JPH0687451A - 車両用ハンドルチルト装置 - Google Patents
車両用ハンドルチルト装置Info
- Publication number
- JPH0687451A JPH0687451A JP23735792A JP23735792A JPH0687451A JP H0687451 A JPH0687451 A JP H0687451A JP 23735792 A JP23735792 A JP 23735792A JP 23735792 A JP23735792 A JP 23735792A JP H0687451 A JPH0687451 A JP H0687451A
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- Japan
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- handle
- tilt
- handle post
- setting body
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 枢支軸５に枢支した揺動設定体３３をハンド
ルポスト４に沿って配置する。枢支軸５廻りのハンドル
ポスト４と揺動設定体３３との相対位置を調整しかつロ
ックする高さ設定手段２９と、チルト操作部材４６をハ
ンドルポスト４に係合することによりハンドルポスト４
を退避位置Ｃにロックしかつチルト操作部材４６を揺動
設定体３３に係合することによりハンドルポスト４を操
縦位置Ｂにロックする位置変更手段３０とを有する。 【効果】 操縦ハンドル１２を退避位置Ｃに配置する
と、作業者の乗降を容易にすることができ、その上、退
避位置Ｃから再び操縦位置Ｂへチルトダウンしたとき、
操縦位置Ｂで高さ設定手段２９により設定した元の高さ
に戻すことができ、同一作業者が体格に合わせた高さに
再度調整し直すという手間を省くことができる。
ルポスト４に沿って配置する。枢支軸５廻りのハンドル
ポスト４と揺動設定体３３との相対位置を調整しかつロ
ックする高さ設定手段２９と、チルト操作部材４６をハ
ンドルポスト４に係合することによりハンドルポスト４
を退避位置Ｃにロックしかつチルト操作部材４６を揺動
設定体３３に係合することによりハンドルポスト４を操
縦位置Ｂにロックする位置変更手段３０とを有する。 【効果】 操縦ハンドル１２を退避位置Ｃに配置する
と、作業者の乗降を容易にすることができ、その上、退
避位置Ｃから再び操縦位置Ｂへチルトダウンしたとき、
操縦位置Ｂで高さ設定手段２９により設定した元の高さ
に戻すことができ、同一作業者が体格に合わせた高さに
再度調整し直すという手間を省くことができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばトラクタ等の車
両用ハンドルチルト装置に関する。
両用ハンドルチルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば農用トラクタ等の車両において
は、車体に固定の固定フレームにハンドル軸を支持した
ハンドルポストを枢支軸廻りチルト自在に支持し、チル
トペダルの踏み込み及び解除動作で、固定フレームに対
してハンドルポストをチルト動作可能にしかつチルト位
置でロックするチルト装置を設けている。
は、車体に固定の固定フレームにハンドル軸を支持した
ハンドルポストを枢支軸廻りチルト自在に支持し、チル
トペダルの踏み込み及び解除動作で、固定フレームに対
してハンドルポストをチルト動作可能にしかつチルト位
置でロックするチルト装置を設けている。
【０００３】そして、チルトペダルを踏み込んだ状態で
操縦ハンドルをチルト動作させることにより、操縦ハン
ドルはチルトアップした退避位置に配置したり、チルト
ダウンした操縦位置に配置したりすることができるよう
になっている。
操縦ハンドルをチルト動作させることにより、操縦ハン
ドルはチルトアップした退避位置に配置したり、チルト
ダウンした操縦位置に配置したりすることができるよう
になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、操縦ハンド
