JPH0510051Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0510051Y2 JPH0510051Y2 JP11299287U JP11299287U JPH0510051Y2 JP H0510051 Y2 JPH0510051 Y2 JP H0510051Y2 JP 11299287 U JP11299287 U JP 11299287U JP 11299287 U JP11299287 U JP 11299287U JP H0510051 Y2 JPH0510051 Y2 JP H0510051Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control box
- lever
- bar
- control device
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 14
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 5
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
この考案は、建設機械の運転席の左右前方に装
備されている操縦装置に関する。
備されている操縦装置に関する。
従来の技術
第８図は、従来技術操縦装置１の一部断面側面
図である。それで、コントロールボツクス２の上
部に、ロツクレバー３により操作レバー４のロツ
ク位置および解放位置へ回動される係止板５を、
またコントロールボツクス２の下部には上記係止
板５と連動して回動される別の係止板６を設けて
いる。この係止板６の先端には、上記コントロー
ルボツクス２の近傍に固着されたガイドブラケツ
ト７のガイド溝８に嵌入して、上記操作レバー４
の解放時コントロールボツクス２をロツクし、ま
た、コントロールボツクス２を傾動させたとき
に、ロツクレバー３により操作レバー４をロツク
可能としている。したがつて、コントロールボツ
クス２を傾動させたときにロツクレバー３を操作
すると、ロツクレバー３用係止板５のピン穴９
に、操作レバー４用係止片１０のロツクピン１１
が嵌入して、操作レバー４はロツクされる。
図である。それで、コントロールボツクス２の上
部に、ロツクレバー３により操作レバー４のロツ
ク位置および解放位置へ回動される係止板５を、
またコントロールボツクス２の下部には上記係止
板５と連動して回動される別の係止板６を設けて
いる。この係止板６の先端には、上記コントロー
ルボツクス２の近傍に固着されたガイドブラケツ
ト７のガイド溝８に嵌入して、上記操作レバー４
の解放時コントロールボツクス２をロツクし、ま
た、コントロールボツクス２を傾動させたとき
に、ロツクレバー３により操作レバー４をロツク
可能としている。したがつて、コントロールボツ
クス２を傾動させたときにロツクレバー３を操作
すると、ロツクレバー３用係止板５のピン穴９
に、操作レバー４用係止片１０のロツクピン１１
が嵌入して、操作レバー４はロツクされる。
この考案の解決すべき問題点
従来技術の操縦装置１は、第８図のように、コ
ントロールボツクスを傾動させているときでも、
ロツクレバーを操作することにより、操作レバー
をロツクすることができる。しかし、運転者が上
記ロツクレバーのロツク操作を忘れて降車しよう
とすることがある。その場合に過まつて、操作レ
バーに身体の一部が触れると、建設機械が動き出
すので危険であつた。
ントロールボツクスを傾動させているときでも、
ロツクレバーを操作することにより、操作レバー
をロツクすることができる。しかし、運転者が上
記ロツクレバーのロツク操作を忘れて降車しよう
とすることがある。その場合に過まつて、操作レ
バーに身体の一部が触れると、建設機械が動き出
すので危険であつた。
この考案は上記の問題点を解決し、運転者が降
車する場合には操作レバーのロツクを忘れること
なく、確実にロツクを行うような操縦装置を提供
するものである。
車する場合には操作レバーのロツクを忘れること
