JP3252453B2 - トグル式ハンドブレーキレバー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フォークリフトのよう
な産業車両に使用されているトグル式ハンドブレーキレ
バー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のトグル式ハンドブレーキレバー装
置としては、スライダ・クランク機構を応用したものが
知られており、その代表的なものは図７に示す如く構成
されている。すなわち、トグル式ハンドブレーキレバー
装置は、車体フレームに固定されるレバーブラケット５
１に形成された縦長の案内溝５２に沿って摺動可能で、
かつブレーキワイヤ５３のワイヤヘッド５４が掛止され
たフック５５と、前記案内溝５２の延長線上でレバーブ
ラケット５１にピン５６を介して下端部が前後傾可能に
枢着されたブレーキレバー５７と、このブレーキレバー
５７と前記フック５５とを連結するリンク５８とから、
その主体部が構成されている。そして、ブレーキレバー
５７が図示仮想線で示すブレーキ解除位置から、フック
５５とリンク５８との連繋点とブレーキレバー５７の傾
動中心とを結ぶ直線上のデッドポイント（Ｄ．Ｐ）を越
えて図示実線で示すブレーキ作動位置へ傾動操作される
と、フック５５が案内溝５２に沿って引き上げられてブ
レーキワイヤ５３が引っ張られ、パーキングブレーキが
作動されるようになっている。なお、５９はブレーキレ
バー５７をブレーキ作動位置に保持するストッパであ
る。

【０００３】また、トグル式ハンドブレーキレバー装置
は、ブレーキワイヤ５３の伸び等に原因する遊びの変動
を調整するための遊び調整手段を備えている。この遊び
調整手段は、前記リンク５８の上端部を、ブレーキレバ
ー５７の長孔６０に沿って移動可能なスライダ６１にピ
ン６２で連結する一方、このスライダ６１にブレーキレ
バー５７に沿って取付けられたアジャストスクリュ６３
を螺合した構成となっており、ブレーキワイヤ５３が伸
びたときは、該アジャストスクリュ６３を回してスライ
ダ６１を長孔６０に沿って引き上げることにより遊びを
調整するようになっている。このようなトグル式ハンド
ブレーキレバー装置としては、例えば実開昭６２−３２
８６２号公報を挙げることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来のトグル式ハンドブレーキレバー装置は、一般に運転
席の近くに設置されることが多い。そのため、ブレーキ
作動位置へ操作されたブレーキレバーは後方へ起立し、
乗降時に乗員が触れやすい位置となって乗降の邪魔にな
る可能性があり、また、トグル式ハンドブレーキレバー
装置の場合、乗降時に足等がブレーキレバーに不用意に
触れて前傾方向の外力が作用したときは、ブレーキが解
除されてしまうおそれがある等の問題がある。

【０００５】そこで本発明は、上述の問題に鑑み、ブレ
ーキレバーを乗降の邪魔にならない位置に退避できるよ
うにした安全性の高いトグル式ハンドブレーキレバー装
置を提供することを、解決すべき技術的課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するた
め、本発明に次のように構成したものである。すなわ
ち、レバーブラケットに下端部が前後方向に傾動可能に
取付けられたブレーキレバーと、下端部がブレーキワイ
ヤと連繋されたリンクとを備えており、該リンクの上端
が前記ブレーキレバーに対してその傾動支点よりも上位
置で回動可能に枢着されるとともに、前記ブレーキワイ
ヤとリンクとの連繋点と、ブレーキレバーの傾動中心と
を結ぶ直線を挟んで前側にブレーキ解除位置が、後側に
ブレーキ作動位置が設定されているトグル式ハンドブレ
ーキレバー装置であって、前記ブレーキレバーをアッパ
レバーとロアレバーとから構成するとともに、該アッパ
レバーの下端部をロアレバーの上部側に枢着して略直線
状態から前傾方向にのみ中折れ可能となし、また、前記
ブレーキレバーには、ロアレバーに対するアッパレバー
の中折れを阻止して一体化するためのロック手段と、ブ
レーキレバーがブレーキ解除位置に操作されたときに前
記ロック手段をロック解除側へ作動させるロック解除手
段と、前記アッパレバーが中折れ位置からブレーキ作動
位置へ傾動操作されたときに前記ロック手段をロック側
へ作動させるロック作動手段とを備えたことを特徴とし
ている。