ルをチルト可能にするということは、操縦ハンドルを作
業者の体格に合わせた高さに調整する他に、操縦すると
きはチルトダウンし、作業者がトラクタから乗降すると
きはチルトアップして、乗降を容易にするという機能を
有している。
ルをチルト可能にするということは、操縦ハンドルを作
業者の体格に合わせた高さに調整する他に、操縦すると
きはチルトダウンし、作業者がトラクタから乗降すると
きはチルトアップして、乗降を容易にするという機能を
有している。
【０００５】前述の従来技術においては、チルトペダル
を踏み込んでハンドルポストとの係合を解除することに
より、操縦ハンドルを操縦位置にも退避位置にも配置で
きる上に、操縦位置における作業者用高さ調整もできる
が、操縦ハンドルを退避位置にした後、再び操縦位置に
戻したとき、作業者用高さ調整を初めからやり直さなけ
ればならなく、非常に面倒になっている。
を踏み込んでハンドルポストとの係合を解除することに
より、操縦ハンドルを操縦位置にも退避位置にも配置で
きる上に、操縦位置における作業者用高さ調整もできる
が、操縦ハンドルを退避位置にした後、再び操縦位置に
戻したとき、作業者用高さ調整を初めからやり直さなけ
ればならなく、非常に面倒になっている。
【０００６】本発明は、枢支軸に揺動設定体を枢支し、
この揺動設定体をハンドルポストとの間でハンドルポス
トの操縦位置での高さ設定をし、チルト操作部材でハン
ドルポストを退避位置でロックすると共の揺動設定体を
ハンドルポストが操縦位置になる状態でロックすること
により、操縦ハンドルを操縦位置と退避位置とに位置変
更可能にすると共に、操縦位置に戻したときに、再度の
調整をしなくとも作業者の体格に合わせた設定高さに戻
せるようにした車両用ハンドルチルト装置を提供するこ
とを目的とする。
この揺動設定体をハンドルポストとの間でハンドルポス
トの操縦位置での高さ設定をし、チルト操作部材でハン
ドルポストを退避位置でロックすると共の揺動設定体を
ハンドルポストが操縦位置になる状態でロックすること
により、操縦ハンドルを操縦位置と退避位置とに位置変
更可能にすると共に、操縦位置に戻したときに、再度の
調整をしなくとも作業者の体格に合わせた設定高さに戻
せるようにした車両用ハンドルチルト装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための具体的手段は、固定フレーム３にハンドル軸６
を支持したハンドルポスト４を枢支軸５廻りチルト自在
に支持し、チルト操作部材４６の作動・解除動作で、固
定フレーム３に対してハンドルポスト４をチルト動作可
能にしかつチルトした位置でロックするチルト機構２８
を設けた車両用ハンドルチルト装置において、前記枢支
軸５に枢支した揺動設定体３３をハンドルポスト４に沿
って配置し、枢支軸５廻りのハンドルポスト４と揺動設
定体３３との相対位置を調整しかつロックする高さ設定
手段２９と、チルト操作部材４６をハンドルポスト４に
係合することによりハンドルポスト４を退避位置Ｃにロ
ックしかつチルト操作部材４６を揺動設定体３３に係合
することによりハンドルポスト４を操縦位置Ｂにロック
する位置変更手段３０とを有することである。
のための具体的手段は、固定フレーム３にハンドル軸６
を支持したハンドルポスト４を枢支軸５廻りチルト自在
に支持し、チルト操作部材４６の作動・解除動作で、固
定フレーム３に対してハンドルポスト４をチルト動作可
能にしかつチルトした位置でロックするチルト機構２８
を設けた車両用ハンドルチルト装置において、前記枢支
軸５に枢支した揺動設定体３３をハンドルポスト４に沿
って配置し、枢支軸５廻りのハンドルポスト４と揺動設
定体３３との相対位置を調整しかつロックする高さ設定
手段２９と、チルト操作部材４６をハンドルポスト４に
係合することによりハンドルポスト４を退避位置Ｃにロ
ックしかつチルト操作部材４６を揺動設定体３３に係合
することによりハンドルポスト４を操縦位置Ｂにロック
する位置変更手段３０とを有することである。
【０００８】
【作用】チルトペダル４６を踏み込んで位置変更手段３
０を解除すると、操縦ハンドル１２を持って上下にチル
