JPH10250624A - 車両用ペダル変位制御構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 所定値以上の外力が車両前部に作用した際に
車両用ペダルの踏面の変位を制御する。 【解決手段】 ブレーキペダル１０のペダル支持部５６
の後方には、ステアリングサポート７６に設けられた押
圧部８０が配置されている。従って、所定値以上の外力
が車両前部に作用すると、後方へ変位したペダル支持部
５６は押圧部８０によって略車両前方側へ押圧されるの
で、ブレーキペダル１０は回転軸部回りに略車両前方側
へ回転変位する。さらに、ペダル支持部５６に規制ブロ
ック８２を設けたので、押圧部８０の先端部がペダル支
持部５６に当接した後に、当該押圧部８０が押圧反力に
よって略車両下方側へ相対変位する（ずれる）のを、規
制ブロック８２によって規制することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ペダル変位
制御構造に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来か
ら、所定値以上の外力が車両前部に作用した際の対策と
して種々の構成が案出されている。この種の対策の一例
として、実開平１−７３４６４号公報に開示された構成
を挙げることができる。

【０００３】簡単に説明すると、図８に示される如く、
この公報に開示された構成では、ステアリングシャフト
４００を覆うステアリングコラム４０２が、上板部材４
０４及び一対の側板部材４０６から成るチルトブラケッ
ト４０８並びにこれらの側板部材４０６間を貫通してス
テアリングコラム４０２の下縁を支持するシャフト４１
０によって車体側に支持されている。

【０００４】さらに、上述したチルトブラケット４０８
の下方側には、略円弧面形状とされかつ弾性変形可能な
ニープロテクタ４１２が配設されている。このニープロ
テクタ４１２は、弾性変形可能なステー４１４を介して
ステアリングコラム４０２の下縁側に弾性的に支持され
ている。

【０００５】上記構成によれば、所定値以上の外力が車
両前部に作用すると、乗員は車両前方側へ慣性移動しよ
うとし、これに伴い乗員の脚部は膝を起点として屈曲し
ながら同方向へ慣性移動しようとする。このため、仮に
ニープロテクタ４１２が配設されていない場合には、乗
員の膝がチルトブラケット４０８に接触する可能性があ
る。しかしながら、上記の如く、チルトブラケット４０
８の下方にニープロテクタ４１２を配設しておけば、乗
員の膝はニープロテクタ４１２に接触するのみとなる。

【０００６】このようなニープロテクタ４１２を配設す
る構成も所定値以上の外力が車両前部に作用した際の対
策として有意義なものと思われるが、乗員の脚部との関
係における当該対策としては別の観点からアプローチす
ることも可能であり、又乗員の脚部との関係における当
該対策を多面的に成立させることが多重防護の観点から
も重要である。

【０００７】このような視点から着想し実験を重ねた結
果、本件発明者は、所定値以上の外力が車両前部に作用
した際におけるボディーパネル等の変形、変位挙動に着
目してブレーキペダル等の車両用ペダルの変位を制御す
ることも極めて有効な対策として成立するという結論に
至った。

【０００８】本発明は上記知見に鑑み、所定値以上の外
力が車両前部に作用した際に車両用ペダルの踏面の変位
を制御することができる車両用ペダル変位制御構造を得
ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る車両用ペダル変位制御構造は、所定値以上の外力が
車両前部に作用した際に略車両後方側へ変位する第１の
車体側構成部材に固定されたペダルブラケットと、この
ペダルブラケットに揺動中心となる回転軸部が支持され
た吊り下げ式の車両用ペダルと、この車両用ペダルより
も略車両後方側に配置された高強度の第２の車体側構成
部材に設けられ、第１の車体側構成部材の略車両後方側
への変位に伴って車両用ペダルが略車両後方側へ変位し
た際に、当該車両用ペダルに回転軸部回りの略車両前方
側への押圧力を付与することで、車両用ペダルの踏面の
変位を制御する変位制御手段と、を有し、さらに、変位
制御手段から車両用ペダルへの押圧力付与時に、変位制
御手段と車両用ペダルとの押圧位置における相対変位を
規制する規制手段を、変位制御手段自体又は車両用ペダ
ル自体に設けた、ことを特徴としている。

【００１０】請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項１に記載の発明において、変位
制御手段が車両用ペダルから押圧反力を受けて変位制御
手段或いは車両用ペダルが変形することにより、前記規
制手段が形成される、ことを特徴としている。

