JPH054565A

JPH054565A - トグル式パーキングブレーキレバー装置

Info

Publication number: JPH054565A
Application number: JP15697691A
Authority: JP
Inventors: Yoshitaka Koketsu; 嘉孝纐纈
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1991-06-27
Filing date: 1991-06-27
Publication date: 1993-01-14
Anticipated expiration: 2012-04-02
Also published as: JP2595839B2

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、ブレーキ操作力を調整する機構を有
するトグル式パーキングブレーキレバー装置に関し、調
整操作を運転者に近い位置で行えるようにすることを目
的としている。【構成】従って、本発明は、ブレーキレバー(22)とブレ
ーキワイヤ(27)の先端のフック(28)との間に連節された
リンク(31)をブレーキレバー(22)の上端部に向かって押
動させるために、前記リンクの上端部及びブレーキレバ
ーの下端部の間にリンク機構(36)を設けると共に、前記
リンク機構を作動させるための調整ねじ(39)をブレーキ
レバーの下端部近傍に設けたことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フォークリフト等の産
業車両に使用されているトグル式パーキングブレーキレ
バー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図３は、従来の代表的なトグル式パーキ
ングブレーキレバー装置を示すもので、そのブレーキレ
バー１は運転室前部の機台フレーム２に固定されたレバ
ーブラケット３に枢支されている。このレバーブラケッ
ト３には、前記ブレーキレバー１の枢支点に向かって延
びる長孔４が形成されており、この長孔４に沿って移動
可能に取り付けられたフック５に、ブレーキ主体部（図
示しない）と連結したブレーキワイヤ６の先端が取り付
けられている。また、ブレーキレバー１の中間部とフッ
ク５との間にはリンク７が連節されており、このリンク
７とブレーキレバー１とによっていわゆるリンク機構を
構成している。従って、ブレーキレバー１を、ブレーキ
解除位置（二点鎖線で示す前傾位置）から、リンク機構
の死点位置Ｄ.Ｐ.を僅かに越えたブレーキ作動位置（実
線で示す起立位置）へ傾動操作すると、フック５がブレ
ーキレバー１の方へ引き寄せられてブレーキワイヤ６が
牽引され、パーキングブレーキが掛かるようになってい
る。尚、符号８、９は、それぞれ、ブレーキ解除状態及
びブレーキ作動状態でブレーキレバー１を保持するため
のストッパであり、レバーブラケット３に取り付けられ
ている。

【０００３】ところで、このような構成のブレーキレバ
ー装置では、ブレーキワイヤ６の伸びや構成要素同士の
連結部の摩耗等に起因してブレーキ操作系に遊びが生じ
ることがあり、かかる場合、ワイヤ牽引力が不足して制
動力が低下するという問題がある。

【０００４】このような不具合に対して、従来は、ブレ
ーキレバー１内に摺動可能に嵌入したスライダー10に前
記リンク７をピン11を介して連結する一方、ブレーキレ
バー１の上端からノブ12付きの調整ロッド13を挿通し、
この調整ロッド13のねじ部をスライダー10に固着したナ
ット14に螺合させることによって構成されたブレーキ操
作力の調整手段を設けている。この調整手段は、ブレー
キレバー１をブレーキ解除位置へ前傾した状態で使用さ
れ、調整ロッド13を回してスライダー10をブレーキレバ
ー１の側面に形成した案内溝15に沿って摺動させると、
リンク７の上端部もブレーキレバー１の先端部の方に移
動され、これによりフック５の位置が調整されてブレー
キ操作系で発生した遊びを吸収することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たようなブレーキ操作力調整手段を有するパーキングブ
レーキレバー装置においては、調整ノブがブレーキレバ
ーの先端にあり、かつ調整はブレーキ解除状態で行うの
で、調整ノブは運転者から遠い位置となり、調整しづら
いという問題点があった。また、調整手段の構成要素が
ブレーキレバーの先端部に集中しているため、ブレーキ
解除時の慣性力が大きくなり、ブレーキレバーがストッ
パに強く当たり、打音が大きくなったり、ブレーキレバ
ー装置の損傷の原因となる虞れもあった。