ト動作可能となり、ハンドルポスト４は操縦位置Ｂと退
避位置Ｃとに択一的に位置変更される。チルトペダル４
６をハンドルポスト４の第１係合部４２に係合すると、
ハンドルポスト４は退避位置Ｃにロックされ、作業者は
操縦ハンドル１２に妨害されることなく乗降が容易にで
きる。チルトペダル４６を揺動設定体３３の第２係合部
４４に係合すると、ハンドルポスト４は操縦位置Ｂにロ
ックされ、作業者は操縦ハンドル１２を操縦可能にな
る。
０を解除すると、操縦ハンドル１２を持って上下にチル
ト動作可能となり、ハンドルポスト４は操縦位置Ｂと退
避位置Ｃとに択一的に位置変更される。チルトペダル４
６をハンドルポスト４の第１係合部４２に係合すると、
ハンドルポスト４は退避位置Ｃにロックされ、作業者は
操縦ハンドル１２に妨害されることなく乗降が容易にで
きる。チルトペダル４６を揺動設定体３３の第２係合部
４４に係合すると、ハンドルポスト４は操縦位置Ｂにロ
ックされ、作業者は操縦ハンドル１２を操縦可能にな
る。
【０００９】この操縦位置Ｂで高さ設定手段２９を操作
すると、揺動設定体３３はチルトペダル４６と係合した
ままであるため、ハンドルポスト４が枢支軸５廻りに回
動可能になり、揺動設定体３３との相対位置が調整さ
れ、操縦ハンドル１２が作業者の体格に合った高さに調
整される。
すると、揺動設定体３３はチルトペダル４６と係合した
ままであるため、ハンドルポスト４が枢支軸５廻りに回
動可能になり、揺動設定体３３との相対位置が調整さ
れ、操縦ハンドル１２が作業者の体格に合った高さに調
整される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図５において、１５はキャビン１６を有するトラ
クタで、エンジン８、クラッチハウジング１７及びミッ
ションケース１８等で車体１９が構成され、この車体１
９の後上部に独立形成されたキャビン１６が搭載されて
いる。
する。図５において、１５はキャビン１６を有するトラ
クタで、エンジン８、クラッチハウジング１７及びミッ
ションケース１８等で車体１９が構成され、この車体１
９の後上部に独立形成されたキャビン１６が搭載されて
いる。
【００１１】キャビン１６はその内部が操縦部７で、前
面の操縦部前壁２に操縦装置２０が取り付けられてい
る。１２は操縦ハンドル、２１は前後進切り換え操作レ
バー、２２は運転席、２３は左右フェンダをそれぞれ示
しており、２４はエンジン８を覆っているボンネットで
ある。図１〜５において、上端に操縦ハンドル１２を取
り付けたハンドル軸６は、ハンドルポスト４にその軸心
回りに回動自在に支持されると共に、摩擦抵抗を受けな
がら軸方向に摺動自在であり、操縦ハンドル１２の高さ
を変更できるようにハンドルポスト４に対して伸縮自在
（テレスコピック構造）になっている。
面の操縦部前壁２に操縦装置２０が取り付けられてい
る。１２は操縦ハンドル、２１は前後進切り換え操作レ
バー、２２は運転席、２３は左右フェンダをそれぞれ示
しており、２４はエンジン８を覆っているボンネットで
ある。図１〜５において、上端に操縦ハンドル１２を取
り付けたハンドル軸６は、ハンドルポスト４にその軸心
回りに回動自在に支持されると共に、摩擦抵抗を受けな
がら軸方向に摺動自在であり、操縦ハンドル１２の高さ
を変更できるようにハンドルポスト４に対して伸縮自在
（テレスコピック構造）になっている。
【００１２】操縦部前壁２には固定フレーム３が操縦部
７側突出状に固定されており、この固定フレーム３の後
部にハンドルポスト４が枢支軸５を介して上下チルト動
作可能に支持されている。また、操縦部前壁２には軸受
け部２７が設けられていて、この軸受け部２７にベアリ
ングを介して伝動軸１０が回転自在に支持されており、
この伝動軸１０の後端と前記ハンドル軸６の下端とは、
自在継手軸１１を介して連動連結されている。前記伝動
軸１０は水平姿勢に配置されいるが、下向き又は上向き
に若干傾斜していても良い。
７側突出状に固定されており、この固定フレーム３の後
部にハンドルポスト４が枢支軸５を介して上下チルト動
作可能に支持されている。また、操縦部前壁２には軸受
け部２７が設けられていて、この軸受け部２７にベアリ