【０００７】

【作用】上述のように構成された本発明に係るトグル式
ハンドブレーキレバー装置においては、ブレーキレバー
がブレーキ解除位置にあるとき、ロック手段は解除状態
にあり、アッパレバーが前傾方向にのみ中折れ可能とな
っている。従って、この状態でブレーキレバーをブレー
キ作動位置へ後傾操作してパーキングブレーキを作動し
てから前傾すると、ロック解除状態のアッパレバーのみ
がロアレバーに対して前傾される。つまり、ブレーキレ
バーのアッパレバーが中折れ状態となってブレーキ作動
位置から退避することができる。なお、ブレーキを解除
する場合は、中折れ状態のアッパレバーをブレーキ作動
位置まで後傾すると、そのときロック作動手段がロック
手段をロック側へ作動させるため、ロック手段のロック
作動によりロアレバーに対するアッパレバーの中折れが
阻止される。この状態でアッパレバーを前傾すれば、ロ
アレバーも一体的に前傾する、つまりブレーキレバーが
ブレーキ解除位置へ傾動されてパーキングブレーキが解
除される。そして、ブレーキ解除位置ではロック解除手
段がロック手段をロック解除側に作動させるため、ブレ
ーキレバーはアッパレバーとロアレバーとのロックが解
除され、初期状態に復帰する。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。トグル式ハンドブレーキレバー装置を側
断面で表す図１及び図１のＡ−Ａ線に沿った断面を表す
図２において、図中１は図示省略の車体フレームに固定
された略Ｕ形プレートからなるレバーブラケット１であ
り、その上部側にはブレーキレバー２が、下部側にはブ
レーキワイヤ２７の一端と連結されたフック２８が、ま
た中間部にはブレーキレバー２とフック２８とをつなぐ
リンク２９がそれぞれ配置されている。レバーブラケッ
ト１に前後傾可能に取付けられるブレーキレバー２は、
アッパレバー３とロアレバー４との上下２個のレバーを
もって構成され、図１に仮想線で示す前傾位置をブレー
キ解除位置とし、図示実線で示す後傾位置をブレーキ作
動位置とする。

【０００９】しかして、ロアレバー４は上下方向の略中
間部後面がリヤプレート４ａにより相互に結合された左
右２枚の縦長プレートからなり、その下端部が前記レバ
ーブラケット１に固定された固定アーム６にピン７を介
して前後傾可能に支持されている。なお、固定アーム６
はそのボス部６ａを貫通する水平な通しボルト５により
レバーブラケット１に固定されており、この固定アーム
６のボス部６ａはブレーキレバー２の後傾操作時に該ブ
レーキレバー２をブレーキ作動位置に止めるストッパー
を兼用する。

【００１０】一方、アッパレバー３は、同様に相互に結
合された左右２枚の縦長プレートからなるとともに、そ
の下部側において前記ロアレバー４と一部重合した状態
で下端部が水平なピン８を介して前後方向に傾動可能に
支持されている。なお、アッパレバー４は図１に示すよ
うに左右プレートの下部側後端縁がロアレバー４のリヤ
プレート４ａの前面に当接しており、従って直立状態
（ロアレバー４と一直線上で整合した状態）からの後方
への回動は阻止されている。かくして、ブレーキレバー
２はアッパレバー３がロアレバー４に対する取付け点で
あるピン８を中心として図１に仮想線で示す前方へのみ
略く字形に中折れ可能とされている。すなわち、ブレー
キレバー２は本来のブレーキ作動位置とブレーキ解除位
置とのほか、アッパレバー３のみを上記両位置の略中間
位置である退避位置へ前傾可能に構成されている。な
お、アッパレバー３の上部側は、レバーブラケット１の
上端面から所定長さで上方に延出されるとともに、グリ
ップ３ａを備えている。

【００１１】また、ロアレバー４の上部後側にはロック
レバー９が支軸１０を介して水平軸線回りに回動可能に
取付けられている。ロックレバー９は図３に詳細に示す
ようにそのボス部９ａの外周前側には略水平に突出する
フック１１を備えており、このフック１１がアッパレバ
ー３に突設されたバー１２に係脱可能とされている。つ
まり、ロックレバー９のフック１１とアッパレバー３の
バー１２とにより、アッパレバー３の中折れを阻止して
ロアレバー４と一体化するロック手段１３を構成してい
る。なお、前記ロックレバー９の支軸１０にはコイルバ
ネ１４にて付勢されるボール１５が取付けられ、このボ
ール１５がボス部９ａの内周面に押圧されることでロッ
クレバー９には適度の回動抵抗（位置保持力）が付与さ
れている。

【００１２】また、ロックレバー９のボス部９ａの外周
下部には突片１６が突設され、この突片１６がアッパレ
バー３に取付けたプッシュロッド１７により押動された
ときにロックレバー９が図示左回りに回動して前記フッ
ク１１がバー１２に係合するように設定されている。つ
まり、ロックレバー９の下部側突片１６とプッシュロッ
ド１７とにより、ロックレバー９のフック１１をアッパ
レバー３のバー１２に係合させるためのロック作動手段
１８を構成している。