【０００６】従って、本発明は、かかる従来における技
術的課題を解決することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によるトグル式パーキングブレーキレバー装
置は、運転室の前部に固着されたレバーブラケットと、
下端部が前記レバーブラケットに回動可能に支持された
ブレーキレバーと、前記レバーブラケットに移動可能に
取り付けられ、かつ、ブレーキワイヤの先端が取り付け
られたフックと、上端部が前記ブレーキレバーの中間部
にその長手方向に沿って移動可能に取り付けられ、か
つ、下端部が前記フックに枢支されたリンクと、該リン
クの前記上端部と前記ブレーキレバーの下端部間を連結
するリンク機構と、該リンク機構を回動させ、前記リン
クの上端位置を長手方向に変位させるねじ手段とを設け
ことを特徴としている。

【０００８】

【作用】このような構成においては、運転者に近い位置
に設けられたねじ手段を回すことで、リンク機構が回動
され、前記リンクの上端部をブレーキレバーの先端に移
動させることができる。これにより、リンクの下端部に
接続されたフックが引き上げられ、その結果としてブレ
ーキワイヤの伸び等が吸収され、ブレーキ操作力が調整
される。

【０００９】また、リンク機構及び調整ねじはブレーキ
レバーの下端部側に設けられるので、ブレーキレバーを
傾動操作する際に生ずる慣性力は従来に比して小さく抑
えられる。

【００１０】

【実施例】以下、図面と共に本発明によるトグル式パー
キングブレーキレバー装置の好適な実施例について詳細
に説明する。

【００１１】図１及び図２において、符号20はレバーブ
ラケットであり、運転室の前部の機台フレーム21に固着
されている。符号22はブレーキ操作用のブレーキレバー
であり、上部に設けられたグリップ23と、このグリップ
23の下端から下方に延びる左右２枚のプレート24ａ、24
ｂから成っている。プレート24ａ、24ｂの下端部は枢支
ピン25を介してレバーブラケット20の上部寄りに前後方
向に傾動可能に支持されている。また、左右のプレート
24ａ、24ｂには長手方向に沿って所定の長さの案内溝26
が設けられている。

【００１２】レバーブラケット20の下部側にはブレーキ
ワイヤ27の先端と連結されたフック28が配置されてお
り、このフック28はレバーブラケット20に形成された長
孔29に沿って水平の案内ピン30を介して移動可能とされ
ている。尚、この長孔29の延長線上にブレーキレバー22
の枢支ピン25の中心が設定されている。また、ブレーキ
レバー22のプレート24ａ、24ｂ間にはリンク31が配置さ
れており、このリンク31の上端部はプレート24ａ、24ｂ
の案内溝26に移動可能に係合された水平の連結ピン32に
回動可能に取り付けられ、また、下端部はフック28の案
内ピン30に回動可能に取り付けられている。

【００１３】更に、ブレーキレバー22のプレート24ａ、
24ｂ間には、第１及び第２のトグルリンク33、34をピン
35により連結して成るリンク機構36が図示の如く配設さ
れており、第１のトグルリンク33の一端（図１で左側の
端部）はリンク31の連結ピン32に回動可能に取り付けら
れ、第２のトグルリンクの一端（図１で右側の端部）は
ブレーキレバー22の枢支ピン25に回動可能に取り付けら
れている。また、一方のプレート24ｂの下端部近傍に
は、図１において二点鎖線で示す起立状態で運転シート
（図示しない）側に突出する突出片37が一体的に形成さ
れている。この突出片37の先端は横方向に折り曲げられ
ており、その折曲げ部分にねじ穴（図示しない）が貫設
されている。このねじ穴にはノブ38付きの調整ねじ39が
螺合されており、調整ねじ39の先端は第２のトグルリン
ク34の対向側縁部に接している。尚、符号40はロックナ
ットであり、調整ねじ39の緩み止めである。また、符号
41、42は、それぞれ、ブレーキ解除状態及びブレーキ作
動状態でブレーキレバー22を保持するためのストッパで
ある。このように構成されたパーキングブレーキレバー
装置において、第１及び第２のトグルリンク33、34のな
す角が小さくなるようなリンク機構36の動作、即ち連結
ピン32が枢支ピン25に接近する動きは、調整ねじ39が第
２のトグルリンク34の側縁部に接して制限しているた
め、ブレーキレバー22を図１の実線で示すブレーキ解除
位置（前傾位置）から、前記長孔29の延長線上の死点位
置Ｄ.Ｐ.を僅かに越えたブレーキ作動位置（図１におい
て二点鎖線で示す起立位置）に傾動させた場合にも、リ
ンク31の連結ピン32はブレーキレバー22に対して一定位
置に保持される。従って、ブレーキレバー22のこの傾動
動作により、リンク31はフック28を介してブレーキワイ
ヤ27を引き上げ、パーキングブレーキを作用させること
ができる。