なく、確実にロツクを行うような操縦装置を提供
するものである。
問題点を解決するための手段
前記問題点を解決するために講じたこの考案の
手段は、 イ コントロールボツクス近傍の外部固定端に、
降車阻止用バーまたはリンクレバーの支持部を
回動自在に枢着し、 ロ 一方、リンクレバーまたは降車阻止用バーの
一端をコントロールボツクスの一部位に回動自
在に枢支するとともに、 ハ 上記降車阻止用バーの取付側端部とリンクレ
バーの端部とを回動可能に連結して構成した。
手段は、 イ コントロールボツクス近傍の外部固定端に、
降車阻止用バーまたはリンクレバーの支持部を
回動自在に枢着し、 ロ 一方、リンクレバーまたは降車阻止用バーの
一端をコントロールボツクスの一部位に回動自
在に枢支するとともに、 ハ 上記降車阻止用バーの取付側端部とリンクレ
バーの端部とを回動可能に連結して構成した。
作 用
イ リンクレバーまたは降車阻止用バーの一端
を、コントロールボツクスの一部位に回動自在
に、支点ピンにより枢支した。したがつて、上
記支点ピンの位置は、コントロールボツクスの
傾動とともに移動する。
を、コントロールボツクスの一部位に回動自在
に、支点ピンにより枢支した。したがつて、上
記支点ピンの位置は、コントロールボツクスの
傾動とともに移動する。
ロ 降車阻止用バーまたはリンクレバーの支持部
を外部固定端に回動自在に枢着し、また、降車
阻止用バーの取付側端部とリンクレバー端部と
を回動可能に連結したので、コントロールボツ
クスを傾動させると、降車阻止用バーの先端部
は、コントロールボツクス前面より前方に突出
する。
を外部固定端に回動自在に枢着し、また、降車
阻止用バーの取付側端部とリンクレバー端部と
を回動可能に連結したので、コントロールボツ
クスを傾動させると、降車阻止用バーの先端部
は、コントロールボツクス前面より前方に突出
する。
実施例
以下、この考案の実施例を図面に基いて詳細に
説明する。第１図は、この考案にかかる第１実施
例操縦装置１２を示す側面図である。図におい
て、１３はコントロールボツクス、１４はコント
ロールボツクス１３の傾動ロツク解除用ノブ、１
５はコントロールボツクス１３のメカニカルロツ
ク機構、１６は降車阻止用バー、１７はコントロ
ールボツクス１３の支持ブラケツト、１８は運転
席である。それで、コントロールボツクス１３の
傾動可能範囲は、垂直軸Ａ−Ｏの前方側へ角度
α、かつ、後方側へ角度βである。そして、コン
トロールボツクス１３を後方端イ位置へ戻したと
きには、操作レバー１９は、自動的に、電気式ロ
ツク機構（図示なし）によりロツクされる。第２
図は、第１実施例操縦装置１２の構成を示す側面
図である。図において、２０はコントロールボツ
クス１３近傍の外部固定端、２１は固定ピン、２
２はリンクレバー、２３はコントロールボツクス
１３の一部位、２４は支点ピン、２５は連結ピン
である。
説明する。第１図は、この考案にかかる第１実施
例操縦装置１２を示す側面図である。図におい
て、１３はコントロールボツクス、１４はコント
ロールボツクス１３の傾動ロツク解除用ノブ、１
５はコントロールボツクス１３のメカニカルロツ
ク機構、１６は降車阻止用バー、１７はコントロ
ールボツクス１３の支持ブラケツト、１８は運転
席である。それで、コントロールボツクス１３の
傾動可能範囲は、垂直軸Ａ−Ｏの前方側へ角度
α、かつ、後方側へ角度βである。そして、コン
トロールボツクス１３を後方端イ位置へ戻したと
きには、操作レバー１９は、自動的に、電気式ロ
ツク機構（図示なし）によりロツクされる。第２
図は、第１実施例操縦装置１２の構成を示す側面
図である。図において、２０はコントロールボツ
クス１３近傍の外部固定端、２１は固定ピン、２
２はリンクレバー、２３はコントロールボツクス
１３の一部位、２４は支点ピン、２５は連結ピン
である。
次に、この考案にかかる第１実施例操縦装置１
２の構成を第２図について述べる。コントロール
ボツクス１３近傍の外部固定端２０に、降車阻止
用バー１６の支持部を、固定ピン２１にて回動自
在に枢着した。一方、リンクレバー２２の一端を
コントロールボツクス１３の一部位２３に、支点