ングを介して伝動軸１０が回転自在に支持されており、
この伝動軸１０の後端と前記ハンドル軸６の下端とは、
自在継手軸１１を介して連動連結されている。前記伝動
軸１０は水平姿勢に配置されいるが、下向き又は上向き
に若干傾斜していても良い。
【００１３】前記自在継手軸１１は軸方向に２分割され
ていて、継手軸１１Ａ、１１Ｂは互いにスプライン嵌合
しており、軸方向に伸縮自在（テレスコピック構造）で
ある。この自在継手軸１１とハンドル軸６との連結点Ａ
は、枢支軸５から離れた上方に位置している。従って、
ハンドル軸６がハンドルポスト４と共に枢支軸５を中心
にチルト動作すると、その下端の連結点Ａは上下動し、
伝動軸１０との間の距離が変化することになるが、自在
継手軸１１の伸縮によってその変化を吸収する。また、
ハンドルポスト４に対するハンドル軸６の高さ調整でも
同様に、自在継手軸１１の伸縮によって距離変化を吸収
する。
ていて、継手軸１１Ａ、１１Ｂは互いにスプライン嵌合
しており、軸方向に伸縮自在（テレスコピック構造）で
ある。この自在継手軸１１とハンドル軸６との連結点Ａ
は、枢支軸５から離れた上方に位置している。従って、
ハンドル軸６がハンドルポスト４と共に枢支軸５を中心
にチルト動作すると、その下端の連結点Ａは上下動し、
伝動軸１０との間の距離が変化することになるが、自在
継手軸１１の伸縮によってその変化を吸収する。また、
ハンドルポスト４に対するハンドル軸６の高さ調整でも
同様に、自在継手軸１１の伸縮によって距離変化を吸収
する。
【００１４】前記前後進切り換え操作レバー２１の操作
力伝達系は操縦ハンドル１２のそれと並べて配置されか
つ同様な構造となっており、前後進切り換え操作レバー
２１と連結した操作軸２５の下端は伝動軸２６と伸縮自
在な自在継手軸２７を介して連結され、伝動軸２６は操
縦部前壁２に支持されていて、ボンネット２４内を通っ
てミッションケース１８内の前後進切り換え装置に接続
されている。
力伝達系は操縦ハンドル１２のそれと並べて配置されか
つ同様な構造となっており、前後進切り換え操作レバー
２１と連結した操作軸２５の下端は伝動軸２６と伸縮自
在な自在継手軸２７を介して連結され、伝動軸２６は操
縦部前壁２に支持されていて、ボンネット２４内を通っ
てミッションケース１８内の前後進切り換え装置に接続
されている。
【００１５】２８はチルト機構を示しており、このチル
ト機構２８は操縦ハンドル１２を作業者の体格に合わせ
た高さに調整する高さ設定手段２９と、操縦ハンドル１
２を乗降時に操縦位置（チルトダウン時）から前上方へ
退避（チルトアップ時）させる位置変更手段３０とを有
している。ハンドルポスト４の側面には、下端から前上
方に突出した固定設定体３１が固定され、中途部にブラ
ケット３２が固定され、それらの側面に沿って揺動設定
体３３が配置され、この揺動設定体３３は枢支軸５に枢
支され、スプリング３４によって図１時計方向に付勢さ
れている。
ト機構２８は操縦ハンドル１２を作業者の体格に合わせ
た高さに調整する高さ設定手段２９と、操縦ハンドル１
２を乗降時に操縦位置（チルトダウン時）から前上方へ
退避（チルトアップ時）させる位置変更手段３０とを有
している。ハンドルポスト４の側面には、下端から前上
方に突出した固定設定体３１が固定され、中途部にブラ
ケット３２が固定され、それらの側面に沿って揺動設定
体３３が配置され、この揺動設定体３３は枢支軸５に枢
支され、スプリング３４によって図１時計方向に付勢さ
れている。
【００１６】揺動設定体３３の後部には枢支軸５を中心
とする円弧溝３５が形成され、ブラケット３２から突出
したネジ軸３６に嵌合しており、このネジ軸３６にはチ
ルト位置決めレバー３７が螺合しており、これらによっ
て高さ設定手段２９が構成されている。即ち、揺動設定
体３３が図１実線位置にあるとき、高さ設定手段２９は
チルト位置決めレバー３７を回動して揺動設定体３３へ
の締結を緩めると、ネジ軸３６は円弧溝３５内で移動可
能になり、揺動設定体３３に対してハンドルポスト４は
回動して、枢支軸５廻りの相対位置が調整され、操縦ハ
ンドル１２はチルト動作する。操縦ハンドル１２をチル
トした後、チルト位置決めレバー３７を回動して締結を