【００１１】請求項１記載の本発明によれば、所定値以
上の外力が車両前部に作用すると、第１の車体側構成部
材が略車両後方側へ変位する。このため、第１の車体側
構成部材に固定されたペダルブラケットも略車両後方側
へ変位し、これに伴ってペダルブラケットに回転軸部が
支持された車両用ペダルも同方向へ変位する。

【００１２】ここで、本発明では、車両用ペダルよりも
略車両後方側に配置された高強度の第２の車体側構成部
材に変位制御手段を設けており、第１の車体側構成部材
の略車両後方側への変位に伴って車両用ペダルが略車両
後方側へ変位すると、変位制御手段によって車両用ペダ
ルに回転軸部回りの略車両前方側への押圧力が付与され
る。このため、車両用ペダルの踏面は回転軸部回りの略
車両前方側への回転力を受け、略車両前方側へと変位す
る。このようにして、本発明では、所定値以上の外力が
車両前部から作用した際の車両用ペダルの踏面の変位が
制御される。

【００１３】ところで、上記の如くして、変位制御手段
によって車両用ペダルに回転軸部回りの略車両前方側へ
の押圧力が付与されると、その際に車両用ペダルから変
位制御手段に押圧反力が作用する。このため、当該押圧
反力の大きさや作用する方向によっては、変位制御手段
が車両用ペダルに対して相対変位する（ずれる）ことも
考えられる。また、第１の車体側構成部材の変位挙動に
よっては、車両用ペダルが略車両下方側へそのまま変位
せずに、略車両幅方向へ多少ずれて変位することも考え
られる。

【００１４】しかしながら、本発明によれば、変位制御
手段から車両用ペダルへの押圧力付与時に、変位制御手
段と車両用ペダルとの押圧位置における相対変位を規制
する規制手段を、変位制御手段自体又は車両用ペダル自
体に設けたので、車両用ペダルは変位制御手段によって
確実に押圧される。従って、車両用ペダルは回転軸部回
りに確実に略車両前方側へ変位される。

【００１５】請求項２記載の本発明によれば、変位制御
手段が車両用ペダルから押圧反力を受けて変位制御手段
或いは車両用ペダルが変形することにより、前記規制手
段が形成されるので、この変形過程によってエネルギー
吸収がなされる。このため、変位制御手段から第２の車
体側構成部材へ伝達される荷重が低減される。

【００１６】

【発明の実施の形態】

〔第１実施形態〕以下、図１及び図２を用いて、第１実
施形態について説明する。

【００１７】図１には、「車両用ペダル」としての吊り
下げ式のブレーキペダル１０の周辺構造が概略的に示さ
れている。以下、この図を用いて、ブレーキペダル１０
を含む周辺構造の全体的な構成について説明することに
する。

【００１８】エンジンルーム１２と車室内空間１４とを
仕切る位置には、「第１の車体側構成部材」としてのダ
ッシュパネル１６が略垂直に配置されている。ダッシュ
パネル１６の上端部は、車両幅方向を長手方向として配
置されてカウルの一部を構成するカウルインナパネル１
８の前側にスポット溶接等により固着されている。ま
た、ダッシュパネル１６の下端部は、図示しないフロア
パネルにスポット溶接等により固着されている。

【００１９】上述したダッシュパネル１６の前方側に
は、ブレーキペダル１０に付与された乗員の踏力を増強
するための踏力増強手段として機能するブレーキブース
タ２０と、このブレーキブースタ２０によって増強され
た圧力を液圧に変換するための液圧変換用のマスタシリ
ンダ２２と、液圧系統の体積変化に追従してブレーキフ
ルードを貯留及び補充するリザーバタンク２４とが一体
的に配設されている。

【００２０】一方、ダッシュパネル１６の後方側には、
ブレーキペダル１０を揺動可能に支持するペダルブラケ
ット２６が配設されている。ペダルブラケット２６は、
ダッシュパネル１６への取付座面を構成するベースプレ
ート部２８と、このベースプレート部２８から略車両後
方側へ平行に延出される一対のサイドプレート部３０
と、これらのサイドプレート部３０の上縁間を繋ぐトッ
ププレート部３２と、を含んで構成されており、全体と
しては下方が開放された略コ字形に形成されている。ま
た、各サイドプレート部３０の前端側の所定位置には、
車両前後方向に対する剛性を低下させるための開口部３
４が形成されている。