ピン２４にて回動自在に枢支した。それととも
に、降車阻止用バー１６の取付側端部とリンクレ
バー２２の端部とを、連結ピン２５にて回動可能
に連結して構成した。なお、コントロールボツク
ス１３が後方端イ位置にあるときには、降車阻止
用バー１６の上部先端ロは、コントロールボツク
ス１３の前面上部に近接した位置にあり、運転者
の降車に対して邪魔をしない。
２の構成を第２図について述べる。コントロール
ボツクス１３近傍の外部固定端２０に、降車阻止
用バー１６の支持部を、固定ピン２１にて回動自
在に枢着した。一方、リンクレバー２２の一端を
コントロールボツクス１３の一部位２３に、支点
ピン２４にて回動自在に枢支した。それととも
に、降車阻止用バー１６の取付側端部とリンクレ
バー２２の端部とを、連結ピン２５にて回動可能
に連結して構成した。なお、コントロールボツク
ス１３が後方端イ位置にあるときには、降車阻止
用バー１６の上部先端ロは、コントロールボツク
ス１３の前面上部に近接した位置にあり、運転者
の降車に対して邪魔をしない。
次に、この考案にかかる第１実施例操縦装置１
２の作動機能を第３図について述べる。運転者が
作業を行うときに、コントロールボツクス１３を
所望の角度（β＋γ）だけ前方へ傾動させると、
コントロールボツクス１３の一部位２３に取付け
た支点ピン２４の位置は、後方へ移動する。しか
し、固定ピン２１は外部固定端２０に取付けてあ
るので、その位置は移動しない。そこで、降車阻
止用バー１６の取付側端部は、リンクレバー２２
により、後方へ引張られるように回動し、降車阻
止用バー１６の上部先端ロは、コントロールボツ
クス１３前面より前方に突出する。したがつて、
コントロールボツクス１３が前方へ傾動されてい
る状態のときには、降車阻止用バー１６は、運転
者の降車に対して邪魔をする。運転者は、コント
ロールボツクス１３を後方端イ位置へ戻して、降
車阻止用バー１６が元の位置へ引込められた状態
で降車する。それにより、操作レバー１９は、必
然的に電気式ロツク機構（図示なし）によりロツ
クされる。
２の作動機能を第３図について述べる。運転者が
作業を行うときに、コントロールボツクス１３を
所望の角度（β＋γ）だけ前方へ傾動させると、
コントロールボツクス１３の一部位２３に取付け
た支点ピン２４の位置は、後方へ移動する。しか
し、固定ピン２１は外部固定端２０に取付けてあ
るので、その位置は移動しない。そこで、降車阻
止用バー１６の取付側端部は、リンクレバー２２
により、後方へ引張られるように回動し、降車阻
止用バー１６の上部先端ロは、コントロールボツ
クス１３前面より前方に突出する。したがつて、
コントロールボツクス１３が前方へ傾動されてい
る状態のときには、降車阻止用バー１６は、運転
者の降車に対して邪魔をする。運転者は、コント
ロールボツクス１３を後方端イ位置へ戻して、降
車阻止用バー１６が元の位置へ引込められた状態
で降車する。それにより、操作レバー１９は、必
然的に電気式ロツク機構（図示なし）によりロツ
クされる。
第４図は、第２実施例操縦装置２６の構成を示
す側面図である。コントロールボツクス２７近傍
の外部固定端２８にリンクレバー２９の一端を、
固定ピン３０にて回動自在に枢着した。一方、降
車阻止用バー３１の支持部をコントロールボツク
ス２７の一部位３２に、支点ピン３３にて回動自
在に枢支した。それとともに、降車阻止用バー３
１の取付側端部とリンクレバー２９の端部とを、
連結ピン３４にて回動可能に連結した。この第２
実施例操縦装置２６の作動機能は、第１実施例操
縦装置１２と同様である。コントロールボツクス
２７を角度（β＋γ）だけ前方へ傾動させると、
第５図のように、降車阻止用バー３１の先端部ハ
は、コントロールボツクス２７前面より前方に突
出する。
す側面図である。コントロールボツクス２７近傍
の外部固定端２８にリンクレバー２９の一端を、
固定ピン３０にて回動自在に枢着した。一方、降
車阻止用バー３１の支持部をコントロールボツク
ス２７の一部位３２に、支点ピン３３にて回動自
在に枢支した。それとともに、降車阻止用バー３