すると、操縦ハンドル１２はチルトした位置で固定され
る。
とする円弧溝３５が形成され、ブラケット３２から突出
したネジ軸３６に嵌合しており、このネジ軸３６にはチ
ルト位置決めレバー３７が螺合しており、これらによっ
て高さ設定手段２９が構成されている。即ち、揺動設定
体３３が図１実線位置にあるとき、高さ設定手段２９は
チルト位置決めレバー３７を回動して揺動設定体３３へ
の締結を緩めると、ネジ軸３６は円弧溝３５内で移動可
能になり、揺動設定体３３に対してハンドルポスト４は
回動して、枢支軸５廻りの相対位置が調整され、操縦ハ
ンドル１２はチルト動作する。操縦ハンドル１２をチル
トした後、チルト位置決めレバー３７を回動して締結を
すると、操縦ハンドル１２はチルトした位置で固定され
る。
【００１７】尚、前記高さ設定手段２９は、チルト位置
決めレバー３７の回動で、カムを介して揺動設定体３３
をブラケット３２に押圧固定する構造でも良い。前記固
定設定体３１の前部には略四角形の第１開口４１が形成
され、前端上部から第１開口４１内に突出するように爪
部を設けて、その爪部の上側に第１係合部４２が形成さ
れている。また、揺動設定体３３の前部にも略四角形の
第２開口４３が形成され、前端下部から第２開口４３内
に突出するように爪部を設けて、その爪部の下側に第２
係合部４４が形成されている。
決めレバー３７の回動で、カムを介して揺動設定体３３
をブラケット３２に押圧固定する構造でも良い。前記固
定設定体３１の前部には略四角形の第１開口４１が形成
され、前端上部から第１開口４１内に突出するように爪
部を設けて、その爪部の上側に第１係合部４２が形成さ
れている。また、揺動設定体３３の前部にも略四角形の
第２開口４３が形成され、前端下部から第２開口４３内
に突出するように爪部を設けて、その爪部の下側に第２
係合部４４が形成されている。
【００１８】固定フレーム３の側面には軸４５を介して
チルトペダル４６（チルト操作部材）が枢支されてお
り、このチルトペダル４６は戻しスプリング４７により
図１時計方向に付勢され、その上端はＬ字状に折曲され
ていて掛止部４６Ａとなっており、前記第１、第２開口
４１、開口４３に同時に挿入され、第１、第２係合部４
２、４４に択一的に係合可能になっている。
チルトペダル４６（チルト操作部材）が枢支されてお
り、このチルトペダル４６は戻しスプリング４７により
図１時計方向に付勢され、その上端はＬ字状に折曲され
ていて掛止部４６Ａとなっており、前記第１、第２開口
４１、開口４３に同時に挿入され、第１、第２係合部４
２、４４に択一的に係合可能になっている。
【００１９】前記位置変更手段３０は、固定設定体３１
の第１係合部４２、揺動設定体３３の第２係合部４４及
びチルトペダル４６等から構成されている。図１の実線
位置はハンドルポスト４及び操縦ハンドル１２を操縦位
置Ｂ（チルトダウン）にした状態であり、チルトペダル
４６の掛止部４６Ａは揺動設定体３３の第２係合部４４
に係合してその状態をロック保持する。
の第１係合部４２、揺動設定体３３の第２係合部４４及
びチルトペダル４６等から構成されている。図１の実線
位置はハンドルポスト４及び操縦ハンドル１２を操縦位
置Ｂ（チルトダウン）にした状態であり、チルトペダル
４６の掛止部４６Ａは揺動設定体３３の第２係合部４４
に係合してその状態をロック保持する。
【００２０】この状態からチルトペダル４６踏み込む
と、掛止部４６Ａは第２係合部４４から離脱してロック
が解除され、揺動設定体３３及びハンドルポスト４等は
スプリング３４によって図２に実線で又は図１に２点鎖
線で示すように、立ち上がって退避位置Ｃ（チルトアッ
プ）となる。掛止部４６Ａはこの退避位置Ｃのハンドル
ポスト４の第１係合部４２と係合することにより、操縦
ハンドル１２を退避位置Ｃにロックする。
と、掛止部４６Ａは第２係合部４４から離脱してロック
が解除され、揺動設定体３３及びハンドルポスト４等は
スプリング３４によって図２に実線で又は図１に２点鎖
線で示すように、立ち上がって退避位置Ｃ（チルトアッ
プ）となる。掛止部４６Ａはこの退避位置Ｃのハンドル
ポスト４の第１係合部４２と係合することにより、操縦
ハンドル１２を退避位置Ｃにロックする。