【００１３】プッシュロッド１７は、図３に示すように
具体的には、アッパレバー３に略水平に取付けた筒状の
ロッドホルダ１９に摺動可能に貫通されている。そし
て、その後端が下側突片１６に当接可能に対向されてお
り、また他端には前記アッパレバー３の中折れによる退
避位置への前傾時にレバーブラケット１に取付けたスト
ッパ２３に当接可能なアームに２０を備えている。つま
り、プッシュロッド１７はアッパレバー３の中折れ時に
おいてストッパ２３により後方へ押圧摺動されるように
設定されている。なお、上記ストッパ２３はアッパレバ
ー３の中折れ時のストッパを兼用している。また、ロッ
ドホルダ１９には、板バネからなる保持爪２１が取付け
られ、該保持爪２１の先端がプッシュロッド１７の外周
に形成した環状の前後２個の係止溝２２のいずれか一方
と弾性係合することでプッシュロッド１７を前端又は後
端の摺動端に保持可能となっている。

【００１４】さらに、ロックレバー９のボス部９ａの外
周上部には、突片２４が突設されている。この突片２４
はブレーキレバー２のブレーキ解除位置への傾動時に、
レバーブラケット１に突設したロック解除用のストッパ
２５に当接することによりロックレバー９を回動させ、
フック１１をアッパレバー３のバー１２から離脱させる
ように設定されている。つまり、上部突片２４とストッ
パ２５とによりロック解除手段２６を構成している。な
お、アッパレバー３は引張バネ３Ａにより常に前傾方向
に付勢されている。

【００１５】一方、ブレーキレバー２とフック２８とを
連繋するためのリンク２９は、アッパレバー３のロアレ
バー４に対する中折れ支点であるピン８に回動可能に取
付けられた上部クレビス３０と、フック２８の上端部に
ピン３１を介して回動可能に連結された下部クレビス３
２と、それら両クレビス３０，３２相互を結合するアジ
ャストスクリュ３３とから構成されている。そして、ア
ジャストスクリュ３３は一端に操作用の撮み３４を備
え、その撮み側端部が一方のクレビス、例えば下側クレ
ビス３２に回動可能に取付けられ、他端が上部クレビス
３０に螺合されるとともに、ロックナット３５にて締着
されている。すなわち、ロックナット３５を緩めた状態
で撮み３４を回転操作して上下のクレビス３０，３２の
間隔を変えることによりブレーキワイヤ２７の緩み等に
よるブレーキの遊び調整が可能となっている。

【００１６】なお、フック２７と下部クレビス３２とを
連結しているピン３１は、レバーブラケット１に形成し
た縦長直線状の案内溝３６に沿って上下動可能に嵌合さ
れており、そしてこの案内溝３６の延長線上に前記ロア
レバー４の回動中心、つまりブレーキレバー２の傾動中
心が設定されている。

【００１７】つぎに、上述の如く構成された本実施例の
トグル式ハンドブレーキレバー装置の作動について説明
する。図４はブレーキレバー２がブレーキ解除位置に操
作された状態を示している。この状態では、ロックレバ
ー９の上部突片２４がロック解除用のストッパ２５に当
接して押動されるため、該ロックレバー９が図３に仮想
線で示す如く回動してそのフック１１がアッパレバー３
のバー１２から離脱される。つまり、ロック手段１３は
解除状態にあり、アッパレバー３の中折れが許容されて
いる。

【００１８】かかる状態において、ブレーキレバー２の
グリップ３ａを掴んで後傾操作すると、該ブレーキレバ
ー２はリンク２９との連結点であるピン８が、リンク２
９とフック２８との連結点とブレーキレバー２の傾動中
心とを結ぶ直線上のデッドポイント（Ｄ．Ｐ）を越えた
位置でロアレバー４の後端下部が固定アーム６のボス部
に当接して制止される。つまり、ブレーキレバー２は図
５に示すブレーキ作動位置に保持され、この位置ではリ
ンク２９及びフック２８を介してブレーキワイヤ２７が
引き上げられ、パーキングブレーキが作動する。

【００１９】この状態において、アッパレバー３のグリ
ップ３ａから手を離せば、前述のようにロック手段１３
が解除状態にあるため、引張バネ３Ａにて前傾方向に付
勢されているアッパレバー３がロアレバー４との連結点
であるピン８を中心として前傾する。つまり、アッパレ
バー３は図６に示すように中折れし、ブレーキ作動位置
から退避する。従って、ブレーキレバー２が乗降の邪魔
にならず、しかも乗降に際して不用意にブレーキ解除方
向の外力が作用することでパーキングブレーキが解除さ
れてしまうというような不具合が発生しない。

