JPH05238365A - トグル式パーキングブレーキレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明の目的は、ブレーキレバーをブレーキ
作動位置で確実に保持することのできるトグル式パーキ
ングブレーキレバー装置を提供することにある。 【構成】 本発明によるパーキングブレーキレバー装置
は、ブレーキ作動状態において、コネクティングロッド
(２０)に係合してその動きを制限するロックレバー(３
２)をブレーキレバー(１２)に設けたことを特徴とす
る。コネクティングロッドは、ブレーキレバーとブレー
キケーブル(１６)とを連結し、ブレーキレバーの回転運
動をブレーキケーブルの直線運動に変換するためのもの
である。従って、その動きをロックレバーにより制限す
ることによって、ブレーキレバーのブレーキ解除方向へ
の傾動を阻止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フォークリフト等の産
業車両に使用されているトグル式パーキングブレーキレ
バー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図７は、従来の代表的なトグル式パーキ
ングブレーキレバー装置を示すもので、そのブレーキレ
バー１は運転室前部の機台フレーム２に固定されたレバ
ーブラケット３に枢支されている。このレバーブラケッ
ト３には、前記ブレーキレバー１の枢支点に向かって延
びる長孔４が形成されており、この長孔４に沿って移動
可能に取り付けられたイコライザ５に、ブレーキ主体部
（図示しない）と連結したブレーキケーブル６の先端が
取り付けられている。また、ブレーキレバー１の中間部
とイコライザ５との間にはコネクティングロッド７が連
節されており、このコネクティングロッド７とブレーキ
レバー１とによっていわゆるトグル機構を構成してい
る。従って、ブレーキレバー１を、ブレーキ解除位置
（二点鎖線で示す前傾位置）から、トグル機構の死点位
置Ｄ.Ｐ.を僅かに越えたブレーキ作動位置（実線で示す
起立位置）へ傾動操作すると、イコライザ５がブレーキ
レバー１の方へ引き寄せられてブレーキケーブル６が牽
引され、パーキングブレーキが掛かるようになってい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述したパーキングブ
レーキレバー装置は、ブレーキレバーをブレーキ作動位
置まで傾動操作することにより、安定した制動力を確保
しうるという利点がある。しかし、かかる装置における
レバー保持は、死点位置を越えた段階からブレーキワイ
ヤの牽引反力によってブレーキレバーに作用するブレー
キ作動位置側への回転モーメントにのみ依存するもので
ある。従って、運転者の過失又は不測の要因によってブ
レーキレバーに外力が加わり、これが死点位置を逆に越
えたブレーキ解除にまで移動されると、上記牽引反力に
よりブレーキレバーは自動的にブレーキ解除位置まで傾
動を続け、パーキングブレーキが解除されてしまう。

【０００４】従って、本発明の目的は、このような予期
せぬブレーキ解除を防止すべく、ブレーキレバーをブレ
ーキ作動位置で確実に保持することのできるトグル式パ
ーキングブレーキレバー装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、運転室に固着されたレバーブラケット
と、下端部が前記レバーブラケットに回動可能に支持さ
れたブレーキレバーと、前記レバーブラケットに移動可
能に取り付けられ、かつ、ブレーキケーブルの先端が取
り付けられたイコライザと、上端部が前記ブレーキレバ
ーに連結ピンにより枢支され、かつ、下端部が前記イコ
ライザに枢支されたコネクティングロッドとを備えてい
るトグル式パーキングブレーキレバー装置において、ブ
レーキ作動状態において前記コネクティングロッドと係
合して該コネクティングロッドの動きを制限するロック
レバーを前記ブレーキレバーに設けたことを特徴として
いる。

【０００６】

【作用】コネクティングロッドは、ブレーキレバーの回
転運動を直線運動に変換してブレーキケーブルを作動さ
せるためのものである。従って、上記構成の如く、ブレ
ーキ作動状態でコネクティングロッドの動きをロックレ
バーにより制限することで、ブレーキレバーのブレーキ
解除方向への傾動は防止される。