１の取付側端部とリンクレバー２９の端部とを、
連結ピン３４にて回動可能に連結した。この第２
実施例操縦装置２６の作動機能は、第１実施例操
縦装置１２と同様である。コントロールボツクス
２７を角度（β＋γ）だけ前方へ傾動させると、
第５図のように、降車阻止用バー３１の先端部ハ
は、コントロールボツクス２７前面より前方に突
出する。
第６図は、第３図実施例操縦装置３５の構成を
示す側面図である。コントロールボツクス３６近
傍の外部固定端３７に平行リンクレバー３８のそ
れぞれ片端側を、固定ピン３９にて回動自在に枢
着した。そして、その平行リンクレバー３８のう
ち、一方のリンクレバーの支持部をコントロール
ボツクス３６の一部位４０に、支点ピン４１にて
回動自在に枢支した。それとともに、降車阻止用
バー４２の取付側端部と平行リンクレバー３８の
上端部とを、連結ピン４３にて回動可能に連結し
た。この第３実施例操縦装置３５の作業機能は、
前記第１実施例操縦装置１２および第２実施例操
縦装置２６と同様である。コントロールボツクス
３６を角度（β＋γ）だけ前方へ傾動させると、
第７図のように、降車阻止用バー４２の先端部ニ
は、コントロールボツクス３６前面より前方に突
出する。
示す側面図である。コントロールボツクス３６近
傍の外部固定端３７に平行リンクレバー３８のそ
れぞれ片端側を、固定ピン３９にて回動自在に枢
着した。そして、その平行リンクレバー３８のう
ち、一方のリンクレバーの支持部をコントロール
ボツクス３６の一部位４０に、支点ピン４１にて
回動自在に枢支した。それとともに、降車阻止用
バー４２の取付側端部と平行リンクレバー３８の
上端部とを、連結ピン４３にて回動可能に連結し
た。この第３実施例操縦装置３５の作業機能は、
前記第１実施例操縦装置１２および第２実施例操
縦装置２６と同様である。コントロールボツクス
３６を角度（β＋γ）だけ前方へ傾動させると、
第７図のように、降車阻止用バー４２の先端部ニ
は、コントロールボツクス３６前面より前方に突
出する。
考案の効果
建設機械の運転者は、操縦装置のコントロール
ボツクスを所望の角度に傾動させて作業を行な
う。従来技術の操縦装置では、運転者がコントロ
ールボツクスを傾動させた状態のままで降車しよ
うとするときに、操作レバーのロツク操作を忘れ
ることがある。その場合に、運転者の身体の一部
が、操作レバーに触れると、建設機械が動き出す
ので危険であつた。
ボツクスを所望の角度に傾動させて作業を行な
う。従来技術の操縦装置では、運転者がコントロ
ールボツクスを傾動させた状態のままで降車しよ
うとするときに、操作レバーのロツク操作を忘れ
ることがある。その場合に、運転者の身体の一部
が、操作レバーに触れると、建設機械が動き出す
ので危険であつた。
しかし、この考案にかかる操縦装置では、運転
者がコントロールボツクスを傾動させると、操縦
装置に設けた降車阻止用バーが、自動的にコント
ロールボツクス前面より前方に突出する。そのた
めに、コントロールボツクスを傾動させた状態の
ままで、運転者が降車しようとしても、運転者
は、降車阻止用バーにより降車を阻止される。運
転者は降車阻止用バーにより降車を阻止される。
運転者は、コントロールボツクスを前方端位置へ
戻して、降車阻止用バーが引込められた状態にし
て降車を行う。それにより、操作レバーは必然的
にロツクされる。したがつて、この考案にかかる
操縦装置は、運転者の降車時における操作レバー
ロツクを確実に作動させるようにして、その安全
性を向上させた。
者がコントロールボツクスを傾動させると、操縦
装置に設けた降車阻止用バーが、自動的にコント
ロールボツクス前面より前方に突出する。そのた
めに、コントロールボツクスを傾動させた状態の
ままで、運転者が降車しようとしても、運転者
は、降車阻止用バーにより降車を阻止される。運
転者は降車阻止用バーにより降車を阻止される。
運転者は、コントロールボツクスを前方端位置へ
戻して、降車阻止用バーが引込められた状態にし
て降車を行う。それにより、操作レバーは必然的
にロツクされる。したがつて、この考案にかかる
操縦装置は、運転者の降車時における操作レバー