【００２０】しかして、アッバレバー３の中折れ時に
は、プッシュロッド１７のアーム２０がストッパ２３に
当接して後方へ押動される。従って、プッシュロッド１
７は図３に仮想線で示すようにその後端がロッドホルダ
１９から大きく突出され、この状態は保持爪２１が前側
の係止溝２２に弾性係合することで保持される。一方、
パーキングブレーキを解除する場合は、中折れ状態のア
ッパレバー３をブレーキ作動位置まで後傾すると、プッ
シュロッド１７の後端部がロックレバー９の下側突片１
６に当接してこれを押動する。そのため、図１に実線で
示す如くロックレバー９が回動してフック１１がアッパ
レバー３のバー１２に係合し、該アッパレバー３の中折
れが阻止される。従って、この状態でアッパレバー３を
前傾操作すれば、ロアレバー４はアッパレバー３と一体
となって前傾する。つまり、ブレーキレバー２がピン７
を中心として図４に示したブレーキ解除位置へ戻る。

【００２１】このように、本実施例によれば、パーキン
グブレーキを作動した状態で、その操作レバーであるブ
レーキレバー２を、乗降時に邪魔にならない位置へ退避
することができ、またパーキングブレーキの解除操作も
特に問題なく実施できるものである。

【００２２】なお、本実施例では、パーキングブレーキ
作動後において、ブレーキレバー２におけるアッパレバ
ー３を中折れ位置へ積極的に退避させるための引張バネ
３Ａを設置したが、この引張バネ３Ａについては省略し
た構成に変更しても差し支えなく、その場合、実質的な
弊害を伴うことはない。また、本実施例では、ロック手
段１３のフック１１を係脱作動させるためのロック作動
手段１８及び解除させるためのロック解除手段２６をそ
れぞれ機械的構成としたが、これに代えて例えば電磁ソ
レノイド等の電気的アクチュエータを利用し、その作動
を検出器によるレバー位置検出信号に基づいて制御する
ような構成に変更することができる。

【００２３】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のドグル式
ハンドブレーキレバー装置は、ブレーキ作動位置へ操作
されたブレーキレバーを、パーキングブレーキを掛けた
状態で乗降の邪魔にならない前方位置へ退避できるよう
にしたものであり、このことにより乗降性が向上される
ことになり、また乗降に際して不用意にブレーキレバー
に接触してブレーキが解除されるというようなこともな
くなり、安全性が向上することになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るトグル式ハンドブレーキ
レバー装置を示す側断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】ブレーキレバーのロック手段を示す拡大断面図
である。

【図４】ブレーレバーをブレーキ解除位置へ操作した状
態の作動図である。

【図５】ブレーレバーをブレーキ作動位置へ操作した状
態の作動図である。

【図６】アッパレバーを中折れ位置へ退避した状態の作
動図である。

【図７】従来のトグル式ハンドブレーキレバー装置を示
す側断面図である。

【符号の説明】

１…レバーブラケット ２…ブレーキレバー ３…アッパレバー ４…ロアレバー ７…ピン（ブレーキレバーの傾動支点） ８…ピン（アッパレバーの中折れ支点） ９…ロックレバー １１…フック １２…バー １３…ロック手段 １８…ロック作動手段 ２６…ロック解除手段 ２７…ブレーキワイヤ ２８…フック ２９…リンク

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60T 7/10 G05G 1/04

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 レバーブラケットに下端部が前後方向に
   傾動可能に取付けられたブレーキレバーと、下端部がブ
   レーキワイヤと連繋されたリンクとを備えており、該リ
   ンクの上端が前記ブレーキレバーに対してその傾動支点
   よりも上位置で回動可能に枢着されるとともに、前記ブ
   レーキワイヤとリンクとの連繋点と、ブレーキレバーの
   傾動中心とを結ぶ直線を挟んで前側にブレーキ解除位置
   が、後側にブレーキ作動位置が設定されているトグル式
   ハンドブレーキレバー装置であって、 前記ブレーキレバーをアッパレバーとロアレバーとから
   構成するとともに、該アッパレバーの下端部をロアレバ
   ーの上部側に枢着して略直線状態から前傾方向にのみ中
   折れ可能となし、また、前記ブレーキレバーには、ロア
   レバーに対するアッパレバーの中折れを阻止して一体化
   するためのロック手段と、ブレーキレバーがブレーキ解
   除位置に操作されたときに前記ロック手段をロック解除
   側へ作動させるロック解除手段と、前記アッパレバーが
   中折れ位置からブレーキ作動位置へ傾動操作されたとき
   に前記ロック手段をロック側へ作動させるロック作動手
   段とを備えたトグル式ハンドブレーキレバー装置。
2. 【請求項２】 前記リンクは、ブレーキワイヤと連繋さ
   れるクレビスと、ブレーキレバーに回動可能に枢着され
   るクレビスと、それら両クレビスを連結するスクリュロ
   ッドとからなり、該スクリュロッドを回すことで両クレ
   ビスの間隔を調整可能とした請求項１記載のトグル式ハ
   ンドブレーキレバー装置。