【００２１】前記退避位置Ｃでは、掛止部４６Ａは第１
係合部４２と係合するので、ハンドルポスト４は揺動設
定体３３に対していかなる角度（相対位置）であって
も、操縦部前壁２に対して常に同一位置になり、操縦ハ
ンドル１２は作業者の乗降に支障のない位置に退避す
る。退避位置Ｃから再びチルトダウンすると、掛止部４
６Ａは揺動設定体３３の第２係合部４４と係合すること
になり、ハンドルポスト４は操縦位置Ｂとなると共に、
揺動設定体３３で設定された元の高さとなり、あたかも
元の高さを記憶していたかの如く戻るとができ、再度の
高さ調整は必要ない。これは、ハンドルポスト４と揺動
設定体３３との相対位置を変更しても、同様に機能す
る。
係合部４２と係合するので、ハンドルポスト４は揺動設
定体３３に対していかなる角度（相対位置）であって
も、操縦部前壁２に対して常に同一位置になり、操縦ハ
ンドル１２は作業者の乗降に支障のない位置に退避す
る。退避位置Ｃから再びチルトダウンすると、掛止部４
６Ａは揺動設定体３３の第２係合部４４と係合すること
になり、ハンドルポスト４は操縦位置Ｂとなると共に、
揺動設定体３３で設定された元の高さとなり、あたかも
元の高さを記憶していたかの如く戻るとができ、再度の
高さ調整は必要ない。これは、ハンドルポスト４と揺動
設定体３３との相対位置を変更しても、同様に機能す
る。
【００２２】尚、本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく、種々変形することができる。例えば、ハンド
ルポスト４の側壁を延長して固定設定体３１を形成した
り、同側壁にネジ軸３６を植設して、ブラケット３２を
省略したりしても良い。また、チルト操作部材としては
チルトペダル４６の代わりに手動操作するレバーでも良
い。
ではなく、種々変形することができる。例えば、ハンド
ルポスト４の側壁を延長して固定設定体３１を形成した
り、同側壁にネジ軸３６を植設して、ブラケット３２を
省略したりしても良い。また、チルト操作部材としては
チルトペダル４６の代わりに手動操作するレバーでも良
い。
【００２３】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、ハンドル
軸６に枢支した揺動設定体３３をハンドルポスト４に沿
って配置し、枢支軸５廻りのハンドルポスト４と揺動設
定体３３との相対位置を調整しかつロックする高さ設定
手段２９と、チルト操作部材４６をハンドルポスト４に
係合することによりハンドルポスト４を退避位置Ｃにロ
ックしかつチルト操作部材４６を揺動設定体３３に係合
することによりハンドルポスト４を操縦位置Ｂにロック
する位置変更手段３０とを有するので、操縦ハンドル１
２をチルトアップして退避位置Ｃに配置することによ
り、作業者の乗降を容易にすることができ、その上、退
避位置Ｃから再び操縦位置Ｂへチルトダウンしたとき、
操縦位置Ｂで高さ設定手段２９により設定した元の高さ
に戻すことができ、同一作業者が体格に合わせた高さに
再度調整し直すという手間を省くことができる。
軸６に枢支した揺動設定体３３をハンドルポスト４に沿
って配置し、枢支軸５廻りのハンドルポスト４と揺動設
定体３３との相対位置を調整しかつロックする高さ設定
手段２９と、チルト操作部材４６をハンドルポスト４に
係合することによりハンドルポスト４を退避位置Ｃにロ
ックしかつチルト操作部材４６を揺動設定体３３に係合
することによりハンドルポスト４を操縦位置Ｂにロック
する位置変更手段３０とを有するので、操縦ハンドル１
２をチルトアップして退避位置Ｃに配置することによ
り、作業者の乗降を容易にすることができ、その上、退
避位置Ｃから再び操縦位置Ｂへチルトダウンしたとき、
操縦位置Ｂで高さ設定手段２９により設定した元の高さ
に戻すことができ、同一作業者が体格に合わせた高さに
再度調整し直すという手間を省くことができる。
【図１】本発明の実施例を示す断面側面図である。
【図２】同チルトアップ時のチルト機構の断面側面図で
ある。
ある。
【図３】同要部の平面図である。
【図４】ハンドル軸のチルト構造を示す断面側面図であ
る。
る。
【図５】トラクタの全体側面図である。