【００２１】次に、上述したペダルブラケット２６の車
体側への結合構造について説明する。ペダルブラケット
２６の前端側に配置されたベースプレート部２８の前面
四隅には、ブレーキブースタ２０から突出するスタッド
ボルト３８を挿通させるための円筒状のカラー４０が固
着されている。ベースプレート部２８は、これらのカラ
ー４０をダッシュパネル１６に当接させた状態で、内部
に挿通されたスタッドボルト３８にナット４２を螺合さ
せることによりダッシュパネル１６に固定されている。
これにより、ペダルブラケット２６の前端側がダッシュ
パネル１６に結合されている。なお、ダッシュパネル１
６の前面にウエルドナットを予め溶着させておいて、取
付ボルトをベースプレート部２８側から螺入して固定す
ることも可能である。また、ダッシュパネル１６とベー
スプレート部２８との間には、遮音材として用いられる
図示しないダッシュインシュレータが介在されている。

【００２２】一方、ペダルブラケット２６の後端側は、
トッププレート部３２の後端部がカウルインナリインフ
ォース４４にボルト４６及びウエルドナット４８で固定
されることにより結合されている。具体的には、カウル
インナパネル１８の後端側には、カウルインナパネル１
８を補強しかつ内側面にウエルドナット４８が溶着され
たカウルインナリインフォース４４が溶接により固着さ
れている。そして、トッププレート部３２の後端部がカ
ウルインナリインフォース４４に当接された状態で、ボ
ルト４６がウエルドナット４８に螺合されることによ
り、ペダルブラケット２６の後端側がカウルインナリイ
ンフォース４４に結合されている。

【００２３】上述したペダルブラケット２６の一対のサ
イドプレート部３０間には、吊り下げ式のブレーキペダ
ル１０が配置されている。ブレーキペダル１０は、狭幅
の板材を適宜屈曲させて形成したペダル支持部５６と、
このペダル支持部５６の下端部に設けられ乗員の踏力が
付与される「踏面」としてのペダルパッド５８と、を含
んで構成されている。なお、ブレーキペダル１０のペダ
ル支持部５６にはリターンスプリング（図示省略）が係
止されており、このリターンスプリングによってブレー
キペダル１０は初期位置に復帰する方向へ常時付勢され
ている。

【００２４】また、ブレーキペダル１０のペダル支持部
５６の上端部には回転軸部６０が設けられており、この
回転軸部６０がペダルブラケット２６の一対のサイドプ
レート部３０に軸支されている。なお、回転軸部６０の
構成の一例について簡単に触れると、ペダル支持部５６
の上端部に形成された貫通孔内に略円筒状のペダルボス
が挿入されると共に、ペダルボスの両端部に円筒状のブ
ッシュが各々嵌入され、更に双方のブッシュ内へ円筒状
のカラーが挿入された後、取付ボルト６２が一方のサイ
ドプレート部３０の外側から挿入され、他方のサイドプ
レート部３０の外側からワッシャを介してナット６４が
螺合されることにより回転軸部６０が構成される。

【００２５】さらに、ブレーキペダル１０のペダル支持
部５６の中間部には、ブレーキブースタ２０から突出し
てダッシュパネル１６を貫通するプッシュロッド（オペ
レーティングロッド）６６の先端部が連結されている。
具体的には、プッシュロッド６６の先端部には、断面略
コ字形のクレビス６８が取り付けられている。このクレ
ビス６８の内方にはペダル支持部５６が挿入状態で配置
されており、クレビス６８の両側部及びペダル支持部５
６をクレビスピン７０が貫通し、その貫通端部に割りピ
ン７２等が係止等されて抜止めされることによりプッシ
ュロッド６６とペダル支持部５６とが相対回転自在に連
結されている。

【００２６】ここで、上述したブレーキペダル１０の略
車両後方側には、パイプ状の高強度部材である「第２の
車体側構成部材」としてのインパネリインフォース７４
が配置されている。このインパネリインフォース７４は
従来から配設されている部材であり、車両幅方向を長手
方向として配置されている。このインパネリインフォー
ス７４の長手方向の所定位置には、平面視で略Ｈ形状を
成し図示しないステアリングコラムを支持するステアリ
ングサポート７６が固着されている。なお、インパネリ
インフォース７４におけるステアリングサポート７６に
隣接する位置には、インパネリインフォース７４とカウ
ルインナリインフォース４４とを繋いで両者を振動面で
安定化させるための図示しない平板状のカウルトゥブレ
ースが配設されている。

