中心、すなわち、テイルト・ピン24の
位置が、そのトーシヨン・バー13,14よりも
上方に置かれていることから、そのトーシヨン・
バー13,14の復元力により、そのトーシヨ
ン・バー・レバー15,16が、そのテイルト・
キヤブ10をテイルトさせるように回転されるな
らば、そのローラ17は、次第に、そのカム面1
9側に移動する。
したがつて、そのレバー受け18は、そのロー
ラ17がそのカム面19側に移動するとき、その
トーシヨン・バー・レバー15,16を下方に押
し付け、そのような状態において、そのトーシヨ
ン・バー13,14に、さらに捩りトルクを与え
るように作用する。
ラ17がそのカム面19側に移動するとき、その
トーシヨン・バー・レバー15,16を下方に押
し付け、そのような状態において、そのトーシヨ
ン・バー13,14に、さらに捩りトルクを与え
るように作用する。
換言するならば、そのレバー押下げカム20
は、そのテイルト・キヤブ10のテイルト動作中
において、そのキヤブ10のテイルト角が増大す
るにつれて、そのトーシヨン・バー・レバー1
5,16の先端をそのキヤブ・フロア11から離
し、次第に小さくなるトーシヨン・バー13,1
4の復元力を回復するように作用する。
は、そのテイルト・キヤブ10のテイルト動作中
において、そのキヤブ10のテイルト角が増大す
るにつれて、そのトーシヨン・バー・レバー1
5,16の先端をそのキヤブ・フロア11から離
し、次第に小さくなるトーシヨン・バー13,1
4の復元力を回復するように作用する。
また、そのテイルト・キヤブ10は、後方側に
おいて、状態を維持するように構成されること勿
論であり、さらに、上述した以外の構成は、既存
のキヤブ・オーバ型トラツクにおけるテイルト・
キヤブと同様であるため、それらの構成の説明は
省略する。
おいて、状態を維持するように構成されること勿
論であり、さらに、上述した以外の構成は、既存
のキヤブ・オーバ型トラツクにおけるテイルト・
キヤブと同様であるため、それらの構成の説明は
省略する。
次に、この考案に係る自動車のテイルト・キヤ
ブ10のテイルト動作について説明する。
ブ10のテイルト動作について説明する。
先ず、そのテイルト・キヤブ10をテイルトさ
せる場合、キヤブ・ロツク装置を解除し、人為的
な操作力によつて、そのテイルト・キヤブ10の
後方側を持ち上げる。
せる場合、キヤブ・ロツク装置を解除し、人為的
な操作力によつて、そのテイルト・キヤブ10の
後方側を持ち上げる。
そのような状態において、そのトーシヨン・バ
ー13,14は所定の捩りトルクをもつて捩ら
れ、そのトーシヨン・バー・レバー15,16を
介して、そのトーシヨン・バー13,14の復元
力がレバー受け18側に作用していることから、
その人為的な操作力として、小さな力でそのテイ
ルト・キヤブ10がテイルトされる。
ー13,14は所定の捩りトルクをもつて捩ら
れ、そのトーシヨン・バー・レバー15,16を
介して、そのトーシヨン・バー13,14の復元
力がレバー受け18側に作用していることから、
その人為的な操作力として、小さな力でそのテイ
ルト・キヤブ10がテイルトされる。
勿論、そのようなテイルト動作中、テイルト角
が大きくなるとそのトーシヨン・バー13,14
の復元力は次第に小さくなるが、そのテイルト角
が所定の角度に達すると、そのトーシヨン・バ
ー・レバー15,16の先端に取り付けられたロ
ーラ17が、そのレバー押下げカム20のカム面
19に移動し、そのような状態において、そのト
ーシヨン・バー・レバー15,16がそのレバー
押下げカム20によつて下方に押し付けられ、そ
のキヤブ・フロア11から離され、それに伴つて
そのトーシヨン・バー13,14には、捩りトル
クが与えられ、そのトーシヨン・バー13,14
の復元力が回復され、その結果、人為的な操作力
として、小さな力で、そのテイルト・キヤブ10
が、さらにテイルトされる。
が大きくなるとそのトーシヨン・バー13,14
の復元力は次第に小さくなるが、そのテイルト角
が所定の角度に達すると、そのトーシヨン・バ
ー・レバー15,16の先端に取り付けられたロ
ーラ17が、そのレバー押下げカム20のカム面
19に移動し、そのような状態において、そのト
ーシヨン・バー・レバー15,16がそのレバー
押下げカム20によつて下方に押し付けられ、そ
のキヤブ・フロア11から離され、それに伴つて
そのトーシヨン・バー13,14には、捩りトル
クが与えられ、そのトーシヨン・バー13,14
の復元力が回復され、その結果、人為的な操作力
として、小さな力で、そのテイルト・キヤブ10
が、さらにテイルトされる。
如上のこの考案によれば、レバー受けが、トー
シヨン・バー・レバー先端に接触可能にして、キ
ヤブの下方部分に配置され、そして、レバー押下
げカムがそのレバー受けの前方に配置され、その
レバー受けから前方に向けられ、かつ、下向きに
傾斜されたカム面を備えるので、そのキヤブのテ
イルト動作の際、そのキヤブのテイルト角が所定
の角度に達するならば、そのキヤブのテイルト角
が増大するにしたがつて、そのトーシヨン・バ
ー・レバーの先端が下方に押され、そのキヤブの
下方部分から徐々に大きく離され、そのトーシヨ
ン・バーの復元力が回復され、そのようにして、
そのキヤブのテイルト角度が大きくなつても、さ
らに、大きな操作力が要求されずに、そのキヤブ
が容易にテイルト可能になり、それに伴つて、そ
のキヤブのテイルト動作は、人為的な操作力とし
て、小さな力で行なわれる。
シヨン・バー・レバー先端に接触可能にして、キ
ヤブの下方部分に配置され、そして、レバー押下
げカムがそのレバー受けの前方に配置され、その
レバー受けから前方に向けられ、かつ、下向きに
傾斜されたカム面を備えるので、そのキヤブのテ
イルト動作の際、そのキヤブのテイルト角が所定
の角度に達するならば、そのキヤブのテイルト角
が増大するにしたがつて、そのトーシヨン・バ
ー・レバーの先端が下方に押され、そのキヤブの
下方部分から徐々に大きく離され、そのトーシヨ
ン・バーの復元力が回復され、そのようにして、
そのキヤブのテイルト角度が大きくなつても、さ
らに、大きな操作力が要求されずに、そのキヤブ
が容易にテイルト可能になり、それに伴つて、そ
のキヤブのテイルト動作は、人為的な操作力とし
て、小さな力で行なわれる。
図はキヤブ・オーバ型トラツクに適用されたそ
の考案の自動車のテイルト・キヤブの具体例を示
