JPH11348888A - 水上オートバイのステアリングハンドル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な操作でチルト角を調整することができ
る水上オートバイのステアリングハンドル装置を提供す
る。 【解決手段】 ステアリングシャフト１１を備えた水上
オートバイ用のステアリングハンドル装置１０であっ
て、船体に設けるハウジング３０と、このハウジング３
０に枢軸部５２を中心として前後方向に傾動可能に支持
されかつステアリングシャフト１１を通すガイド孔４１
およびギヤ部６０を有するチューブ部材４０と、ギヤ部
６０に噛合うロック位置とギヤ部６０から離れるロック
解除位置とにわたって移動可能な嵌合部７１を有するロ
ック部材７０と、ロック部材７０を動かすための係止部
８５を有する操作部材８０とを具備している。操作部材
８０はロック部材７０をロック解除位置に向って移動さ
せる上昇位置と、ロック部材７０をロック位置に向って
移動させる下降位置とにわたって操作可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、水上オートバイ
のステアリングハンドル装置に係り、特にステアリング
シャフトのチルト機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】図７に例示した水上オートバイ１（パー
ソナルウォータビークルあるいはウォータクラフトと称
されることもある）のステアリングハンドル装置２は、
上部にハンドルバー３を設けるステアリングシャフト４
を有している。ステアリングシャフト４の下端にアーム
５が設けられ、このアーム５にプッシュプルケーブル等
の操向用ケーブル６の一端側を接続している。操向用ケ
ーブル６の他端側は船体後部の水噴出口７に接続され、
ハンドルバー３を矢印Ａで示す方向に回動操作したとき
に、その操作方向に応じてアーム５が矢印Ｂ方向に回動
することにより、操向用ケーブル６がプッシュ（押し）
あるいはプル（引き）され、水噴出口７の向きが矢印Ｃ
方向に変わるようになっている。

【０００３】この種のステアリングハンドル装置２にお
いて、従来、操縦者の体格や好みなどに応じてステアリ
ングシャフト４の傾斜角度（チルト角）を矢印Ｄで示す
方向にある程度変えることができるようにするために、
角度調整機構を備えたものが提案されている。従来の角
度調整機構は、ステアリングシャフトを支持する部材を
チルト角を調整する方向に傾動可能に設け、この傾動可
能な部材を、ねじ（ノブ）を回すことによって所望の角
度に変えるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】水上オートバイを操縦
する際には、波の状況や操舵状況等に応じてハンドルバ
ーに比較的大きな入力がある。このため従来のチルト機
構は、ハンドルバーに入力する荷重に対して所定強度を
確保するために、ノブ等によって回転させるねじ部材を
用いている。

【０００５】このためチルト角を変える際には、ノブ等
を使ってねじ部材を回転させるといった手間のかかる作
業が必要であり、操縦者が変わるたびに手軽にかつ迅速
にチルト角を調整することができるようなものではなか
った。しかも従来のチルト機構は部品点数が多く、コス
トも高いなどの問題があった。

【０００６】従って本発明の目的は、簡単な操作で速や
かにチルト角を調整することができるとともに、ハンド
ルに入力する荷重に対して充分な強度を有する水上オー
トバイのステアリングハンドル装置を提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を果たすための
本発明のステアリングハンドル装置は、船体側に取付け
るハウジングと、このハウジングに対し枢軸部を中心と
して前後方向に傾動可能に支持されかつステアリングシ
ャフトを通す上下方向のガイド孔を有するとともに前記
枢軸部を中心とする円弧に沿って並ぶ複数の歯からなる
ギヤ部を有するチューブ部材と、前記ギヤ部の複数の歯
のうち前記チューブ部材の傾斜角度に応じた歯に噛合う
ロック位置と前記ギヤ部から離れるロック解除位置とに
わたって移動可能な嵌合部を有するロック部材と、この
ロック部材に係合する係止部を有しかつロック部材を前
記ロック位置に移動させる下降位置とロック部材を前記
ロック解除位置に移動させる上昇位置とにわたって操作
可能な操作部材とを具備している。

【０００８】この発明におけるステアリングシャフト
は、アッパシャフト部と、ロアシャフト部と、アッパシ
ャフト部およびロアシャフト部を互いに傾動可能に連結
する自在継手を有し、この自在継手を前記枢軸部と対応
した位置に設けるとよい。またこの発明におけるロック
部材は、前記嵌合部を前記ギヤ部から離す方向の入力が
あったときに前記操作部材の係止部を前記下降位置に向
って付勢するかまたは前記操作部材を押上げる力を発生
させない形状のカム面を有することも含む。