【００２７】そして、本実施形態では、このステアリン
グサポート７６を略車両前方へ向けて下方傾斜させ、そ
の一部に「変位制御手段」（より下位概念としては押圧
部材）としての押圧部８０を形成している。この押圧部
８０の先端部は、ブレーキペダル１０のペダル支持部５
６の若干後方に位置されている（ペダル支持部５６に対
する押圧部８０の前後方向位置関係）。また、押圧部８
０の先端部は、ペダル支持部５６における回転軸部６０
とクレビスピン７０との中間に位置されている（ペダル
支持部５６に対する押圧部８０の上下方向位置関係）。

【００２８】さらに、本実施形態では、上述したブレー
キペダル１０におけるペダル支持部５６の後端側の所定
位置（押圧部８０の先端部の直下）に、略車両後方側へ
突出する規制ブロック８２がリベット８４で取り付けら
れている。より具体的に説明すると、図２に示されるよ
うに、規制ブロック８２は、ペダル支持部５６の後端部
が挿入可能なコ字形に形成されかつ当該後端部にリベッ
ト８４で固定される取付部８２Ａと、この取付部８２Ａ
から略車両後方側へ延出されかつペダル支持部５６と同
等の厚さを有する規制部８２Ｂと、によって構成されて
いる。なお、この規制ブロック８２の剛性は高く設定さ
れている。

【００２９】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。図１に実線で示されるように、ブレーキ非操作時
においては、ブレーキペダル１０はリターンスプリング
の付勢力によって初期位置に保持されている。なお、こ
の状態から、乗員がブレーキペダル１０のペダルパッド
５８に踏力を付与すると、ブレーキペダル１０は回転軸
部６０回りに略車両前方側へ揺動され、プッシュロッド
６６が略車両前方側へ押圧される。これにより、ペダル
パッド５８に付与された乗員の踏力は、プッシュロッド
６６を介してブレーキブースタ２０に伝達されて増強さ
れた後、制動装置の一部を構成するマスタシリンダ２２
側へ伝達され、当該マスタシリンダ２２によって液圧に
変換される。

【００３０】一方、所定値以上の外力が車両前部に作用
すると、その際の荷重がマスタシリンダ２２及びブレー
キブースタ２０を介してダッシュパネル１６に入力され
る。このため、ダッシュパネル１６が、図１に二点鎖線
で示される如く、略車両後方側へ変位することがある。
この場合、ダッシュパネル１６の後方変位に伴ってペダ
ルブラケット２６も同図に二点鎖線で示される如く略車
両後方側へと変位することになる。但し、ペダルブラケ
ット２６の後端側（トッププレート部３２の後端部）
は、ペダルブラケット２６の前端側（ベースプレート部
２８）ほどには略車両後方側へ変位しない。これは、ペ
ダルブラケット２６の後端側はカウルインナリインフォ
ース４４に固定されており、このカウルインナリインフ
ォース４４は所定値以上の外力が車両の前方から作用し
ても略車両後方側へ殆ど変位しない高強度のインパネリ
インフォース７４に図示しないカウルトゥブレースを介
して支持されているためである。このことと、ペダルブ
ラケット２６の一対のサイドプレート部３０には開口部
３４が形成されており、略車両前後方向に対する剛性が
意図的に低く設定されていることから、結果的には上記
の如くペダルブラケット２６は略車両前後方向に座屈し
つつ略車両後方側へと変位することになる。

【００３１】ここで、本実施形態では、所定値以上の外
力が車両前部に作用しても略車両後方側へ殆ど変位しな
い高強度のインパネリインフォース７４に略車両前方側
へ向けて下方傾斜されたステアリングサポート７６が固
着されており、このステアリングサポート７６の一部に
押圧部８０を形成していることから、前記外力が作用し
ても押圧部８０は後方変位しない。このため、ペダルブ
ラケット２６の後方変位に伴ってブレーキペダル１０が
略車両後方側へ変位すると、ブレーキペダル１０のペダ
ル支持部５６（回転軸部６０とクレビスピン７０との中
間部）が押圧部８０に当接する。従って、ブレーキペダ
ル１０は、回転軸部６０回りに略車両前方側への押圧力
を押圧部８０から受ける。これにより、ブレーキペダル
１０は、プッシュロッド６６を押し下げながら、回転軸
部６０回りに略車両前方側へと回転変位する。この結
果、ブレーキペダル１０のペダルパッド５８も略車両前
方側へと変位する。