【００１４】ブレーキワイヤ27の伸び等によりブレーキ
操作系に遊びが生じた場合には、ブレーキレバー23をレ
バーブラケット20のストッパ41に当接するまで前傾させ
てブレーキを解除し、その状態で調整ねじ39によりブレ
ーキ操作系の調整を行う。この際、調整ねじ39のノブ38
は運転シートに座っている運転者に近い位置となるの
で、運転者は容易にノブ38を回転操作することができ
る。

【００１５】調整においてはまず、ロックナット40を緩
め、その後にノブ38を回して調整ねじ39を突出片37の折
曲げ部分に対してねじ込む。その結果、調整ねじ39の先
端が第２のトグルリンク34を矢印Ｂ方向に回動させ、ト
グルリンク33、34を直線化し、第１のトグルリンク33の
端部が取り付けられている連結ピン32を案内溝26に沿っ
てブレーキレバー23の上端部の方向に移動させる。この
ようにして連結ピン32が移動すると、リンク31を介して
フック28がレバーブラケット20の長孔29に沿って引き上
げられ、ブレーキワイヤ27を引っ張ってブレーキ操作系
に生じた遊びを吸収する。尚、図示実施例のように、調
整ねじ39の先端を第２のトグルリンク34の枢支ピン25側
で当接させた場合には、調整ねじ29のストロークに比し
て連結ピン31の移動量が大きくなるので好ましい。

【００１６】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、調
整ねじを回すことによりブレーキ操作系の遊びを吸収す
ることができ、適切なブレーキ操作力を得ることができ
るが、調整ねじが運転者の近くに配置されることから、
この調整操作を容易に行うことが可能となる。

【００１７】また、ブレーキ操作力の調整のための機構
がブレーキレバーの下部に配置されるので、ブレーキレ
バーの先端部の重量が従来に比して軽くなり、ブレーキ
解除時に発生する慣性力が低減される。よって、ブレー
キレバーがストッパに接する際の衝撃が小さくなり、打
音が小さくなると共に、衝撃によるブレーキレバー若し
くはストッパの破損も防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるトグル式パーキングブレーキレバ
ー装置の好適な実施例を示す縦断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿って見た場合の矢視図であ
る。

【図３】従来のトグル式パーキングブレーキレバー装置
を示す縦断面図である。

【符号の説明】

20 レバーブラケット 22 ブレーキレバー 27 ブレーキワイヤ 28 フック 31 リンク 32 連結ピン 33 第１のトグルリンク 34 第２のトグルリンク 36 リンク機構 39 調整ねじ

Claims

【特許請求の範囲】【請求項１】運転室の前部に固着されたレバーブラケ
ットと、下端部が前記レバーブラケットに回動可能に支
持されたブレーキレバーと、前記レバーブラケットに移
動可能に取り付けられ、かつ、ブレーキワイヤの先端が
取り付けられたフックと、上端部が前記ブレーキレバー
の中間部にその長手方向に沿って移動可能に取り付けら
れ、かつ、下端部が前記フックに枢支されたリンクと、
該リンクの前記上端部と前記ブレーキレバーの下端部間
を連結するリンク機構と、該リンク機構を回動させ、前
記リンクの上端位置を長手方向に変位させるねじ手段と
を設けたトグル式パーキングブレーキレバー装置。