【０００７】

【実施例】以下、図面と共に本発明によるトグル式パー
キングブレーキレバー装置の好適な実施例について詳細
に説明する。

【０００８】図１及び図２において、符号１０はレバー
ブラケットであり、運転室の前部の機台フレーム１１に
固着されている。符号１２はブレーキ操作用のブレーキ
レバーであり、上部に設けられたグリップ１３と、この
グリップ１３の下端から下方に延びる左右２枚のプレー
ト１４ａ，１４ｂから成っている。プレート１４ａ，１
４ｂの下端部は枢支ピン１５を介してレバーブラケット
１０の上部寄りに前後方向に傾動可能に支持されてい
る。

【０００９】レバーブラケット１０の下部側にはブレー
キケーブル１６の先端と連結されたイコライザ１７が配
置されており、このイコライザ１７はレバーブラケット
１０に形成された長孔１８に沿って水平の案内ピン１９
を介して移動可能とされている。尚、この長孔１８の延
長線上にブレーキレバー１２の枢支ピン１５の中心が設
定されている。また、ブレーキレバー１２のプレート１
４ａ，１４ｂ間にはコネクティングロッド２０が配置さ
れており、このコネクティングロッド２０の上端部はプ
レート１４ａ，１４ｂの中間部で支持された水平の連結
ピン２１に回動可能に取り付けられ、また、下端部はイ
コライザ１７の案内ピン１９に回動可能に取り付けられ
ている。

【００１０】かかる構成により、ブレーキレバー１２を
図１の二点鎖線で示すブレーキ解除位置から、前記長孔
１８の延長線上の死点位置Ｄ.Ｐ.を僅かに越えたブレー
キ作動位置（図１において実線で示す起立位置）に傾動
させた場合、コネクティングロッド２０はイコライザ１
７を介してブレーキケーブル１６を引き上げ、パーキン
グブレーキをかけることができる。この点は従来構成と
同様である。

【００１１】本発明によるパーキングブレーキレバー装
置はブレーキ解除防止機構３０を備えている。このブレ
ーキ解除防止機構３０の原理は、ブレーキレバー１２の
回転運動をブレーキケーブル１６の直線運動に変換する
ためのコネクティングロッド２０の動きを制限すること
により、ブレーキレバー１２の前方への傾動を阻止する
ものである。図示実施例のブレーキ解除防止機構３０
は、コネクティングロッド２０の上部を延長して形成さ
れた被係合部分３１と、ブレーキ作動位置において前記
被係合部分３１に係合してコネクティングロッド２０の
動作を制限するロックレバー３２とを備えている。

【００１２】ロックレバー３２は、図３に明示するよう
に、左右１対のＬ字状のサイドプレート３３と、これら
のサイドプレート３３の上部部分間に横設された操作部
分３４と、サイドプレート３３の下部部分間に横設され
た係合部分３５とから構成されており、一枚板を折曲げ
加工することで形成される。このロックレバー３２は、
サイドプレート３３間にブレーキレバー１２を挟み且つ
操作部分３４及び係合部分３５が前向きとなる形で配置
され、各サイドプレート３３のコーナー部の穴３６をブ
レーキレバー１２のプレート１４ａ，１４ｂの外面に突
設されたピン３７に嵌挿することで、ブレーキレバー１
２に枢支される。また、ロックレバー３２の操作部分３
４は、ブレーキレバー１２のグリップ１３の下部に配置
されるのが好ましい。

【００１３】コネクティングロッド２０の上部は、やや
前方に屈曲して延びて被係合部分３１を形成している。
これは、図１から理解されるように、ブレーキ解除位置
においてコネクティングロッド２０の被係合部分３１が
ブレーキレバー１２のプレート１４ａ，１４ｂ間に収め
られ、ブレーキレバー１２の背面から突出しないように
するためである（図１の二点鎖線）。尚、ブレーキ作動
位置では、この被係合部分３１はブレーキレバー１２の
前方に突出することになるが、ブレーキレバー１２の前
方に突出部材があっても干渉等の問題は生じない。コネ
クティングロッド２０の被係合部分３１の上縁部はほぼ
円弧状をなし、適宜位置にロックレバー３２の係合部分
３５と係合する後向きの被係合面３８が形成されてい
る。