【００３２】上述した作用を換言すれば、本実施形態に
よれば、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、
ブレーキペダル１０のペダルパッド５８が略車両前方側
へ大きく変位するように制御することが可能となる。こ
の結果、所定値以上の外力が車両前部に作用した際にお
ける乗員の慣性移動による脚部の膝の屈曲を抑制するこ
とができ、ひいては乗員の脚部の膝をステアリングコラ
ムから遠ざけることができる。

【００３３】以上が本実施形態の基本的な作用並びに効
果であるが、さらに本実施形態では以下に説明する作用
並びに効果が得られる。

【００３４】すなわち、ステアリングサポート７６に設
けた押圧部８０によってブレーキペダル１０に回転軸部
６０回りの略車両前方側への押圧力が付与されると、そ
の際にブレーキペダル１０のペダル支持部５６から押圧
部８０に押圧反力が作用する。より具体的には、図１に
示される如く、押圧部８０の先端部への押圧反力の作用
点Ａに、略車両後方側へ向けて押圧反力Ｐが作用する。
この押圧反力Ｐは垂直方向成分Ｐ₁ と水平方向成分Ｐ₂
に分解することができるが、状況から見て一般には水平
方向成分Ｐ₂ の方が大きい。さらに、ステアリングサポ
ート７６の荷重支持点Ｂが作用点Ａに対して車両上下方
向にオフセットしている。このため、ステアリングサポ
ート７６の押圧部８０には、これを押し下げようとする
回転モーメントが作用し、この回転モーメントによって
押圧部８０の先端部はペダル支持部５６の後端縁に沿っ
て略車両下方側へ相対変位しようとする（ずれようとす
る）。

【００３５】しかしながら、本実施形態によれば、ブレ
ーキペダル１０におけるペダル支持部５６の押圧部８０
の直下に規制ブロック８２を配設したので、押圧部８０
の先端部は規制ブロック８２の規制部８２Ｂに干渉され
る。このため、押圧部８０の略車両下方側への相対変位
（略車両下方側へのずれ）が規制される。これにより、
押圧部８０には押圧反力Ｐが有効に作用してその長手方
向に座屈する（座屈量＝Ｄ−Ｃ）が、これは裏を返すと
それだけブレーキペダル１０のペダル支持部５６は押圧
部８０によって確実に略車両前方側へ向けて押圧された
ことになる。従って、本実施形態によれば、ブレーキペ
ダル１０のペダル支持部５６を押圧部８０によって確実
に押圧することができる。その結果、ブレーキペダル１
０を回転軸部６０回りに確実に略車両前方側へ変位させ
ることができる。

【００３６】なお、本実施形態では、ブレーキペダル１
０に別部品である規制ブロック８２を取り付ける構成を
採ったが、これに限らず、規制ブロック８２に相当する
凸部をブレーキペダル１０に一体に設けるようにしても
よい。

【００３７】また、本実施形態では、ブレーキペダル１
０側に設けた規制ブロック８２によって押圧部８０との
略車両上下方向への相対変位を規制する構成としたが、
これに限らず、ブレーキペダル１０側に設けた規制手段
によって押圧部８０との押圧位置における略車両幅方向
への相対変位を規制する構成を採ってもよい。 〔第２実施形態〕次に、図３及び図４を用いて、第２実
施形態について説明する。なお、前述した実施形態と同
一構成部分については同一番号を付してその説明を省略
する。

【００３８】図３に示されるように、この実施形態で
は、ブレーキペダル１０に前述した規制ブロック８２を
設けるのではなく、「変位制御手段」としての押圧部１
００の先端部に各々略車両幅方向に対して所定角度傾斜
された一対の規制面１０２Ａ、１０２Ｂを有しかつ平面
視でＶ字形に形成された規制部１０２を設けた点に特徴
がある。なお、規制部１０２は、その底部（即ち、一対
の規制面１０２Ａ、１０２Ｂが交わる部位）がブレーキ
ペダル１０のペダル支持部５６に対向するように配置さ
れている。