【０００９】さらにこの発明は、前記操作部材と前記ハ
ウジングとの間に前記操作部材を前記下降位置に向って
付勢する押しばねを設けることも含む。さらにこの発明
は、前記ハウジングと前記チューブ部材との間に、ステ
アリングシャフトを中立位置もしくは上昇位置に向って
回動上昇させる付勢力を発生するアシストばねを設けた
ことを含んでいる。

【００１０】本発明のステアリングハンドル装置は、操
作部材が下降位置にあるとき、操作部材の係止部がロッ
ク部材をギヤ部の方向に押すため、ロック部材の嵌合部
がステアリングシャフトの傾斜角度（チルト角）に応じ
たギヤ部の歯に噛合う。ステアリングシャフトの傾斜角
度を変える場合、操作部材を手で上昇位置まで引き上げ
ることにより、ロック部材を回動上昇させる。こうする
ことにより、嵌合部がギヤ部の歯から外れてロック解除
状態となる。このためチューブ部材が前後方向に回動可
能な状態となり、チューブ部材と一体にステアリングシ
ャフトも前後方向に回動可能となる。

【００１１】このロック解除状態においてステアリング
シャフトを所望の傾斜角度に調整したのち、操作部材を
下降位置まで下ろすと、操作部材の係止部によってロッ
ク部材がギヤ部の方向に押される。そしてロック部材の
嵌合部がギヤ部の歯に噛合うことにより、ロック部材が
所望のチルト角に保持される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に本発明の一実施形態につい
て、図面を参照しながら説明する。図１および図２に示
したステアリングハンドル装置１０は、図３に示すステ
アリングシャフト１１を備えている。ステアリングシャ
フト１１の上部に、従来と同様のハンドルバー１２（図
４に一部のみ図示する）を取付けるためのハンドルバー
取付部１３が設けられている。ステアリングシャフト１
１はその上部側が操縦者に近付くような傾斜角度（チル
ト角）で後傾している。ステアリングシャフト１１の下
端にアーム１４がねじ１５等によって取付けられてい
る。アーム１４の先端部に、プッシュプルケーブル等の
操向用ケーブル１６を接続するためのケーブル接続部１
４ａが設けられている。

【００１３】ステアリングシャフト１１は、上部側を構
成するアッパシャフト部２０と、下部側を構成するロア
シャフト部２１と、これらアッパシャフト部２０および
ロアシャフト部２１を互いに連結する自在継手２２など
を含んでいる。自在継手２２はステアリングシャフト１
１の軸線方向中間部に位置している。

【００１４】自在継手２２は、ユニバーサルボール２５
と、ユニバーサルボール２５を挟んで互いに回動自在な
関節部材２６などによって構成され、アッパシャフト部
２０とロアシャフト部２１が自在継手２２を中心として
互いに屈折できるとともに、アッパシャフト部２０とロ
アシャフト部２１とが屈折したまま両者間で回転運動
（トルク）を伝達できるようにしている。

【００１５】このステアリングハンドル装置１０は、船
体側に取付けるハウジング３０を有している。ハウジン
グ３０は例えばアルミニウムや亜鉛等を主体とする軽合
金ダイキャスト製であり、その一部に設けた取付ベース
３０ａの取付孔３０ｂに挿入するボルト（図示せず）に
よって船体側に固定するようになっている。

【００１６】ハウジング３０の左右一対の側壁部３１
に、それぞれボス部３２が設けられており、このボス部
３２に軸受孔３３が形成されている。ハウジング３０の
内側には、左右の側壁部３１間に下記チューブ部材４０
を挿入するための開口部３５が形成されている。

【００１７】ハウジング３０の開口部３５にチューブ部
材４０が挿入される。このチューブ部材４０は例えば合
成樹脂の一体成形品である。チューブ部材４０に形成さ
れた上下方向に貫通するガイド孔４１に前記ステアリン
グシャフト１１が軸回りに回転自在に挿入される。

【００１８】図１に示すようにステアリングシャフト１
１のロアシャフト部２１は、ハウジング３０の下部に設
けたシャフト挿入孔４５を通ってハウジング３０の下面
から下方に突出している。シャフト挿入孔４５の内側に
位置するロアシャフト部２１の外周部に、シール材とし
てのオーリング４６が設けられており、シャフト挿入孔
４５から下方の空間（すなわち船体内部側）を防水ゾー
ンとしている。