【００１４】ロックレバー３２は、ブレーキレバー１２
のピン３７に取り付けられたねじりコイルばね３９によ
って図１の矢印Ｂの方向に付勢されており、ブレーキレ
バー１２がブレーキ作動位置にある時、ロックレバー３
２の係合部分３５の前面はコネクティングロッド２０の
被係合部分３１の被係合面３８に当接する位置となる。
ブレーキレバー１２をブレーキ作動位置からブレーキ解
除位置へ前傾する場合、コネクティングロッド２０の被
係合部分３１はブレーキレバー１２のプレート１４ａ，
１４ｂ間に収まるように連結ピン２１を中心として回動
するため（矢印Ｃ方向）、ロックレバー３２の係合部分
３５が被係合部分３１の被係合面３８に係合して矢印Ｃ
方向の動きを制限すると、ブレーキレバー１２の前傾も
阻止されることになる。かかる作用によってブレーキレ
バー１２の誤操作等によるブレーキ解除の防止が図られ
る。

【００１５】上記構成において、ブレーキを解除する場
合には、まずロックレバー３２の操作部分３４を後方に
押し、その後にブレーキレバー１２を前方に傾動させる
必要がある。即ち、操作部分３４をねじりコイルばね３
９のばね力に抗して矢印Ｄ方向に押し込むと、ロックレ
バー３２の係合部分３５が上方に移動し、コネクティン
グロッド２０の被係合部分３１の被係合面３８に接しな
い高さまで持ち上げられる。よって、係合部分３５が被
係合部分３１による干渉を受けなくなるため、ブレーキ
レバー１２をそのまま前傾させ、ブレーキ解除位置とす
ることが可能となる。

【００１６】また、ブレーキレバー１２をブレーキ解除
位置からブレーキ作動位置へと後傾させた場合、ロック
レバー３２の係合部分３３の下縁はコネクティングロッ
ド２０の被係合部分３１の円弧状上縁を摺動し、ロック
レバー３２はねじりコイルばね３９のばね力に抗して矢
印Ｄ方向にカム動作される。ブレーキレバー１２がブレ
ーキ作動位置に達すると、係合部分３３は被係合部分３
１の円弧状上縁の端部を越え、ねじりコイルばね３９に
よりロックレバー３２は矢印Ｂ方向に回動して係合部分
３０が被係合面３８に対向する図１の状態となる。

【００１７】上記実施例のロックレバー３２は前後方向
に回動可能なものであるが、他の型式のロックレバーを
用いることも可能である。

【００１８】例えば、図４〜図６に示すロックレバー４
０はブレーキレバー１２の軸線を中心にして回動する型
式である。このロックレバー４０は、ブレーキレバー１
２のプレート１４ａ，１４ｂを囲む円筒形部分４１を有
しており、この円筒形部分４１の側壁部がコネクティン
グロッド２０の被係合部分３１の被係合面３８に係合す
る係合部分を構成している。また、この円筒形部分４１
の下部の適所には切欠き４２が設けられており、この切
欠き４２をコネクティングロッド２０の被係合部分３１
に合わせることでロックを解除することができる(図５
の二点鎖線)。

【００１９】ロックレバー４０の円筒形部分４１には周
方向に延びる長孔４３が２本、互いに対峙するよう形成
されており、ブレーキレバー１２の各プレート１４ａ，
１４ｂに突設されたピン４４が通されている。これによ
り、ロックレバー４０はロック位置とロック解除位置と
の間の一定範囲内で回動可能とされる。