【００３９】上記構成によれば、以下の作用並びに効果
が得られる。車両前部への外力の作用の仕方によって
は、ダッシュパネル１６がそのまま略車両下方側へ変位
せずに、若干傾きながら後方変位することも考えられ
る。このような場合、ペダルブラケット２６に捩れが生
じたりやプッシュロッド６６によるブレーキペダル１０
の押圧方向にずれが生じたりすること等に起因して、ブ
レーキペダル１０が略車両後方側へそのまま変位せず
に、略車両幅方向へ多少ずれて後方変位するといったこ
とも予想される。

【００４０】上記の如くブレーキペダル１０が略車両幅
方向へ多少ずれて後方変位した場合において、前述した
第１実施形態の押圧部８０（先端面が略車両幅方向にフ
ラットな面で構成）によってペダル支持部５６を押圧す
ると、正規の押圧位置からずれた位置で押圧部８０がペ
ダル支持部５６を押圧することになる。このため、押圧
部８０によるペダル支持部５６への押圧力が設定通りに
作用せず、これを回避するためには押圧部８０の幅方向
寸法にある程度の余裕を見込んで当該幅方向寸法を設定
する必要がある。

【００４１】しかしながら、本実施形態によれば、ブレ
ーキペダル１０が略車両幅方向へ多少ずれて後方変位し
た場合には、規制部１０２のいずれかの規制面１０２
Ａ、１０２Ｂにペダル支持部５６が当接し、当該当接さ
れた方の規制面１０２Ａ又は規制面１０２Ｂ上をペダル
支持部５６が規制部１０２の底部へ向けて摺動すること
により、正規の押圧位置（即ち、一対の規制面１０２
Ａ、１０２Ｂが交わる位置）にペダル支持部５６が案内
される。その結果、規制部１０２によってペダル支持部
５６を確実に押圧することができ、ブレーキペダル１０
を回転軸部６０回りに確実に略車両前方側へ変位させる
ことができる。

【００４２】すなわち、前述した第１実施形態では、ス
テアリングサポート７６に設けた押圧部８０によってブ
レーキペダル１０のペダル支持部５６を押圧した際に、
押圧部８０がペダル支持部５６の後端縁に沿って略車両
下方側へ相対変位するのを規制ブロック８２によって規
制（略車両上下方向に対するずれを規制）するというも
のであった。これに対し、本実施形態では、ステアリン
グサポート７６に設けた押圧部１００によってブレーキ
ペダル１０のペダル支持部５６を押圧した際に、ペダル
支持部５６が押圧部１００に対して略車両幅方向へ相対
変位して押圧されるのを規制部１０２によって規制（略
車両幅方向に対するずれを規制）するというものであ
る。

【００４３】さらに、本実施形態によれば、ペダル支持
部５６から規制部１０２に作用する押圧反力が比較的大
きい場合には、一対の規制面１０２Ａ、１０２Ｂが互い
に接近する方向へ規制部１０２が変形される。換言すれ
ば、規制部１０２にペダル支持部５６を食い込ませるこ
とができる。このため、規制部１０２へのペダル支持部
５６の食い込み後に、当該ペダル支持部５６に種々の方
向への荷重が作用したとしても、ペダル支持部５６が規
制部１０２から外れることはない。すなわち、ペダル支
持部５６に対する略車両幅方向への拘束性が増す。

【００４４】なお、本実施形態では、押圧部１００に対
するブレーキペダル１０の略車両幅方向へのずれを規制
する点に力点があったため、押圧部１００の先端部に規
制部１０２を設けるのみの構成としたが、図４に示され
るように第１実施形態で採用した構成（ペダル支持部５
６に規制ブロック８２を設ける構成）を更に付加しても
よい。このようにすれば、第１実施形態の作用・効果と
第２実施形態の作用・効果の双方を同時に得ることがで
きる。

【００４５】また、本実施形態では、押圧部１００の先
端部に規制部１０２を設けることによってブレーキペダ
ル１０との押圧位置における略車両幅方向への相対変位
を規制する構成としたが、これに限らず、押圧部１００
の先端部に設けた規制手段によってブレーキペダル１０
との押圧位置における略車両上下方向への相対変位を規
制する構成を採ってもよい。 〔第３実施形態〕次に、図５〜図７を用いて、第３実施
形態について説明する。なお、この第３実施形態が、請
求項２に記載の本発明の一実施形態に相当する。また、
前述した実施形態と同一構成部分については同一番号を
付してその説明を省略する。