【００１９】チューブ部材４０の左右両側壁には、それ
ぞれ水平方向に突出する短円筒状の軸５０がチューブ本
体部５１と一体に成形されている。左右一対の軸５０は
ハウジング３０の軸受孔３３に回転自在に挿入され、枢
軸部５２を構成している。

【００２０】枢軸部５２は、ステアリングシャフト１１
の自在継手２２と対応する位置、すなわち枢軸部５２の
中心が自在継手２２の回動中心（例えばユニバーサルボ
ール２５の中心）を通るように設けられている。こうす
ることにより、チューブ部材４０とその内側を通るステ
アリングシャフト１１は、ハウジング３０に対して枢軸
部５２を中心に前後方向に傾動することができ、ステア
リングシャフト１１の傾斜角度（チルト角）を調整でき
るようにしている。

【００２１】チューブ部材４０の前部にブザー取付部５
５がチューブ本体部５１と一体に形成されている。ブザ
ー取付部５５には、エンジンの状態等に応じて鳴動する
防水構造のブザー５６（図１に示す）が嵌合・保持され
るようになっている。

【００２２】チューブ部材４０の底面とハウジング３０
の底壁との間に、ステアリングシャフト１１の自重等に
抗してステアリングシャフト１１を中立位置Ｎから上昇
位置（ＵＰ位置）に向って回動上昇させる付勢力を発生
するアシストばね５８が設けられている。

【００２３】チューブ部材４０の後部、すなわち操縦者
に近い側に、ギヤ部６０がチューブ本体部５１と一体に
形成されている。ギヤ部６０は、枢軸部５２のセンタ５
２ａを中心とする円弧Ｑに沿って上下方向に並ぶ複数の
歯６１を有している。

【００２４】ハウジング３０にロック部材７０が設けら
れている。このロック部材７０には前記ギヤ部６０と対
向する側に、ギヤ部６０の複数の歯６１のうちチューブ
部材４０の傾き（すなわちステアリングシャフト１１の
チルト角）に応じた位置の歯６１に噛合うことのできる
形状（歯形）の嵌合部７１が形成されている。

【００２５】ロック部材７０は、水平方向の回動軸７２
によってハウジング３０に前後方向に回動自在に支持さ
れており、嵌合部７１がギヤ部６０に噛合うロック位置
と、嵌合部７１がギヤ部６０から離れるロック解除位置
とにわたって移動できるようになっている。

【００２６】ハウジング３０の後部すなわち操縦者寄り
の位置に、操作部材８０が設けられている。この操作部
材８０はハウジング３０に設けた上下方向のガイド部８
１に沿って上下方向に移動可能である。操作部材本体８
２の上部に操縦者が手指を掛けることのできる形状の凹
部からなる手掛け部８３が形成されている。

【００２７】操作部材８０の下部に、水平方向に延びる
円柱状の係止部８５が操作部材本体８２と一体に形成さ
れている。図５に拡大して示すように、係止部８５はロ
ック部材７０の下部に形成されたカム溝９０に挿入され
ている。カム溝９０は、回動軸７２から遠い側に位置す
る前後一対の第１カム面９１および第２カム面９２と、
回動軸７２に近い側に位置する前後一対の第３カム面９
３および第４カム面９４とを有し、後述するように各カ
ム面９１〜９４にわたって係止部８５が相対移動できる
ようになっている。

【００２８】図５に示すように第１カム面９１と直角な
線分Ｔは、回動軸７２を中心とする円弧Ｒの接線Ｓに対
して、角度θをもって下方に傾斜した形状である。すな
わち係止部８５が第１カム面９１と第２カム面９２との
間に入り込む位置するまで操作部材８０が降下したと
き、つまり操作部材８０が下降位置まで移動した状態に
おいて、係止部８５によってロック部材７０の嵌合部７
１がギヤ部６０の方向に押されることにより、嵌合部７
１と歯６１とが噛合うようになっている。

【００２９】また、図６に示すように係止部８５が第３
カム面９３と第４カム面９４との間に入り込む位置まで
操作部材８０が上昇したとき、すなわち操作部材８０が
上昇位置まで移動した状態において、係止部８５によっ
てロック部材７０の嵌合部７１がギヤ部６０の歯６１か
ら離脱する方向に移動するようになっている。ハウジン
グ３０に設けたばね受け部９６と操作部材８０との間
に、操作部材８０を前記下降位置に向って付勢する押し
ばね９７が設けられている。