ロツクを確実に作動させるようにして、その安全
性を向上させた。
第１図はこの考案にかかる第１実施例操縦装置
を示す側面図、第２図および第３図は第１実施例
操縦装置の側面図、第４図および第５図は第２実
施例操縦装置の側面図、第６図および第７図は第
３実施例操縦装置の側面図、第８図は従来技術操
縦装置の一部断面側面図である。 １，１２，２６，３５……操縦装置、２，１
３，２７，３６……コントロールボツクス、４，
１９……操作レバー、１６，３１，４２……降車
阻止用バー、２０，２８，３７……外部固定端、
２２，２９，３８……リンクレバー、２３，３
２，４０……一部位。
を示す側面図、第２図および第３図は第１実施例
操縦装置の側面図、第４図および第５図は第２実
施例操縦装置の側面図、第６図および第７図は第
３実施例操縦装置の側面図、第８図は従来技術操
縦装置の一部断面側面図である。 １，１２，２６，３５……操縦装置、２，１
３，２７，３６……コントロールボツクス、４，
１９……操作レバー、１６，３１，４２……降車
阻止用バー、２０，２８，３７……外部固定端、
２２，２９，３８……リンクレバー、２３，３
２，４０……一部位。
Claims (1)
- 運転席の肘掛前方に操作レバーをコントロール
ボツクス上部に設け、そのコントロールボツクス
を前後方向へ傾動自在に取付けた操縦装置におい
て、上記コントロールボツクス近傍の外部固定端
に降車阻止用バーまたはリンクレバーの支持部を
回動自在に枢着し、一方、リンクレバーまたは降
車阻止用バーの一端をコントロールボツクスの一
部位に回動自在に枢支するとともに、上記降車阻
止用バーの取付側端部とリンクレバーの端部とを
回動可能に連結して構成したことを特徴とする建
設機械の操縦装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11299287U JPH0510051Y2 (ja) | 1987-07-22 | 1987-07-22 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11299287U JPH0510051Y2 (ja) | 1987-07-22 | 1987-07-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6419660U JPS6419660U (ja) | 1989-01-31 |
| JPH0510051Y2 true JPH0510051Y2 (ja) | 1993-03-11 |
Family
ID=31352437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11299287U Expired - Lifetime JPH0510051Y2 (ja) | 1987-07-22 | 1987-07-22 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0510051Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2585453B2 (ja) * | 1990-05-02 | 1997-02-26 | 株式会社クボタ | 作業車の操作レバー取付構造 |
| JP2538174Y2 (ja) * | 1990-11-30 | 1997-06-11 | 東洋運搬機株式会社 | 旋回型作業車両における操作レバー装置 |
| JP3461461B2 (ja) * | 1999-05-24 | 2003-10-27 | 住友建機製造株式会社 | 建設機械の安全装置 |
-
1987
- 1987-07-22 JP JP11299287U patent/JPH0510051Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6419660U (ja) | 1989-01-31 |
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