【００４６】この実施形態では、「変位制御手段」とし
ての押圧部１１０の底部先端側に、略車両幅方向を長手
方向とする長孔１１２を形成した点に特徴がある。これ
により、押圧部１１０の底部先端側の略車両幅方向に対
する剛性が意図的に低下されている。なお、長孔１１２
を形成する代わりに、長孔１１２の形成部位の板厚を薄
くする等の構成を採ることも可能であり、所定値以上の
押圧反力が作用することにより後述する如く平面視で略
Ｖ字状に変形する構成であればすべて適用可能である。

【００４７】上記構成によれば、押圧部１１０によって
ペダル支持部５６を略車両前方側へ押圧した際に、所定
値以上の押圧反力がペダル支持部５６から押圧部１１０
に入力されると、長孔１１２が形成されたことによって
押圧部１１０の底部先端側の剛性が低くなっていること
から、図６に示される如く押圧部１１０の先端部が平面
視で略Ｖ字状に変形される。換言すれば、押圧部１１０
の先端部が変形することで、平面視で略Ｖ字状の規制部
１１４が形成される。

【００４８】なお、ペダル支持部５６が長孔１１２の長
手方向中間部から略車両幅方向へ多少ずれて押圧部１１
０の先端部に当接した場合には、まずその当接部位が凹
むが、長孔１１２の長手方向中間部に近づく程、剛性が
低くなるので、ペダル支持部５６は結果的には押圧部１
１０の先端部の幅方向中間部へと寄せられていく。

【００４９】上述したことから、本実施形態において
も、前述した第２実施形態と同様に、ブレーキペダル１
０が略車両幅方向へ多少ずれて後方変位した場合にも、
押圧部１１０が変形することによって形成される規制部
１１４によって、正規の押圧位置（即ち、長孔１１２の
長手方向中間位置）にペダル支持部５６が案内される。
その結果、規制部１１４によってペダル支持部５６を確
実に押圧することができ、ブレーキペダル１０を回転軸
部６０回りに確実に略車両前方側へ変位させることがで
きる。

【００５０】さらに、本実施形態においても、ペダル支
持部５６から押圧部１１０の先端部に作用する押圧反力
が比較的大きい場合には、当該先端部の変形量が大きく
なり、鋭角的な規制部１１４が形成されることになる。
従って、第２実施形態と同様に、鋭角的な規制部１１４
によってペダル支持部５６が挟持されることになるの
で、当該ペダル支持部５６に種々の方向への荷重が作用
したとしても、ペダル支持部５６が規制部１１４から外
れることはない。すなわち、この構成によっても、ペダ
ル支持部５６に対する略車両幅方向への拘束性が増す。

【００５１】加えて、本実施形態によれば、規制部１１
４を形成するべく押圧部１１０の先端部が変形するが、
その変形過程でペダル支持部５６からの押圧反力を吸収
することができる。すなわち、本実施形態によれば、押
圧部１１０の先端部が変形することによってエネルギー
吸収効果が得られる。このため、押圧部１１０からイン
パネリインフォース７４へ伝達される荷重を低減させる
ことができる。その結果、本実施形態によれば、インパ
ネリインフォース７４に押圧反力による影響が及ぶのを
防止することができる。

【００５２】なお、本実施形態では、前述した第２実施
形態と同様に、押圧部１１０に対するブレーキペダル１
０の略車両幅方向へのずれを規制する点に力点があった
ため、押圧部１１０の底部先端側に長孔１１２を形成す
るのみの構成としたが、図７に示されるように第１実施
形態で採用した構成（ペダル支持部５６に規制ブロック
８２を設ける構成）を更に付加してもよい。このように
すれば、第１実施形態の作用・効果と第３実施形態の作
用・効果の双方を同時に得ることができる。

【００５３】また、本実施形態では、押圧部１１０を変
形させることにより規制部１１４を形成したが、これに
限らず、ブレーキペダル１０側を変形させることによ
り、ブレーキペダル１０と押圧部１１０との押圧位置
（当接位置）における略車両上下方向に対する相対変位
又は略車両幅方向に対する相対変位を規制するようにし
てもよい。