【００３０】次に上記ステアリングハンドル装置１０の
作用について説明する。図５に示すように操作部材８０
が下降位置にあるとき、操作部材８０の係止部８５がロ
ック部材７０の第１カム面９１と第２カム面９２との間
に位置することにより、ロック部材７０の嵌合部７１が
ギヤ部６０の方向に押される。このため嵌合部７１がギ
ヤ部６０の歯６１に噛合う。

【００３１】前記ロック状態（図５）において、例えば
ステアリングシャフト１１に前後方向の大きな荷重が入
力するなどして、ギヤ部６０と嵌合部７１とが外れる方
向の入力Ｆがあった場合、第１カム面９１が係止部８５
を押すことにより、第１カム面９１の角度θに応じて操
作部材８０を降下させる方向のモーメントＭが発生す
る。なお、第１カム面９１は操作部材８０を押し上げる
力を発生しなければよいから、カム面９１の角度θは０
°以上であればよい。

【００３２】このため操作部材８０は、下降位置すなわ
ちロック部材７０とギヤ部６０との噛合いを維持する方
向に付勢される。このモーメントＭは、前記入力Ｆが大
きくなればなるほど強くなるから、嵌合部７１とギヤ部
６０との噛合いがきわめて強固に維持される。

【００３３】ステアリングシャフト１１の傾斜角度（チ
ルト角）を変えるには、図６に示すように操作部材８０
を手で上昇位置まで引き上げる。こうすることにより、
操作部材８０の係止部８５がロック部材７０の第３カム
面９３と第４カム面９４との間まで移動するとともに、
ロック部材７０の嵌合部７１がギヤ部６０の歯６１から
離れる方向に回動上昇するため、嵌合部７１と歯６１と
の噛合いが外れる。このため、チューブ部材４０が枢軸
部５２を中心に前後方向に回動可能な状態となり、これ
に伴いステアリングシャフト１１の自在継手２２から上
のアッパシャフト部２０がチューブ部材４０と同じ方向
に回動可能となる。

【００３４】このロック解除時（図６）、アシストばね
５８の反発荷重によってステアリングシャフト１１およ
びその装備品等の自重に抗してステアリングシャフト１
１が上昇位置（ＵＰ位置）に向って押し上げられるた
め、軽い力でチルト角調整を行なうことができるし、ロ
ックを外した瞬間にステアリングシャフト１１がいきな
り回動降下してしまうような不具合も回避される。

【００３５】前記ロック解除状態において、ステアリン
グシャフト１１のアッパシャフト部２０を所望のチルト
角に調整すると、チューブ部材４０が矢印Ｗで示す方向
に移動する。チルト角を調整したのち、操作部材８０を
下ろすと、操作部材８０の係止部８５が再びロック部材
７０の第１カム面９１と第２カム面９２との間に移動す
ることになって、ロック部材７０の嵌合部７１がギヤ部
６０の方向に押されるため、調整後のチルト角に応じた
ギヤ部６０の歯６１に嵌合部７１が噛合う。そして係止
部材８５と第１カム面９１とによって、操作部材８０が
下降位置（ロック状態）に保持される。

【００３６】なお、操作部材８０を前記下降位置に戻し
たときに、嵌合部７１と歯６１の位置が互いにずれてい
ることにより両者が噛合うことができなくても、ステア
リングシャフト１１をチルト角方向に少し動かせば、嵌
合部７１と歯６１が対応した時点で、押しばね９７の付
勢力によって嵌合部７１を歯６１に噛合わせることがで
きる。

【００３７】この実施形態のステアリングシャフト１１
のロアシャフト部２１は、アッパシャフト部２０のチル
ト角にかかわらず常に一定の傾斜角度に保たれるから、
ハンドル操作に伴うアーム１４の回動軌跡や操向用ケー
ブル１６の移動軌跡は常に一定の平面を通る。

【００３８】

【発明の効果】請求項１に記載した本発明によれば、操
作部材を上昇位置まで引上げるだけの簡単な操作によっ
て、速やかにチルト角を調整することができる状態にな
るとともに、チルト角調整後は操作部材を下降位置に戻
すだけで速やかにロック状態に戻すことができる。そし
てハンドル側から入力する荷重に対して大きな強度でロ
ック状態を維持することができる。

【００３９】請求項２に記載したステアリングハンドル
装置によれば、アッパシャフト部のチルト角を可変設定
しても、アームが設けられているロアシャフト部の角度
は一定であって、アームや操向用ケーブルが一定の平面
上を移動するから、チルト角を調整可能でありながら、
アーム周りのスペースが小さくてすみ、ステアリングハ
ンドル装置の下部のコンパクト化を図る上で有利であ
る。