す部分正面図である。 11……キヤブの下方部分(キヤブ・フロ
ア)、12……シヤシ・フレーム、13,14…
…トーシヨン・バー、15,16……トーシヨ
ン・バー・レバー、18……レバー受け、19…
…カム面、20……レバー押下げカム、24……
テイルト・ピン。
の考案の自動車のテイルト・キヤブの具体例を示
す部分正面図である。 11……キヤブの下方部分(キヤブ・フロ
ア)、12……シヤシ・フレーム、13,14…
…トーシヨン・バー、15,16……トーシヨ
ン・バー・レバー、18……レバー受け、19…
…カム面、20……レバー押下げカム、24……
テイルト・ピン。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 シヤシ・フレームの前方側に横方向に組み付け
られるトーシヨン・バー、および、そのトーシヨ
ン・バーの一端に縦方向に取り付けられるトーシ
ヨン・バー・レバーによつて、テイルト・ピンの
まわりにテイルトされるテイルト・キヤブにおい
て、 レバー受けが、そのトーシヨン・バー・レバー
の先端に接触可能にして、そのキヤブの下方部分
に配置され、そして、 レバー押下げカムが、そのレバー受けの前方に
配置され、そのキヤブのテイルト角が増大するに
したがつて、そのトーシヨン・バー・レバーをそ
のキヤブの下方部分から離すように、そのレバー
受けから前方に向けられ、かつ、下向きに傾斜さ
れたカム面を備える ことを特徴とする自動車のテイルト・キヤブ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12848981U JPS5833378U (ja) | 1981-08-29 | 1981-08-29 | 自動車のティルト・キャブ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12848981U JPS5833378U (ja) | 1981-08-29 | 1981-08-29 | 自動車のティルト・キャブ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5833378U JPS5833378U (ja) | 1983-03-04 |
JPS6138860Y2 true JPS6138860Y2 (ja) | 1986-11-08 |
Family
ID=29922186
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12848981U Granted JPS5833378U (ja) | 1981-08-29 | 1981-08-29 | 自動車のティルト・キャブ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5833378U (ja) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5548504B2 (ja) * | 1972-05-29 | 1980-12-06 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5826864Y2 (ja) * | 1978-09-26 | 1983-06-10 | 日産デイ−ゼル工業株式会社 | ト−シヨンバ−受部の緩衝装置 |
-
1981
- 1981-08-29 JP JP12848981U patent/JPS5833378U/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5548504B2 (ja) * | 1972-05-29 | 1980-12-06 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5833378U (ja) | 1983-03-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6918318B2 (en) | Brake pedal assembly with variable ratio | |
US3958659A (en) | Cab tilting mechanism for trucks | |
EP1010588B1 (de) | Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
US3700062A (en) | Neutral device for internal combustion engine powered trucks | |
US5303609A (en) | Toggle type parking brake lever apparatus | |
JPS6138860Y2 (ja) | ||
US3664454A (en) | Deadman seat actuated brake | |
JPS6138861Y2 (ja) | ||
JPH10250624A (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
US3112935A (en) | Vehicle sub-frame having a caster axle | |
US2563277A (en) | Tractor seat construction | |
US2916107A (en) | Automatic trailer brake operator | |
JPS5942263Y2 (ja) | 自動車座席の後部高さ調節装置 | |
JPS6337307Y2 (ja) | ||
US3003364A (en) | Mechanism control | |
US2764037A (en) | Accelerator pedal attachment | |
JPS6119985Y2 (ja) | ||
JPS6144550Y2 (ja) | ||
JPH0638759Y2 (ja) | トラック用サイドステップ | |
JPH0113670Y2 (ja) | ||
JPH0428270Y2 (ja) | ||
JPS6132859Y2 (ja) | ||
JPH054565A (ja) | トグル式パーキングブレーキレバー装置 | |
JPS6321510Y2 (ja) | ||
JPS6129592Y2 (ja) |