２ 操縦部前壁 ３ 固定フレーム ４ ハンドルポスト ５ 枢支軸 ６ ハンドル軸 ２８ チルト機構 ２９ 高さ設定手段 ３０ 位置変更手段 ３１ 固定設定体 ３２ ブラケット ３３ 揺動設定体 ３７ チルト位置決めレバー ４６ チルトペダル（チルト操作部材） Ｂ 操縦位置 Ｃ 退避位置
Claims (1)
- 【請求項１】 固定フレーム（３）にハンドル軸（６）
を支持したハンドルポスト（４）を枢支軸（５）廻りチ
ルト自在に支持し、チルト操作部材（４６）の作動・解
除動作で、固定フレーム（３）に対してハンドルポスト
（４）をチルト動作可能にしかつチルトした位置でロッ
クする車両用ハンドルチルト装置において、 前記枢支軸（５）に枢支した揺動設定体（３３）をハン
ドルポスト（４）に沿って配置し、枢支軸（５）廻りの
ハンドルポスト（４）と揺動設定体（３３）との相対位
置を調整しかつロックする高さ設定手段（２９）と、チ
ルト操作部材（４６）をハンドルポスト（４）に係合す
ることによりハンドルポスト（４）を退避位置（Ｃ）に
ロックしかつチルト操作部材（４６）を揺動設定体（３
３）に係合することによりハンドルポスト（４）を操縦
位置（Ｂ）にロックする位置変更手段（３０）とを有す
ることを特徴とする車両用ハンドルチルト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23735792A JPH0687451A (ja) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | 車両用ハンドルチルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23735792A JPH0687451A (ja) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | 車両用ハンドルチルト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0687451A true JPH0687451A (ja) | 1994-03-29 |
Family
ID=17014200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23735792A Pending JPH0687451A (ja) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | 車両用ハンドルチルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0687451A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014054907A (ja) * | 2012-09-12 | 2014-03-27 | Shoshin:Kk | スピードスプレーヤのステアリング装置 |
| JP2016068578A (ja) * | 2014-09-26 | 2016-05-09 | ヒルタ工業株式会社 | ステアリングコラム装置 |
| JP2020104700A (ja) * | 2018-12-27 | 2020-07-09 | 株式会社クボタ | 作業車 |
-
1992
- 1992-09-04 JP JP23735792A patent/JPH0687451A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014054907A (ja) * | 2012-09-12 | 2014-03-27 | Shoshin:Kk | スピードスプレーヤのステアリング装置 |
| JP2016068578A (ja) * | 2014-09-26 | 2016-05-09 | ヒルタ工業株式会社 | ステアリングコラム装置 |
| JP2020104700A (ja) * | 2018-12-27 | 2020-07-09 | 株式会社クボタ | 作業車 |
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