【００４０】請求項３に記載したステアリングハンドル
装置によれば、ロック部材の嵌合部をギヤ部から離す方
向の入力があったとき、ロック部材のカム面が操作部材
を下降位置に向って付勢するため、ロック部材がきわめ
て強固にロック位置に保持される。

【００４１】請求項４に記載したステアリングハンドル
装置によれば、チルト角調整後に操作部材を下降位置に
戻したときに、ロック部材の嵌合部とギヤ部との位置が
ずれていて両者がすぐに噛合うことができなくても、ス
テアリングシャフトを少し動かせば、両者が対応した時
点で押しばねの付勢力によって両者を噛合わせることが
できる。

【００４２】請求項５に記載したステアリングハンドル
装置によれば、ロック部材がロック解除位置にあると
き、アシストばねがステアリングシャフトを中立位置も
しくは上昇位置に向って押し上げるため、小さな力で容
易にチルト角の調整を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態を示す水上バイク用ステ
アリングハンドル装置の一部を断面で示す側面図。

【図２】 図１に示されたステアリングハンドル装置の
斜視図。

【図３】 図１に示されたステアリングハンドル装置に
使われるステアリングシャフトの斜視図。

【図４】 上記ステアリングハンドル装置の一部を断面
で示す正面図。

【図５】 上記ステアリングハンドル装置の一部を拡大
して示す断面図。

【図６】 上記ステアリングハンドル装置の操作部材を
上昇位置まで移動させた状態の断面図。

【図７】 水上バイクの一例を示す斜視図。

【符号の説明】

１０…ステアリングハンドル装置 １１…ステアリングシャフト １３…ハンドルバー取付部 １４…アーム １６…操向用ケーブル ２０…アッパシャフト部 ２１…ロアシャフト部 ２２…自在継手 ３０…ハウジング ４０…チューブ部材 ４１…ガイド孔 ５２…枢軸部 ５８…アシストばね ６０…ギヤ部 ６１…歯 ７０…ロック部材 ７１…嵌合部 ８０…操作部材 ８５…係止部 ９０…カム溝 ９１…カム面 ９７…押しばね

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】上部にハンドルバー取付部を有しかつ下部
   に操向用ケーブルが接続されるアームを有するステアリ
   ングシャフトを備えた水上オートバイのステアリングハ
   ンドル装置において、 船体側に取付けるハウジングと、 前記ハウジングに対し枢軸部を中心として前後方向に傾
   動可能に支持されかつ前記ステアリングシャフトを通す
   上下方向のガイド孔を有するとともに前記枢軸部を中心
   とする円弧に沿って並ぶ複数の歯からなるギヤ部を有す
   るチューブ部材と、 前記ギヤ部の複数の歯のうち前記チューブ部材の傾斜角
   度に応じた歯に噛合うロック位置と前記ギヤ部から離れ
   るロック解除位置とにわたって移動可能な嵌合部を有す
   るロック部材と、 前記ロック部材に係合する係止部を有しかつ前記ロック
   部材を前記ロック位置に移動させる下降位置と前記ロッ
   ク部材を前記ロック解除位置に移動させる上昇位置とに
   わたって操作可能な操作部材と、 を具備したことを特徴とする水上オートバイのステアリ
   ングハンドル装置。
2. 【請求項２】前記ステアリングシャフトは、上部側のア
   ッパシャフト部と、下部側のロアシャフト部と、アッパ
   シャフト部およびロアシャフト部を互いに傾動可能に連
   結しかつ前記枢軸部と対応した位置に設けた自在継手と
   を有することを特徴とする請求項１記載の水上オートバ
   イのステアリングハンドル装置。
3. 【請求項３】前記ロック部材は、前記嵌合部を前記ギヤ
   部から離す方向の入力があったときに前記操作部材の係
   止部を前記下降位置に向って付勢するかまたは前記操作
   部材を押上げる力を発生させないカム面を有することを
   特徴とする請求項１記載の水上オートバイのステアリン
   グハンドル装置。
4. 【請求項４】前記操作部材と前記ハウジングとの間に、
   前記操作部材を前記下降位置に向って付勢する押しばね
   を設けたことを特徴とする請求項１記載の水上オートバ
   イのステアリングハンドル装置。
5. 【請求項５】前記ハウジングと前記チューブ部材との間
   に、前記ステアリングシャフトを中立位置もしくは上昇
   位置に向って回動上昇させる付勢力を発生するアシスト
   ばねを設けたことを特徴とする請求項１記載の水上オー
   トバイのステアリングハンドル装置。