【００２０】また、ブレーキレバー１２のグリップ１３
とロックレバー４０の円筒形部分４１との間にはねじり
コイルばね４５が配置されており、その一端はブレーキ
レバー１２のプレート１４ａ，１４ｂの一方に固定さ
れ、他端は円筒形部分４１に固定されている。このねじ
りコイルばね４５の作用によりロックレバー４０は反時
計方向に付勢され、ブレーキ作動位置においては、ロッ
クレバー４０の円筒形部分４１の係合部分がコネクティ
ングロッド２０の被係合面３８に対向する（図４及び図
５の実線）。

【００２１】更に、ロックレバー４０の円筒形部分４１
の後部からは操作部分４６が上方に延びており、この操
作部分４６を時計方向に動かすことで、円筒形部分４１
の切欠き４２をコネクティングロッド２０の被係合部分
３１に整列させ、ロックを解除することが可能となる。

【００２２】尚、図５から理解されるように、切欠き４
２の一方の縁部は傾斜されているが、これは、ブレーキ
レバー１２をブレーキ解除位置から後傾する際に、コネ
クティングロッド２０の被係合部分３１の円弧状上縁と
共働してロックレバー４０を時計方向にカム作用によっ
て移動させ、ロックレバー４０の切欠き４２をコネクテ
ィングロッド２０の被係合部分３１と整列させ、ブレー
キレバー１２をブレーキ解除位置まで傾動できるように
するためのものである。

【００２３】このようにロックレバーとしては色々と考
えられるが、ロックレバーの型式に対応してコネクティ
ングロッド２０の被係合部分３１の形状も適宜変更され
得るものであることは、当業者ならば容易に理解されよ
う。

【００２４】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ブ
レーキを解除するためには、ロックレバーを操作してロ
ックレバーの係合部分をコネクティングロッドの被係合
部分から分離させた後、ブレーキレバーを前方に傾動さ
せるという二動作が必要となる。よって、運転者の不注
意等によってブレーキレバーに外力が加わった場合で
も、ブレーキ解除側への傾動は防止され、安全性がより
向上される。

【００２５】また、本発明に従ったブレーキ解除防止機
構は、コネクティングロッドの動きを規制するタイプで
あるため、パーキングブレーキレバー装置全体のコンパ
クト化を図ることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるトグル式パーキングブレーキレバ
ー装置の第１実施例を示す縦断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿って見た場合の矢視図であ
る。

【図３】図１及び図２のパーキングブレーキレバー装置
で用いられるロックレバーを示す斜視図である。

【図４】本発明によるトグル式パーキングブレーキレバ
ー装置の第２実施例を示すブレーキレバー上部の側面図
である。

【図５】図４のパーキングブレーキレバー装置における
ブレーキレバー上部の正面図である。

【図６】図４及び図５のパーキングブレーキレバー装置
で用いられるロックレバーを示す斜視図である。

【図７】従来のトグル式パーキングブレーキレバー装置
を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ レバーブラケット １２ ブレーキレバー １６ ブレーキケーブル １７ イコライザ ２０ コネクティングロッド ２１ 連結ピン ３０ ブレーキ解除防止機構 ３１ 被係合部分 ３２，４０ ロックレバー ３５ 係合部分 ３８ 被係合面 ４１ 円筒形部分 ４２ 切欠き

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転室に固着されたレバーブラケット
   と、下端部が前記レバーブラケットに回動可能に支持さ
   れたブレーキレバーと、前記レバーブラケットに移動可
   能に取り付けられ、且つ、ブレーキケーブルの先端が取
   り付けられたイコライザと、上端部が前記ブレーキレバ
   ーに連結ピンにより枢支され、且つ、下端部が前記イコ
   ライザに枢支されたコネクティングロッドとを備えてい
   るトグル式パーキングブレーキレバー装置において、ブ
   レーキ作動状態において前記コネクティングロッドと係
   合して該コネクティングロッドの動きを制限するロック
   レバーを前記ブレーキレバーに設けたことを特徴とする
   トグル式パーキングブレーキレバー装置。