【００５４】さらに、上述した各実施形態では、吊り下
げ式の主ブレーキペダルを対象として本発明を適用した
が、本発明の適用対象はこれに限らず、吊り下げ式のク
ラッチペダル等に対しても適用可能である。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る車両用ペダル変位制御構造は、所定値以上の外
力が車両前部に作用した際に略車両後方側へ変位する第
１の車体側構成部材に固定されたペダルブラケットと、
このペダルブラケットに揺動中心となる回転軸部が支持
された吊り下げ式の車両用ペダルと、を備え、さらに、
車両用ペダルよりも略車両後方側に配置された高強度の
第２の車体側構成部材に、第１の車体側構成部材の略車
両後方側への変位に伴って車両用ペダルが略車両後方側
へ変位した際に、当該車両用ペダルに回転軸部回りの略
車両前方側への押圧力を付与することで、車両用ペダル
の踏面の変位を制御する変位制御手段を設けたので、所
定値以上の外力が車両の前方から作用した際に車両用ペ
ダルの踏面の変位を制御することができるという優れた
効果を有する。

【００５６】加えて、本発明では、変位制御手段から車
両用ペダルへの押圧力付与時に、変位制御手段と車両用
ペダルとの押圧位置における相対変位を規制する規制手
段を、変位制御手段自体又は車両用ペダル自体に設けた
ので、車両用ペダルを変位制御手段によって確実に押圧
することができ、その結果、前記効果を保証することが
できるという優れた効果を有する。

【００５７】請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項１に記載の発明において、変位
制御手段が車両用ペダルから押圧反力を受けて変位制御
手段或いは車両用ペダルが変形することにより、規制手
段が形成されるので、変位制御手段から第２の車体側構
成部材へ伝達される荷重を低減させることができ、その
結果、第２の車体側構成部材に影響が及ぶのを防止する
ことができるという優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係る車両用ペダル変位制御構造
の全体構成を示す側面図である。

【図２】図１に示される規制ブロックを拡大して示す斜
視図である。

【図３】第２実施形態に係る車両用ペダル変位制御構造
の要部を拡大して示す斜視図である。

【図４】第２実施形態の構成に規制ブロックを付加した
実施形態を示す図３に対応する斜視図である。

【図５】第３実施形態に係る車両用ペダル変位制御構造
の要部を拡大して示す斜視図である。

【図６】図５に示される状態から、押圧部が変形して規
制部が形成された状態を示す図５に対応する斜視図であ
る。

【図７】第３実施形態の構成に規制ブロックを付加した
実施形態を示す図５に対応する斜視図である。

【図８】従来構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ ブレーキペダル（車両用ペダル） １６ ダッシュパネル（第１の車体側構成部材） ２６ ペダルブラケット ５８ ペダルパッド（踏面） ６０ 回転軸部 ７４ インパネリインフォース（第２の車体側構成部
材） ８０ 押圧部（変位制御手段） ８２ 規制ブロック（規制手段） １００ 押圧部（変位制御手段） １０２ 規制部（規制手段） １１０ 押圧部（変位制御手段） １１４ 規制部（規制手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定値以上の外力が車両前部に作用した
   際に略車両後方側へ変位する第１の車体側構成部材に固
   定されたペダルブラケットと、 このペダルブラケットに揺動中心となる回転軸部が支持
   された吊り下げ式の車両用ペダルと、 この車両用ペダルよりも略車両後方側に配置された高強
   度の第２の車体側構成部材に設けられ、第１の車体側構
   成部材の略車両後方側への変位に伴って車両用ペダルが
   略車両後方側へ変位した際に、当該車両用ペダルに回転
   軸部回りの略車両前方側への押圧力を付与することで、
   車両用ペダルの踏面の変位を制御する変位制御手段と、 を有し、 さらに、変位制御手段から車両用ペダルへの押圧力付与
   時に、変位制御手段と車両用ペダルとの押圧位置におけ
   る相対変位を規制する規制手段を、変位制御手段自体又
   は車両用ペダル自体に設けた、 ことを特徴とする車両用ペダル変位制御構造。
2. 【請求項２】 変位制御手段が車両用ペダルから押圧反
   力を受けて変位制御手段或いは車両用ペダルが変形する
   ことにより、前記規制手段が形成される、 ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル変位制
   御構造。